JPS59120793A - 自動車用空調装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は自動車用空調装置に関し、特に冷媒圧縮用のコ
ンプレッサの稼動率又は稼動時間を表示するようにした
ものである。

従来の自動車用空調装置においては、冷媒圧縮用のコン
プレッサの稼動時間を表示する表示手段が設けられてお
らず、単にエアコンスイッチのオンオフを表示するもの
が知られているにすぎない。

したがって、自動車の乗員は、コンプレッサの稼動に関
する情報を一切認知することができないので、コンプレ
ッサの稼動率や稼動時間を少なくして省エネルギー化を
図ろうとする気がなかなか起きない。

そこで、本発明は、冷媒圧縮用のコンプレッサの稼動時
間を表示して省エネルギー化を促すことを課題とし、そ
の要旨とするところは、冷媒圧縮用のコンプレッサの容
量を該コンプレッサの駆動停止も含めて変える容量可変
手段と、この容量可変手段の調節量をデジタル制御する
コンプレッサ制御回路とを有する自動車用冷房装置にお
いて、前記コンプレッサ制御回路から送出されるデジタ
ル信号のデユーティ比からコンプレッサの稼動率を演算
して表示計に表示する稼動率表示装置、又は前記デジタ
ル信号のパルス幅を積算してコンプレッサの稼動時間を
表示計に表示する稼動時間積算表示装置を設けたことに
ある。したがって、乗員は、前記稼動率表示装置又は稼
動時間積算表示装置からコンプレッサの稼動率又は稼動
時間を知ることができるので、前記課題を達成すること
ができるものである。

以下、本発明の実施例を図面により説明する。

第１図において、本発明に係る自動車用空調装置は、空
調ケース１の最上流側から内気又は外気が送風機２の駆
動により吸込まれ、この送風機２の後流側１こエバポレ
ータ３とヒータコア４とが設けられている。

エバポレータ３は、コンプレッサ５、コンデン□ す６、リキッドタンク７及びエタスパンションバルブ８
と共に冷房サイクルを構成し、一方ヒータコア４はエン
ジンの冷却水が循環する温水サイクルに挿入されている
。このヒータコア４の前方には、エアミンクストア１２
が設けられ、このエアミッタストア１２はヒータコア４
を通過する空気と通過しない空気との割合をその位置に
より調整するもので、後に混合された空気が図示しない
吹出口から車室内に吹出される。

前記コンプレッサ５は、電磁クラッチ９を介して図示し
ないエンジンに連結され、この電磁クラッチ９を断続す
ることでコンプレッサ５の駆動停止がなされるようにさ
れている。また、コンプレッサ５の吐出通路１０ａと吸
入通路１０ｂとは電磁弁１１を挟んで短絡されており、
この電磁弁１１の開度に応じて吸入通路１０ｂ側へ戻る
冷媒の戻り量が定まるようになっている。したがって、
該電磁クラッチ９と電磁弁１１とによりコンプレッサ５
の容量をその駆動停止も含めて変える容量可変手段１３
が構成されている。尚、容量可変手段１３は、この実施
例の他にコンプレッサ５の気筒数を変えたり、あるいは
エンジンとコンプレッサ５とを連結するベルト伝導装置
のプーリ比を変えたりするようにしてもよい。

コンプレッサ制御回路１４は、例えばマイクロコンピュ
ータが内蔵され、上記容量可変手段１３をデジタル制御
するもので、電磁クラッチ９についてはオンオフ信号に
基づいて断続制御し、電磁弁１１についてはオンオフ信
号又はパルス信号のデユーティ比に基づいてその開度を
段階的に制御するようになっている。このコンプレッサ
制御回路１４には、温度設定器１６で設定される設定信
号及び車内センサ１７、外気センサ１８等で検出される
熱負荷検出信号がマルチプレクサ１９を介して選択され
、さらにＡ／Ｄ変換器２０を介してデジタル信号に変換
されて入力され、該コンプレッサ制御回路１４において
、所定の演算処理を行なって前記容量可変手段１３を制
御する。

また、このコンプレッサ制御回路１４からは上記容量可
変手段１３を制御するための信号と同期した信号が表示
制御回路２Ｉに送出され、この表示制御回路２１で所定
の演算処理が行なわれ、表示計２２にコンプレッサ５の
稼動率と稼動積算時間とが表示されるようになっており
、表示制御回路２１の具体例が第２図に、表示計２２の
具体例が第４図にそれぞれ示されている。

まず表示制御回路２１の具体例について説明すると、第
２図において、２３はマルチバイブレータ等から成る発
振回路で、その出力ａは、第３図（ａ）に示すように、
所定の周波数（例えば１ヘルツ）をもつ方形波となる。

また、１４は前記コンプレッサ制御回路で、その出力す
は、第３図（ｂ）に示すように、前記容量可変手段１３
を制御するための周期Ｔとパルス幅Ｔ　ｏ　ｎとが変化
する方形波である。そして、該発振回路２３とコンプレ
ッサ制御回路１４の出力ａ、ｂは、アンド回路２４に入
力されて論理積ａ−ｂが求められ、該アンド回路２４の
出力Ｃは、第３図（ｃ）に示すように、コンブ１ノッサ
制御回路Ｊ４の出力すのパルス幅Ｔ　ｏ　ｎに比例した
パルス数をもつようになる。さらにこのアンド回路２４
の出力Ｃは、稼動時間積算用のカウンタ２５に入力され
てそのパルス数が順次加算されるようになっている。該
カウンタ２５は、リセットスイッチ２６が接続されてい
て、このリセットスイッチ２６を入れるごとにリセツ］
−されるようになっていると共に、バラチリからの電源
が常時供給されていて、リセットスイッチ２６を入れな
い限り計数の記憶が失なわれないようになっている。そ
して、このカウンタ２５の計数信号が表示計２２のデコ
ーダ付きの稼動時間積算表示部２２ａに送られて例えば
２進化１０進数として表示され、稼動時間積算表示装置
を構成している。つまり、コンプレッサ制御回路１４の
出力すのパルス幅Ｔ　ｏ　ｎが容量可変手段１３で変化
するコンプレッサ５の容量に比例するので、パルス幅Ｔ
ｏｎに対応するパルス数を加算することによりコンプレ
ッサ５の容量変化を加えた稼動時間が稼動時間積算表示
部２２ａに表示さ力、るものである。

また、コンプレッサ制御回路１４の出力すは、２進カウ
ンタ２７に人力され、この２進カウンタ２７の非反転出
力Ｑと反転出力Ｑとは、第３図（Ｑ）、（Ｑ）に示すよ
うに、コンプレッサ制御回路］４の出力すの周期Ｔに等
しいパルス幅をもち、互に位相が異なる方形波となる。

そして、この２進カウンタ２７の非反転出力Ｑと反転出
力Ｑとは、それぞれ前記アンド回路２４の出力Ｃと共に
稼動時間検出用のアンド回路２８．２９に人力されて論
理積Ｃ−ＱとＣ−Ｑとが求めら九る。したがって、該一
方のアン１く回路２８の出力ｄは、第３図（ｄ）に示す
ように、コンプレッサ制御回路＋４の出力すの周期Ｔｚ
ｎ＋＋（ただし、ｘ１＝０．１．２・・・）におけるパ
ルス幅−ｒ　ｏ　ｎに比例したパルス数をもつ信号とな
り、また、他方のアンド回路２９の出力ｅは、第３図（
ｅ）に示すように、コンプレッサ制御回路１４の出力す
の周期Ｔ２ｎ（ただし、ｎ　＝］、、　２．３　・・ｌ
におけるパルス幅Ｔ　ｏ　ｎに比例したパルス数をもつ
信号となり、それぞれの出力ｄ、ｅが稼動時間検出用の
カウンタ３０，３１に入力されてそのパルス数がカラン
Ｉ・されるようになっている。

さらに、前記２進カウンタ２７の非反転出力Ｑと反転出
力向とは、それぞ扛前記発振回路２３の出力ａと共に周
期検出用のアンド回路３２．３３に入力されて論理積ａ
−Ｑとａ−Ｑとが求められる。したがって、該一方のア
ンド回路３２の出力ｆは、第３図（ｆ）に示すように、
コンプレッサ制御回路１４の出力すの周期Ｔｚｎ＋ｔに
比例したパルス数を、他方のアンド回路３３の出力ｇは
、第３図（ｇ）に示すように、コンプレッサ制御回路１
４の出力すの周期Ｔｚｎに比例したパルス数をそれぞれ
もつ信号となり、それぞれ周期検出用のカウンタ３４，
３５に入力されてそのパルス数がカウントされるように
なっている。

そして、稼動時間検出用のカウンタ３０，３１と周期検
出用のカウンタ３４，３５との計数信号は、前記２進カ
ウンタ２７の反転出力Ｑを選択信号とするマルチプレク
サ３６．３７を介して後述する演算回路３８に入力され
る。即ち、第３図（ｈ）に示すように、マルチプレクサ
３６．３７においては、コンプレッサ制御回路１４の周
期ＴがＴ２ｎ＋１のときにはカウンタ３１，３５の計数
信号が、周期ＴがＴ２ｎのときにはカウンタ３０，３４
の計数信号がそれぞれ選択される。また、上記カウンタ
３０，３１及び−３４，３５は、コンブ１ノツサ制御回
路１４の出力すの立上りでトリガされる第３図（ｋ）に
示す出力ｋをもつ単安定マルチバイブレータ３９、及び
この単安定マルチバイブレータ３９の出力にと前記２進
カウンタ２６の非反転出力Ｑ又は反転出力Ｑとを入力信
号のするノア回路４０．４１を介し、さらに回路の作動
遅れ等を考慮して遅延回路４２．４３を介したリセット
信号ｊ＋３によりリセットされ、このリセツ１へ信号１
＋Ｊは第３図（ｉ）、（ｊ）に示すようになる。

演算回路３７は、第３図（Ｑ）に示すように、前記単安
定マルチバイブレータ３ａから遅延回路４４を介した演
算開始信号Ｑに基づいて演算を開示し、マルチプレクサ
３６．３７から入力されるデータからコンプレッサ５の
稼動率をＴｏｎ／Ｔｘｔｏｏｃ％〕として演算する。こ
の演算回路４４の出力は、デコーダ等から成る駆動回路
４５を介して表示計２２の稼動率表示部２２ｂに入力さ
れ、稼動率をデジタル表示するようにした稼動率表示装
置を構成するものである。つまり、コンプレッサ制御回
路１４の出力すのデユーティ比Ｔｏｎ／Ｔが容量可変手
段１３で変化するコンプレッサ５の稼動率に比例するの
で、そのデユーティ比を求めることによって稼動率を表
示できるようになるものである。

次に表示計２２の具体例について説明すると、第４図に
おいて、表示計２２は、自動車のインストルメントパネ
ル又はコンソールボックス部に設けられる空調操作表示
パネルの一部を構成し、稼動時間積算表示部２２ａは、
例えば最下段に配置されてコンプレッサ５の積算された
稼動時間をデジタル表示し、ボタン形式の前記リセット
スイッチ２６を押圧すると表示がゼロとなる。一方、稼
動率表示部２２ｂは、例えば稼動時間積算表示部２２ａ
の上段でエアコンスイッチ４６の隣りに設けられ、コン
プレッサ５の稼動率をデジタル表示するようになってい
る。尚、４７はボタン形式のモードスイッチ４８ａ〜４
８ｄから成るモード表示操作部、４９は同じくボタン形
式の内外気切換スイッチ５０から成る内外気切換表示操
作部、５１は温度設定レバー５２から成る温度設定表示
操作部、５３はスライド形式のファンスイッチ５４から
成る送風機回転数表示操作部である。

以上述べたように、本発明によれば、自動車用空調装置
のコンプレッサの稼動率又は稼動時間を表示するように
したので、乗員に対して省エネルギー化を促し、省エネ
ルギー化に貢献することができる。また、乗員に自動車
用空調装置への理解を深めさせることができるし、さら
に商品の高級化が図られて商品偏置が増大する等の効果
を奏するものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る自動車用空調装置の概略図、第２
図は同上の自動車用空調装置に用いた表示制御回路のブ
ロック図、第３図は同上の表示制御回路における各信号
のタイミングチャート図、第４図は同上の自動車用空調
装置に用いた表示計の正面図である。 ５・・・コンプレッサ、１３・・・容量可変手段、１４
・・・コンプレッサ制御回路、２１・・・表示制御回路
、２２・・・表示計。 特　許　出　願　人　　ヂーゼル機器株式会社第１図 第３図 一５６９− 第４図 ２２ａ　　４６

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 ■、　冷媒圧縮用のコンプレッサの容量を該コンプレッ
   サの駆動停止も含めて変える容量可変手段と、この容量
   可変手段の調節量をデジタル制御するコンプレッサ制御
   回路とを有する自動車用空調装置において、前記コンプ
   レッサ制御回路から送出されるデジタル信号のデユーテ
   ィ比からコンプレッサの稼動率を演算して表示計に表示
   する稼動率表示装置を設けたことを特徴とする自動車用
   空調装置。 ２、冷媒圧縮用のコンプレッサの容量を該コンプレッサ
   の駆動停止も含めて変える容量可変手段と、この容量可
   変手段の調節量をデジタル制御するコンプレッサ制御回
   路とを有する自動車用空調装置において、前記コンプレ
   ッサ制御回路から送出されるデジタル信号のパルス幅を
   積算してコンプレッサの稼動時間を表示計に表示する稼
   動時間積算表示装置を設けたことを特徴とする自動車用
   空調装置。 ３、　稼動時間積算表示装置は積算開始をリセットする
   リセットスイッチを有することを特徴とする特許請求の
   範囲第２項記載の自動車用空調装置３゜