JPS59121202A - 液圧装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は液圧装置に関するもので、特に省動力が図れ
ると共にサーマルショックを防止し得る液圧装置に係る
。

一般に、パワーショベル等の建設機械の土工機において
は、作業の種類等によって必要とされる馬力の変動幅が
大きいために、負荷の要求に合わせて液圧ポンプ等を駆
動し、動力損失を防止して省動力を図る必要がある。

このような省動力を図るための液圧装置としては、特開
昭５０−５１６８２号公報に記載された装置がある。こ
の装置は、流量方向制御弁の可変オリフィスの前位の主
流回ｆ＋１１ｉに減圧膨圧力補償弁を介設すると共に１
．可変オリフィスの後位から分岐したパイロットライン
を減圧膨圧力補償弁のバネ室に連通させ、さらに前記パ
イロットラインを可変容量形液圧ポンプにおけるロード
センシング弁のバネ室に連通させるようにしたものであ
る。

この装置によれば、アクチュエータが要求しない余分な
流量をポンプから吐出させないようにすると共に負荷が
要求しない余分な圧力を発生させないようにすることが
でき、省動力を図ることが可能となる。

しかしながら上記装置を寒冷地で使用した場合にはサー
マルショックが生じ易いという欠点のあることが知られ
ている。すなわち上記装置においては、全ての流量方向
制御弁が中立位置にある場合、液圧ポンプから吐出され
る流体の流量はきわめて少なく、またその圧力も可変容
置形液圧ポンプの吐出量制御部のスプリングを押し切る
だけのわずかな圧力となる。このフェザリング状態（こ
おいて流体は各流量方向制御弁には全く供給されず、そ
の問答流量方向ｔａｌｌ　（ａ弁は外気によって冷却さ
れることにな金。一方、液圧ポンプから吐出され、ロー
ドセンシング弁及び吐出量制御部を経て流れる流体は、
上記のようにわずかではあるが存在し、そのためこの状
態においても流体の温度は低下しないまま保たれること
になる。そしてこの状態から流量方向制御弁を切換位置
に移動させた場合、冷却された流癒方間制砒弁内にそれ
よりも温度の高い流体が流入し、流量方向制御弁は急速
ｌこ加熱される。とこ乙で、流量方向制御弁においては
本体とスプールとはその熱膨張率及び流体からの熱の伝
わり方が異なるのが普通であり、そのため上記のようｌ
こ全体が急速に加熱された場合には、例えばスプールの
みが膨張し、スプールを移動させることか不可能となり
、アクチュエータを作動し得ないという不都合な現象す
なわちサーマルショックが生じる。

この発明は上記に鑑みなされたも（力で、その目的は上
記のようなサーマルショックが発生するのを防止するこ
とができ、しかも上記装置とほぼ同様に省動力を図るこ
とのできる液圧装置を提供することにある。

上記目的に沿う本発明の液圧装置は、吐出量制御部をＵ
ｊ＃えた可変容量形成圧ポンプの吐出路に減圧膨圧力補
償弁の１次側を接続すると共に該減圧膨圧力補償弁の２
次側に流量方向制御弁を接続し、該流量方向制御弁１前
位の圧力を前記減圧膨圧力補償弁のパイロット室に、後
位の圧力をバネ室にそれぞれ尋き、さらに前記流量方向
制御弁にはその中立位置ｌどおいてタンク通路ｔこ連通
し、その切換位置において閉鎖されるパイロット通路を
設け、該パイロット通路を前記減圧膨圧力補償弁の２次
側に接続し、さらに前記減圧膨圧力補償弁に１次側ヲロ
ードセンシング弁のパイロット室に、２次側をバネ室に
それぞれ接続して、このロー　ｋ’センシング弁で前記
液圧ポンプの吐出量を制御する液圧装置である。

上記装置においては、流量方向制御弁の後位の負荷圧力
を減圧膨圧力補償弁のバネ室に導いていをので、減圧膨
圧力補償弁の２次側は常にアクチュエータの要求する負
荷圧力よりもこのバネ力に相当する圧力だけ高い流体圧
力に保たれる。またこの圧力補償弁の２次側をロードセ
ンシング弁のハネ室に接１涜しであるため、ロードセン
シンク弁は常にアクチュエータの負荷圧力に対応した圧
力及び流量の流体を可変液圧ポンプから吐出させるよう
な制御を行ない省動力を図る。しかも流量方向制御弁に
・その中立位置においてはタンク通路に連通し、その切
換位置においては閉鎖されるパイロット通路を設け、こ
のパイロット通路を減圧膨圧力補償弁の２次側に接続し
であるので、フェザリング状態においてもわずかな流体
がこのパイロット通路を流れることになり、フェザリン
グ状態における流量方向制御弁の温度低下を防止する。

以下に本発明の液圧装置の具体的な実施例を図面を参照
しつつ詳細に説明する。

まず第１図に本発明の第１実施例を示すが、この液圧装
置（１００）はアクチュエ〜りへ供給する流体を制御す
るための弁ユニツ）　（１０１）と、この弁ユニット（
１０１）へ流体を供給するポンプユニット（１６０）と
を有する。

上記弁ユニツＩ−（１０１，）は、減圧膨圧力補償弁（
１０２）と第１流耐方向制御弁（１０３）と、第２流量
方向制御弁（１０４）と、第３流量方同制御弁（１０５
）と・　第４流量方向制御弁（１０６）とを備えるもの
で、これら第１ないし第４の流量方向制御弁（１０３）
（１０４）（１０５）（１０６）はそれぞれ方向制イ即
弁と流量制御弁との機能を兼ね備えている。そしてこれ
ら流量方向制御弁（１０３）（１０４）（１１’）５）
（１０６）には切換位置時にフィードバック通路（１０
７）を介して図示しない流量調整部後位の圧力を検知し
得る負荷検出ポー）Ｃｄｌと、その中立位置時には後記
するタンク通路（１１３）に連通すると共にその切換位
置時には閉鎖されるパイロット通路（１０８）が設けら
れている。

上記の減圧膨圧力補償弁（１０２功２次ポート（１０９
）はライン（１１０）を介して前記第１ないし第４流量
方向制御弁（１０３）（１０４）（１０５）（１０６）
の各ポンプポートに接続され、該減圧膨圧力補償弁［１
０２）の１次ポー　）　（１１１）はメインライン（１
１２）を介してポンプユニット（１６０）へと接続され
ている。また各流量方向制御弁（１０３）（１０４）（
１０５Ｍ１０６）のタンクポートはタンク通路（１１３
）を介してタンク（１１４）へと接続されている。

上記第１ないし第４流量方向制御弁（１０３）（１０４
）（１０５）（１０６）の各負荷圧検出ポー）ｒｄｌに
おける検出圧力は、シャトル弁（１１５）（１１６）（
１１７）によってその最大圧力が選択されると共に絞り
（１１，８）を介して前記減圧膨圧力補償弁（１０２）
のバネ室に導かれ、パイロット室に導かれた２次側の圧
力と対抗している。そのため減圧膨圧力ｆ＃直弁（１０
２）の２次ポート（１０９）の圧力は、前記のようにシ
ャトル弁（１１５）（１１６）（１１７）によって選択
された最大負荷圧力よりも、該圧力補償弁（１０２）の
バネ力に相当する流体圧力だけ高い圧力に維持されるこ
とになる。したがって該減圧膨圧力補償弁（１０２）に
よって、最大負荷圧力を有する第１ないし第４のいずれ
かの流量方向制御弁（ＩＯ３）（１０４Ｍ１０５）（１
０６）を圧力補償、つまり流量調整部前後の差圧を上記
バネ室のバネ（１１９）のバネ力に対応した一定の値に
保ち、流量調整部の開度に比例した流量を流し行名よう
にされて′いる。また上記＝Ｘないし第４の流量方向制
御弁（１０３）（１１０４）（１０５！０６）が全て中
立位置に存するときには、上記減圧膨圧力補償弁（１０
２）のバネ室及び各シャトル弁（１１５）（１１６）（
１１７）の両端のポートは、各流量方向制御弁（１０３
）（１０４）（１０５）（１０６）に設けたベント通路
（１２０）及び負荷圧検出ポー）Ｃｄｌを経由するベン
トライン（１２１）を介してタンク通路（１１３）に連
通するようなされている。

各流量方向制御弁ｆｌｎ３）（１０４Ｍ１０５）（１０
６）に設けられた各パイロット通路（１０８）はライン
（１２２）ヲ介して前記減圧膨圧力補償弁（１０２）Ｄ
２次側に接続されている。このライン（１２２）は、各
流量方向制御弁（１０３）（１０４Ｍ１０５）（１０６
）が全て・中立位置に存するときには、各パイロット通
路（１０８）及びベントライン（１２１）を介してタン
ク（１１４）に連通し、またそのいずれかが切換位置に
存するときには、閉鎖されるようなされている。

なお、上記減圧膨圧力補償弁（１０２）のバネ室はリリ
ーフ弁（１２３）を介してタンク（１１４）へ連通する
ようなされており、例えば、アクチュエータがストロー
クエンドに達して、バネ室の圧力が所定圧力以上になっ
た際に該バネ室の流体をタンク（１１４）へ開放し、各
流量方向制御弁（１０３）（１０４）（１０５）（１０
６）及び各アクチュエータの破損を防止し得るようなさ
れている。

またさらに上記減圧膨圧力補償弁（１０２）の２次側は
、ライン（１２４）を介してポンプユニット＋１６９）
へと導かれ、該ポンプボートＩ−（１６０）におけるロ
ードセンシング弁（１６３）のバー・ネ室に接続されて
Ｉ／）る。

ポンプユニット（１６０）はエンジン（１６１）により
駆動される可変容量形液圧ポンプ（１６２）と、ロード
センシング弁（１６３）とを備えるものである。このロ
ードセンシング弁（１６３）のバネ室には減圧膨圧力補
償弁（１０２）の２次側の負荷圧力か上記のライン（１
２４）を介して導かれ、また該ロードセンシング弁（１
６３）のパイロット室にはメインライン（１１２）の圧
力が伝えられており、両圧力の変動によって該ロードセ
ンシング弁（１６３）を動作させるよう番こしている。

またロードセンシング弁（１６３）のポート（ｙｌはメ
インライン（１１２）に連通させ、該ロードセンシング
弁（１６３）のポート（ｘｌはタンク（１６４）に連通
させている。そして該ロードセンシング弁（１６３）の
ポート「ｚ）は、可変容量形液圧ポンプ（１６２）の斜
板制岬シリンダより成る吐出量制御部（１６５）に連通
させている。

次に上記のような液圧装置（１０のの作動状態について
説明する。

まず流量方向制御弁（１０３）（１０４）（１０５Ｍ１
０６）のうちいずれか１つの流量方向制御弁（１０３）
が切換位置に存する場合、上記装置（１００）において
は、該流量方向制御弁（１０３）の負荷圧力（Ｐｉは減
圧膨圧力補償弁（１０２）のバネ室に送られ、その結果
、該減ビ圧力補償弁（１０２）はその２次側の圧力を剪
紀負荷圧力（１）ｌよりもバネ力に相当する流体圧力（
Ｐｌ）だけ高い圧力（Ｐ十Ｐ１）に維持しようとする。

一方、この減圧膨圧力補償弁（１０２）の２次側の圧力
ＩＰ十Ｐｌ）は、ライン（１２４）を介り、てローダセ
ンシング弁（１６３）のバネ室に導かれているので、可
変容量形液圧ポンプ（１６２）は、メインライン（１１
２）の圧力が・上記のようにしてロードセンシング弁（
１６３）の／でネ室に導かれた圧力（ＰｉＰ、ｌ）より
も、ロードセンシング弁（１，６３）のバネ力に相当す
る流体圧力（Ｐ２）だけ高い設定圧力（ＰｉＰ　ｌ十Ｐ
　２　）になるように流体を吐出する作動をなす。すな
わち、メインライン（１１２）１７）流体圧力が、ロー
ドセンシング弁（１６３）のバネ力に相当する流体圧力
（Ｐ２）と、このバネ室に伝えられる負荷圧力（Ｐ＋Ｐ
ｘ）の総和（Ｐ十Ｐ１＋Ｐ２）よりも低い場合には、ロ
ーダセンシング弁（１６３）はシンボル位置（Ｖ２）に
位置シて、吐出量制御部（１６５）をタンク（ｔ６４）
へと連通させ、可変器造形液圧ポンプ＋１６２）１７）
吐出量を増大させ、メインライン（１１２）の流体圧力
を上昇させようとする。一方、メインライン（１１２）
の流体圧力がロードセンシング弁（１６３）のバネ力１
１当する流体圧力（Ｐ２）と、このバネ室に伝えられる
負荷圧力（Ｐ十Ｐ１）の総和（Ｐ＋Ｐ１十Ｐ２）　より
も高い場合には、ロードセンシング弁（１６３）はシン
ボル位置（Ｖｌ）に位置して、メインライン（１１２）
の流体を該ＣＩ　−Ｋ　セ：／　シ７グ弁（１６３）７
）（ｙｉｚｌを通して吐出ｄ制御部（１６５）に４いて
可変容着形ポンプ（１６２）の吐出量を減じ、メインラ
イン（１１２）の圧力を下げようとする。このよう番こ
して、メインライン（１１２）の流体圧力は切換位置に
ある流量方向制御弁（１０３）の負荷圧力に対応した圧
力に維持されるし、また該流ｄ方間制御井（１０３）の
要求する流量以上の流体も吐出されない。また、減圧膨
圧力補償弁（１０２）のバネ室には、上記のように切換
位置にある流量方向制御弁（１０３）の負荷圧力ＩＰＩ
が伝えられているので、該流量方向制御弁（１０３）の
流量調整部前後の差圧は・減圧膨圧力補償弁（１０２）
のバネ力に相当する流体圧力（ＰＩ　）に維持されるこ
とになり、したがって該流量方向制御弁（１０３）は圧
力補償されて流緻調祭部の開度に比例した原遺を流すこ
とになる。

上記液圧装置（１００）において２以上の流量方向制御
弁（１０３）（１０４）（１０５）（１０６）が同時に
切換位置に存する場合には、該流量方向制御弁（１０３
）（１０４）（１０５）（１０６）の内の最大負荷圧力
（Ｐｉがシャトル弁（１１５）（１１６）（１１７）に
よって選択されて減圧膨圧力補償弁（１０２）のバネ室
に導かれる。その結果、この場合にも上記と同様に該減
圧膨圧力補償弁（１０２）の２次側の圧力は、前記最大
負荷圧力ＩＰＩよりもバネ力に相当する流体圧力（Ｐｌ
）だけ高い圧力（ＰｉＰ　１）に維持されることになる
し、またこの２次側の圧力（Ｐ−１−ＰＬ）がロードセ
ンシング弁（１６３）のバネ室に導かれるので、可変容
量形液圧ポンプ（１６２）は、メインライン（１１２）
の圧力ヲ、ロードセンシンク弁（１６３）のバネ室に導
かれた圧力（Ｐ＋Ｐｌ）よりもそのバネ力に相当する流
体圧力（Ｐ２）だけ高い圧力（Ｐ＋Ｐｌ十Ｐ２）に維持
し、流量方向制御弁（１０３）（１０４（（１０５）（
１０６）の要求する流量以上の流体も吐出しない。

ただこの場合、最も負荷圧力の高い流量方向制御弁（１
０３）（１０４）（１０５）（１０６）は上記と同様に
減圧膨圧力補償弁（１０２）によって圧力補償されるこ
とになるが、それよりも負荷圧力の低い流量方向制御弁
＜　１０３）（１０４）（１０５）（１０６）の圧力補
償を行なうことができなくなる。したがってこの負荷圧
力の低い流量方向制御弁（１０３）（１０４）（１０５
）（１０６）に関しては、その流緻調整部の絞りを調整
することによりその絞り前の圧力を設定圧力にまで上げ
て流体の圧力及び流量の調整を行なう。

一方、流量方向制御弁（１０３）（１０４）（１０５）
（１０６）の全てが中立位置に芹する場合、減圧形圧力
補償弁（１０２）の２次側は、ライン（１２２）、　　
各流量方向制御弁（１０３Ｍ１０４）（１０５）（１０
６）に設けたパイロット通路（１０８）及びベントライ
ン（１２１）を介してタンク（１１４）に連通ずること
となる。この場合、減圧膨圧力補償弁（１０２）のバネ
室に導かれる流量方向制御弁（１０３）（１０４）（１
０５）（１０６）の各負荷圧力は零となる。したがって
、減圧膨圧力補償弁（１０２）の２次側の圧力は、その
バネ力に相当する流体圧力（Ｐｌ）に維持され、この圧
力（ＰＩ）によって流体がライン（１２２）　、各流量
方向制御弁（１０３）（１０４）（１０５）（１０６）
のパイロット通路（１０８）及びベントライン（１２１
）を介してタンク（１１４）へと流れる。また、ロード
センシンク弁（１６３）にはライン（１２４）を介して
上記減圧形補償弁（１０２）の２次側の圧力（Ｐｌ）が
伝えられるので、可変容赦形液圧ポンプ（１６２）はメ
インライン（１１２）の圧力を、この圧力（ＰＬ　）よ
りもロードセンシンク弁（１６３）のバネ力に相当する
流体圧力（Ｐ２）だけ高い圧力（Ｐ１十Ｐ２）に維持す
ることになる。

以上のようにこの液圧装置（１００）においては。

可変容量形液圧ポンプ（１６２）からは常にアクチユエ
ータの負荷圧力ＩＰＩに対応した圧力（Ｐ＋Ｐ　１＋Ｐ
　２　）及び原着の流体が吐出されることになり、省動
力を図ることが可能となるし、捷た負荷圧力が最大とな
る流量方向制御弁（１０３）（１０４）（１０５）（１
０６）の圧力補償を行なうこともできる。さらに、流量
方向制御弁（１０３）（１０４）（１０５）（１０６）
が全て中立位置に存する場合にでも、各流せ方向制御弁
（１０３）（１０４）（１０５）（１０６）に設けたパ
イロット通路（１０８）内を流れる流体が存在するため
、流量方向制御弁（１０３）（ＩＯ２）（１０５）（１
０６）のみが冷却されることがなく、したがってサーマ
ルショック名主ずるのを防止することができる。この場
合、パイロット通路（１０８）内を流れる流体の流量は
、減圧膨圧力補償弁（１０２）のバネ力、流量方向制御
弁（１０３）（１０４）（１０５）（１０６）の数、及
びパイロット通路（１０８）の絞りによって変化するも
のであるため、動力損失ができるだけ少なく、しかもサ
ーマルショックを防止することができる範囲内において
これらを適宜選択する。

なお、上記した装置（１００）において減圧膨圧力補償
弁（１０２）のバネ室が所定圧力以上に達吹際に該バネ
室をタンク通路（１１３）に連通させるために設けたリ
リーフ弁（１２３）ｌこ代えて、例えば＠２図に示すよ
う番乙減圧形圧力補償弁（１０２）１７）２次側をロー
ドセンシンク弁（１６３）に導くライン（１２４）に絞
り＜１２５）を介設し、該ライン（１２４）からタンク
通路（１１３）へと連通するライン（１２６）を分岐さ
せ、この分岐したライン（１２６）にリリーフ弁（１２
７）を介設してもよい。

次に第３図に示す本発明の第２実施例について説明する
。この液圧装置（２００）と第１図のべ座装置（１００
）とでは次の構成が相違し、この相違点について以下説
明する。すなわち、第１図の液圧装置では減圧膨圧力補
償弁（１０２）を用いているのに対して、この液圧装置
（２００）では優先膨圧力補償弁１２４０　）を用いて
いる。この樋先形圧力補償弁（２４０）は減圧膨圧力補
償弁の一種であるが、これは１次ポート（２４１）と、
常開の減圧ポート（２４２）と、常閉のバイパスポー）
　（２４３）とを有する既知の３ポート形圧力補償弁で
、１次ボー）　（２４１）と減圧ポート（２４２）との
間の開度を制御して減圧ポー）（２４２）側の優先ライ
ン（２４４）を浸先的に圧力補償する一方。

余剰流体をバイパスポート（２４３殖）ラバイパスライ
ン（２４５）に排出するようになっている。

上記優先膨圧力補償弁（２４０）の１次ボー）　（２４
１）はメインライン（２１２）を介してポンプボート１
（２６０）に接続しているが、その減圧ポー）　（２４
２）には優先ライン（２４４）を介して上記第１ないし
第３の流量方向制御弁（２０３）（２０４）（２０５）
の各ポンプポートが並列状に接続され、またそのバイパ
スポー）　（２４３）にはバイパスライン（２４５）を
介して減圧膨圧力補償弁（２０２）の１次ポート（２１
１）が接続されている。

そしてこの減圧形圧力補１賞弁（２０２）の２次ポート
＋　２０９　）は第４流着方向制御弁（２０６）のポン
プボートに接続されている。

上記Ｉｉｇ工ないし第３流瀘方向制御弁（２０３，）（
２０４）（２０５）の各負荷検出ポー１−　ｆｄｉにお
ける検知圧力は、シャトル弁（２１５）（２１６）によ
ってその最大圧力が選択されると共に、絞り（２１８）
を介して前記優先膨圧力補償弁（２４０）のバネ室に導
かれている。したかって、該優先膨圧力補償弁（２４１
１）によって、最大負荷圧力を有する第１ないし第３の
流量方向制御弁（２０３）（２０４）（２０５）を優先
的に圧力補償、つまり流量調整部前後の差圧を該優先膨
圧力補償弁（２４０）のバネ力に対応した一定の値に保
ち、原遺調整部の開度に比例した流量を流し得るように
されている。また、上記第１ないし第３の流量方向制御
弁（２０３）（２０４）（２０５）が全て中立位置に存
するときルこは、上記優先膨圧力補償弁（２４０）のバ
ネ室及び各シャトル弁（２１５）＋２１６）の両端ポー
トは、各流量方向制御弁（２０３）（２０４）（２０５
）に設けたベント通路（２２０）及びベントライン（２
２１）を介してタンク通路（２１３）に連通ずるような
されている。

名流は方向制御弁（２０３）（２０４Ｍ２０５）に設け
られたパイロット通路（２０８）はライン（２２２）を
介して前記優先膨圧力補償弁（２４０）の２次側に接続
されており、このライン（２２２）は、第１ないし第３
流量方向制御弁（２０３）（２０４）（２０５）が全て
中立位置に存するときには、各パイロット通路（２０８
）及びベントライン（２２］、）を介してタンク通路（
２１３）に連通し、またそのいずれかが切換位置に存す
るときには閉鎖されるようなされている。

上記第４流緻方向制御弁（２０６）の負荷圧検出ポーＨ
ｄ）における検知圧力は、絞り（２巻）を介して前記減
圧膨圧力補償弁（２０２）のバネ室に導かれており、し
たがって第４流盪方向制御弁（２０６）は該減圧膨圧力
補償弁（２０２）によって圧力補償され、流量調整部前
後の差圧は該減圧膨圧カ補償弁（２０２）のバネ力に対
応した一定の値に保たれることになる。またこの第４流
盪方向ｆｉ１１ａ弁（２０６）が中立位置に存するとき
は、上記減圧膨圧力補償弁（２０２）のバネ室は該流量
方向制御弁（２（１６）に設けたベント通路（２２０）
及びベントライン（２４７）を介してタンク通路（２１
３）に連通するようなされている。さらＣと第４流者方
向制御弁（２０６）に設けられたパイロット通路（２０
８）はライン（２４８）を介して前記減圧膨圧力補償弁
（２０２）の２次側に接続されておｏ１コノライフ　（
２４８）は第４流敞方向制御井Ｃ２０６）　　が中立位
置に存するときには、パイロット通路（２０８）及びベ
ントライン（２４７）を介してタンク通路（２１３）に
連通し、また該減圧膨圧カ補償弁（２０６）が切換位置
に存するときには閉鎖されるようなされている。

また上記優先膨圧カ補償弁（２４０）の優先ライン（２
４４）の圧力と上紀減圧形圧カ補償弁（２０２）の２次
側の圧力とは、シャトル弁（２１７）によってその最大
圧力が選択され、ライン（２２４）を介してポンプユニ
ット（２６０）へと導かれ、該ポンプユニット（２６０
）におけるロードセンシング弁（２６３）のバネ室に導
かれている。

以上のようにこの液圧装ｆｔ　（２００）においては、
可変容量形液圧ポンプ［２６２）からは常にアクチュエ
ータの負荷圧力に対応した圧力及び流量の流体が吐出さ
れることになθ％省動カを図ることが可能となるし、ま
た優先膨圧カ補償弁（２４０）によって負荷圧力が最大
となる第１ないし第３流着方回制御弁（２０３Ｘ２０４
）（２０５）　（７）圧力補償を、また減圧膨圧力補償
弁（２０２）によって第４流量方向制御弁（２０６）の
圧力補償を同時に行なうこともできる。さらに流量方向
制御弁（２０３）（２０４）、（２０５）（２０６）が
全テ中立位置に存する場合にでも、各流量方向’ｒＦｉ
ＩＪ御弁（２０３）＜２０４）（２０５Ｍ２０６）に設
けたパイロット通路（２０８）内を流れる流体が存在す
るため、流量方向制御弁（２０３）（２０４）（２０５
）（２０６）のみが冷却されることがなく、したがって
サーマルショックも生ずるのを防止することができる。

また優先膨圧力補償弁（２４０）を用いているので主要
な作動をなす第１ないし第３流歌方向制御弁（２０３）
（２０４）（２０５）を、第４流量方向制仰弁（２０６
）に対して優先的に制御することが可能となる。

以上にこの発明の詳細な説明したが、この発売間の液圧
装置が上記実施例に限られるものではなく、減圧膨圧力
補償弁の形式、数及び流量方向制御弁の形式及び数をは
じめ種々の点において変更して実施し得るものであるこ
とは明白であＡう。

この発明の液圧装置は上記のように構成されたものであ
り、したがってこの発明の液圧装置によれば流量方向制
御弁が中立位置に存する場合においても該流量方向制御
弁内を流れる流体が存在することになり、その結果サー
マルショックの発生を防止することが可能となる。しか
も液圧ポンプからは常にアク手ユエータの負荷圧力にマ
ツチした圧力及び流量の流体が吐出されること番こなる
ため省動力を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の液圧装置の第１実施例を示す回路図、
第２図は前記実施例の部分変更例を示す回路図、第３図
は本発明の第２実施例を示す回路図である。 （１００Ｍ２００）・・・液圧装置、（１０２）（２０
２）・・・減圧膨圧力補償弁、　（２４０）・・・優先
膨圧力補償弁、（１０３）（２０３）・・・第１流計方
向制御弁、（１０４Ｍ２０４）・・・第２流遣方向制御
弁、（１０５）（２０５）・・・第３流量方向制御弁。 （１０６）（２０６）・・・＠４流量方向制御弁、（１
０８）（２０８）・・・パイロット通路、（１１３）（
２１３）・・・タンク通路、（１６２）（２６２）・・
・可変容量形成圧ポンプ、　　（１６３）（２６３）・
・・ロードセンシング弁、　　（１６５）・・・吐出ｄ
制御部、ｌｄｌ・・・負荷圧検出ポート

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １、吐出量制御部（１６５）を備えた可変容量形液圧ポ
   ンプ（１６２）の吐出路に減圧膨圧力補償弁（１０２）
   の１次側を接続すると共に該減圧膨圧力補償弁α０２）
   の２次側に流量方向制御弁（１０３）を接続し、該流量
   方向制御弁（１０３）の前位の圧力を前記減圧膨圧力補
   償弁（１０２）のパイロット室に、後位の圧力をバネ室
   にそれぞれ導き、さらに前記流量方向制御弁（１０３）
   にはその中立位置においてタンク通路（１１３）に連通
   し、その切換位置において閉鎖されるパイロット通路（
   １０８）を設け、該パイロット通路（１０８）を前記減
   圧膨圧力補償弁（１０２）の２次側に接続し、さらに前
   記減圧膨圧力補償弁（１０２）の１次側をロードセンシ
   ング弁（１６３）のパイロット室に、壬快゛、　　　　
   ゛　　１，２次側をバネ室にそれぞれ接続し、該ロード
   センシング弁（１６３）で前記吐出量制御部（１６５）
   の制御室を、吐出路とタンク路とに切換連通して吐出量
   を制御する液圧装置。