JPH08230785A - 電気推進装置を補助的に備えた船舶 - Google Patents

電気推進装置を補助的に備えた船舶

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JPH08230785A
JPH08230785A JP7034889A JP3488995A JPH08230785A JP H08230785 A JPH08230785 A JP H08230785A JP 7034889 A JP7034889 A JP 7034889A JP 3488995 A JP3488995 A JP 3488995A JP H08230785 A JPH08230785 A JP H08230785A
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JP
Japan
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gear
main shaft
electric motor
generator
main
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JP7034889A
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English (en)
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Yukiteru Naguchi
行輝 那口
Fumio Kashiwa
文雄 栢
Mari Koizumi
眞理 小泉
Kiyoaki Mochizuki
清明 望月
Shigeo Takahara
重雄 高原
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
IHI Corp
Original Assignee
Ishikawajima Harima Heavy Industries Co Ltd
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H21/00—Use of propulsion power plant or units on vessels
    • B63H21/20—Use of propulsion power plant or units on vessels the vessels being powered by combinations of different types of propulsion units
    • B63H2021/202—Use of propulsion power plant or units on vessels the vessels being powered by combinations of different types of propulsion units of hybrid electric type
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T70/00—Maritime or waterways transport
    • Y02T70/50—Measures to reduce greenhouse gas emissions related to the propulsion system
    • Y02T70/5218—Less carbon-intensive fuels, e.g. natural gas, biofuels
    • Y02T70/5236—Renewable or hybrid-electric solutions

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  • Transmission Devices (AREA)

Abstract

(57)【要約】 【目的】 歯車装置の小型化、設置スペースのコンパク
ト化を計る。 【構成】 プロペラ４を駆動する主軸３に設けられた第
１歯車６と、第１歯車６と噛合する第２歯車７と、第２
歯車７によって駆動される主軸発電機１０と、第２歯車
７を駆動する電動機１１とを備える。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、電動機により補助的に
電気推進を行う船舶に関する。
【０００２】
【従来の技術】船舶には各種補機や照明などに使用する
電力を発電する主発電機とこれをバックアップする補助
発電機が設けられている。これらの発電機は専用のジー
ゼルエンジン等の原動機によって駆動されることが多い
が、プロペラを駆動する主軸と歯車によって結合し、主
軸によって駆動される主軸駆動用発電機を備えた船舶も
ある。また、船舶によっては通常の航行速度以外に低速
度、低振動航行が要求されるものがある。例えば観測船
の観測運行時とかレジャー船の遊覧低速運行時などがあ
り、また主機が故障したとき低速の航行が要求される場
合もある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】低速度や低振動の運行
をする場合、主機とは別の原動機でプロペラ軸を駆動す
る。原動機としては制御が容易でありコンパクトな電動
機が用いられ、歯車を介してプロペラ軸に回転力を伝達
する。従来、主軸駆動用発電機を備えかつ補助的に電動
機で低速運行する場合はないが、これを実現する場合、
主軸に２つの歯車を設け、一方に主軸駆動用発電機、他
方に電気推進用電動機を接続することになる。このため
歯車の２重化、装備スペースの必要が生じる。
【０００４】本発明はかかる問題点に鑑みてなされたも
ので、主軸に主軸駆動用発電機と電気推進用の電動機を
装備するにあたり、歯車装置の小型化、設置スペースの
コンパクト化を計った電気推進装置を補助的に備えた船
舶を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１の発明は、プロペラを駆動する主軸に設け
られた第１歯車と、該第１歯車と噛合する第２歯車と、
該第２歯車によって駆動される主軸発電機と、該第２歯
車を駆動する電動機とを備えたものである。
【０００６】請求項２の発明は、プロペラを駆動する主
軸に設けられた第１歯車と、該第１歯車と噛合する第２
歯車と、該第２歯車によって駆動される主軸発電機と、
前記第１歯車と噛合する第３歯車と、該第３歯車を駆動
する電動機とを備えたものである。
【０００７】請求項３の発明は、前記電動機は駆動する
歯車とクラッチで接続されるようにしたものである。
【０００８】
【作用】請求項１の発明では、第２歯車に主軸発電機と
電動機とを接続するが、一方が動作するときは、他方は
動作しないようにすればそれぞれの動作には支障がな
く、主軸に取付けられる第１歯車は１個すみ、歯車装置
の小型化と設置スペースのコンパクト化が実現さる。
【０００９】請求項２の発明では、第２歯車に主軸発電
機を接続し、第３歯車に電動機を接続するので、請求項
１の発明に対して第３歯車が増えるが、第３歯車を第１
歯車の回りに移動して電動機の位置を適切な位置にする
ことができる。第１歯車は１個でよいので、歯車装置の
小型化と設置スペースの合理化ができる。
【００１０】請求項３の発明では、電動機をクラッチで
外すことにより、主軸発電機を動作中は、電動機による
損失を防止できる。
【００１１】
【実施例】以下、本発明の実施例について図面を参照し
て説明する。図１は第１実施例の全体構成図である。図
２は図１の動力伝達関係を示す構成図である。船体１中
央の船底には主機２が設けられ、主軸３を回転駆動しプ
ロペラ４を回転する。主軸３と主機２とは主継手５によ
り接続されている。主機２としてはジーゼルエンジンが
用いられることが多いが、ガスタービンが用いられるこ
ともある。主継手５はクラッチよりなり、切断時は主機
２と主軸３を切り離す。主軸３には第１歯車６が固着さ
れ、これに第２歯車７が噛合している。主軸発電機１０
は第２歯車７の軸と直結しており、電動機１１はクラッ
チ９を介して第２歯車７と結合している。主軸発電機１
０は同期発電機が用いられる。主軸発電機１０は主機２
による航行中にのみ発電するので、電動機１１による低
速運転時や停泊中の電源として図示しない補助発電機が
設けられている。電動機１１としては誘導電動機が用い
られ、補助発電機より電力を供給される。
【００１２】次に動作について説明する。通常運行中
は、主機２により主軸３、プロペラ４を回転する。主軸
発電機１０は第１歯車６、第２歯車７を介して駆動さ
れ、電力を発生する。この間クラッチ９を断としてお
き、電動機１１は回転しない。低速運転に移る場合、ま
たは、主機２が故障した時は、主継手５を断とし、クラ
ッチ９を接続する。主軸発電機１０は励磁電流および発
電端を断とする。電動機１１には補助発電機から電力を
供給する。これにより第２歯車７、第１歯車６を介して
主軸３を回転し、プロペラ４を回転して低速航行する。
【００１３】次に第２実施例を説明する。図３は第２実
施例の構成を示す。本実施例は第１歯車６に第３歯車８
を噛合させ、第３歯車８にクラッチ９を介して電動機１
１を接続したものである。第１実施例に対して第３歯車
８が増加するが、電動機１１の配置に自由度がでる。動
作は第１実施例と同じである。
【００１４】第１、第２実施例ではクラッチ９により電
動機１１を切り離すようにしたが、第２歯車７と電動機
１１を直結し、通常航行時は電源断の状態で空転させて
もよい。
【００１５】
【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
は、主軸に固定した第１歯車に第２歯車を噛合し第２歯
車に主軸発電機と電動機とを接続したので歯車装置が小
型化し設置スペースを少なくすることができる。また第
２歯車には主軸発電機のみ接続し、第１歯車に噛合する
第３歯車を設け、これに電動機を接続するようにしたの
で電動機の配置の自由度が増加する。またクラッチを電
動機とこの電動機が駆動する歯車との間に設けたので、
電動機を駆動しないときの空転による損失を防止でき
る。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１実施例の全体構成図である。
【図２】第１実施例の動力伝達関係を示す構成図であ
る。
【図３】第２実施例の構成図である。
【符号の説明】
１ 船体 ２ 主機 ３ 主軸 ４ プロペラ ５ 主継手 ６ 第１歯車 ７ 第２歯車 ８ 第３歯車 ９ クラッチ １０ 主軸発電機 １１ 電動機
フロントページの続き (72)発明者 望月 清明 東京都江東区豊洲２丁目１番１号 石川島 播磨重工業株式会社東京第一工場内 (72)発明者 高原 重雄 東京都江東区豊洲２丁目１番１号 石川島 播磨重工業株式会社東京第一工場内

Claims (3)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 プロペラを駆動する主軸に設けられた第
    １歯車と、該第１歯車と噛合する第２歯車と、該第２歯
    車によって駆動される主軸発電機と、該第２歯車を駆動
    する電動機とを備えたことを特徴とする電気推進装置を
    補助的に備えた船舶。
  2. 【請求項２】 プロペラを駆動する主軸に設けられた第
    １歯車と、該第１歯車と噛合する第２歯車と、該第２歯
    車によって駆動される主軸発電機と、前記第１歯車と噛
    合する第３歯車と、該第３歯車を駆動する電動機とを備
    えたことを特徴とする電気推進装置を補助的に備えた船
    舶。
  3. 【請求項３】 前記電動機は駆動する歯車とクラッチで
    接続されていることを特徴とする請求項１または２記載
    の電気推進装置を補助的に備えた船舶。
JP7034889A 1995-02-23 1995-02-23 電気推進装置を補助的に備えた船舶 Pending JPH08230785A (ja)

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