JPS59127405A - 自動車用アンテナ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は、特に駆動機構が簡略化され、伸縮動作がよ
シ円滑に実行されるようにする自動車用アンテナ装置に
関する。

自動車用アンテナは、例えば車体のボンネット部に対応
して設けられ、ラジオ受信時に引き出され、その他の時
は収納するように伸縮自在にして構成される。この場合
、受信感度を向上させるために、アンテナはある程度長
尺に構成されるもので、アンテナロッドを複数段に分割
し、各分割されたロッドが互に摺動接触して順次中空部
に収納されるようにして伸縮自在に構成している。

このような分割ロッドによるアンテナを自動的に伸縮動
作させるためには、例えばロッド中空部を介して先端の
分割ロッドにケーブルを接続し、このケーブルをドラム
に巻き取シ、あるいは巻き戻し押し出すことによって、
アンテナを縮めて収納し、また伸長して受信状態に設定
するものである。

しかし、このよう表構成のアンテナ装置では、アンテナ
ロッドを分割しているために必然的に部品点数が増大し
、また伸縮動作のためのケーブル設置構造が複雑化する
。また、この伸縮動作のだめのケーブルとしては、通常
樹脂ケーブルが使用されるもので、アンテナ上昇時には
押し出し力が作用し、傷等による折損および摩擦抵抗の
増大による搗きが犬きくなシ、上昇のだめの力および下
降のための力にアンバランスが発生し、駆動機構を円滑
に動作制御することが困難となる。

この発明は上記のような点に鑑みなされたもので、アン
テナロッドを充分に短かく設定可能とすると共に、この
アンテナ・ロッドの上昇および下降動作を行なわせるア
ンテナ伸縮駆動機構を充分簡略化して構成し、安定した
アンテナ伸縮制御が実行されるようにする自動車用アン
テナ装置を提供しようとするものである。

すなわち、この発明に係る自動車用アンテナ装置は、１
本の直線状アンテナロッドをラジオ受信機の高周波出力
段に接続する状態で、軸方向直線状に移動自在に支持す
ると共に、このアンテナロッドの基端部に同軸的にして
ねじ棒を延長形成し、モータによシ回転駆動されるナツ
トを上記ねじ棒に螺合接定し、このナツトの回転に対応
してアンテナロッドが上昇あるいは下降駆動されるよう
にするものである。

以下図面を参照してこの発明の一実施例を説明する。第
１図はアンテナ装置に対応する自動車用のラジオ受信装
置の構成を示しだもので、１１は自動車の例えばボンネ
ット部、あるい・はトランク部等から外側に向けて突設
されるアンテナロッドでアシ、このアンテナロッド１ノ
に対しては高周波能動回路１２が直結する状態で設けら
れる。例えばアンテナロッド１ノが自動車の後部トラン
ク部に設けられる場合には、とＩの高周波能動回路１２
は後部トランク内に設けられ、アンテナ１ノを結合する
筐体内に設置収納され、特に伝送回路を介すことなく、
アンテナロッド１１による受信電波が結合されるように
なっている。

この高周波能動回路１２は、入力整合回路１３、高周波
増幅回路１４および出力整合回路１５からなるもので、
アンテナロッド１１からの受信電波信号を高周波増幅し
、出力整合回路１５から高周波信号として出力する。

そして、この出力整合回路１５からの出力高周波信号は
、同軸ケーブル１６からなる伝送路を介して、例えば自
動車運転席のダツシュボード等に設置されるラジオ受信
機１７に伝送する。

第２図は上記高周波能動回路１２を特に具体化して示し
た回路図である。

ここで、アンテナロッド１１に対する雑音信号ＮＡと、
ケーブル１６に対する雑音信号ＮＦとについて考察して
みると、雑音信号ＮＡはアンテナロッド１１の長さの関
数の雑音量であシ、アンテナロッド１ノの長さが短くな
る程小さな値となる。これに対して、雑音信号ＮＦはケ
ーブル１６のはいまわしによシ決まる一定量である。

そして、雑音信号ＮＡとＮＦとの大小関係を見ると、ア
ンテナロッド１１が１ｍ程度の時はｒ　ＮＡ＞　ＮＦ　
Ｊであるが、アンテナロッド１ノが５０〜６０ｃｍでは
ｒ　ＮＡ　：　Ｎｐ　Ｊとな）、それ以下では「ＮＦ＞
ＮＡＪでケーブルノロの誘起雑音ＮＦが支配的となる。

すなわち、アンテナロッド１１の長さを短くしても、高
周波能動回路１２をアンテナロッド１１に直結する構成
とすれば、アンテナロッド１ノを５０ｃｍ以下としても
受信機１７０入力点ＣのＳＡは悪化せず、実質的にアン
テナロッド１１をＩｎ程度とした場合のＳＡよシも向上
する。また、雑音信号ＮＡのアンテナロッド１１の長さ
に対する減少の程度からみて、アンテナロッド１ノの５
０儒以下の状態でいのピークを有する。

第３図はアンテナロッド１１の長さに対するＳ／Ｎの実
験結果を示すもので、実線は高周波能動回路１２を有す
る場合のもの、破線は逆に存在しない場合のものであシ
、全体として実線に示す場合は破線で示した場合よシも
受信性能が向上し、特にアンテナロッド１１を５０ｃＩ
ｎ以下としたところで、Ｓ／′Ｎが良くなることが確認
された。特にＢで示す７６　ＭＨｚでは５０ｃｒｎ程度
、Ａで示す８３　ＲＩＩＨｚでは２０〜３０ｃｒｎ程度
のアンテナ長でＳ／Ｎの最良点が見られる。図において
Ｃは９０　ＭＩ（ｚの場合である。

第４図および第５図は上記アンテナロッド１１を上昇、
下降駆動するアンテナ装置の構成を示すもので、アンテ
ナロッド１１はハウジング３０内に設定されるガイド筒
３）内に、軸方向直線移動可能の状態で設定される。こ
のハウジング３０はモータ３２に同軸的に一体化するよ
うに結合されるもので、その端部は自動車ボデー３３を
貫通して設定される。そして、アース金具３４とシール
３５とでボデー３３をはさみ、インシーレータ３６を介
してハウジング３０先端に螺合するナツト３７を締め付
けることによって、モータ３２と共にハウジング３０が
ボデー３３に対して取シ付は固定されるようになる。

ここで、上記ガイド筒３１の内部には、アンテナロッド
１１に摺接するスプリング３８を設け、このスプリング
３！３はインシュレータを介してハウジング３０内に収
納設定される高周波能動回路１２に接続し、アンテナロ
ッド１１からの受信電波が高周波能動回路１２に直接的
に結合されるよりにする。そして、アンテナロッド１１
の先端のトップ金具３９部がガイド筒３１先端から外部
に突出するようにされるもので、このトップ金具３９は
アンテナロッド１１の下降限界を規制するストッパとし
ても作用する。

上記アンテナロッド１１の基端部には、同軸的にしてね
じ軸４０が延長形成される。このねじ軸４０は、モータ
３２の中心軸部を貫通するように設定されるもので、モ
ータ３２の下部に同軸的に形成した保護チューブ４１内
に延長設定される。この場合保護チューブ４ノは、例え
ば４角形筒状に構成されるもので、ねじ軸４゜の下端部
には延長ロッド４２を形成し、この延長ロッド４２に対
して４角形状のカラー４３を一体に設ける。そして、ね
じ軸４ｏの回転が阻止されるようにする。

上記モータ３２の出力軸４４には、ねじ軸４０を取シ囲
むようにして円筒状のナツトホルダ４５を設ける。この
ナツトホルダ４５内には、このナツトホルダ４５と一体
に回転するようにナツト４６を保持するもので、ナツト
４６はホルダ４５内で軸方向に移動自在に設定する。こ
のナツト４６はねじ軸４０に螺合されるものでこのナツ
ト４６はその移動方向両側から圧縮スプリング４７．４
８で平衡保持されるようにする。

ここで、ねじ軸４０の両端のアンテナロッド１１の外径
は、ナツト４６のねじ山に対応する内径よシも小さく設
定し、ねじ軸４０の端部から外れたナツト４６は、ロッ
ド１１で自由に回転し得るように構成する。

４９は給電プラグであシ、高周波能動回路１２からの出
力信号を取シ出し、図示しない同軸ケーブルを介してラ
ジオ受信機に受信信号を伝送する。

すなわち、モータ３２を回転させるとナツトホルダ４５
を介してナツト４６が回転され、このナツト４６はねじ
軸４ｏに噛合して、このねじ軸４０すなわちアンテナロ
ッド１１を軸方向に移動して、上昇あるいは下降駆動す
るようになる。この場合、ねじ軸４ｏの駆動範囲は、ア
ンテナロッド１ノの上昇および下降の移動範囲に対応し
て設定され、アンテナロッド１１の特に下降限界では、
ねじ軸４ｏの端部からナツト４６が外れ、このナツト４
６は空転してアンテナロッド１１に対して上昇駆動力、
下降駆動力が作用しないようにされる。すなわち、各構
成部品に対する過負荷に対する保護が確実に行なわれる
。

この場合、ナツト４６はスプリング４７゜４８によシ平
衡的に支持されるものであるため、起動時の負荷をスプ
リング４７．４８の一方が吸収する状態となシ、モータ
３２の起動トルクを効果的に減少させることができる。

また、上昇から下降へのように動作方向が逆方向に反転
するような場合でも、スプリング４１．４８は不要な負
荷分を吸収し、モータ３２を効率的に制御して、アンテ
ナロッド１１の駆動制御が円滑に実行されるようになる
。

また、アンテナロッド１１が図のように下降限界にあシ
、ナツト４６がねじ軸４０から外れる位置にある時は、
スプリング４７がす、ト４６をねじ軸４０に噛合う方向
に力を作用させているものでオシ、シたがってこのよう
な下降限界から上昇方向に駆動制御される場合でも、ア
ンテナロッド１１は円滑に上昇駆動されるようにする。

尚、上記スプリング４７．４８は同様の作用をするゴム
管等の弾性部材に代えても同様の効果が得られる。

以上のようにこの発明によれば、アンテナ口、ドの長さ
を充分小さくして、小型且つ簡易にして自動車用アンテ
ナ装置を構成することのできるものでアシ、特にアンテ
ナロッドの上昇および下降駆動制御を円滑に実行できる
ものであシ、その効果は著るしいものである。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の一実施例に係るアンテナ装置を説明
するための自動草月ラジオ受信装置を説明する構成図、
第２図は上記装置の高周波能動回路を示す回路図、第３
図はアンテナ長に対する雑音特性を説明する図、第４図
はアンテナ装置を示す断面構成図、第５図の（５）は第
４図のＡ−Ａ線断面、第５図（Ｂ）は同じ（Ｂ−Ｂ線か
ら見た図である。 １１・・・アンテナロッド、１２・・・高周波能動回路
、３２・・・モータ、３３・・・ボデー、３４・・・ハ
ウジング、４０・・・ねじ軸、４３・・・カラー、４５
・・・ナツトホルダ、４６・・・ナツト、４７．４８・
・・スプリング。 第５図 （Ａ） （Ｂ）

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. （１）ハウジング内で先端方向が突出するように軸方向
   に直線状移動可能に設定されラジオ受信機の高周波増幅
   段に接続される直線状のアンテナロッドと、このアンテ
   ナロッドの基端部に同軸的に一体に延長形成されたねじ
   軸と、中心軸部に上記ねじ軸を写に回転自在にして貫通
   するモータと、とのモータの出力軸によって回転され上
   記ねじ軸に螺合されるナツトと、上記ねじ軸の回転を阻
   止する回転止め機構とを具備したことを特徴とする自動
   車用アンテナ装置。
2. （２）上記ナツトは、モータ出力軸に対して軸方向移動
   自在にしてスプリングにｊ［バランス保持されるように
   した特許請求の範囲第１項記載のアンテナ装置。
3. （３）上記アンテナロッドの外径は、上記ナツトのねじ
   山による内径よりも小径となるように設定した特許請求
   の範囲第１項記載のアンテナ装置。