JPS59130770A - 負荷および無負荷時の流体圧制御弁装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は制動装置の負荷および錬負φ工時の制御弁装
置（以下負荷−無負荷制御弁装置と称する）喝に、専用
でにないが、車輌負荷に従って釈放圧からの制動管圧力
の与えられた変化に和尚する￥ｉｌｌ動圧を調節するた
めの制御弁について用いられるこのような装置に関する
ものである。

ｌ持開藺ゲタ−７７３２３７号公報の明細寮およびその
特許請求の範囲に記載されている負荷および無負荷時の
流体圧制御弁装置は、制動圧入口と、ブレーキシリンダ
圧出口と、予備室へ通ずる予備室口と、制動圧入口とブ
レーキシリンダ圧出口との間に連結されかつ作動中ｔｊ
ｌｉ動圧入口の制動圧以上の予備室口の高い圧力に応動
する差圧応動装置によって閉じられる締切弁と、負荷感
知装置から供給される流体圧の有無によって制御され前
記のブレーキシリンダ圧出口と予イｍ８室とを無、負荷
時には連通烙せずまた負荷時には連通させる他の弁とを
含んでいる。

この発明によれば、ブレーキをかけている間ブレーキシ
リンダ圧が規定された値以下に低下した場合に、前記の
予備室から流体圧を排出させる装置を含んでいる前述の
袋筒の改良型が提供される。

予備室から流体圧を排出はせるこのような装置を設ける
と、前記の締切弁が再び開いて入力口からのブレーキシ
リンダ圧を保つことができる。

この発明をよく理解させ容易に実施できるＪ：うにする
ために、この発明は添刊図面についてつぎに説明される
。

図面について説明すれば、図示されている制動装置は、
制動管／内の圧力で制御される。制動管／は−で示され
ている制御弁装置に連結され、この制御弁は補助貯え容
器３と非常貯え苔器ダとを有する。制御弁の出力圧力は
、本体乙を有する負荷および無負荷Ｂモの流体圧制動弁
（以下負荷−無負荷制御弁と呼ぶ）の制動圧入口Ｓへ供
給される。

負荷−無負荷制御弁は車輛負荷に従ってブレーキシリン
ダｇへ供給されるブレーキシリンダ出ロア内の圧力を制
御する。負荷−無負荷制御弁の予備室口９１′Ｉ予備室
ＩＯに連結される。予備室７０に、後で分るように、無
負荷の状態のときブレーキシリンダへ空気を供給する。

ｉ１］述の口５，９の間に逆止弁、２３が設けられ、こ
の逆止弁Ｆ′ｉ後で分るように、ブレーキを釈放すると
き、ロ５，７間に流体を流す。

負荷−無負荷制御弁は締切弁ｌ／を有し、この締切弁は
、７対のダイヤフラム／３．／ｌｌｔの間におるプラン
ジャ／コのｌ１１１］倶１（７Ｊ圧力差によって制征１
される。締切弁は制動圧入口Ｓとブレーキシリンダ出ロ
アとの「ｄｊの通路に設けられる。通路／Ａは他の弁／
７を介してブレーキシリンダ出ロアとダイヤフラム／ダ
の下側との間に設けられ、６’Ｊ記の他の弁／７は負向
幻、ね１ｇ、／９でもって負荷されて通常Ｖｆ’＋じて
いる。弁／７１ｊ、ダイヤフラムで作動される升（ダイ
ヤフラム作動弁）であシ、通路／乙内の十分な圧力かタ
イヤフラム−０に作用すると、ばね１ｇ、／９の負荷に
打勝って動く。通路／６から遠い方のダイヤフラム、２
０の倶１は負荷感知装置、２Ｓを介して補助貯え答益３
に連結さｎる。弁／７はダイヤフラムノ０の上に位置し
て札封摺動するステム、２／てもって作動される。ダイ
ヤフラム２．２をンｈする同じよう７２：構造の他の装
置は、装置、の本体円に設けられ、図面に着座しない状
態で示されている他の弁、２３を作動して予備室１０と
大気との間に抄ｉ気通路を設け、ダイヤフラム−，７は
通路／４内の圧力で制御される。

負荷感知装撤コｓｒｉ庫輛の懸架部分に取付けられ、か
つプランジャコろと車輛の未懇架部分に取着けられてい
て調節できる受け、２７とを有する。

部分、２４．２７Ｖｊ、、車輛が負荷された状態にある
とき接触し、丑た負荷感知装置−は、負荷状態にあると
きダイヤフラムコ０の上側が補助貯え容器から分触され
て大気に通ずるように構成されている。

負荷感知装置−の細部の構造はこの発明の一部分を構成
するものでない。

負荷および無負荷時の制御弁装置′の作用を説明する前
に制御弁装置、２を簡単に説明する。この制御弁、２は
基本的には三段弁（三勤弁）である常用制御部分からな
り、補助貯え容器内の圧力より制動管内の圧力が低下す
るとき低下圧力によ逆制御され、補助貯え容器内の圧力
をブレーキシリンダへ送る。補助貯え容器内の空気がブ
レーキシリンダへ十分に供給されるとき、三段弁は安定
したｌｊなり状態になり、故に制動圧力は制動管内の圧
力低下によって決まる。制御弁装置２はオた非常部分を
含み、制り管内の圧力が成る割合以上で減する楊合、空
気は更に非常貯え容器ダからブレーキシリンダへ排出さ
れ、非常制動がかかる。一般の型の制御弁製画、２は英
国特許第、／、３０２９３０号またｌ−１：第１．ＪＯ
１７０ｇ号明細賽に記載されている。

負荷−無負荷制御弁装置の作用において、との装置を備
えている車輛は十分に負荷され、プランジャ、２ｂか受
け−７に接し、ダイヤフラム、２０の下側は補助貯え各
巻３に通じ、ばねｌざ、／ンでもって負荷されている他
の弁／７に固有な負荷が補助貯え容器内の圧力で増強さ
れるものと仮定す′る。制御弁装置コでもって制動する
と、ブレーキ人口Ｓのところに制動圧が生じ、この制動
圧は弁／ｌのダイヤフラム／３に作用する。故にこの弁
のプランジャ７．２は最下方位置へ顯・き、口５内の圧
力は弁／／の弁座を通って通路１６へ流れ、まタフレー
キシリンダ出ロアを介してブレーキシリンダｇへ流れる
。補助貯え容器内の圧力はダイヤフラム−０の上仰に作
用しているから、弁／７Ｖｉ閉じた苔まで通路／乙から
７７を通って流れる空気はない。ダイヤフラムの下側ｌ
の圧力は補助貯え容器内の圧力よシ決して高くならない
。ある状態で両方の圧力か等しいとき弁／７ｉｊばね７
ｇ。

／ワに↓シ閉じたｎ曾に保たれる。十分に猟用制動をか
けるためには、補助貯え各、器内のＨ−力とブレーキシ
リンダ日−力とｒｃｉ通常のように等Ｆ　Ｌ　くなる。

ブレーギシリンダ圧力の釈放は！た通常のように行われ
る。即ち制動管内の圧力上昇で市ｉ」従、弁似瓢−の三
股弁は釈放位置へ凱がされ、ブレーキシリンダ内の圧力
Ｕ、負祝１−無負荷制御弁装許のロア。

５を通って三段弁装箔（制御弁装省））のブレーキシリ
ンダのワト出弁からυｉ、出ネれる。

非常制動をかけるとき１、負荷−無負荷制御弁装置ｎ　
ｉｉｊ述と同じように作用し、ブレーギシリンダ圧力は
高い値に上昇し、補助貯え容器３および非常貯え容器グ
と同じ圧力になる。

無負荷の状態におりる装置の作用について説明すれば、
負荷思知装低１．２５は持手げられてプランジャー６を
受はコアから離し、補助貯え容部３はダイヤフラム２０
の下側から分離し、ダイヤスラム、２０の上ｇ４ＩＩＶ
′ｉ負荷感知装置を介して大気に通ずる。ｉｌｌ動圧入
ｌ：ｌＳ内の制動圧はプランジャノコを押下げ、芹気ｅ
ユ升／／を通って通路１６へ、またブレーキシリンタ出
ロアを辿ってブレーキシリンダへ流れる。逍ｒｙｉｉ、
内の圧力はダイヤフラムの下１１１ｊｉに作用するか、
弁／７はばねｉｇ、ｉ’ｙの作用で陥じたま繁である。

従ってブレーキシリンダ内の最初の圧力上昇は、乙、ダ
ｋｇ７／；ｃｍ　２の圧力になる才でｉ−ｉ’ｆ４にの
負荷された状態のときと同じ割合である。Ｍ’ｌＪ記の
値では弁ρ３に組合わされているばね３０の負荷にダイ
ヤスラムーーに作用する圧力より弱く、従って弁：１３
ｎ閉じている。この状態では、予備室１０は大気との連
通を断たれている。

ブレーキシリンダ圧が僅かに高くなると、ばねｉｇ、ｉ
ｑＯ力はダイヤフラム、２０の下側の圧力より弱くなり
、弁、２３が閉じているから、弁／７か開いて４気をダ
イヤフラム／１．ｔの下１１１１へ流すようにする。こ
の空気はまた予備室口？を通って予備室／θに入る。故
にブレーキシリンダ圧は、短かい期間ではあるが、予備
室１０が同じ圧力になる１で充填されている間負荷はね
ｉｇが該定するものと同様の価に保たれる。制御升装抛
内に生ずる圧力はブレーキシリンダおよび予備室１０の
両方に充填される。十分Ａ制動の終シにおいて、このよ
うな充１１）モ助貯え容器、内の圧力が低下しで分ｊ等
圧力（ブレーキ音の圧力か分−全にＪ）１、出されたと
き制御弁装ｆ６−の出力か補助貯え容器内の圧力と衡゛
シくなる圧力を言う）になる値：Ｃなる丑で続き、この
届でブレーキシリンダおよび予備室ｆ７ｊの圧力な、予
備、室のために、；＋ｉｉ；常の均等圧力よシも概ね低
くなっていて、ダイヤフラムフグの下側に作用している
。ダイヤスラムｌ１１．ｒ、ｆ、−’Ｃの面積がダイヤ
フラム／３よシも太きぐ、従って上向きの十分な力がプ
ランジャ／２に作用して締切弁／／を１ンｊじる。故に
制動圧入口における圧力は負荷された状態で通常の均等
圧力に相当する値に保たれる。

非常年］ｉ動中ば、附加的な空気が非常貯え容器から供
給されることによシ圧力が比例的に茜くなる点を除いて
は、同じ順序で制動が行われる。

制動管／内の圧力かもとへ戻って釈放を行う状態になる
と、制動圧入口Ｓのところの圧力は制御弁装置６゛−を
介してわト出され、ダイヤフラム／４の下側に作用する
圧力は弁／／を閉じた状態に保ち続ける。しかしながら
Ｓのところの圧力がブレーキシリンダ圧以下に低下する
と、ブレーキシリンダ内の圧力は逆止弁コｇｆ介して制
動圧入口Ｓおよび制御弁装置コへ排出される。通路／６
内の圧力が成る値になると、けねｉｇ、１ｑｔａ他の弁
／７の上の圧力に打勝って、弁７７に閉じ、これに続い
て弁３３は開き、予備室７０は排気される。

暫くしてからダイヤフラム／ｑの下側の圧力は弁−３を
介して排出され、ダイヤフラム／３の上の残シの圧力よ
シも十分に弱くなる。この点でプランジャ／コバ最も低
い位置へ降下し、ブレーキシリンダどの排気はロア、弁
／／、口５および制御弁装置コを介して続けられる。

無負荷の状態において、ブレーキシリンダは、はねｉｇ
、ｉｑの圧力によって予め決められた値に寸で彫初に迅
速に充填されるから、射出に似た作用が得られる。

軽い負荷状態で制動を行っているときブレーキシリンダ
圧の漏れが生ずる賜金には、この漏れで圧力が約０．り
にν飾２以下に低下すれば、ダイヤフラム、！−の上の
圧力は超、ね３０に打勝ってダイヤフラムを押下りるこ
とができず、弁、２３は持上げられ、予備室１０に弁コ
３を介してυＦ気される。

この結果ブレーキシリンダｇにもにや締切弁でもって制
動圧入口５から分離されなくなシ、三段式の制御弁装置
を１フリ御する制ｆｉＩｉ怜の状態に従って充填される
状態に保たれる。

Ｍｉｌ述の説明で述べなかったけれとも、負荷感知装ｇ
、２Ｓに無負荷状態と負狗状態との間を間欠的に動かな
いような空動＠（からりごき）装置を設けて運転中の車
軸の弾性的揺れを感知烙せないようにすることもできる
。

【図面の簡単な説明】

図面は、この発明による弁？１ｉｒ−無負荷制御弁装置
を用いたブレーキ装置の棚、略図である。 図中、５Ｖ′ｉ制動圧入口を、７１−４ブレ一キシリン
ダ圧出口を、りは予備口を、１０は予備室を、／／Ｖｉ
締切弁を、／３．／グは差圧応動部材を、／７は他の弁
を、−３は逆上（排出）弁を１．２５は負狗感知装散を
示す。 −４４コ

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 ｌ　制動圧入口と、ブレーキシリンダ圧川口と、予備室
   へ通ブる予ｆｍ・室口と、匍）ｋ１圧入口とブレーキシ
   リンダ圧出口との…」に連結されかつ作μ、（２中制動
   圧入口のｈＪ動圧以上の予伽ネロの高い圧力に応」；１
   する差圧厄介・装置によって閉じられる細切弁と、負荷
   感知装置から供給される湧１体圧の有無によって制御さ
   れＭｉｊ記のブレーキシリンダ圧出口と予備室とを無負
   荷時には連通させすまた負荷勃にはオ。 通させる他の弁とを含んでいる負荷および無角伺峙の流
   体圧ｆｌｉｊｉ勧弁装置に２いて、ブレーキをかけてい
   ルｒ…ブレーギシリンダ圧が蜆定された値以下にイ」↓
   下した族１合に、ＨｉＪ記の予備室から泗体圧を刊−出
   さゼる装置ん：を含んでいることを特徴とする負荷およ
   び無負荷時のかし体圧制動弁装置。 、２　月り記の他の弁が、瞳］じた状態に負荷され、少
   くとも予め決められたブレーキシリンダ圧によってのみ
   開かれかつ負荷感知装置から供給される流体圧でｉ￥Ｉ
   Ｊ記負荷全負荷されるようになっている弁である喝、許
   蹟求の範囲第１項記載の負荷および無負狗時の流体圧制
   御弁装置、 ３、　予備室から流、し圧を排出する装置が開く状態へ
   負荷されている弁からなシ、ブレーキシリンダ圧かこの
   負荷に逆らうためこのＩＡｔに供給されるようになって
   いる特許請求の範囲第１狛または第一項記載の負荷およ
   び無負荷時の流体圧制御チ装置。 グ　ブレーキシリンダ圧が増大すれは、他の弁が開り１
   １ｊに排出弁が閉じるように排出弁が負荷されている特
   許請求の範囲第１．２項または躯３項記載の負荷および
   無負荷時の流し・、圧制御弁装力。