JPS6363420B2 - - Google Patents
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- JPS6363420B2 JPS6363420B2 JP59000359A JP35984A JPS6363420B2 JP S6363420 B2 JPS6363420 B2 JP S6363420B2 JP 59000359 A JP59000359 A JP 59000359A JP 35984 A JP35984 A JP 35984A JP S6363420 B2 JPS6363420 B2 JP S6363420B2
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- JP
- Japan
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- pressure
- load
- valve
- brake cylinder
- brake
- Prior art date
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
- B60T8/18—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to vehicle weight or load, e.g. load distribution
- B60T8/1812—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to vehicle weight or load, e.g. load distribution characterised by the means for pressure reduction
- B60T8/1831—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to vehicle weight or load, e.g. load distribution characterised by the means for pressure reduction pressure reducing or limiting valves
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
- B60T8/18—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to vehicle weight or load, e.g. load distribution
- B60T8/1893—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to vehicle weight or load, e.g. load distribution especially adapted for railway vehicles
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Hydraulic Control Valves For Brake Systems (AREA)
- Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)
- Regulating Braking Force (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は制動装置の負荷および無負荷時の制
御弁装置（以下負荷−無負荷制御弁装置と称す
る）特に、専用ではないが、車輛負荷に従つて釈
放圧からの制動管圧力の与えられた変化に相当す
る制動圧を調節するための制御弁について用いら
れるこのような装置に関するものである。
御弁装置（以下負荷−無負荷制御弁装置と称す
る）特に、専用ではないが、車輛負荷に従つて釈
放圧からの制動管圧力の与えられた変化に相当す
る制動圧を調節するための制御弁について用いら
れるこのような装置に関するものである。
特開昭49−113231号公報の明細書およびその特
許請求の範囲に記載されている負荷および無負荷
時の流体圧制御弁装置は、制動圧入口と、ブレー
キシリンダ圧出口と、予備室へ通ずる予備室口
と、制動圧入口とブレーキシリンダ圧出口との間
に連結されかつ作動中制動圧入口の制動圧以上の
予備室口の高い圧力に応動する差圧応動装置によ
つて閉じられる締切弁と、負荷感知装置から供給
される流体圧の有無によつて制御され前記のブレ
ーキシリンダ圧出口と予備室口とを負荷時には連
通させずまた無負荷時には連通させる他の弁とを
含んでいる。
許請求の範囲に記載されている負荷および無負荷
時の流体圧制御弁装置は、制動圧入口と、ブレー
キシリンダ圧出口と、予備室へ通ずる予備室口
と、制動圧入口とブレーキシリンダ圧出口との間
に連結されかつ作動中制動圧入口の制動圧以上の
予備室口の高い圧力に応動する差圧応動装置によ
つて閉じられる締切弁と、負荷感知装置から供給
される流体圧の有無によつて制御され前記のブレ
ーキシリンダ圧出口と予備室口とを負荷時には連
通させずまた無負荷時には連通させる他の弁とを
含んでいる。
この発明によれば、ブレーキをかけている間、
例えばピストンリングからの漏洩あるいは管継手
からの漏洩によつて、ブレーキシリンダ圧が規定
された値以下に低下した場合に、前記の予備室か
ら流体圧を排出させる装置を含んでいる前述の装
置の改良型が提供される。
例えばピストンリングからの漏洩あるいは管継手
からの漏洩によつて、ブレーキシリンダ圧が規定
された値以下に低下した場合に、前記の予備室か
ら流体圧を排出させる装置を含んでいる前述の装
置の改良型が提供される。
予備室から流体圧を排出させるこのような装置
を設けると、前記の締切弁が再び開いて入力口か
らのブレーキシリンダ圧を保つことができる。
を設けると、前記の締切弁が再び開いて入力口か
らのブレーキシリンダ圧を保つことができる。
この発明をよく理解させ容易に実施できるよう
にするために、この発明は添付図面についてつぎ
に説明される。
にするために、この発明は添付図面についてつぎ
に説明される。
図面について説明すれば、図示されている制動
装置は、制動管１内の圧力で制御される。制動管
１は２で示されている制御弁装置に連結され、こ
の制御弁は補助貯え容器３と非常貯え容器４とを
有する。制御弁の出力圧力は、本体６を有する負
荷およぴ無負荷時の流体圧制御弁（以下負荷−無
負荷制御弁と呼ぶ）の制動圧入口５へ供給され
る。負荷−無負荷制御弁は車輛負荷に従つてブレ
ーキシリンダ８へ供給されるブレーキシリンダ出
口７内の圧力を制御する。負荷−無負荷制御弁の
予備室口９は予備室１０に連結される。予備室１
０は、後で分るように、無負荷の状態のときブレ
ーキシリンダから空気を受入れる。前述の口５，
７の間に逆止弁２８が設けられ、この逆止弁２８
は後で分るように、ブレーキを釈放するとき、口
５，７間に流体を流す。
装置は、制動管１内の圧力で制御される。制動管
１は２で示されている制御弁装置に連結され、こ
の制御弁は補助貯え容器３と非常貯え容器４とを
有する。制御弁の出力圧力は、本体６を有する負
荷およぴ無負荷時の流体圧制御弁（以下負荷−無
負荷制御弁と呼ぶ）の制動圧入口５へ供給され
る。負荷−無負荷制御弁は車輛負荷に従つてブレ
ーキシリンダ８へ供給されるブレーキシリンダ出
口７内の圧力を制御する。負荷−無負荷制御弁の
予備室口９は予備室１０に連結される。予備室１
０は、後で分るように、無負荷の状態のときブレ
ーキシリンダから空気を受入れる。前述の口５，
７の間に逆止弁２８が設けられ、この逆止弁２８
は後で分るように、ブレーキを釈放するとき、口
５，７間に流体を流す。
負荷−無負荷制御弁は締切弁１１を有し、この
締切弁は、１対のダイヤフラム１３，１４の間に
あるプランジヤ１２の両側の圧力差によつて制御
される。締切弁は制動圧入口５とブレーキシリン
ダ出口７との間の通路に設けられる。通路１６は
他の弁１７を介してブレーキシリンダ出口７とダ
イヤフラム１４の下側との間に設けられ、前記の
他の弁１７は負荷ばね１８，１９でもつて負荷さ
れて通常閉じている。弁１７はダイヤフラムで作
動される弁（ダイヤフラム作動弁）であり、通路
１６内の十分な圧力がダイヤフラム２０に作用す
ると、ばね１８，１９の負荷に打勝つて動く。通
路１６から遠い方のダイヤフラム２０の側は負荷
感知装置２５を介して補助貯え容器３に連結され
る。弁１７はダイヤフラム２０の上に位置して密
封摺動するステム２１でもつて作動される。ダイ
ヤフラム２２を有する同じような構造の他の装置
は、装置の本体内に設けられ、図面に着座しない
状態で示されている他の弁２３を作動して予備室
１０と大気との間に排気通路を設け、ダイヤフラ
ム２２は通路１６内の圧力で制御される。
締切弁は、１対のダイヤフラム１３，１４の間に
あるプランジヤ１２の両側の圧力差によつて制御
される。締切弁は制動圧入口５とブレーキシリン
ダ出口７との間の通路に設けられる。通路１６は
他の弁１７を介してブレーキシリンダ出口７とダ
イヤフラム１４の下側との間に設けられ、前記の
他の弁１７は負荷ばね１８，１９でもつて負荷さ
れて通常閉じている。弁１７はダイヤフラムで作
動される弁（ダイヤフラム作動弁）であり、通路
１６内の十分な圧力がダイヤフラム２０に作用す
ると、ばね１８，１９の負荷に打勝つて動く。通
路１６から遠い方のダイヤフラム２０の側は負荷
感知装置２５を介して補助貯え容器３に連結され
る。弁１７はダイヤフラム２０の上に位置して密
封摺動するステム２１でもつて作動される。ダイ
ヤフラム２２を有する同じような構造の他の装置
は、装置の本体内に設けられ、図面に着座しない
状態で示されている他の弁２３を作動して予備室
１０と大気との間に排気通路を設け、ダイヤフラ
ム２２は通路１６内の圧力で制御される。
負荷感知装置２５は車輛の懸架部分に取付けら
れ、かつプランジヤ２６と車輛の未懸架部分に取
付けられていて調節できる受け２７とを有する。
部分２６，２７は、車輛が負荷された状態にある
とき接触し、また負荷感知装置は、負荷状態にあ
るときダイヤフラム２０の上側が補助貯え容器か
ら分離されて大気に通ずるように構成されてい
る。負荷感知装置の細部の構造へこの発明の一部
分を構成するものでない。
れ、かつプランジヤ２６と車輛の未懸架部分に取
付けられていて調節できる受け２７とを有する。
部分２６，２７は、車輛が負荷された状態にある
とき接触し、また負荷感知装置は、負荷状態にあ
るときダイヤフラム２０の上側が補助貯え容器か
ら分離されて大気に通ずるように構成されてい
る。負荷感知装置の細部の構造へこの発明の一部
分を構成するものでない。
負荷および無負荷時の制御弁装置の作用を説明
する前に制御弁装置２を簡単に説明する。この制
御弁２は基本的には三段弁（三動弁）である常用
制御部分からなり、補助貯え容器内の圧力より制
動管内の圧力が低下するとき低下圧力により制御
され、補助貯え容器内の圧力をブレーキシリンダ
へ送る。補助貯え容器内の空気がブレーキシリン
ダへ十分に供給されるとき、三段弁は安定した重
なり状態になり、故に制動圧力は制動管内の圧力
低下によつて決まる。制御弁装置２はまた非常部
分を含み、制動管内の圧力が或る割合以上で減ず
る場合、空気は更に非常貯え容器４からブレーキ
シリンダへ排出され、非常制動がかかる。一般の
型の制御弁装置２は英国特許第1302930号または
第1306708号明細書に記載されている。
する前に制御弁装置２を簡単に説明する。この制
御弁２は基本的には三段弁（三動弁）である常用
制御部分からなり、補助貯え容器内の圧力より制
動管内の圧力が低下するとき低下圧力により制御
され、補助貯え容器内の圧力をブレーキシリンダ
へ送る。補助貯え容器内の空気がブレーキシリン
ダへ十分に供給されるとき、三段弁は安定した重
なり状態になり、故に制動圧力は制動管内の圧力
低下によつて決まる。制御弁装置２はまた非常部
分を含み、制動管内の圧力が或る割合以上で減ず
る場合、空気は更に非常貯え容器４からブレーキ
シリンダへ排出され、非常制動がかかる。一般の
型の制御弁装置２は英国特許第1302930号または
第1306708号明細書に記載されている。
負荷−無負荷制御弁装置の作用において、この
装置を備えている車輛は十分に負荷され、プラン
ジヤ２６が受け２７に接し、ダイヤフラム２０の
上側は補助貯え容器３に通じ、ばね１８，１９で
もつて負荷されている他の弁１７に固有な負荷が
補助貯え容器内の圧力で増強されるものと仮定す
る。制御弁装置２でもつて制動すると、ブレーキ
入口５のところに制動圧が生じ、この制動圧は弁
１１のダイヤフラム１３に作用する。故にこの弁
のプランジヤ１２は最下方位置へ動き、口５内の
圧力は弁１１の弁座を通つて通路１６へ流れ、ま
たブレーキシリンダ出口７を介してブレーキシリ
ンダ８へ流れる。補助貯え容器内の圧力はダイヤ
フラム２０の上側に作用しているから、弁１７は
閉じたままで通路１６から弁１７を通つて流れる
空気はない。ダイヤフラムの下側の圧力は補助貯
え容器内の圧力より決して高くならない。ある状
態で両方の圧力が等しいとき弁１７はばね１８，
１９により閉じたままに保たれる。十分に常用制
動をかけるためには、補助貯え容器内の圧力とブ
レーキシリンダ圧力とは通常のように等しくな
る。ブレーキシリンダ圧力の釈放はまた通常のよ
うに行われる。即ち制動管内の圧力上昇で制御弁
装置２の三段弁は釈放位置へ動かされ、ブレーキ
シリンダ内の圧力は負荷−無負荷制御弁装置の口
７，５を通つて三段弁装置（制御弁装置２）のブ
レーキシリンダの排出弁から排出される。
装置を備えている車輛は十分に負荷され、プラン
ジヤ２６が受け２７に接し、ダイヤフラム２０の
上側は補助貯え容器３に通じ、ばね１８，１９で
もつて負荷されている他の弁１７に固有な負荷が
補助貯え容器内の圧力で増強されるものと仮定す
る。制御弁装置２でもつて制動すると、ブレーキ
入口５のところに制動圧が生じ、この制動圧は弁
１１のダイヤフラム１３に作用する。故にこの弁
のプランジヤ１２は最下方位置へ動き、口５内の
圧力は弁１１の弁座を通つて通路１６へ流れ、ま
たブレーキシリンダ出口７を介してブレーキシリ
ンダ８へ流れる。補助貯え容器内の圧力はダイヤ
フラム２０の上側に作用しているから、弁１７は
閉じたままで通路１６から弁１７を通つて流れる
空気はない。ダイヤフラムの下側の圧力は補助貯
え容器内の圧力より決して高くならない。ある状
態で両方の圧力が等しいとき弁１７はばね１８，
１９により閉じたままに保たれる。十分に常用制
動をかけるためには、補助貯え容器内の圧力とブ
レーキシリンダ圧力とは通常のように等しくな
る。ブレーキシリンダ圧力の釈放はまた通常のよ
うに行われる。即ち制動管内の圧力上昇で制御弁
装置２の三段弁は釈放位置へ動かされ、ブレーキ
シリンダ内の圧力は負荷−無負荷制御弁装置の口
７，５を通つて三段弁装置（制御弁装置２）のブ
レーキシリンダの排出弁から排出される。
非常制動をかけるとき、負荷−無負荷制御弁装
置は前述と同じように作用し、ブレーキシリンダ
圧力は高い値に上昇し、補助貯え容器３および非
常貯え容器４と同じ圧力になる。
置は前述と同じように作用し、ブレーキシリンダ
圧力は高い値に上昇し、補助貯え容器３および非
常貯え容器４と同じ圧力になる。
無負荷の状態における装置の作用について説明
すれば、負荷感知装置２５は持上げられてプラン
ジヤ２６を受け２７から離し、補助貯え容器３は
ダイヤフラム２０の上側から分離し、ダイヤフラ
ム２０の上側は負荷感知装置を介して大気に通ず
る。制動圧入口５内の制動圧はプランジヤ１２を
押下げ、空気は弁１１を通つて通路１６へ、また
ブレーキシリンダ出口７を通つてブレーキシリン
ダへ流れる。通路１６内の圧力はダイヤフラム２
０の下側に作用するが、弁１７はばね１８，１９
の作用で閉じたままである。従つてブレーキシリ
ンダ内の最初の圧力上昇は、6.4Kg／cm2の圧力に
なるまでは装置の負荷された状態のときと同じ割
合である。前記の値では弁２３に組合わされてい
るばね３０の負荷はダイヤフラム２２に作用する
圧力より弱く、従つて弁２３は閉じている。この
状態では、予備室１０は大気との連通を断たれて
いる。ブレーキシリンダ圧が僅かに高くなると、
ばね１８，１９の力はダイヤフラム２０の下側の
圧力より弱くなり、弁２３が閉じているから、弁
１７が開いて空気をダイヤフラム１４の下側へ流
すようにする。この空気はまた予備室口９を通つ
て予備室１０に入る。故にブレーキシリンダ圧
は、短かい期間ではあるが、予備室１０が同じ圧
力になるまで充填されている間負荷ばね１８が設
定するものと同様の値に保たれる。制御弁装置内
に生ずる圧力はブレーキシリンダおよび予備室１
０の両方に充填される。十分な制動の終りにおい
て、このような充填は補助貯え容器内の圧力が低
下して均等圧力（ブレーキ管の圧力が完全に排出
されたとき制御弁装置２の出力が補助貯え容器内
の圧力と等しくなる圧力を言う）になる値になる
まで続き、この点でブレーキシリンダおよび予備
室内の圧力は、予備室のために、通常の均等圧力
よりも概ね低くなつていて、ダイヤフラム１４の
下側に作用している。ダイヤフラム１４はその面
積がダイヤフラム１３よりも大きく、従つて上向
きの十分な力がプランジヤ１２に作用して締切弁
１１を閉じる。故に制動圧入口における圧力は負
荷された状態で通常の均等圧力に相当する値に保
たれる。
すれば、負荷感知装置２５は持上げられてプラン
ジヤ２６を受け２７から離し、補助貯え容器３は
ダイヤフラム２０の上側から分離し、ダイヤフラ
ム２０の上側は負荷感知装置を介して大気に通ず
る。制動圧入口５内の制動圧はプランジヤ１２を
押下げ、空気は弁１１を通つて通路１６へ、また
ブレーキシリンダ出口７を通つてブレーキシリン
ダへ流れる。通路１６内の圧力はダイヤフラム２
０の下側に作用するが、弁１７はばね１８，１９
の作用で閉じたままである。従つてブレーキシリ
ンダ内の最初の圧力上昇は、6.4Kg／cm2の圧力に
なるまでは装置の負荷された状態のときと同じ割
合である。前記の値では弁２３に組合わされてい
るばね３０の負荷はダイヤフラム２２に作用する
圧力より弱く、従つて弁２３は閉じている。この
状態では、予備室１０は大気との連通を断たれて
いる。ブレーキシリンダ圧が僅かに高くなると、
ばね１８，１９の力はダイヤフラム２０の下側の
圧力より弱くなり、弁２３が閉じているから、弁
１７が開いて空気をダイヤフラム１４の下側へ流
すようにする。この空気はまた予備室口９を通つ
て予備室１０に入る。故にブレーキシリンダ圧
は、短かい期間ではあるが、予備室１０が同じ圧
力になるまで充填されている間負荷ばね１８が設
定するものと同様の値に保たれる。制御弁装置内
に生ずる圧力はブレーキシリンダおよび予備室１
０の両方に充填される。十分な制動の終りにおい
て、このような充填は補助貯え容器内の圧力が低
下して均等圧力（ブレーキ管の圧力が完全に排出
されたとき制御弁装置２の出力が補助貯え容器内
の圧力と等しくなる圧力を言う）になる値になる
まで続き、この点でブレーキシリンダおよび予備
室内の圧力は、予備室のために、通常の均等圧力
よりも概ね低くなつていて、ダイヤフラム１４の
下側に作用している。ダイヤフラム１４はその面
積がダイヤフラム１３よりも大きく、従つて上向
きの十分な力がプランジヤ１２に作用して締切弁
１１を閉じる。故に制動圧入口における圧力は負
荷された状態で通常の均等圧力に相当する値に保
たれる。
非常制動中は、附加的な空気が非常貯え容器か
ら供給されることにより圧力が比例的に高くなる
点を除いては、同じ順序で制動が行われる。
ら供給されることにより圧力が比例的に高くなる
点を除いては、同じ順序で制動が行われる。
制動管１内の圧力がもとへ戻つて釈放を行う状
態になると、制動圧入口５のところの圧力は制御
弁装置２を介して排出され、ダイヤフラム１４の
下側に作用する圧力は締切弁１１を閉じた状態に
保ち続ける。しかしながら５のところの圧力がブ
レーキシリンダ圧以下に低下すると、ブレーキシ
リンダ内の圧力は逆止弁２８を介して制動圧入口
５および制御弁装置２へ排出される。通路１６内
の圧力が或る値になると、ばね１８，１９は他の
弁１７を開く圧力に打勝つて、弁１７は閉じ、こ
れに続いて弁２３は開き、予備室１０は排気され
る。暫くしてからダイヤフラム１４の下側の圧力
は弁２３を介して排出され、ダイヤフラム１３の
上の残りの圧力よりも十分に弱くなる。この点で
プランジヤ１２は最も低い位置へ降下し、ブレー
キシリンダ８の排気は口７、弁１１、口５および
制御弁装置２を介して続けられる。
態になると、制動圧入口５のところの圧力は制御
弁装置２を介して排出され、ダイヤフラム１４の
下側に作用する圧力は締切弁１１を閉じた状態に
保ち続ける。しかしながら５のところの圧力がブ
レーキシリンダ圧以下に低下すると、ブレーキシ
リンダ内の圧力は逆止弁２８を介して制動圧入口
５および制御弁装置２へ排出される。通路１６内
の圧力が或る値になると、ばね１８，１９は他の
弁１７を開く圧力に打勝つて、弁１７は閉じ、こ
れに続いて弁２３は開き、予備室１０は排気され
る。暫くしてからダイヤフラム１４の下側の圧力
は弁２３を介して排出され、ダイヤフラム１３の
上の残りの圧力よりも十分に弱くなる。この点で
プランジヤ１２は最も低い位置へ降下し、ブレー
キシリンダ８の排気は口７、弁１１、口５および
制御弁装置２を介して続けられる。
無負荷の状態において、ブレーキシリンダは、
ばね１８，１９の圧力によつて予め決められた値
にまで最初に迅速に充填されるから、射出に似た
作用が得られる。
ばね１８，１９の圧力によつて予め決められた値
にまで最初に迅速に充填されるから、射出に似た
作用が得られる。
軽い負荷状態で制動を行つているときブレーキ
シリンダ圧の漏れが生ずる場合には、この漏れで
圧力が約0.7Kg／cm2以下に低下すれば、ダイヤフ
ラム２２の圧力はばね３０に打勝つてダイヤフラ
ムを押下げることができず、弁２３は持上げら
れ、予備室１０およびダイヤフラム１４の下側は
弁２３を介して排気される。この結果締切弁１１
は開きブレーキシリンダ８はもはや締切弁でもつ
て制動圧入口５から分離されなくなり、三段式の
制御弁装置を制御する制動管の状態に従つて充填
される状態に保たれる。
シリンダ圧の漏れが生ずる場合には、この漏れで
圧力が約0.7Kg／cm2以下に低下すれば、ダイヤフ
ラム２２の圧力はばね３０に打勝つてダイヤフラ
ムを押下げることができず、弁２３は持上げら
れ、予備室１０およびダイヤフラム１４の下側は
弁２３を介して排気される。この結果締切弁１１
は開きブレーキシリンダ８はもはや締切弁でもつ
て制動圧入口５から分離されなくなり、三段式の
制御弁装置を制御する制動管の状態に従つて充填
される状態に保たれる。
前述の説明で述べなかつたけれども、負荷感知
装置２５に無負荷状態と負荷状態との間を間欠的
に動かないような空動き（からうごき）装置を設
けて運転中の車輛の弾性的揺れを感知させないよ
うにすることもできる。
装置２５に無負荷状態と負荷状態との間を間欠的
に動かないような空動き（からうごき）装置を設
けて運転中の車輛の弾性的揺れを感知させないよ
うにすることもできる。
図面は、この発明による負荷−無負荷制御弁装
置を用いたブレーキ装置の概略図である。 図中、５は制動圧入口を、７はブレーキシリン
ダ圧出口を、９は予備口を、１０は予備室を、１
１は締切弁を、１３，１４は差圧応動部材を、１
７は他の弁を、２３は逆止（排出）弁を、２５は
負荷感知装置を示す。
置を用いたブレーキ装置の概略図である。 図中、５は制動圧入口を、７はブレーキシリン
ダ圧出口を、９は予備口を、１０は予備室を、１
１は締切弁を、１３，１４は差圧応動部材を、１
７は他の弁を、２３は逆止（排出）弁を、２５は
負荷感知装置を示す。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 制動圧入口と、ブレーキシリンダ圧出口と、
予備室へ通ずる予備室口と、制動圧入口とブレー
キシリンダ圧出口との間に連結されかつ作動中制
動圧入口の制動圧以上の予備室口の高い圧力に応
動する差圧応動装置によつて閉じられる締切弁
と、車両の懸架部分に取付けられ車両負荷を感知
する負荷感知装置から供給される流体圧の有無に
よつて制御され前記のブレーキシリンダ圧出口と
予備室口とを負荷時には連通させずまた無負荷時
には連通させる他の弁とを含んでいる負荷および
無負荷時の流体圧制御弁装置において、ブレーキ
をかけている間ブレーキシリンダ圧が規定された
値以上に低下した場合にブレーキシリンダ圧力を
回復する装置を含み、前記装置は前記圧力低下に
応じて前記の予備室から流体圧を排出させること
により前記締切弁を開いてブレーキシリンダ圧力
を回復することを特徴とする負荷および無負荷時
の流体圧制御弁装置。 ２ 前記の他の弁が、ばね負荷されて閉鎖してい
る少なくとも予め決められたブレーキシリンダ圧
によつてのみ開かれかつ負荷感知装置から供給さ
れる流体圧で前記負荷を増強されるようになつて
いる弁である特許請求の範囲第１項記載の負荷お
よび無負荷時の流体制御装置。 ３ 予備室から流体圧を排出する装置がばね負荷
されて解放している弁からなり、ブレーキシリン
ダ圧が前記ばね負荷と反対方向に作用するように
この装置に供給されるようになつている特許請求
の範囲第１項または第２項記載の負荷および無負
荷時の流体圧制御装置。 ４ ブレーキシリンダ圧が増大すれば、他の弁が
開く前に排出弁が閉じるように負荷されている特
許請求の範囲第２項または第３項記載の負荷およ
び無負荷時の流体圧制御装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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Publications (2)
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Family
ID=9796415
Family Applications (2)
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Family Applications Before (1)
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| JP51006742A Pending JPS5199776A (ja) | 1975-02-08 | 1976-01-26 |
Country Status (7)
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