JPS59131042A - 油圧クラツチ式変速装置 - Google Patents
油圧クラツチ式変速装置Info
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- JPS59131042A JPS59131042A JP58004846A JP484683A JPS59131042A JP S59131042 A JPS59131042 A JP S59131042A JP 58004846 A JP58004846 A JP 58004846A JP 484683 A JP484683 A JP 484683A JP S59131042 A JPS59131042 A JP S59131042A
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- Japan
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- clutch
- hydraulic
- transmission
- pump
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D47/00—Systems of clutches, or clutches and couplings, comprising devices of types grouped under at least two of the following sets of groups: F16D1/00 - F16D9/00, F16D11/00 - F16D23/00, F16D25/00 - F16D29/00, F16D31/00 - F16D39/00, F16D41/00 - F16D45/00
- F16D47/04—Systems of clutches, or clutches and couplings, comprising devices of types grouped under at least two of the following sets of groups: F16D1/00 - F16D9/00, F16D11/00 - F16D23/00, F16D25/00 - F16D29/00, F16D31/00 - F16D39/00, F16D41/00 - F16D45/00 of which at least one is a freewheel
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Structure Of Transmissions (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本件発明は、建設機械や彎叢ぜＩｉ櫂のうち、ホイール
式の走行機械甲の油圧クラッチ式壺速装置に関するもの
である。
式の走行機械甲の油圧クラッチ式壺速装置に関するもの
である。
油圧クラッチ式の変速装置１は複数の油田クラ・ソチ装
置を選択結合し、変速を行ゾ〜うものであるから、主ク
ラッチを切らずに油圧＋ト制御弁の切換乏のみにより変
速できるという利点があるのであるが、逆に、エンジン
が停止した場合には油圧ポンプが回転しないので、油圧
クラッチを接続することができず、エンジンを始動させ
る為に機体を牽引１゜て、ホイールを強制的に回転させ
ても、回転力が油圧クラッチ部で途切れてしま。てエン
ジンまで伝わらず、突き掛けによるエンジン始動がでべ
ないという不具合いがあるのである。
置を選択結合し、変速を行ゾ〜うものであるから、主ク
ラッチを切らずに油圧＋ト制御弁の切換乏のみにより変
速できるという利点があるのであるが、逆に、エンジン
が停止した場合には油圧ポンプが回転しないので、油圧
クラッチを接続することができず、エンジンを始動させ
る為に機体を牽引１゜て、ホイールを強制的に回転させ
ても、回転力が油圧クラッチ部で途切れてしま。てエン
ジンまで伝わらず、突き掛けによるエンジン始動がでべ
ないという不具合いがあるのである。
これを解消する為に従来は、油圧クラッチ装置に付設さ
れた遊嵌歯車にワンウェイクラッチを設けて、後輪方向
から回転が伝えられた場合には、このワンウェイクラ・
ソチが係合して、遊仰状態がら固設状態とし、動力の途
切れを失くしていたのである。本件発明け、このワンウ
ェイクラッチをカウンター軸とカウンター軸の間に設け
ることにより突き掛は時の動力伝達系路を簡潔に構成し
たものである。
れた遊嵌歯車にワンウェイクラッチを設けて、後輪方向
から回転が伝えられた場合には、このワンウェイクラ・
ソチが係合して、遊仰状態がら固設状態とし、動力の途
切れを失くしていたのである。本件発明け、このワンウ
ェイクラッチをカウンター軸とカウンター軸の間に設け
ることにより突き掛は時の動力伝達系路を簡潔に構成し
たものである。
特に、油田クラッチ式の副変速装置と、その後段の同一
軸心上の副変速装置が設けられてぃかい場合に、カウン
ター軸どうしの間にワンウェイクラ・ソチを介して、突
き掛は時の動力を伝達させ、同じく、この同一軸心のカ
ウンター軸間に油圧ポンプを設けたり、油圧ポンプのポ
ンプケースにて副安速カウンター軸のベアリングの支持
体全構成したり１７て、ミッションケースの簡潔さを創
出したものである。
軸心上の副変速装置が設けられてぃかい場合に、カウン
ター軸どうしの間にワンウェイクラ・ソチを介して、突
き掛は時の動力を伝達させ、同じく、この同一軸心のカ
ウンター軸間に油圧ポンプを設けたり、油圧ポンプのポ
ンプケースにて副安速カウンター軸のベアリングの支持
体全構成したり１７て、ミッションケースの簡潔さを創
出したものである。
本件発明の目的は以上の如くであり、添付の図面に示し
た実施例の構成に基６いて、本件発明の詳細た＃成を鋭
、明すると。
た実施例の構成に基６いて、本件発明の詳細た＃成を鋭
、明すると。
第１図１１ｄ本発明の油田りラッチ式変辿装置を農用ト
ラクターに応用したものの側面断面図、第２図１件主変
速カウンター軸（２うと副変速カウンター軸１：１１５
１ 間に設けた油田ポンプとワンウェイクラッチの拡大
断面図である、 筺３図、第４図１枕ワンウエイクラ・ソチの作動状態を
説明する図面である。
ラクターに応用したものの側面断面図、第２図１件主変
速カウンター軸（２うと副変速カウンター軸１：１１５
１ 間に設けた油田ポンプとワンウェイクラッチの拡大
断面図である、 筺３図、第４図１枕ワンウエイクラ・ソチの作動状態を
説明する図面である。
農用トラクターのエンジンの後面にクラッチハウジング
（１）を固設置７、クラッチハウジング＋１１の後面に
センタープレート（５粉を挾持して、ミ・・Ｉジョンケ
ース（２゛を固設［７ている。更にミ・ソションケース
（２１の後面にリアアクスルケース（３１を固設してい
る。
（１）を固設置７、クラッチハウジング＋１１の後面に
センタープレート（５粉を挾持して、ミ・・Ｉジョンケ
ース（２゛を固設［７ている。更にミ・ソションケース
（２１の後面にリアアクスルケース（３１を固設してい
る。
クラッチハウジング（１）の後半分と、ミッションケー
ス−９゛、リアアクスルケース（３１内を連通し、オイ
ルバス式の変速室としている。エンジンの出力はクラ・
ソチハウジングｉｌｌ内の主クラッチを介１７て、入力
軸！ＩＩＩＦよって変速式内へ伝えられる。入力軸＋＋
ｎ（は片持ち式で変速室内へ突出し、後端の固設歯車Ｕ
が、油圧クララｆ ｉ′！Ｉ！！２１ 上（７） ２
連遊嵌歯Ｊｄｊ、４１Ｒ１［１７ｉの（１６）と噛合し
ている。他方のｆ＋７１１ｄ油圧クラッチ装Ｆｒ２１ａ
）の遊嵌歯車と、主変速カウンター軸Ｃ１３）の固設歯
車ｆη１と噛合する遊嵌歯車の役１を兼ねている。主変
速カウンター軸（１３１上に４枚の固設歯車１９’Ｊ１
１２４１１２１’ｆｆｉ ｌ’）６１が設けられており
、その中の３枚１ｆｆｌｌｔ２ｒイ２６１が主変速用の
油圧クラ・ソチの遊嵌歯車（１η（１８）υ０）と常時
噛合している。
ス−９゛、リアアクスルケース（３１内を連通し、オイ
ルバス式の変速室としている。エンジンの出力はクラ・
ソチハウジングｉｌｌ内の主クラッチを介１７て、入力
軸！ＩＩＩＦよって変速式内へ伝えられる。入力軸＋＋
ｎ（は片持ち式で変速室内へ突出し、後端の固設歯車Ｕ
が、油圧クララｆ ｉ′！Ｉ！！２１ 上（７） ２
連遊嵌歯Ｊｄｊ、４１Ｒ１［１７ｉの（１６）と噛合し
ている。他方のｆ＋７１１ｄ油圧クラッチ装Ｆｒ２１ａ
）の遊嵌歯車と、主変速カウンター軸Ｃ１３）の固設歯
車ｆη１と噛合する遊嵌歯車の役１を兼ねている。主変
速カウンター軸（１３１上に４枚の固設歯車１９’Ｊ１
１２４１１２１’ｆｆｉ ｌ’）６１が設けられており
、その中の３枚１ｆｆｌｌｔ２ｒイ２６１が主変速用の
油圧クラ・ソチの遊嵌歯車（１η（１８）υ０）と常時
噛合している。
固設歯車１２６）と遊嵌ｆＡ車り０゛・の間には逆転歯
車Ｃ１９）が介装されている。油圧制御弁の操作により
、油田クラッチ装置ｒ２１ａ）ｒ２１ｂ）１２２１のど
れかが選択され、前進２速、後進１速の変速が行われる
。
車Ｃ１９）が介装されている。油圧制御弁の操作により
、油田クラッチ装置ｒ２１ａ）ｒ２１ｂ）１２２１のど
れかが選択され、前進２速、後進１速の変速が行われる
。
油圧クラッチ軸（１２）上に主変速後の回転が伝えられ
るので、この油圧クラ・・ノチ＠ ｆ１２＋を伸ばして
、油圧クラッチ装置ｒ３８ａ）ｒ３８ｂ）により構成さ
れる副変速装置の油圧クラッチ軸と兼用させている。
るので、この油圧クラ・・ノチ＠ ｆ１２＋を伸ばして
、油圧クラッチ装置ｒ３８ａ）ｒ３８ｂ）により構成さ
れる副変速装置の油圧クラッチ軸と兼用させている。
勿論、一本の軸であるから、主変速の油圧クラッチ軸軸
心と、副変速の油圧クラッチ軸軸心とは一致し、更に副
変速カウンター軸（３５１と、主変速カウンター軸（１
３１の軸心も一致すべく構成している。
心と、副変速の油圧クラッチ軸軸心とは一致し、更に副
変速カウンター軸（３５１と、主変速カウンター軸（１
３１の軸心も一致すべく構成している。
そして、この２本の帥後カウンター軸の間にワンウェイ
クラッチや、油田ポンプが介装淑れて（八る。
クラッチや、油田ポンプが介装淑れて（八る。
副壷速は低速が、油田クラッチ装置（３８ａ１の接続に
より、遊ｐ轡市１３９）−副変速カウンター軸−（簑−
固設歯＠（３５Ｆ））−固設歯車１４ｎ□ニー帥（４′
・・と伝えられる。
より、遊ｐ轡市１３９）−副変速カウンター軸−（簑−
固設歯＠（３５Ｆ））−固設歯車１４ｎ□ニー帥（４′
・・と伝えられる。
高速力；、油圧クラッチ１ｌＩｌ′１Ｉｆ１？）−油圧
クラ・ソチ装置（３８ｂ ）−固設歯車（４ｎ・−軸（
４３１と伝えられる。
クラ・ソチ装置（３８ｂ ）−固設歯車（４ｎ・−軸（
４３１と伝えられる。
軸（４：”ｌと軸（３６１との間に更にクリープ変速が
行われる。
行われる。
＠動歯車Ｃ４λ）を第２図の実線の如く後方へ摺動して
いる場合には、ｔＩｌｌｌ（４３１と＠ （３１’ｔｌ
が連結し、普通の速度である。
いる場合には、ｔＩｌｌｌ（４３１と＠ （３１’ｔｌ
が連結し、普通の速度である。
クリープ速度の場合には、摺ｊＩｒｌＩ歯車（４４）を
前方へ摺動すると、固設歯車（４１と摺動歯車（４４）
が噛合１７、クリープカウンター軸（４２）から固設歯
車（４，２ａ）を経て、軸（３６１上の固設歯車吻へと
伝えられる。軸（３６・上の固設歯車（７町ｍ（３６８
）及びピニオン軸（３７）上の遊嵌歯車に＋（ａ、スプ
ライン摺動歯車（４８）により最終変速の中高低が行わ
れる。（４６）は駐車ブレーキのドラムである。
前方へ摺動すると、固設歯車（４１と摺動歯車（４４）
が噛合１７、クリープカウンター軸（４２）から固設歯
車（４，２ａ）を経て、軸（３６１上の固設歯車吻へと
伝えられる。軸（３６・上の固設歯車（７町ｍ（３６８
）及びピニオン軸（３７）上の遊嵌歯車に＋（ａ、スプ
ライン摺動歯車（４８）により最終変速の中高低が行わ
れる。（４６）は駐車ブレーキのドラムである。
ＰＴＯ変速は、主変速カウンター軸（１３１と、ＰＴＯ
変速軸（１４）の間で４段に行われる。即ち、主変速カ
ウンター囮１ｊｌ ３）上の４枚の固設歯車ｆ２’ｌ！
’ ＋２４１１９ｉ・１２６）と、ＰＴＯ変速＠ Ｆｌ
４１上の遊嵌歯車１９７１ ［２８１ｆ２９＋の０１
が常時噛合１７、変速スライダー（宵（笛を前後スライ
ドすること（でよりカラーシフトにて、４段の変速を行
々う。
変速軸（１４）の間で４段に行われる。即ち、主変速カ
ウンター囮１ｊｌ ３）上の４枚の固設歯車ｆ２’ｌ！
’ ＋２４１１９ｉ・１２６）と、ＰＴＯ変速＠ Ｆｌ
４１上の遊嵌歯車１９７１ ［２８１ｆ２９＋の０１
が常時噛合１７、変速スライダー（宵（笛を前後スライ
ドすること（でよりカラーシフトにて、４段の変速を行
々う。
該変速後の回転が力・ツブリングを介して軸（７７１へ
伝えられ、＠ ｔ＋（１゛へ伝えられる。軸（７７）と
軸（１０）との間でグランドＰＴＯの切換えが行われる
。
伝えられ、＠ ｔ＋（１゛へ伝えられる。軸（７７）と
軸（１０）との間でグランドＰＴＯの切換えが行われる
。
摺動歯車（９）を第１図の如く前方へ移動することによ
り、軸＋７７）と軸（１０）を連結してノーマルなＰＴ
Ｏ回転となり、摺動歯車（９１を後退させると、内歯歯
車（５３）と噛合してグランドＰＴＯとなる。グランド
ＰＴＯ回転１ｄ、ピニオン軸１３７）の固設歯車（５０
゛から、軸（１０′上の遊嵌歯車（５１）へ、そして、
内歯歯車（Ｆｉ３１へ伝えられる。又、同じ回転数とな
る遊嵌歯車（５２）によ（９、前輪動力取出軸（７８）
を回転すべく遊嵌歯車（５４）と噛合させている。
り、軸＋７７）と軸（１０）を連結してノーマルなＰＴ
Ｏ回転となり、摺動歯車（９１を後退させると、内歯歯
車（５３）と噛合してグランドＰＴＯとなる。グランド
ＰＴＯ回転１ｄ、ピニオン軸１３７）の固設歯車（５０
゛から、軸（１０′上の遊嵌歯車（５１）へ、そして、
内歯歯車（Ｆｉ３１へ伝えられる。又、同じ回転数とな
る遊嵌歯車（５２）によ（９、前輪動力取出軸（７８）
を回転すべく遊嵌歯車（５４）と噛合させている。
クラッチシフター（５５）を後退させると、遊嵌歯車（
馴）のカラーシフト部と係合］７、前給匍Ｊ力取出し軸
ｆ７Ｒ１ｆ：’ＩＩ＋を、駆動する。
馴）のカラーシフト部と係合］７、前給匍Ｊ力取出し軸
ｆ７Ｒ１ｆ：’ＩＩ＋を、駆動する。
＠！ｌｆｌ゛とＰＴＯ軸（６）の間にＰＴＯクラッチ契
（埒がクラッチケース（７）、摩擦板「８）、バネ（５
６）等により構成上れている。
（埒がクラッチケース（７）、摩擦板「８）、バネ（５
６）等により構成上れている。
作背轡昇降用の油圧リフトアームの上下動に連動１．て
、このクラ・ソチケース（７１を前後摺動させ、捷ず摩
擦％ ：ｓ＋ Ｉｃよるクラッチ断接を行ない、クラッ
チケース（７゛・とスプライン体（７ａ）により噛合ク
ラッチの断接を行々うべく構成し、コンパクトな構成乍
ら伝達梢失の少にい、尚かつ結合時のショックの少ない
ＰＴＯクラッチ装置としている。
、このクラ・ソチケース（７１を前後摺動させ、捷ず摩
擦％ ：ｓ＋ Ｉｃよるクラッチ断接を行ない、クラッ
チケース（７゛・とスプライン体（７ａ）により噛合ク
ラッチの断接を行々うべく構成し、コンパクトな構成乍
ら伝達梢失の少にい、尚かつ結合時のショックの少ない
ＰＴＯクラッチ装置としている。
このような構成において、本件発明は第２図に示す如く
、主変速カウンター軸（２６°と、副変速カウンター軸
（３ｎの間に油田ポンプやワンウェイクラッチ（３４）
を弁装置７ているのである。主変速カウンター軸怖゛の
後端に停止Ｐｒ２５ａ）を設けてあり、この停止＃（２
５ａ）にポンプ軸１５の係止凸部（５ａ）を嵌入するの
である。ポンプ個１（５１の中央外周にギヤポンプの歯
車が固設されて卦り、ギヤポンプはセンタープレート（
ｌ′ｉ７１に貼設されたポンプケース内に配置されてい
る。
、主変速カウンター軸（２６°と、副変速カウンター軸
（３ｎの間に油田ポンプやワンウェイクラッチ（３４）
を弁装置７ているのである。主変速カウンター軸怖゛の
後端に停止Ｐｒ２５ａ）を設けてあり、この停止＃（２
５ａ）にポンプ軸１５の係止凸部（５ａ）を嵌入するの
である。ポンプ個１（５１の中央外周にギヤポンプの歯
車が固設されて卦り、ギヤポンプはセンタープレート（
ｌ′ｉ７１に貼設されたポンプケース内に配置されてい
る。
ポンプケース（３３）の後端は開口部となり、副変速カ
ウンター軸（３５１のベアリング（６υを軸受している
。
ウンター軸（３５１のベアリング（６υを軸受している
。
そして、ポンプ軸（５１の後端は、後端に大径筒を構成
し、この筒内にワンウェイクラ・ソチ（３４）のアウタ
ーレース（３４ａ）を固設置−でいる。一方、副変速カ
ウンター軸（３５Ｉの後端外周には、ワンウェイクラッ
チ（３４）のインナーレースを固定している。
し、この筒内にワンウェイクラ・ソチ（３４）のアウタ
ーレース（３４ａ）を固設置−でいる。一方、副変速カ
ウンター軸（３５Ｉの後端外周には、ワンウェイクラッ
チ（３４）のインナーレースを固定している。
第３図、第４図に示す如く、ワンウェイクラッチ（３４
）のアウターレース（３４ａ）、インナーレース（３４
ｂ）間にはりテーナー（３４ｄ ’）にて保持されたそ
ら豆状の係合体が一定の方向性を持って挿入されている
。第３図においてその作用を説明すると。
）のアウターレース（３４ａ）、インナーレース（３４
ｂ）間にはりテーナー（３４ｄ ’）にて保持されたそ
ら豆状の係合体が一定の方向性を持って挿入されている
。第３図においてその作用を説明すると。
アウターレース（３４ａ １は、主変速カウンター軸が
エンジンの回転により常に一定方向であり、変速装置も
通っていないので回転数も速い回転であるから（ｆｌ）
の如く一方方向の速い回転となる。
エンジンの回転により常に一定方向であり、変速装置も
通っていないので回転数も速い回転であるから（ｆｌ）
の如く一方方向の速い回転となる。
これに対して、副変速カウンター軸（ト）の回転は主変
速装置を通過ｉ〜だ後の回転であるから、回転は正逆回
転し、前進方向へは２段階の回転をするのであるが、変
速段階で減速されているので、前進時はインナーレース
（３４−ｂ）は（（２）（ｆ３）とアウターレース（３
４ａ ）と同じ方向に２段階の低い回転で回転し、後進
の場合［ｉ−ｔ、（ｒ３の如く逆方向に低い回転数で回
転する。
速装置を通過ｉ〜だ後の回転であるから、回転は正逆回
転し、前進方向へは２段階の回転をするのであるが、変
速段階で減速されているので、前進時はインナーレース
（３４−ｂ）は（（２）（ｆ３）とアウターレース（３
４ａ ）と同じ方向に２段階の低い回転で回転し、後進
の場合［ｉ−ｔ、（ｒ３の如く逆方向に低い回転数で回
転する。
とれに対し、係合体（３４ｃ）を第３図、第４図の如く
方向性を持たせておくと、エンジンが回転１〜正常に運
転している時には係合体が係合することげないので、邪
摩に１叶なら々いのである。
方向性を持たせておくと、エンジンが回転１〜正常に運
転している時には係合体が係合することげないので、邪
摩に１叶なら々いのである。
これに対し、エンジンが停止して空キ掛けをする際には
、インナーレース（：（４ｂ ）は後輪から２回転で低
回転で（ｆ’：！、）方向へ回転するが、アウターレー
ス（３４ａ １の回転は停止しているので係合体がイン
ナーレースとアウターレースの間で停台状態となり、前
後のカウンター軸をポンプ軸１ｆｉｉとワンウェイクラ
ッチ１３４）で一体化してしまい、回転してしまうので
ある。主変速用のカウンター軸（１３）よりエンジンの
クランクシャフトを強制回転する駆動力が伝わるのであ
る。
、インナーレース（：（４ｂ ）は後輪から２回転で低
回転で（ｆ’：！、）方向へ回転するが、アウターレー
ス（３４ａ １の回転は停止しているので係合体がイン
ナーレースとアウターレースの間で停台状態となり、前
後のカウンター軸をポンプ軸１ｆｉｉとワンウェイクラ
ッチ１３４）で一体化してしまい、回転してしまうので
ある。主変速用のカウンター軸（１３）よりエンジンの
クランクシャフトを強制回転する駆動力が伝わるのであ
る。
以上の如く本件発明け、平行した？＠上の一方の軸（で
複数の油田クラッチ装置を配置！〜、他方の軸に固設歯
車を配、置１〜だ油圧クラッチ式変速装置により、変速
した後の回転を更に変速する副変速装置ケ前妃２軸の軸
心と一致させた後段の２軸上で行なう構成において、油
圧クラッチ軸より副変速側へ動力を伝メー、固設歯車を
設けたカウンター飼１１叶、後段のカウンター軸と切り
離１〜て、両軸のｆＳＪｉ！ｆｃワンウェイクラッチを
介装したので、エンジンが回転を停止し、引六掛は又は
突き掛けにより後輪の牽引回転力をエンジンのクランク
シャフトに伝えてエンジンを起動する場合には、間に油
圧クラッチ装置が介装されていると、突き掛けの回転が
ここで途切れてエンジンまで伝わら々いのであるが、副
変速のカウンター軸と、主変速のカウンター軸の間にワ
ンウェイクラッチを介装しておくことにより、突き掛は
時には後輪からの回転がこのワンウェイクラッチを結合
状態と１２、これら２本のカウンター軸を一本構造とし
た構造となり、動力はエンジンのクランクシャツ）ｔで
伝えることがｆきるのである。これによりｆ（ｌ・匡ク
ラッチ式の変速Ｖ芒であり乍ら、空き川けが可能とｋっ
だのでホ・る。
複数の油田クラッチ装置を配置！〜、他方の軸に固設歯
車を配、置１〜だ油圧クラッチ式変速装置により、変速
した後の回転を更に変速する副変速装置ケ前妃２軸の軸
心と一致させた後段の２軸上で行なう構成において、油
圧クラッチ軸より副変速側へ動力を伝メー、固設歯車を
設けたカウンター飼１１叶、後段のカウンター軸と切り
離１〜て、両軸のｆＳＪｉ！ｆｃワンウェイクラッチを
介装したので、エンジンが回転を停止し、引六掛は又は
突き掛けにより後輪の牽引回転力をエンジンのクランク
シャフトに伝えてエンジンを起動する場合には、間に油
圧クラッチ装置が介装されていると、突き掛けの回転が
ここで途切れてエンジンまで伝わら々いのであるが、副
変速のカウンター軸と、主変速のカウンター軸の間にワ
ンウェイクラッチを介装しておくことにより、突き掛は
時には後輪からの回転がこのワンウェイクラッチを結合
状態と１２、これら２本のカウンター軸を一本構造とし
た構造となり、動力はエンジンのクランクシャツ）ｔで
伝えることがｆきるのである。これによりｆ（ｌ・匡ク
ラッチ式の変速Ｖ芒であり乍ら、空き川けが可能とｋっ
だのでホ・る。
ヌ、油圧クラッチ式φ速−装置のカウンター軸の後嫂に
油圧ポンプを弁装置２、該油圧ポンプ軸とワンウェイク
ラ・ソチを介して、主変速装置のカウンター軸ト、副愛
凍装置のカウンター個１とを連結１゜だので、油田ポン
プのポンプ囮１と副変速のカウンター軸の先端との間で
ワンウェイクラッチを介装することができポンプ軸とワ
ンウェイクラッチ装着刺１とを半月することが可能と々
ったのである、又、沖［モクラ・ソチ式φく速装置のカ
ウンター軸の後押に油田ポンプを介装し、該油田ポンプ
のポンプケースにて、副７ｈ″遺カウンター軸の前端ベ
アリングを支持させたので、Ｉｉ’、ＩＩ ’ｌ＃凍カ
ウンター軸のベアリング支持の為に？１］途ミッション
ケース壁から、支持壁をか出することたく、このポンプ
ケースにて夢世し支持させることがで＾たものである。
油圧ポンプを弁装置２、該油圧ポンプ軸とワンウェイク
ラ・ソチを介して、主変速装置のカウンター軸ト、副愛
凍装置のカウンター個１とを連結１゜だので、油田ポン
プのポンプ囮１と副変速のカウンター軸の先端との間で
ワンウェイクラッチを介装することができポンプ軸とワ
ンウェイクラッチ装着刺１とを半月することが可能と々
ったのである、又、沖［モクラ・ソチ式φく速装置のカ
ウンター軸の後押に油田ポンプを介装し、該油田ポンプ
のポンプケースにて、副７ｈ″遺カウンター軸の前端ベ
アリングを支持させたので、Ｉｉ’、ＩＩ ’ｌ＃凍カ
ウンター軸のベアリング支持の為に？１］途ミッション
ケース壁から、支持壁をか出することたく、このポンプ
ケースにて夢世し支持させることがで＾たものである。
第１図は本発明の油圧クラ・ソチ式変速ｊ装置を農用ト
ラクターに応用したものの側面断面図、塩２図１ｄ″Ｆ
変速カウンター＠１２５と副亦凍カウンター軸（３Ｋ・
間に設けた油田ポンプとワンウェイクラッチの一拡大断
面図である。 第３図、第４図Ｉｒ′Ｆワンウェイクラ・ソチの作動状
態を説明する図面である。 （４゛・・・ポンプギヤ ＩＦＩＩ・・・ポンプ
軸（１２１・・油圧クラ・ソチ＠ ｌｌ３ｊ・・・主
変速カウンター軸（？１ａ）（？１ｈ）’２２＝−油圧
クラッチ装！１３“）トポンプケース （３４）・・
ワンウェイクラッチ（３５）・副変速カウンター軸 （６０）・・・前端ベアリング 出願人 ヤンマーディーゼル株式会社 代理人 弁理士 矢 野 寿一部
ラクターに応用したものの側面断面図、塩２図１ｄ″Ｆ
変速カウンター＠１２５と副亦凍カウンター軸（３Ｋ・
間に設けた油田ポンプとワンウェイクラッチの一拡大断
面図である。 第３図、第４図Ｉｒ′Ｆワンウェイクラ・ソチの作動状
態を説明する図面である。 （４゛・・・ポンプギヤ ＩＦＩＩ・・・ポンプ
軸（１２１・・油圧クラ・ソチ＠ ｌｌ３ｊ・・・主
変速カウンター軸（？１ａ）（？１ｈ）’２２＝−油圧
クラッチ装！１３“）トポンプケース （３４）・・
ワンウェイクラッチ（３５）・副変速カウンター軸 （６０）・・・前端ベアリング 出願人 ヤンマーディーゼル株式会社 代理人 弁理士 矢 野 寿一部
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １１１ 平行１．た２軸」−の一方の軸に複数の油圧
クラ・ソチ装置を配置し、仙方の軸に固設歯車を四ｒ’
＋Ｈシた油田クラッチ式変速装置とし、該油圧クラ・・
ノチ式壷速装置で変速した後回転を事に変速する副７７
″速装置を、前記？軸の軸心と一数六せた後段の２＠上
で行々う構成１（むいて、油圧クラッチ軸より副ｙｉｐ
速側へ動力を伝え、固設歯車を設けたカウンター軸は、
後段のカウンター１１と切り離１−で設け、両軸の間に
ワンウェイクラ・ソチを弁装置７たことを特徴とする油
圧クラッチ式変速装置。 ′２）油圧クラッチ式安速装置の一５ウンター軸の後端
に油田ポンプを介装し、該油圧ポンプ軸とワンウェイク
ラッチを介して、主変速装置のカウンター軸と副楽声装
置のカウンター軸とを連結！７たととを特徴とする特許
請求の範四笹１頂卯載の油圧クラッチ弐宏凍装置。 １′＋１沖田クラッチ式変速装置のカウンター軸の後端
Ｉで油圧ポンプを介装し、油圧ポンプケース（Ｃて、百
１１列Ａ丁カウンター向！）の前ヴリベアリングを支持
させたことを特徴とする特許請求の節囲第１項記制の？
′ｌｔ、王クラ・ソチ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58004846A JPS59131042A (ja) | 1983-01-14 | 1983-01-14 | 油圧クラツチ式変速装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58004846A JPS59131042A (ja) | 1983-01-14 | 1983-01-14 | 油圧クラツチ式変速装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59131042A true JPS59131042A (ja) | 1984-07-27 |
| JPH02584B2 JPH02584B2 (ja) | 1990-01-08 |
Family
ID=11595041
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58004846A Granted JPS59131042A (ja) | 1983-01-14 | 1983-01-14 | 油圧クラツチ式変速装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59131042A (ja) |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5614239U (ja) * | 1980-07-07 | 1981-02-06 | ||
| JPS5823937U (ja) * | 1982-07-17 | 1983-02-15 | 丸井産業株式会社 | 足場枠用手摺支柱 |
-
1983
- 1983-01-14 JP JP58004846A patent/JPS59131042A/ja active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5614239U (ja) * | 1980-07-07 | 1981-02-06 | ||
| JPS5823937U (ja) * | 1982-07-17 | 1983-02-15 | 丸井産業株式会社 | 足場枠用手摺支柱 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH02584B2 (ja) | 1990-01-08 |
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