JPS5913136Y2 - 車高調整装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、圧縮空気源と、この圧縮空気源から送られる
圧縮空気量によって車体を昇降させる昇降装置とを備え
てなる車高調整装置に関する。

圧縮空気源と物体の昇降装置との間には除湿装置を配設
し、昇降装置にドレンかたまって機能低下を引き起こす
ことがないように配慮するのが一般であり、これは車両
に搭載されて車高の調整を行う車高調整装置の場合も例
外ではない。

この車高調整装置の場合、車両に搭載される、という設
置空間上の制約から、簡便な除湿装置が要請され、乾燥
剤を充填した容器中に圧縮空気を通して乾燥剤に水分を
吸着させ、除湿する方式の除湿装置が採用されることが
ある。

ところが、乾燥剤の寿命は有限であって、交換する必要
があり、しかも粉末状となった乾燥剤によって切換弁や
配管内に目詰まりを生ずるおそれがある上に、吸着した
水分を十分に再生できないなど問題があり、このような
除湿装置を備えた車高調整装置はその機能を正常に保持
することが困難であった。

本考案は簡便でありながら、前記問題点を解消できる除
湿装置を備えた車高調整装置を提供することを目的とす
る。

以下具体例に基づいて説明する。

本考案車高調整装置は、圧縮空気源としての空気圧縮機
１と、この空気圧縮機１からの圧縮空気により車体を昇
降させる昇降装置２と、空気圧縮機１と昇降装置２との
間に介在されるドレン分離器１０と、このドレン分離器
１０に接続され、前記昇降装置２を大気と空気圧縮機１
とに選択的に連通させる切換弁３とからなり、ドレン分
離器１０を独自な構成としたものである。

ドレン分離器１０は、容器本体１１の内部に同心状にフ
ィルタケース１２を配設し、このフィルタケース１２の
内部にフィルタエレメント１３を充填し、容器本体１１
とフィルタケース１２との間にら旋状通路１４を形成し
て、構成されている。

キャップ１５の下端部に、筒状で下端が開口したフィル
タケース１２を固着し、このフィルタケース１２の外周
面に伸縮しない自由長さの状態にあるコイルばね１６を
取り付ける。

このコイルばね１６に代えて幅の狭い板状体をら旋状に
したものを用いることもでき、あるいはフィルタケース
１２と一体に、比較的ピッチの大きいたとえば台形ねじ
を設けることもできる。

フィルタケース１２の内部にグラスウールなどのような
水滴を付着させるフィルタエレメント１３を充填し、フ
ィルタケース１２の開口側に網とか、多孔板から形成さ
れる落下防止部材１７を配設する。

前記のように形成したフィルタケース１２を容器本体１
１に挿し込んでキャップ１５を容器本体１１の上端部に
ねし止めすると、圧縮空気導入部１８には、前記コイル
ばね１６によってら旋状通路１４が形成される。

このら旋状通路１４を設けることにより、以下のような
作用的効果が期待できるので、このような構成にするこ
とが好ましい。

すなわち、圧縮空気導入部１８に導がれた圧縮空気は、
容器本体１１とフィルタケース１２との間のら旋状通路
１４を通る間に十分な旋回を付与され、サイクロン効果
によって約１００ミクロン以上の水滴は容器本体１１の
内壁面に飛散されて除かれ、微細な水滴を含む圧縮空気
はフィルタケース１２の下端がら反転してフィルタエレ
メント１３を通り、この間に微細な水滴がフィルタエレ
メント１３に付着して除かれ、排出口１９から十分に除
湿された圧縮空気が取り出される。

しかも、圧縮空気はら旋状通路を通るので、容器本体１
１の内壁面との接触面積が大きくなり、除湿効果は一層
良好となる。

ドレン分離器１０のドレン排出口２０を配管２１によっ
て切換弁３に接続し、圧縮空気導入部１８を配管２２に
よって空気圧縮機１に、排出口１９を配管２３によって
昇降装置２にそれぞれ接続して、本考案車高調整装置は
構成される。

いま、昇降装置２を上昇させる場合、切換弁３を図示の
遮断位置とし、空気圧縮機１で得た圧縮空気を配管２２
を経て、ドレン分離器１０の圧縮空気導入部１８へ導く
。

本例のようにら旋通路１４を設ける場合には、このら旋
通路１４によって圧縮空気は旋回を付与されて、約１０
０ミクロン以上の水滴は容器本体１１の内壁面に飛散さ
れドレン排出口２０にたまる。

その後圧縮空気はフィルタケース１２の下端で反転して
フィルタエレメント１３を通る間に、残る水滴がフィル
タエレメント１３に付着して分離され、排出口１９から
配管２３を通って昇降装置２へ送られ、車高の上昇調整
を行う。

次に、昇降装置２を下降させる場合には、切換弁３を大
気開放側に切り換える。

その結果、昇降装置２内の圧縮空気は配管２３から排出
口１９へ達し、フィルタケース１２内のフィルタエレメ
ント１３に付着している水滴とともにドレン排出口２０
にたまっていたドレンも吹き飛ばし、配管２１から切換
弁３を経てドレンは圧縮空気と共に大気へ放出される。

本考案に用いるドレン分離器１０のフィルタエレメント
１３は前記したように付着作用により水分を除去するも
のであるので、従来のように吸着作用によって水分の除
去を行う除湿装置に比して以下のように作用効果が異な
る。

第２図は、従来の吸着方式の除湿装置を用い、昇降装置
に代えて定容量のタンクを使用して行った実験の定性的
な結果である。

この第２図によれば、空気圧縮機を駆動する電動機の回
転数を高めてゆくと、吸着剤であるシリカゲルの重量が
Ａ線のように増加している。

このシリカゲルの重量増加分は水分を吸着した結果上じ
たものである。

他方、回転数が高くなっである値を越えると、タンク内
のドレン発生量がＢ線のように増加している。

したがって、回転数が低い間は、空気圧縮機からシリカ
ゲルを通って圧縮空気がタンクへ行く際に、シリカゲル
が吸着する水分量と、タンク内の圧縮空気が大気へ放出
される際に、再生される水分量とが相等しいが、回転数
が高くなっである値を越えると、吸着する水分量と再生
される水分量との間に差が生じ、吸着した水分量全てが
再生される訳ではなくなる。

このため、タンク内にドレンが発生するのである。

このことは、シリカゲルを十分に再生させるためには、
空気圧縮機からシリカゲルを通ってタンクへ送られる圧
縮空気量よりも多い圧縮空気量を、タンクからシリカゲ
ルを通して大気へ放出しないと、シリカゲルの再生はで
きないことを意味し、除湿装置に入る圧縮空気量とこれ
から出て大気へ放出される圧縮空気量とが実質的に等し
い車高調整装置では望むべくもないところである。

ところが本考案に用いる付着作用をするフィルタエレメ
ントでは、単に付着している水分を吹き飛ばしてやれば
、次の操作に備えることができるので、前記のような問
題はない。

以上のように構成した本考案では、ドレン分離器が、乾
燥剤を使用する方式とは異なって半永久的使用が可能で
あり、長期間使用しても経年変化によって除湿性能が低
下するということもなく、また長期間使用する場合でも
メンテナンスは不要である。

しかも、ドレンは圧縮空気によって強制的に排出される
ので、その排出は確実である。

したがって、車高調整装置に設ける昇降装置の機能を常
に良好に保持できることとなる。

また本考案では圧縮空気導入部とフィルタケースの内部
とが容器本体の内壁とフィルタケースの外壁との間に形
成されたら旋状通路により連通されているが故に、圧縮
空気導入部に導びかれた圧縮空気に対してこのら旋状通
路により十分な旋回を付与し得る結果、導入された圧縮
空気中の一定径以上の水滴を容器本体の内壁に飛散させ
て予め除去し得、フィルタケース内のフィルタエレメン
トの除湿作用の負担を軽減し得、好ましくは除湿された
圧縮空気を昇降装置に供給し得る上に、昇降装置からの
圧縮空気によりフィルタエレメントの水分を確実に除去
して排出し得る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案車高調整装置の説明図、第２図はシリカ
ゲルのごとき吸着性の除湿装置の特性を定性的に示すグ
ラフである。 １・・・・・・空気圧縮機、２・・・・・・昇降装置、
３・・・・・・切換弁、１０・・・・・・ドレン分離器
、１２・・・・・・フィルタケース、１３・・・・・・
フィルタエレメント。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 圧縮空気源と、該圧縮空気源からの圧縮空気により車体
   を昇降させる昇降装置と、圧縮空気源と昇降装置との間
   に介在され、圧縮空気源側に圧縮空気導入部を、昇降装
   置側に付着作用をするフィルタエレメントをそれぞれ配
   置してなるドレン分離器と、該ドレン分離器の下方に設
   けたドレン排出口に接続され、前記昇降装置を大気と圧
   縮空気源とに選択的に連通させる切換弁とからなり、前
   記ドレン分離器は、前記フィルタエレメントを内部に収
   容したフィルタケースと、このフィルタケースを内部に
   配置した容器本体とからなり、前記圧縮空気導入部は、
   容器本体の内壁とフィルタケースの外壁との間に形成さ
   れたら旋状通路を介してフィルタケースの内部に連通さ
   れている車高調整装置。