JPS5913384Y2 - デイスクブレ−キ - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、回転するテ゛イスク板を摩擦パッドで押付け
て制動力を得るようにしたディスクブレーキに関する。

ディスク板の摩擦パッドが押付けられる摩擦面は半径方
向に異なる周速度を有する。

また制動時にはディスク板の回転方向後方（いわゆるリ
ーディング側）において摩擦パッドがディスク板に吸付
くように摺接する傾向がある。

これらの理由によって摩擦パッドは偏摩耗を生じる。

従来からのディスクブレーキでは、摩擦パッドを押圧す
る油圧ピストンの外径と、その油圧ピストンが嵌入され
るシリンダの内径とは、軸線方向に一様である。

したがって偏摩耗した摩擦パッドを油圧ピストンがテ゛
イスク板に向けて押圧するとき、油圧ピストンはシリン
ダの軸線に対して傾斜した反力を受ける。

そのため油圧ピストンがシリンダに食付いて油圧ピスト
ンとシリンダとが一体的となり、いわゆるブレーキロッ
クの状態が生じる。

走行時にこのような現象が生じると、車輪が停止したま
まとなり、きわめて危険である。

また生産工程において、製造作業員がシリンダに油圧ピ
ストンを誤って傾けて嵌入したときには、同様に油圧ピ
ストンがシリンダに食付いて一体的に固定されてしまう
。

このような現象は油圧ピストンの長さがその外径に比べ
て比較的短いときに著しい。

このような油圧ピストンがシリンダに食付いて油圧ピス
トンとシリンダとが一体的となる現象を防ぐための先行
技術は、第３図および第４図に示されている。

ディスク板２１は、その両側（第３図および第４図の左
右）から摩擦パッド２２によって押付けられて制動力が
得られる。

摩擦パッド２２は、裏金２３に固着されている。

裏金２３は、第３図の左方の背面から油圧ピストン２４
によって変位され、これによって摩擦パッド２２がディ
スク板２１に押付けられる。

シリンダ２６の油圧室２７に圧油が供給されることによ
って、油圧ピストン２４が前述のように第３図の右方に
変位する。

シリンダ２６にはパツキン２８が環状に取付けられてい
る。

油圧ピストン２４の外周面２９は、その軸線３０と角度
θを威して傾斜されている。

これによって油圧ピストン２４の軸線３０が角変位して
も、油圧ピストン２４がシリンダ２６に食付いて一体的
になることが防がれる。

このような第３図に示された先行技術では、油圧ピスト
ン２４の外周面２９がテ゛イスク板２１から遠去かるに
つれて小径となるように傾斜しているので、この油圧ピ
ストン２４が摩擦パッド２２の摩耗などによって第３図
の右方に大きく変位して突出したときにはパツキン２８
は外周面２９から離間し、油圧室２７内の圧油が噴出す
るおそれが生じる。

もしも油圧室２７内の圧油が噴出すると、ブレーキ作用
がまったく遠戚されず、極めて危険な状態となる。

またこのような油圧ピストン２４の外周面２９とパツキ
ン２８との離間は、油圧ピストン２４の軸線３０がディ
スク板２１と垂直でなくなって、角変位したときにもま
た生じ得る。

第４図に示された他の先行技術では、油圧ピストン２４
ａの外周面２９ ａは、その油圧ピストン２４ａの軸
線３０からずれた位置にある中心３１から半径Ｒを有す
る円弧状に形成され、そのピストン２４ａの外形は太鼓
状となっている。

このような構成によって油圧ピストン２４ ａがシリン
ダ２６に食付くことが防がれる。

この先行技術では、摩擦パッド２２が摩耗して、油圧ピ
ストン２４ ａが第４図の右方に大きく変位したときに
は、油圧ピストン２４ａの外周面２９ ａとパツキン２
８とが離間し、これによって油圧室２７内の圧油が漏洩
するおそれがあり危険である。

このことを防ぐために半径Ｒをできるだけ大きくするこ
とが望まれるけれども、そのようにすれば油圧ピストン
２４ ａがシリンダ２６に食付き易くなってしまう。

本考案の目的は、油圧ピストンがシリンダに食付いて一
体的になることを防ぎ、しかも油圧室内の圧油が油圧ピ
ストンの変位に拘らず漏洩しないようにした改良された
テ゛イスクブレーキを提供することである。

第１図は本考案の一実施例の縦断面図である。

このディスクブレーキは、２輪自動車のハブに固着され
たディスク板１を、その両側から摩擦パッド２，３によ
って押付けて制動力を得るものである。

摩擦パッド２，３は裏金４，５に固着されている。

裏金４，５は、テ゛イスク板１の軸線に平行な支持ピン
６によって緩挿されており、支持ピン６に沿って変位自
在に支持されている。

直円筒状の油圧ピストン７．８は、裏金４，５を背面か
ら押圧するように、それらの裏金４，５の背後に位置さ
れている。

油圧ピストン７．８はシリンダ９゜１０にそれぞれ収納
される。

シリンダ９，１０には、油圧ピストン７．８の外周面に
摺接して、シリンダ９，１００油圧室１１．１２を液密
に保つパツキン１３、１４がそれぞれ設けられる。

第２図は、第１図のセクションＩＩの部分の拡大断面図
である。

シリンダ９の内壁１５において、油圧室１１の内壁部分
１６は、パツキン１３が設けられた位置から軸線に沿っ
て遠ざかるにつれて大径に形成される。

すなわち第２図示の状態において、内壁部分１６は、シ
リンダ９の軸線と傾斜角θ１を有して、傾斜する。

また内壁１５において、パツキン１３が設けられた位置
に関して内壁部分１６と反対側の内壁部分１７は、シリ
ンダ９の軸線と傾斜角θ２を有して、外方に拡開して形
成される。

シリンダ１０の内壁１８も同様にして形成される。

制動時に油圧室１１．１２に圧油を供給すると、油圧ピ
ストン７．８は、裏金４，５を介して、摩擦パッド２，
３をテ゛イスク板１に圧接させる。

このとき摩擦パッド２，３が偏摩耗していると、油圧ピ
ストン７．８はシリンダ９，１０の軸線に対して傾斜し
た反力を受ける。

本考案によれば、シリンダ９，１０の内壁１５．１８は
、パツキン１３．１４からシリンダ９，１０の軸線に沿
って遠ざ゛かるにつれて大径に形成されているので、油
圧ピストン７．８はシリンダ９，１０内で傾斜すること
ができる。

したがって油圧ピストン７．８がシリンダ９，１０に食
付いて一体的になることが防がれる。

前述の傾斜角θ１、θ２は、たとえば２輪自動車に用い
るテ゛イスクブレーキにおいては４５分で゛あってもよ
い。

なお、これらの傾斜角θ１、θ２は、（１）シリンダ９
，１０に油圧ピストン７．８が食付いて一体的になるこ
とのある摩擦パッド２，３の偏摩耗量と、（２）その摩
擦パッド２，３の形状とから定められ得る。

以上のように本考案によれば、油圧ピストンはシリンダ
内で傾斜して移動することができるので、油圧ピストン
がシリンダの内壁に食付くことが防がれ、したがってい
わゆるブレーキロックなどの危険な状態が防がれるとと
もに、製造が容易になる。

特に本考案では油圧ピストン７．８は直円筒状であり、
この直円筒状ピストン７．８を収納するシリンダ９，１
０の内壁１５．１８はパツキン１３、１４の両側（すな
わち第２図の左右）からシリンダ９，１０の軸線方向に
遠ざかるにつれて大径としであるので、シリンダ９，１
０の内壁１５．１８の内壁部分１６，１７を研削加工な
どによって形成する作業を容易に行なうことができると
ともに油圧ピストン７．８の加工が簡単であり、したが
って生産性が向上される。

さらに本考案では、ピストン７．８は直円筒状であるの
で、このピストン７．８がシリンダ９゜１０から突出し
てもパツキン１３．１４によって常に確実にシール作用
が遠戚される。

したがって油圧室１１，１２からの圧油の漏洩のおそれ
が全くないという優れた効果が発揮される。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例の縦断面図であり、第２図は
第１図のセクションＩＩの部分の拡大断面図、第３図は
先行技術の一部の断面図、第４図は他の先行技術の一部
の断面図である。 １・・・テ゛イスク板、２，３・・・摩擦パッド、４，
５・・・裏金、６・・・支持ピン、７，８・・・ピスト
ン、９゜１０・・・シリンダ、１１．１２・・・油圧室
、１３．１４・・・パツキン、１５．１８・・・内壁、
１６．１７・・・内壁部分、θ１．θ２・・・傾斜角。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 直円筒状油圧ピストン７．８を収納するシリンダ９，１
   ０にそのピストン７．８の外周面と摺接して液密な油圧
   室１１．１２を形成するパツキン１３．１４を設け、前
   記油圧ピストン７．８によって摩擦パッド２，３をディ
   スク板１の両面に圧接して、制動力を得るテ゛イスクブ
   レーキにおいて、前記シリンダ９，１０の内壁１５，１
   ８をそのシリンダ９，１０の軸線方向に前記パツキン１
   ３．１４の両側から遠ざかるにつれて大径に形成したこ
   とを特徴とするディスクブレーキ。