JPS59140104A - 自動車空気タイヤ用トレツド - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は円周方向みそによって分割され、タイヤ赤道に
よって区分されているそれぞれのトレッド半部分上に存
在して円周方向に延在する少なくとも２つのデザインリ
ングを有し、各デザインリングは基本的に幾何学的に同
じ形状の、ただし寸法においでは場合によっては相異な
る一連のデザインケイクルから構成されており、そして
タイヤ赤道の一方の側に存在するデザインリングと四方
の？１す；で存在するデザインリングとはデザインケイ
クル数において、相異している自動車空気タイヤ用トレ
ッドに関する。

トレッドの形状については１車転の面から多くの必要条
件が提起されているが、それに）Ｊｌｌ　−えてさらに
１つの要求として走行の際のタイヤ通音レベルの低下が
ある１ すでにこのような騒音を特別なトレンド構成によって最
適化することを内作とした多数の特許が存在している。

実際には、タイヤ周上のデザインケイクル長を変えて傷
定の、主たる周波数における雑１等レベルを低減させる
解決法が現在広く提案されている。

さら（（オーストリア特許２４４．７８２号明Ｊｌ書ン
ク・ら、デザインリングを同一形状のデザインサイクル
から構成し、この際してデサインリング当りのデザイン
サイクル数を一方のトレッド側か、ら他方のトレッド側
に向って連続的シて増加させたタイヤ形状が公知となっ
ている。

この種のタイヤトレッドもしかし騒音の問題を解決する
ことはできない。なぜならばタイヤ周上のすべてのデザ
インリングは同じデザインサイクル数を崩しており之そ
の；ｔめ各デザインリングからは顕著な周波数ピークが
生じるからである。その周波数ピークはまさに人間の耳
が特別に不快なものと感じるものである。さらにまた、
このような構成の非対称性タイヤトレッドは相応的にト
レッド特性を不均等にさせ、特に破砕１特性が非一様的
になることが予期される。

したがって、本発明の目的は接地性、排水性、操従性な
どのトレッドの技術的特性を完全に満足し、しかも運転
騒音全可能最小限に抑制しうるトレッドを提供すること
である。

上記した種類のトレッドにおいて、この目的（・、１両
′則デ′→インリングを実質的に同じ幅にすることによ
って達成される。タイヤ赤道の相異なる側に配置される
デザインリングのデザインサイクル数を相互に相異さぜ
ると共に、それら両側のデザインリングの幅をこのよう
に実質的に等しくすることによって、そ扛自体一様な形
態を保持しつつ走行時の騒音ｊ」１）制に好ましい非対
称の利点を持つトレッドが借られる。すなわち、タイヤ
のその他の運転特性をほとんど変化させることなく、ト
レッド発生騒音のみを減少させることがｎＪ能となるの
である。この意味からして、本発明の目的はタイヤトレ
ッドの設計者に、多数のタイヤ特性のうちのただ１つの
みを都合よく変更させることを可能にする方法を教示す
ることであると言える。しかして本発明によれハ、Ｉヅ
ｒ期の目的が単に両側のデザインリングの幅を実質的に
等しくしてそれらデザインリング内において種々異なる
デザインサイクル数を選択することによって達成される
、 本発明による特に准利な効果は、タイ゛ヤ周上の１つの
デザインリング内の各個のデサインサイクルを、それら
が配列される円周方向に関して、次のように配列するこ
とによって達成することができる。すなわち、デザイン
リング内に互に異なるデザインサイクル数の複数の、大
きさの異なるセグメントが存在するようにするのである
。好ましくはそれらのセグメントの選択は、それ自体公
知の方法で基本周波数の振幅が小さくされ、そして音響
エネル主゛−が相応的にある周波数領域に分配され、そ
の結果その周波数スペクトル内にたとえば畠いピークの
代りに平坦、ナ幅の広い山が出現するようになされる。

本発明に従って２つのデザインリングに互に異なるデザ
インサイクル数を選択することによってかかる周波数ス
ペクトルの顕著な最適化の可能性が与えられ、周波数ス
ペクトルの一層の平衡化を次のような態様で達成するこ
とが可能となる。すなわち、最低周波数基音とその単−
調波倍計との間の周波数の谷間が他０１つまたはそれ以
上のデザインリング（これはデザインサイクル数の相違
に基づく別の基本周波数を有する）の１つまたはそれ以
上の基音によって可能最大限まで一様的に充満されるこ
とによって均衡比される。このように構成されたトレッ
ドの周波数分析によって得られた周波数スペクトル（）
・−リエ分析）は、個々のピークの出現は完全には回避
され得ないが比較的一様に推移する曲線２／ｊ〈す。

ここで留意すべきことは、周波数スペクトルの一変化は
それがわずかであっても人間の卯には主観的（てプラス
にもマイナスにも非常（ＩＣ大きく作用しうるものであ
ることである。

両側のデザインリングのデザインサイクル数は雨音の差
異が約５乃至５０％となるよう選択するの：が好ましい
。５％以下では、適音抑制効果は非常に微小であり、５
０％以上ではトレッドの非対称性およびこれに伴、なう
技術的問題が大きくなり過ぎる。ＰＫＷ−タイヤの場合
では、デザインリングのデザインサイクルに数２約１０
乃至３０％ていど互π異ならせるのが特に適当である。

少なくとも２つの周方向にのひるデザインリングをタイ
ヤ赤道に関して対称的に配置すれば、さらに一層の対称
的効果が得られ、当該デザインリングのデザインサイク
ル数の差毘にもかかわらず、トレッド特性の吻−性を高
めることができる。。

これに関連して考慮すべきことは、たとえばタイヤ幅全
体に亘って４つまたは５つのデザインリングが分配され
ている通常のテサイン形状の場合には、タイヤ肩領域に
配置されるデザインリングは必然的にそれ゛より内側の
デザインリングのデザインサイクル゛とは多少。

異なったデザイン、サイクルから構成されることである
。デザインリングをタイヤ赤道上関して対称的に配置す
ることはしたがって多くの場合、上記した形状的理由か
ら生有利である。

本発明５つ別の実施態様（・ておいては、タイヤ赤道上
ル数なくとも一方の側にＨｄ少なくとも他方のトレッド
半部分内（（配置さ？’したデザインリングの１つとは
デザインサイクル数が異７ｔっている１つ以上のデザイ
ンリングが設けられる。これによって騒音レベル側副０
０′Ｔ能注領域の幅がさらに広がり、自動車の特定構成
特性に一層よくトレッドの構成を適合さげるこ吉かり能
となる。

さらに特定の構造の、場合に好ましいトレッドの実施例
においては、トレッドの真中の帯域内、タイヤ赤道上に
１つのデザインリングが配置筐される。そのタイヤ赤道
上に存在するデザインリングは場合によっては、タイヤ
赤道の両側に介在するデザインリングの１つとは異なる
デザインサイクル数を持つ。このトレッド実施例はタイ
ヤ赤道に？ｅつでのひる渦がなくてもよい場合に適用で
きる。ｆｌＪえば５つのデザインリングを有する広幅タ
イヤの場合が特に１こ扛に該当する。この場合、その人
中のデザインリングのデザインサイクルの配列とデザイ
ンサイクル数とを適当に選択することによって、騒音レ
ベルの漬翫的制御卸のためのさらに広い可能性が提供さ
れる。

本発明のさらにい−１：１つの有利な実施態様によれば
、４つのデザインリンクが各トレッド半部分）て対して
１対ずつ使用される。そしてそれぞれのデザインリンク
のデザインサイクル数（ｔ、を相互に異なるが、しかし
一方のトレッド半部分中の１対のデザインリンクの合計
デザインサイクル数が他方のトレッド坐部分中の他の１
対のデザインリングの合計デザインサイクル数と等しく
なるよう選択される。

このような構成の１つのデザインリングの使用は格別な
利点をもたらす。なぜならば、騒音減少の有効性とトレ
ッド形状に要求される対称性とのより良好な兼ね合いが
これによって達成されるからである。

本発明のさらに別の実施態様においては、両方のトレッ
ド半部分はそれぞれデザインサイクル数の異なる各２つ
のデザインリングを有しそして第１番目のデザインリン
グは第３番目のデザインリングと同じデザインサイクル
数を持ち、第セ番目のデザインリングは第４番目のデザ
インリングと同じデザインサイクル数を持つ。このよう
な構成のトレッドは非対称性がより顕著となり、それに
よってトレッド中央部領域とタイヤ肩部の・頑賊とにお
ける異なる騒音決定パラメータを考慮に入れることが可
能となる。ラジアルタイヤの場合、構造上の条件からし
てタイヤの起立圧力（は適正に空気を入れたタイヤでは
タイヤ肩部領域の方がタイヤトレッド中央部領域よりも
大きくなる。そのため、騒音発生の条件も異なる。゛こ
の場合には、騒音減少効果の実際の大きさはそのタイヤ
の他の構造要素、に非常に大きく依存する。

さらに別の実施態様によれば、４つのデザインリンクが
各トレッド半部分；で対し１対〕′つ配分されて設けら
れ、同じ側のトレッド半部分に存在する１対のデザイン
リングはそれぞれ同１ニデサイン・ナイクル数２持つ。

この実施態様によると、特定の使用領域に対してしばし
ば１所望されるようなより高められた非削°称性が得ら
れることが判明している。

本発明は相互に異なる形状のデザインサイクルから構成
された複数のデザインリングを有するようなタイヤにも
適用できる。゛この場合には、タイヤ赤道の両側に、場
合によってはタイヤ赤道に対する位置関係を相異させて
、各２つの相互に異なる形状のデザインサイクルからな
るデザインリングを配置するのが有利である。この場合
、タイヤ赤道の一方の側のそれぞれのデザインリングは
他方の側のそれぞれ対応する位置のデザインサイクルと
同、し形状のデザインナノクルから、ただしデザインサ
イクル数を相違させて、構、成される。この実施態様に
よるとトレッド設計番の自由度がかなり高められる。し
たがって、設計考・はデザインサイクル自体を適宜選択
することによってタイヤの他の特定の運転特寸（例捗ヒ
は而」摩耗性、水スリンプ抵抗性、氷スリップ抵抗性な
ど）を都合よく制御ｊｌｌ　”ｊ−ることか１′ｉＴ能
となる。

なお、上記したすべての実施態様）・ておいて、デザイ
ンサイクルはたとえは１本のシダサグリブのくり返し要
素セグメントであってもよく、あるいはまた軸方向２つ
みぞ捷／ζｄ、刻み］」によって分割されたプロフィー
ルブロックからなることもできる。

以下、本発明を図面を参照しながら実施［シリに基づい
てきらに詳細に説明する。

第１図乃至６図は棟々のデザインリングの構成を示す概
略図である。

第１図に示した２つのデザインリング１．２ｔｒｉ同じ
１１腸すを有する。そしてこの第１図の実施例ではデザ
インリング１．２はタイヤ赤道Ａからの距離が互に相に
する。しかし、本発明の範囲内に抄いて、２つのデザイ
ンリング１．２を１つのタイヤにおいてタイヤ赤道Ａか
ら等距離に配置すること−も可能である。

第２図の実施例では３つのデザインリング３．４．５が
設けられており、そのうちの２つのデザインサイクル３
．４は基本的に同じデザインナイクルからなっている。

ただし第１図に示したデザインリング１．２と同様に、
デザインリング３のデザインサイクル数はデザインリン
グ４のデザインサイクル数と゛は互に相異している。デ
ザインリング５はタイヤの中央部、赤道Ａ上に配置され
ている。このデザインリング５はデザインリング３．４
と同様形状のデザインサイクルから構成されつる。また
、デザインリング５を別のデザインナイクルから構成し
てもよい。デザインリングのデザインサイクル数は技術
的に可能な範囲内で任意に選択しうるも、のである。

第３図（ｆよ４つのデザインリング＆、７．８．９を有
する実施例を示す。この場合、タイヤ赤道Ａに関し同じ
側に存在する各２つのデザインリングはそれぞれ同一デ
ザインサイクル数の同じデザインサイクルから構成され
ている。これによって、赤道Ａに関しトレッドは非対称
形となつ−でいる。。

第４図に示した実施１９すの場合も、４つのデザインリ
ング１０．１１．１２．１３を有する。この実施例の場
合では、図で左から右へ向って第１番目のデザインリン
グ１０と第３番目のデザインリング１２とは同一デザイ
ンサイクル数の同じデザインサイクルから構成されてい
る。第２番目と第４番目のデザインリング１１と１３も
、デザインサイクルとそυ数はデザインリング１０．１
１とは異なるが、互に同じ構成となっている。したがっ
てこの実施例のトレッドにおいては、タイヤ赤道Ａの両
側のデザインサイクル数（・ま合計″Ｊ−ると同じであ
る。

第５図の実施例の場合・も、タイヤ赤道Ａの一方の側の
合計デザインサイクル数と４１を方の。

側の合計デザインサイクル数とは同じになっている。た
だしこの実施例では、すべてのデサインリング１４．１
５．１６．１７は互にデザインサイクル数は異なるが形
状は同じデザインサイクルから構成されている。タイヤ
赤道Ａの相対する側に存在するデザインリング１４．１
５．１６．１７のデザインサイクル数は、トレッドの一
方の小部分と他方の小部分とが合計サイクル数において
同一となるように選択されている。

第６図に示した最後の実施例では、４つのデザインリン
グ１８．１９．２０．２１のうちタイヤ赤道への一方の
側に存在するデザインリング１８と１９とは互に異な、
るデザインサイクルから構成されており、また他方の側
の２つのデザインリング２０と２１とは互に異なるデザ
インサイクルから構成さ□れている。

そしてデザインリング１８と２０とは基本的に同じ形状
のデザインサイクルからなり、デザインリング１９と２
１とは基本的に同じ形状のデザインサイクルからなる。

しかし同様デザインサイクルからなるデザインリング゛
１８．２０のデザインサイクル数はηに異なっており、
また同様デザインサイクルからなるデザインリング１９
．２１も互にデザインサイクル数が異なる。

なお、本明細書において“デザインサイクル“とはタイ
ヤ円周に沿って実質的にくり返される各個のパターン単
位と理解されるべきであり、このパターン単位はそれが
属する溝帯域に配列された各個のフロックである場合も
あるし、また円周リブの一部である」場合もある。

寸だ、タイヤ円周」二に存在するそれらデザインサイク
ルの数、すなわちデザインサイクル数は例えば現在広く
市販されている寸法のＰＫＷ−タイヤの場合で約５０乃
至７０、ＬＫＷ−タイヤの場合約４０乃至８０ていとで
ある。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第６図（−１第１乃至第６実施例の構成を夫
々示す概略図である。 〔主要部分の符号の説明〕 １〜２１・・・デザインリング Ａ・・・タイヤ赤道 出願人　：　ゼンペリット アクチェンゲゼルシャフト Ｆｉｇ　Ｊ　　　　　　　　　　　　Ｆｉｇ　２Ａ Ｆｉｇ　３ ｉｇ６

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １　円周方向みぞによって分割され、タイヤ赤道によっ
   て区分されているそれぞれのトレッド半部分上て存在し
   て円周方向に延在する少なくとも２つのデザインリング
   を有し、各デザインリングは基本的に幾何学的に同じ形
   状の一連のデザインサイクルから構成されており、そし
   てタイヤ赤道の一方の側に存在するデザインリングと他
   方の側に存在するデザインリングとはデザインサイクル
   数において相異している自動車空気タイヤ用トレッドで
   あって、両方のデザインリング（１，２）が実質的に等
   しい幅（ｂ）を有していることを特徴とするトレッド。 ２　タイヤ赤道（〜）の相異なる側（て存在するデザイ
   ンリング（Ｌ、２）のデザインサイクル数が約５乃至５
   ０％互に相異していることを特徴とする特許請求の範囲
   第１項に記載のトレッド。 ３　タイヤ赤道ｆＡ）の相異なる側に存在するデザイン
   リング（Ｌ、２　）のデザインサイクル数が、約】Ｏ乃
   至３０％互に相異していることを特徴とする特許請求の
   範囲第１項に記載のトレッド。 ４　少なくとも２つの円周方向に延在するデザインリン
   グＨ，，ｚ）がタイヤ赤道は）に関して対称的に配置さ
   れてい乙ことを特徴とする特許請求の範囲第１項乃至第
   ３項のいずれかに記載のトレンド。 ５　タイヤ赤道の少なくとも一方の側には１つ以上のデ
   ザインリングが設けられており、そのデザインリングの
   デザインサイクル数は他方のトレッド半部分内に配置４
   されている少なくとも１つのデザインリングのデザイン
   サイクル数とは、相異していることを特徴とする特許請
   求の範囲第１項乃至第４項のいずれかに記載のトレッド
   。 ６　トレッドの中央域のタイヤ赤道い）上に１つのデザ
   インリング（５）が配置されており、そのデザインケイ
   クル数は場合によってはタイヤ赤道ｔＡ）の両側（て存
   在するデザインリング（３，，４）の少なくとも一方の
   デザインサイクル数と相異していることを特徴とする特
   許請求の範囲第１項乃至第５項のいずれかに記載のトレ
   ッド。 ７４つのデザインリング（１４，１５，１Ｇ、１７）が
   、それぞれのトレッド半部分に各１対ずつ設けられてお
   り、それらのデザインリングのデザインサイクル数は相
   異しているが、一方のトレｙ−、ド半部分内のデザイン
   サイクルの合計数は他方のトレッド半部分内のデザイン
   ケイクルの合計数と等しいことを特徴とする特許請求の
   範囲第５項（Ｃ記載のトレッド。 ８　両刃のトレッド半部分が谷２つの、互にデザインサ
   イクル数の異なるデザインリングケ有し、そして第１香
   目のデザインリング（１０）のデザインケイクル数は第
   ３番目のデザインリング（１２）のテ→ナインサイクル
   数と等しく、第２査目のデザインリング（１１）のデザ
   インケイクル数は第４番目のデザインリング（１３）の
   デザインケイクル数と等しいことを特徴とする′侍１）
   ′）１清求の範囲第６項に記載のトレッド。 ４つのデザインリング（６，７，８，９）が各トレッド
   半部分が各１対Ｄデザインリングからなるよう設けられ
   ており、１つのトレッド半部分上に存在するデザインリ
   ング（６，７）ないしは（８，９）はそれぞれ互に等し
   いデザインケイクル数を有していることを特徴とする特
   許請求のψ巳囲第５項ＩＣ記載のトレッド。 タイヤ赤：ＭＧりの両側に、場合によっては該タイヤ赤
   道に対して相異なる配置で、それぞれ各２つの互に相異
   するデザインケイクルから構成されたデザインリング（
   １８，１９，２０，２１）が配置されており、そしてタ
   イヤ赤道（Ａ）の与に異なる側の２つのテ、サインリン
   グ（１８，２０）と（１９，２１）はデザインケイクル
   数は異なるが形状シま同じデザインケイクルから構成さ
   れていることを特徴とする特許請求の範囲第１項乃至第
   ９項のいずれかに記載のトレッド。 １１　　デザインケイクルがたとえばジグザグリブのく
   り返しセグメントであることを特徴とする特許請求の範
   囲第１項乃至第１０項のいずれかに記載のトレッド。 ］２　デザインケイクルが溝または切２を目によって軸
   方向に分割されたプロフィールブロックであることを特
   徴とする特許請求の範囲イも】項乃至第１１項のいずれ
   かに記載のトレッド。