JPS59144830A - ドラムブレ−キ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、ドラムブレーキ装置、特に同ブレーキ装置用
の調整ねし及びクリップ組立体に関するものである。

例えばウェッジ型アクチュエータによって駆動されるド
ラムブレーキ装置は、ここ数年の間重量物運搬車両に用
いられるように々つてきている。

このドラムブレーキ装置は、制動さ押るべき部材と一緒
に回転するように装架されたドラムと、ドラムに近接し
て装架された固定支持体と、ドラムに接近・離隔し得ろ
ように固定支へ］に装架された一対のブレーキシューと
を有する形式のものである。プレーキンニーは対応する
対の隣接端部を有し、一対のアクチュエータがプレーキ
ンニーの対応する対の＠接輪部間で固定支持体上に装着
されている。アクチュエータは、シューの隣接端部に係
合してシューをドラムに向けて押す装置を備えている。

リターンスプリングはシューをドラムから離隔するよう
に付勢する。′アクチュエータは更に、シューの端部に
係合する調整ねじ及びクリ化 ツブ、俯立体を備えている。この調整ねじ及びクリップ
組立体は、ヲランシ付部材と、ボテ一部分、及びボテ一
部分から突出し同ボテ一部分と協働してブレーキシュー
の対応する端部を受容する凹所を形成してめる一対の突
出部を有するクリッ゛プとを含んでいる。調整ねし及び
クリップ組立体は、ブレーキを手動的に調整できるよう
に調整ねじをクリップに対して回転できなければならな
いばかシでなく、この場合以外のときには常にブレーキ
調整を維持するように調整ねじの回転を防止していなけ
ればならない。しがしながら、この」＝うな従来装置※
永、少なくとも成る大手自動車製造業者が使用している
ブレーキシューに現在用いられている拡大した端部な収
容できないようなものである。更に、この従来装置は、
手動調整ができなくなるような腐食し菖い多数の部品か
ら成っており、ブレーキシューの拡大端部を収容するこ
とができず、更に組立が屡々困難となっている。又、幾
つかの部品は応力を与えられた時に永久的に変形してし
Ｊ・うことかあり、装置が具合良く作動できなくなって
しまうこととなる。

本発明の目的は、上記不具合を解消したドラムブレーキ
用調整ねじ及びクリップ組立体を提供することにある。

それ故、本発明は、調整用クリップが実際にどのような
幅の端部を有するブレーキシューでも受容できるように
した点に、特徴がある。又、本発明は、手動調整及びこ
の調整を維持するのに必要なトルクが比較的狭ｌＡ範囲
内で決定でさる利点がある。

本発明の上記及び他の特徴及び利点は、添付図面を参照
して行う好ましい実施例の下記説明から明白となるであ
ろう。

第１図において、総括的に符号１０で示すウェッジ式ド
ラムブレーキ装置は、車両の車輪のような制動されるべ
き部材と一緒に回転するように装架されたドラム１２を
備えている。ドラム１２に近接する車両の車軸７ランジ
のような非回転部分に固定支持体１４が取付けられる。

車軸フランジへの固定支持体１４の取付けは、例えば固
定支持体に設けられた開口１６に普通のボルト（図示し
な−）を装着することによって行うことができる。

固定支持体１４上には、一対のプレーキンニー１８と２
０がドラム１２に接近・離隔し得るように装架されてい
る。ブレーキシュー１８と２０は普通の固定クリップ２
２によって固定支持体１・１上に保持される。各ブレー
キシュー１８．２０は、ウェブ２４と、同ウェブに固着
されたシューテーブル２６と、同テーブルに装着された
摩擦材料２８とから成る丁字形断面の普通の構造のもの
である。

ブレーキシュー１８は拡大されたローラ状の端部３０と
３２を有し、又ブレーキシュー２０も同様な端部３４と
３６を有している。

一対のアクチュエータノｈウジング３８と４０が、夫々
ブレーキシュー１８と２０の隣接端部３０．３４及び３
２．３６間で固定支持体１４上に装着されている。各ア
クチュエータ・・ウシング３８．４０は、例えば米国％
￥−Ｉ′巴願第３４５，９７０号に開示されている形式
のアクチュエータを収蔵している。アクチュエータは上
記特許出願に詳細に記載され、又本発明の一部をなすも
のではないので、その詳細説明は省略する。しかし、一
対のアクチュエータから成る駆動機構はピストン４２を
有し、一対のピストンが各アクチュエータ・ヘウジング
３８．４０内に摺動自在に嵌装され、夫々総括的に符号
４４で示ず連結機構又は係合装置（第３図参照）によっ
てブレーキシューの対応する端部３０、’３２．３４．
３６に連結されている。上記駆動機構が作動されてブレ
ーキ適用を行うと、ピストン４２はブレーキシュー１８
と２０の対応する端部をドラム１２に向けて押圧する。

ブレーキが解放されると、リターンスプリング４６と４
８がブレーキシュー１８と２０をドラム１２から離隔さ
せる。

第２図及び第３図において、連結機構又は係合″９１’ 装置４４は、ねじ付軸介分５２と、この軸部分から半径
方向に突出した７ランジ５４とから成るフランジ付部材
と乙での調整ねじ５０を有している。

軸部分５２は、ピストン４２の内部孔５６に設けられた
ねじ部（図示しない）に螺合するねじ部（図示しない）
を具えている。調整ねじ５０はピストン４２から延出し
て、ブレーキシュー１８と２０の解放位置をドラム１２
に接近させて摩擦材料２８の摩耗を吸収することによっ
てブレーキ調整を行うことができる。このブレーキ調整
は、当業技術者には周知の機構により自動的に、又後述
するよ：う離れブレーキシュー２０に面しているフラン
ジ５４の側面６２に略平行に延びているボデ一部分６０
を有している。ボデ一部分６０はねじ５０の頭部６４を
受容する開口６３を具えて驕る。フランジ５４の側面６
２からプレーキンニー２０に向って突出している一対の
突出部６６と６８はボデ一部分６０と協働して、ブレー
キシュー２０の拡大端部３４を受容する凹所を形成する
。クリップ５８は更に一対の腕７０と７２を有しており
、同腕は７ランシ５４の外周の周りを囲み、側面６２と
は反対側のフランジ５４の側面７８に隣接する部分７４
と７６で終る。腕の部分７４と７６は戻シ止７８と８０
を具えており、同戻り止は、フランジ５４の外周に設け
られた凹部８２によって形成されてＡる戻り正向に収容
される丸みをつけられた小さい突起である。凹部８２は
又普通の調整用工具（図示しない）を受は入れるように
なっており、この工具を用いて調整ねじ５０を後述する
ように回転させることができる。普通の皿形スプ費 リングワッシャ８４が調整ねじ５０の頭分６４を囲んで
いる。スプリングワッシャ８４の内方端縁８Ｇはフラン
ジ５４の側面６２に係合し、又同ワッシャ８４の外方端
縁８８はクリップ５８のボデ一部分６０に係合している
。皿形スプリングワツシャ８４は普通のものであシ、所
定の力を受けた時に収縮するスプリングとして働く。こ
の力が存在しない場合には、スプリングワッシャ８４は
クリップ５８のボデ一部分６０を側面６２から離隔する
ように付勢する。

作動において、ドラムブレーキ装置１０は上述したよう
に作動し、米国特許出願筒３４５　、９７０号に開示さ
れている上記駆動機構の作動によってブレーキシュー１
８と２０がドラム１２に向けて押圧され、ブレーキ適用
を行う。ブレーキ解放時、リターンスプリング４６と４
８がブレーキシュー１８と２０をドラム１２から離隔さ
せ図示の位置へ付勢する。ブレーキの手動調整は、フラ
ンジ５４の外周上の露出している凹部８２の１つに適切
なブレーキ調整用工具を挿入することによって行うこと
ができる。調整ねじ５０に所定のトルクが加えられると
、皿形スプリングワッシャ８４は部分的に収縮し、そし
て戻り止７８と８０が対応する凹部８２から押し出され
る。フランジ５４が回転されると、戻り止７８と８０が
隣接する次の凹部８２内に入シ込み、スプリングワッシ
ャ８４が第３図に示す形状に復元し、その結果クリップ
５８に所定の力が加わることとなる。従って、調整ねじ
５０をいずれρ）の方向に回転させるのに必要なトルク
は、皿形スプリングワッシャ８４の強さの関数であり、
実質的に一定に保たれている。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明によるウェッジ式ドラムブレーキ装置を
部分的に断面で示す正面図、第２図は第１図の２−２線
に沿う側面図、第３図は第２図の３−３線に沿う断面図
である。 １０・・ドラムブレーキ装置、１２・　・ドラム、１４
・・固定支持体、１８．２０・・ブレーキシュー、３８
；／１０・・アクチュエータハウジング、４２・・ピス
トン、４４・・係合装置、４６．４８・・リターンスプ
リング、５０・・調整ねじ、５２・・１鵬部分、５４・
・７ランジ、５８゛・バクリップ、６０・・ボテ一部分
、６６．６８・・突出部、７０゜７２・・腕、７８．８
０・・戻シ止、８２・・凹部、８４・・皿形スプリング
ワッシャ。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、　制動さるべき部材と一緒に回転するように装架さ
   れたドラムと、」エコドラムに近接して装架された固定
   支持体と、上記ドラムに接近・離隔し得るように上記固
   定支持体上に装架り１ された一体のブレ・−キシューと６、上記ブレーキシュ
   ーの対応する対の隣接端部間で上記固定支持体上に装着
   され、上記ブレーキシューの隣接端部に係合して同シュ
   ーを上記ドラムに向けて押圧することができる保合装置
   を有するアクチュエータと、上記ブレーキシューを上記
   ドラムから離隔させるように付勢する弾性装置とを具備
   し、上記係合装置が、半径方向に突出するフランジを具
   えたフランジ付部材と、ボテ一部分、及び上記ボデ一部
   分から突出し同部分と協働して上記ブレーキシューの対
   応する端部を受容する凹所を形成して（へる一対の突出
   部を有するクリップとを含んでおシ、上記クリップが上
   記フランジ付部材に装着され、上記フランジ付部材の７
   ランジに形成された戻り止と協働して上記クリップ及び
   ７ランジ付部材間の相対回転を１５月止する戻り止を有
   しておシ、撓み可能な装置が上記クリップを上記ブレー
   キシューの対応する端部に向けて付勢して上記７ランジ
   とクリップとの戻り止を停台状態に保持していることを
   特徴とするドラムブレーキ装置。 ２、　上記クリップが上記７ランシの外周の周りを囲む
   一対の腕を有しており、上記クリップのボデ一部分が上
   記７ランシの一方の側面に配置されると共に、上記腕の
   一部分が上記フランツの他方の側面に隣接して配置され
   、上記クリップの戻シ止が上記７ランジの他方の側面に
   隣接する上記腕の一部分に設けられていることを特徴と
   する特許請求の範囲第１項記載のドラムブレーキ装置。 ３、　上記７ランジ付部材が軸部分を有し、上記７ラン
   ジが上記軸部分から延びており、上記撓み可能な装置が
   、上記軸部分を囲み、上記７ランジの一方の側面及び上
   記クリップのボデ一部分に接する皿形ワッシャから成る
   ことを特徴とする特許請求の範囲第２項記載のドラムブ
   レーキ装置。 ４、　上記７ランジ付部材が軸部分を有し、上記フラン
   ジが上記軸部分から延びてお沙、上記クリップのボテ一
   部分が上記フランジを囲み、同７ランジの一方の側面に
   近接して配置されており、上記クリップが、上記フラン
   ジの外周の周シな延在し、同ノランンの他方の４１１１
   １面に隣接して配置される区域で終る部分な翁しており
   、上記クリップの戻シ止が上記フランジの他方の側面に
   隣接して配置される上記クリップの区域に設けられてお
   シ、上記撓み可能な装置が上記フランジの一方の側面と
   上記クリップのボデ一部分との間に配設されて、上記ク
   リップの区域の戻シ止を上記フランジの他方の側面に向
   けて付勢してｂることを特徴とする特許請求の範囲第１
   項記載のドラムブレーキ装置。 ５、　上記撓み可能な装置が上記軸部分を囲んでいる皿
   形ワッシャから成ることを特徴とする特許請求の範囲第
   ４項記載のドラムブレーキ装置。 ６６　　上記フランジの戻り止が同７ランジの外周に凹
   凸を設けることによって形成されていることを特徴とす
   る特許請求の範囲第５項記載のドラムブレーキ装置。