JPS5914630B2 - 点火時期制御装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、自動車用内燃機関用点火時期制御装置に係り
、特に、スパークポート負圧と機関、駆動空気ポンプの
圧力とを用いて２段階の点火時期進角を行うとともに機
関の運転状態に応じてスパークポート負圧がら空気ポン
プ圧力に切換えることにより点火時期の遅角を行い、更
に、高度補償機能をも有する点火時期制御装置に係る。

本発明は米国特許第４，１６７．１６２号及び同第４．
１４３，６３０号に示されるものの改良であり、前者の
米国特許は、絞り弁が開かれてスパークポ−トがマニホ
ルド負圧にさらされる際漸進的に増大するスパークポー
ト負圧を利用して従来のように第１段目の進角を生ずる
点火時期制御装置を有する機関放出物制御装置を示す。

附加的進角が、排気・吸気側７ニホリド間の排ガス再循
環に応じて生ずるようになっている。

機関駆動の空気ポンプからの圧力が再循環弁にも点火時
期制御装置にも送られて排ガス再循環に因る燃焼速度の
低Ｆを償うべく点火時期を進ませるようになっている。

ＮＯｘの放出量を規制しかつ同時に点火時期を進ませる
装置は公知である。

その一例として、米国特許第３，８０９，０３８号の第
２図に機関放出物制御装置が示され、この装置の場合、
気化器のスパークポートからのマニホルド負圧が制御箱
を通って点火時期制御サーボ及び排ガス再循環弁制御サ
ーボに送られる。

また米国特許第３，７８０，７１３号は点火時期二段進
角装置を示し、−この場合には、先づスパークポートか
らのマニホルド負圧に応じて点火時期が進められ次に排
ガス再循環制御用の他のポートからのマニホルド負圧に
より排ガス再循環と同時に進められる。

排ガス再循環制御用のポートからのマニホルド負圧の代
わりに空気ポンプ圧力を用いる制御装置の１つの例は米
国特許３，７９６，０４９号に示される。

この空気ポンプは出力圧力を生じこれがマニホルド負圧
により変圧さ４ｔ１その結果の圧力が排ガス再循環弁開
のため加えられる。

然し、空気ポンプ圧力は機関の速度と共に変わり機関の
運転速度に比例した排ガス再循環が生ずるが、再循環ガ
スによる混合気の稀釈を償うため再循環排ガス量に比例
した点火時期の進角を行うことが全くない。

再循環排ガスによる混合気の稀釈を償うためであれ他の
目的のためであれ点火時期の二段階進角を行う他の装置
は、米国特許第４，０４０，４．０１号、同第３．６２
６，９ ｉ ４号、同第３，７８０，７１３号、同第３
，９１５，１５２号に示される。

車両の高度の変化による気圧の変化を補償する装置は米
国特許第４，１４３，６３０号に示される。

本願のような型式の装置に適切な他の特許文献は、米国
特許第３，８６５，０８９号及び同第３．８９５，６１
６号であり、これらはいづれも触媒コンバータを急速に
温めて寒冷運転を補償するため点火時期の二段階的遅角
を生ずる点火時期サーボを示す。

このように、従来の各装置は、マニホルド負圧と空気ポ
ンプ圧力とを使って多段進角を生ずるのみでなく寒冷運
転時に触媒の急速加熱のために遅角を生じさせ、さらに
、車両高度の変化による気圧の変化を補償する機能を単
一の装置で可能にすることが出来ないという欠点を有す
る。

従来の技術は、遅角機能や高度補償機能なしに単に二段
階進角のみを与えるものか、または、進角は一段階のみ
で行い高度補償を伴わない二段階遅角を与えるものかの
いずれかにすぎない。

本発明の主な目的は、機関運転状態に応じて点火時期を
２段階に分けて進角させ且つ、所定温度レベルで点火時
期を選択的に遅角させ、さらに進角動作の一部または全
体を高度による気圧変化とは無関係に行イつせる構成を
有する点火時期制御装置を提供することである。

本発明の他の目的や利点は以下の図面参照による説明に
より明らかになる。

第１図において、自動車内燃機関１０にダウンドラフト
式気化器１２が取りつけられ、気化器は通常の誘導通路
１４を崩し、ここを通って空気と燃料との混合気が回転
自在の絞り弁１６を経て吸気マニホルド（図示されない
）に送られる。

絞り弁１６の縁は、絞り弁が殆んど閉じた位置から広く
開いた位置に向かって動く時所謂スパークポート１８を
横切ってこのスパークボートにマニホルド負圧を加える
。

絞り弁の閉位置では、スパークポート１８は大気圧を受
ける。

気化器と吸気マニホルドとの間で機関に取つけられるの
は、米国％許第３，８８５，５３８号に示されるような
スペーサ２０であり、これは要するに、従来からの排ガ
ス交差通路を気化器の誘導通路のう・ｆザ一孔の下方で
吸気マニホルドに連結して排ガスを所定の計画に基き機
関内に逆流させる通路を含む。

従来からの排ガス再循環弁（以下１−ＥＧＲ弁」と呼ぶ
）２２は該通路中に置かれて再循環排ガス流を止めたり
流したりする。

このＥＧＲ弁は、公知であって本発明の理解に不要であ
るから、詳述しない。

ただ、このＥＧＲ弁が閉じ方向にはね負荷されていて、
空気ポンプからの圧力によって制御されるサーボ２３で
開位置に動かされるように構成されていると説明すれば
充分である。

機関にはまたディストリビュータ２４も取つけられ、こ
れは従来周知の回転自在のプレーカブレ−４２５（一部
を第２図と第３図に示す）を含む。

このブレーカプレート２５は、第１図に概略を、第２−
６図に詳細を示されるサーボ２６によって両方向に回転
可能である。

要約すると、サーボ２６は、先づ、絞り弁１６の動きで
制御されるスパークポート１８における負圧の変化に応
じて、さらに附加的に、機関放出物規制のため空気ポン
プ圧力により制御される排ガス再循環流量に比例して、
点火時期を段階的に進角する。

さらにまたサーボ２６は所定の温度レベルでスパークポ
ートにおける負圧から空気ポンプ圧力に切換えることに
より点火時期を遅らせる作用もする。

さらに、後述するように、上述の制御作用のすべてまた
は選択されたものを、車両の高度変化に因る気圧の変化
とは無関係にさそることができる。

サーボ２６の詳細については後述する。

機関に駆動される空気ポンプ２８は大気圧以上の圧力を
生じ、この圧力は機関速度の変化にしたがって変化する
。

空気ポンプ２８は、機関の排気ポートに所謂２次空気を
供給して未燃焼の炭化水素やＣＯと混合させこれらの放
出物をそれ程望ましくはない形に還元させることによっ
て放出物を規制するのにも用いられる。

空気ポンプの下流に設けられた開閉弁３０は本質的にオ
ン・オフ弁であって、成る機関運転状態下で空気をそら
せる場合を除いては排気ポートへ２次空気を流れさせる
ものである。

本例で、弁３０は導管３２内の負圧によって適当な時に
作動される。

この導管は、図示の負圧だめを経てニップル３３により
吸気マニホルドに連結される。

該弁３０は空気ポンプ圧力用のいくつかの出口を有し、
その１つはサーボ２３への管路３４であり、適正な圧力
レベルにあるときＥＧＲ弁２２を開くためのものである
。

第２の出口は分岐管路３６であり、この管路は所謂信号
調和器３８に連結されている。

信号調和器３８は負圧管路３５を経て吸気マニホルドか
らの負圧を受けとり、管路３６からの空気ポンプ圧力を
マニホルド負圧の変化の関数として変化させて出力圧力
を管路４０に与えるように作動する。

この出力圧力は機関の速度及び負荷の関数として変化す
る。

この出力圧力は感温制御弁４２を通り管路４４を経て点
火時期制御用のサーボ２６及びＥＧＲ弁制御用のサーボ
２３の両方に供給される。

このように、ＥＧＲ弁は機関の速度及び負荷の関数とし
て変化するポンプ圧力によって作動され、点火時期は同
時に進められる。

感温制御弁４２は、所定の機関冷却水温度レベル以下で
は管路４４を閉じて排ガスの再循環を停止して機関の運
転性を良くシ、該温度レベル以上では徐々に開いてゆっ
くり排ガスを再循環させ且つ点火時期を進ませるように
する漸進的開閉制御装置にすぎない。

他の分岐管路４６は空気ポンプ圧力を第２の感温切換弁
４８に供給する。

この切換弁４８は、スパークポート１８に通ずる第２の
入力負圧管路４９と、サーボ２６に通ずる出力管路５０
とを有する。

冷却水の温度が約５１℃（１２５°Ｆ）より低いと、切
換弁４８は管路４６内の空気ポンプ圧力を出力管路５０
に通して点火時期を遅らせる。

５１°Ｃより高いと、切換弁４８は負圧管路４９内の負
圧を出力管路５０に通して点火時期を進ませるべく切り
換わる。

サーボ２６を除いて第１図に示す装置の構造はこれ以上
述べないが、その理由はそれが公知であり本発明の理解
に不要だからである。

信号調和器３８は例えば米国特許第３，８８５，５３８
号に示されるような型式のものでよく、この場合、空気
ポンプ圧力はダ・イアフラムに作用するマニホルド負圧
により変圧されてＥＧＲ弁への合成圧力を提供する。

同じよう−に、米国特許第３，７９６，０４９号は空気
ポンプ圧力を吸気マニホルド負圧の変化に従って変圧さ
せてＥＧＲ弁への管路内に出力圧力を提供する技術を示
す。

いづれの場合にも、大気圧より高い出力圧力はマニホル
ド負圧の増大とほぼ反比例して変化する。

第２−６図は点火時期制御用のサーボ２６の詳細な構造
を示す。

特に、このサーボは主ハウジング５１とベル形のカバー
５２とから成り、両者の間にスペーサ５３が取つけられ
る。

スペーサ５３とカバー５２との間に環状の第１の可撓性
ダイアフラム５４がその外周縁で取つけられている。

ダイアフラム５４は、第１の室すなわち負圧室５６と第
２の室すなわち定圧室５８との間の共通の可動壁として
作用する。

負圧室５６は調節ねじ６２内の通路６０を経て第１図に
示したスパークポート１８に連通ずる。

−ダイアフラム５４の内周縁は、リベット７０のフ
ランジ６６．６８により形成される凹部内で座金７２と
内部ハウジング７４の内周縁との間に取つけられている
。

１対の入れ子犬のはね保持器７６．７８はリベット７０
に軸線方向摺動自在に取つけられている。

圧縮ばね８０はこれらのばね保持器７６．７８を離し、
はね保持器７８を止めリング８２に押しつける。

これにより、リベット７０は左に押されてフランジ６６
がばね保持器７６を第２の止めリング８３に当接させる
まで押される。

第２の大きい圧縮ばね８４はばね保持器７６を環状の止
め座金８５に当接させ、この座金８５の外周縁はスペー
サ５３とカバー５２との間にダ・イアフラム５４の外周
縁とともに挾持されている。

こうして、ばね８４は、ばね保持器７６．７８、ばね８
０、リベット７０、ダイアフラム５４及び内部ハウジン
グ７４から成る組立体を第２図に示される初期調整点火
時期位置に押し進める。

後述する目的のため、ばね保持器７８はばね保持器７６
に関して右方に動かされてはね８０を収縮させリベット
７０及びダイアフラム５４及び内部ハウジング７４を右
方に止めリング８２．８３間の距離に等しい量だけ移す
ことができる。

はね保持器７６．７８とばね８０とから成る組立体はこ
のように、リベット７０に対する一方向継手を構成し、
この組立体は座金７２が止め座金８５に突き当たるまで
ユニットとして左に移動する。

これは、ユニットとして同じ距離たけ右への戻り運動を
提供し、このときはね保持器７８とリベット７０とはさ
らに右に動き、はね保持器７８が止めリング８３に突き
当って止まる。

ばね８４の外端ははね保持器８６に当っている。

ばね保持器８６は調節ねじ６２に調節自在にねじこまれ
ている。

図示されない六角頭の工具を通路６０の中に挿入して該
ねじをまわしてはね保持器８６の位置を調節することに
よってはね８４の予荷重を調節することができる。

第２図に示されるブレーカプレート２５はこれに固定さ
れたレバー８８を有し、したがってレバーが左方向に動
くときブレーカプレートの進角運動が周知のように生ず
る。

レバー８８の左端は保持器９０に固着され、この保持器
９０は図示位置で保持器９２に当る。

保持器９２は第２の環状可撓性ダ・イアフラム９４の内
周縁を内部ノ１ウジング止め９６との間に挾持する。

このダイアフラムの動きは排ガスの再循環流量に比例し
た附加的点火時期進角を生ずる。

ダ・ｆアンラム９４は座金状であって内縁９７と外縁９
８とを有する。

外縁９８は内部ハウジング止め９６の外径部と内部ハウ
ジング７４の外方部分の内面との間に挾まれる。

ダ・イアフラム９４は、通常、第２図に示されるように
、はね１００により右に押され、このばねの一端は保持
器９０に他端は保持器１０２に当っている。

保持器１０２はリベット７０のスリーブ端１０４に摺動
自在に取つけられる。

このスリーブ端１０４内にスプール型の調節器１０６が
摺動自在に配置され、この調整器１０６は１対の隆起部
１０８を有し、これらの隆起部の間に環状シール１１０
をもつ。

調節器１０６は両端に軸部１１２．１１４を有し、軸部
１１２は保持器１０２の位置を調節してはね１００の予
荷重を変え得るように保持器１０２に当接している。

軸部１１４にはねじが切られていてリベット７０の内ね
じと螺合する。

保持器８６を調節するに要するレンチよりも小さいレン
チを、ねじ６２内の通路６０からリベット７０内の四部
に挿入して調節器１０６を進めたり戻したりすることが
できる。

かくしてはね１００は第２のダイアフラム９４を右に押
し保持器９０を保持器９２に当接させる。

上述の構造は第２の一方向継手を構成し、この一方向継
手は内部ハウジング止め９６とレバー８８に固定された
保持器９０との間の継手である。

内部ハウジング止め９６の進角運動は保持器９０を左方
に動かすが、保持器９０は内部ハウジング止め９６との
間に空気ポンプ圧力の影響をうけて内部ハウジング止め
９６に対し左に進角方向に動くことができる。

第１図に示した信号調和器３８からの変圧された空気ポ
ンプ圧力は、可撓性のアダプタ１１６を介して内部ハウ
ジング７４に供給されてダ・イアフラム９４に作用する
。

このアダプタ１１６は、内部ハウジング止め９６に形成
された開口部内に押し込まれており、且つ可撓性反転シ
ール１１８の一部を構成する。

このシール１１８の外周縁１２０はカバー１２２により
ハウジング５１に締着され、このカバー１２２は空気ポ
ンプ圧力用の管路４４に接続されたニップル１２４を含
む。

シール１１８はカバー１２２と共に空気圧力室１２６を
形成し、この室１２６は内部ハウジング止め９６とダ・
イアフラム９４との間の空間１２８に通ずる。

レバー８８と主ハウジング５１との間の環状空隙１２９
は、本例では第２の反転シール１３０により外部大気圧
から封じられている。

シール１３０の内周縁はレバー８８のボス１３２に対し
て固着され、外周縁は保持器１３４により主ハウジング
５１に対して固着されている。

主ハウジング５１はアダプタ１３６を有し、これは第１
図の通路１３８により一定圧空気源１４０に通じている
。

この空気は、室５８に作用し、さらに内部ハウジング７
４の孔１４２から後述される目的のため両ダ・イアフラ
ム５４．９４の背側に対して作用する。

上述のサーボ２６の作動は次のとおりである。

第２図で、レバー８８は機関停止時の初期調整点火時期
位置に示され、この位置は所望により進退調節可能であ
る。

ばね８４はダイアフラム５４を図示されるように位置づ
け、保持器７６は止め座金８５に当接している。

はね８０の予荷重は、大気圧より高い圧力が負圧室５６
内でダ・イアフラム５４に作用するまでは保持器７８が
保持器７６に対し右方に動かないように選ばれる。

はね１００は保持器９０を内部ハウジング止め９６に押
しつけている。

大気圧が負圧室５６内、空気圧力室１２６内及び空間１
２８内に存在する。

アダプタ１３６に通じた基準圧力源としての空気源１４
０が機関に、駆動されるかまたは独立して供給されるか
によって、定圧室５８内と、内部ハウジング７４とダイ
アフラム９４とで画成された室１４４内とを一定圧にす
ることも可変圧とすることもできる。

いま機関が始動されアイドル速度運転となり絞り弁１６
はほぼ閉位置にあると仮定する。

定圧室５８及び室１４４は一定圧力レベルにあるので一
定基準圧を提供する。

第３図は少し進角された状態を示す。

すなわち、絞り弁１６は回動してスパークポート１８を
越えるので、負圧室５６に負圧が入ってダイアフラム５
４に作用してこれをばね８４の予荷重に打ちかつて左方
に変形させ、もって、内部ハウジング７４及びレバー８
８を一体として左方に距離Ａ（第２図）だけ第３図図示
位置に動かす。

この時、座金７２は止め座金８５に当接しており、この
段階でスパークポート負圧による進角運動は終了する。

第４図は、点火時期の進角が第２のダ・イアフラム９４
に作用する空気ポンプ圧力によってのみ生じたときの各
部の位置を示す。

すなわち、空気圧力室１２６と空間１２８に供給された
空気ポンプ圧力はダイアフラム９４を左に動かし、よっ
て、保持器９０及びレバー８８を距離Ｂ（第２図）だけ
左に動かして点火時期の進角を生ずる。

この進角運動は保持器９０が内部ハウジング７４に突き
当たるまで続行され、突き当ったとき終了する。

第５図は、スパークポート負圧による進角運動と空気ポ
ンプ圧力による附加的進角運動とが生じたときの各部の
位置を示す。

すなわち、ダイアフラム５４は座金７２が止め座金８５
に突き当ってはね８４が図示位置に収縮するまで左に進
められる。

同時に、空気圧力室１２６及び空間１２８内の空気ポン
プ圧力はダイアフラム９４及び保持器９０を左に移動さ
せて保持器９０が内部ハウジング７４に突き当たるまで
左に動かす。

こうして、スパークポート負圧による進角運動とポンプ
圧力による進角運動とが組合わさって生じてブレーカプ
レートの多段進角運動を提供する。

機関が寒冷時に始動されるとき、通常の運転時に温めら
れるよりも早（触媒コンバータを温めることが望ましい
。

それ故、この場合点火時期は遅らされて触媒コンバータ
に通ずる排気系に大量の機関熱を提供するようにする。

第６図は、この目的を果すため初期調整点火時期位置よ
りも遅角側に動かされた各部の位置を示す。

すなわち第１図で例えば約５１℃（１２５’Ｆ）より低
い温度では切換弁４８は負圧室５６と管路４９との連通
を管路４６と負圧室５６との連通に切り換える。

それ故、負圧室５６内に入った空気ポンプ圧力は、ダイ
アフラム５４に作用してこれを定圧室５８内の一定基準
圧に抗して押す。

このときダイアフラム５４に働く圧力差の力は、ばね８
０の予荷重に打ちかつのに充分であって、ダイアフラム
５４は、保持器７８がスペーサ８３に当たるまで保持器
７８を右方に引張ることによりばね８０を収縮させる。

こうしてこの右方運動は、リベット７０、保持器１０２
、ばね１００、保持器９０を介してレバー８８に伝えら
れることにより点火時期遅角運動が生じて排気系に所望
の附加的熱を与える。

上記のいろいろな進角及び遅角の作用が、所望どおりの
点火時期の多段進角または遅角を生ずるように、それぞ
れ独立してまたは同時に得られることは勿論である。

既述のように、定圧室５８及び室１４４（第２図）は画
室を結ぶ孔１４２によって一定圧力レベルにある。

第７図は、スパークポート負圧によるレバー８８の進角
運動だけを本装置据付けの車両の高度変化によって生じ
た気圧の変化に対し無関係とした実施例を示す。

より詳しくは、内部ハウジング７４′は第２図に示すよ
うな孔１４２を有しないので定圧室５８，１４４間の連
通は防止される。

また、第２図に示された反転シール１２９はシール１２
９′に代替され、このシール１２９′はレバー８８でな
くスリーブアダプタ１５０に連結されるので、大気はレ
バー８８とスリーブアダプタ１５０との間を通り孔１５
２から室１４４′の中に入ることができる。

スリーブアダプタ１５０の左端は保持器９２′及び内部
ハウジング止め９６′の内周縁に接続される。

上記から判るように、本発明は、複数の進角運動をそれ
ぞれ独立してまたは組合わせて同時に与えるばかりでな
くまた初期調整点火時期位置を超えち遅角運動をも与え
、さらに、車両の高度変化による気圧変化に対して前記
進角及び遅角作用の全てまたは一部を無関係にする点火
時期制御装置を提供する。

気圧変化に無関係にする点については、第２−６図の実
施例において、負圧室５６内の負圧レベルが同じであれ
ば大気圧の状態に拘らずレバー８８の移動量は同一であ
る。

伺故ならばダイアフラム５４．９４に作用する基準圧力
は一定だからである。

それ故、車両の高度に変化があってそのため大気圧に変
化があっても、ダイアフラム５４の移動量は、このダイ
アフラムに加えられる同じ負圧レベルについては同じで
ある。

第１図に示した装置全体の作動は以上の説明により明ら
かであるので、繰り返えさない。

本発明を特定の実施例について説明したが、本発明の範
囲から逸脱せずに多くの変更や修正をなしうることは当
業者に明らかである。

例えば、第１．２図において、もう１つの切換弁をアダ
プタ１３６と定圧室５８とに通じる管路１３８中に置い
て所望のとき定圧空気の代わりに大気圧を定圧室５８に
導入できるようにすることも出来る。

こうすれば、進角動作後にレバー８８を直ちに右方に初
期調整点火時期位置に移動させたり、或いは更に遅れた
点火時期位置に移動させることが出来る。

【図面の簡単な説明】

第１図は内燃機関の放出物制御装置の概略図、第２図は
点火時期制御用サーボの拡大断面図、第３図は第２図に
同様な図でスパークポート負圧による進角のみの作動を
示すもの、第４図は空気ポンプ圧力だけによる進角を示
した第２図と同様な図、第５図は二重の進角を示した第
２図と同様の図、第６図は遅角・作用を示した第２図と
同様の図、第７図は変形実施例を示した同様な図である
。 １０・・・・・・内燃機関、１２・・・・・・気化器、
１６・・・・・・絞り弁、１８・・・・・・スパークポ
ート、２２・・・・・・ＥＧＲ弁、２４・・・・・・デ
ィストリビュータ、２５・・・・・・ブレーカプレート
、２６・・・・・・点火時期制御用のサーボ、２８・・
・・・・空気ポンプ、３２，３４．３５゜３６．４０，
４４，４６，４９，５０，１３８・・・・・・管路、５
１・・・・・・主ハウジング、５２・・・・・・カバー
、５４・・・・・・ダイアフラム、５６・・・・・・負
圧室、５８・・・・・・定圧室、７０・・・・・・リベ
ット、７４・・・・・・内部ハウジング、８０，８４，
１００・・・・・・ばね、７６゜７８．８６，９０，１
０２・・・・・・保持器、８８・・・・・・レバー、９
４・・・・・・第２のり・イアフラム、９６・・・・・
・内部ハウジング止め、１２６・・・・・・空気圧力室
、１２８・・・・・・空間、１４０・・・・・・空気源
。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 機関の吸気マニホルドに接続された誘導通路と、該
   誘導通路を開閉する絞り弁と、前記誘導通路に開口して
   設けられて前記絞り弁の開き運動時に該絞り弁の縁によ
   って横切られて大気圧レベルから吸気マニホルド負圧レ
   ベルまで変化する圧力を受けるスパークポート１８とを
   有する気化器１２を有する内燃機関用の点火時期制御装
   置であって、前記内燃機関により駆動されて該機関の速
   度に応じて変わる大気圧以上の圧力を発生する空気ポン
   プ２８と、初期調整点火時期位置がち点火時期進角及び
   遅角の両方向に可動なレバー８８を有するデ・イストリ
   ピユータ２４と、前記レバーに連係されている第１及び
   第２のダイヤフラム５４゜９４を有するサーボ２６とを
   備え、前記第１のダイアフラム５４は前記サーボ２６内
   を、導管４６゜４９及び５０及び切換弁４８を介して前
   記スパークポート１８及び前記空気ポンプ２８に選択的
   に接続可能な第１の室５６と、基準圧力線１４０に接続
   されている第２の室５８とに区分しており、該第２の室
   ５８内には前記第１のダイアフラムと共に可動な内部ハ
   ウジング７４が配置され、前記第２のダイアフラム９４
   は該内部ハウジング７４内を前記空気ポンプ２８に接続
   される空間１２８と、前記基準圧力源１４０または大気
   と連通ずる室１４４とに区分しており、該室１４４内に
   は、前記レバー８８の、前記ディストリビュータ２４か
   ら遠い方の端部に結合され且つ前記第２のダイアフラム
   ９４に当接していて前記空間１２８内に前記空気ポンプ
   ２８からのポンプ圧力が導入された時に該レバー８８を
   前記内部ハウジング７４に関して進角方向に動かし、ま
   た、前記第１の室５６内に前記スパークポート１８から
   のスパークポート負圧が導入された時に前記第１のダ・
   イアフラム５４、前記内部ハウジング７４及び前記第２
   のダ・イアフラム９４と一体となって動いて前記レバー
   ８８を進角方向に動かす保持器９０と、前記第１の室５
   ６に前記ポンプ圧力が導入された時に前記第１のダ・イ
   アフラム５４の動きを前記保持器９０に伝達して前記レ
   バー８８を遅角方向に動かすばね１００とが設けられて
   いることを特徴とする内燃機関の点火時期制御装置。