JPS59147832A - 電子制御燃料噴射機関の燃料噴射量制御装置 - Google Patents
電子制御燃料噴射機関の燃料噴射量制御装置Info
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- JPS59147832A JPS59147832A JP1981883A JP1981883A JPS59147832A JP S59147832 A JPS59147832 A JP S59147832A JP 1981883 A JP1981883 A JP 1981883A JP 1981883 A JP1981883 A JP 1981883A JP S59147832 A JPS59147832 A JP S59147832A
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- fuel
- control device
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
- F02D41/06—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up
- F02D41/061—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up the corrections being time dependent
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は電子制御燃料噴射機関においてスタータの作動
期間の燃料噴射量を制御する装置に関する。
期間の燃料噴射量を制御する装置に関する。
このような従来の制御装置ではスタータの作動期間の同
期噴射１回当たりの燃料噴射量は、スタータの作動開始
時の次間パラメータ（冷却水温度等）により決定され、
燃料噴射がスタータの作動期間中はスタータ作動の終了
まで行なわれていた。したがってそのスタータ作動期間
に始動が成功しなかった場合、燃焼室内の燃料量が過度
に増大して点火プラグのくすぶり等の原因となり、次の
スタータ作動期間の始動性を悪化させるという問題が生
じている。
期噴射１回当たりの燃料噴射量は、スタータの作動開始
時の次間パラメータ（冷却水温度等）により決定され、
燃料噴射がスタータの作動期間中はスタータ作動の終了
まで行なわれていた。したがってそのスタータ作動期間
に始動が成功しなかった場合、燃焼室内の燃料量が過度
に増大して点火プラグのくすぶり等の原因となり、次の
スタータ作動期間の始動性を悪化させるという問題が生
じている。
本発明の目的は、点火プラグのくすぶりになるような燃
料噴射を回避して、次のスタータ作動期間の始動性を改
善することができる電子制御燃料噴射機関の燃料噴射ｂ
ｔ制御装置を提供することである。
料噴射を回避して、次のスタータ作動期間の始動性を改
善することができる電子制御燃料噴射機関の燃料噴射ｂ
ｔ制御装置を提供することである。
この目的を達成するために本発明の電子制御燃料噴射機
関の燃料噴射量制御装置によれば、スタータの作動期間
においてスタータの作動開始時から所定時間経過以降の
燃′Ｂ墳射を中止する。
関の燃料噴射量制御装置によれば、スタータの作動期間
においてスタータの作動開始時から所定時間経過以降の
燃′Ｂ墳射を中止する。
したがって運転者が長時間スタータスイッチをオンに維
持している場合にも、スタータ作動期間の噴射燃料の総
量が所定の上限を越えることが回避され、点火プラグの
くすぶりが防止され、次のスタータ作動期間における始
動性が改善される。
持している場合にも、スタータ作動期間の噴射燃料の総
量が所定の上限を越えることが回避され、点火プラグの
くすぶりが防止され、次のスタータ作動期間における始
動性が改善される。
図面を参照して本発明の詳細な説明する。
第１図は本発明が適用される電子制御機関の概ＤＩＭ構
成図である。エアクリーナ１から吸入さジタンク４、吸
気ポー１〜５、および吸気弁６を含む吸気通路９を経て
機関本体７の燃焼室８へ送られる。絞り弁３は運転室の
加速ペダル１０に連動する。燃焼室８はシリンダへラド
１１、シリンダブロック１２、およびピストン１３によ
って画定され、燃焼室８の混合気は、点火プラク１４の
着火により燃焼してから排気弁１５、排気ボート１６、
排気分岐管１７、および排気管１８を経て大気へ放出さ
れる。バイパス通路２１ は絞り弁３の上流とサージ
タンク４とを接続し、ＩＳＣ弁（アイドル回転速度制御
弁）２２ バイパス通路２１ の流通断面積を制御
してアイドリング時の機関回転速度を一定に維持する。
成図である。エアクリーナ１から吸入さジタンク４、吸
気ポー１〜５、および吸気弁６を含む吸気通路９を経て
機関本体７の燃焼室８へ送られる。絞り弁３は運転室の
加速ペダル１０に連動する。燃焼室８はシリンダへラド
１１、シリンダブロック１２、およびピストン１３によ
って画定され、燃焼室８の混合気は、点火プラク１４の
着火により燃焼してから排気弁１５、排気ボート１６、
排気分岐管１７、および排気管１８を経て大気へ放出さ
れる。バイパス通路２１ は絞り弁３の上流とサージ
タンク４とを接続し、ＩＳＣ弁（アイドル回転速度制御
弁）２２ バイパス通路２１ の流通断面積を制御
してアイドリング時の機関回転速度を一定に維持する。
吸気温センサを検出し、スロットル位置センサ２９
は、絞り弁３の開度を検出する。水温センサ３０ は
シリンダブロック１２に取付けられて冷却水温度、すな
わち機関温度を検出し、０２ センサ３１は排気分岐
＠１７の集合部分に取付けられて集合部分における酸素
濃度を検出し、クランク角センサ３２は、機関本体７の
クランク軸（図示せず）に結合する配電器３３の１１ｉ
ｌ＋］３４の回転からクランク軸のクランク角を検出し
、クランク角が３０°変化するごとにパルスを発生し、
スタータスイッチ３５はスタータの作動期間はオン信号
を、非作動期間はオフ信号を発生する。これらのセンサ
２、２８．２９．３０． ’３１．３２．３５の出力は
電子制御装置４０へ送られる。燃料＠射弾４１は各気筒
に対応して各吸気ボート５の近傍にそれぞれ設けられ、
燃料を吸気ボート５へ向けて噴射する。
は、絞り弁３の開度を検出する。水温センサ３０ は
シリンダブロック１２に取付けられて冷却水温度、すな
わち機関温度を検出し、０２ センサ３１は排気分岐
＠１７の集合部分に取付けられて集合部分における酸素
濃度を検出し、クランク角センサ３２は、機関本体７の
クランク軸（図示せず）に結合する配電器３３の１１ｉ
ｌ＋］３４の回転からクランク軸のクランク角を検出し
、クランク角が３０°変化するごとにパルスを発生し、
スタータスイッチ３５はスタータの作動期間はオン信号
を、非作動期間はオフ信号を発生する。これらのセンサ
２、２８．２９．３０． ’３１．３２．３５の出力は
電子制御装置４０へ送られる。燃料＠射弾４１は各気筒
に対応して各吸気ボート５の近傍にそれぞれ設けられ、
燃料を吸気ボート５へ向けて噴射する。
電子制御装置４０は各センサの入力信号から燃！５＋、
噴射量を計算し、計算した燃料噴射量に対応したパルス
幅の電気パルスを燃料噴射弁４１へ送る。電子制御装置
４０はまた、ＩＳＣ弁２２、および点火装置４６を制御
する。点火装置４６の二次電流は配電器３３を経て点火
プラグＪ４へ送られる。
噴射量を計算し、計算した燃料噴射量に対応したパルス
幅の電気パルスを燃料噴射弁４１へ送る。電子制御装置
４０はまた、ＩＳＣ弁２２、および点火装置４６を制御
する。点火装置４６の二次電流は配電器３３を経て点火
プラグＪ４へ送られる。
第２図は電子制御装置の内部のブロック図である。ＣＰ
Ｕ ５６． ＲＯＭ ５７． ＲＡ Ｍ ５８．バッ
クアップＲＡ Ｍ ５９．マルチプレクサ付きＡ／Ｄ（
アナログ／デジタル変換器）６０．およびＩｌｏ （入
出力インタフェース）６１は、バス６２を介して互いに
接続されている。バックアップＲＡＭ５９は、補助電源
へ接続されており、点火スイッチが開かれて機関が停止
している期間も所定の電力を供給されて記憶を保持する
ことができる。エアフローメータ２、吸気温センサ２８
、水濡センサ３０、および０２センサ３１からのアナ［
］り信号はＡ／Ｄ６０へ送られる。スロットル位置セン
サ２９、クランク角センサ３２、およびスタータスイッ
チ３５の出力はｌ１０６１へ送られ、■ＳＣ弁２２、燃
料噴射弁旧、および点火装置４６はｌ１０６１から入力
信号を送られる。
Ｕ ５６． ＲＯＭ ５７． ＲＡ Ｍ ５８．バッ
クアップＲＡ Ｍ ５９．マルチプレクサ付きＡ／Ｄ（
アナログ／デジタル変換器）６０．およびＩｌｏ （入
出力インタフェース）６１は、バス６２を介して互いに
接続されている。バックアップＲＡＭ５９は、補助電源
へ接続されており、点火スイッチが開かれて機関が停止
している期間も所定の電力を供給されて記憶を保持する
ことができる。エアフローメータ２、吸気温センサ２８
、水濡センサ３０、および０２センサ３１からのアナ［
］り信号はＡ／Ｄ６０へ送られる。スロットル位置セン
サ２９、クランク角センサ３２、およびスタータスイッ
チ３５の出力はｌ１０６１へ送られ、■ＳＣ弁２２、燃
料噴射弁旧、および点火装置４６はｌ１０６１から入力
信号を送られる。
第３図は本発明を実施するプログラムのフローチャート
である。このプログラムはメインプログラムに含まれる
。スタータの作動期間と非作動期間とでは最終燃料噴射
量が別のステップ（スタータ作動期間ではステップ７２
〜８０、スタータの非作動期間ではステップ６８）によ
り計算されるとともに、スタータ作動期間ではスタータ
作動開始時から所定時間Ａが経過するまではステップ７
４〜８０により始動時最終燃料噴射ｈｉが計算され、所
定時間Ａの経過後はステップ７２により始動時最終燃料
噴射量は零にされ、すなわち燃料噴射弁４】からの燃料
噴射は中止される。フローチャートを順番に説明すると
、ステップ６６ではスタータスイッチ３５からの入力信
号からスタータの作動中か非作動中かを判定し、作動中
であればステップ７ｏへ進み、非作動中であればステッ
プ６８へ進む。ステップ６８ては、始動時最終燃料噴射
量が周知のプログラムにより計算される。ステップ７０
ではスタータが作動開始から所定時間Ａ（Ａ＝ＩＯ〜３
０秒）が経過したか否かを判定し、所定時間Ａが経過し
ていなければステップ７４へ進み、経過していればステ
ップ７２へ進む。ステップ７２では燃′Ｂ＠射ｍ Ｔａ
ｕに零を代入する。したがってこれ以降はスタータの作
動がなお継続しいる（こもかかわらず燃＊Ａ、＠射弁４
１からの同期・Ｅ Ｂ Ｍ５ ’４４は中１１−される
。ステップ７４ではエア゛ノローメータ２およびクラン
ク角センサ３２からの人力信号から吸入空気流量Ｑおよ
び機関回転速度Ｎを検出する。ステップ７６では検出し
た吸入空気流ＰＮｔＱ／ｆｉ関回転速度Ｎから基本燃訃
１１Ｉｌ′１すＪ ｈ’ｌ： Ｔｐをｆｉ算する。ステ
ップ７８では始動時増＋７ｊ係数１（５を機関冷却水温
度り等の関数として引算する。第４図は機関冷却水温度
りと始動時増）１［係数１（ｓとの関係を示している。
である。このプログラムはメインプログラムに含まれる
。スタータの作動期間と非作動期間とでは最終燃料噴射
量が別のステップ（スタータ作動期間ではステップ７２
〜８０、スタータの非作動期間ではステップ６８）によ
り計算されるとともに、スタータ作動期間ではスタータ
作動開始時から所定時間Ａが経過するまではステップ７
４〜８０により始動時最終燃料噴射ｈｉが計算され、所
定時間Ａの経過後はステップ７２により始動時最終燃料
噴射量は零にされ、すなわち燃料噴射弁４】からの燃料
噴射は中止される。フローチャートを順番に説明すると
、ステップ６６ではスタータスイッチ３５からの入力信
号からスタータの作動中か非作動中かを判定し、作動中
であればステップ７ｏへ進み、非作動中であればステッ
プ６８へ進む。ステップ６８ては、始動時最終燃料噴射
量が周知のプログラムにより計算される。ステップ７０
ではスタータが作動開始から所定時間Ａ（Ａ＝ＩＯ〜３
０秒）が経過したか否かを判定し、所定時間Ａが経過し
ていなければステップ７４へ進み、経過していればステ
ップ７２へ進む。ステップ７２では燃′Ｂ＠射ｍ Ｔａ
ｕに零を代入する。したがってこれ以降はスタータの作
動がなお継続しいる（こもかかわらず燃＊Ａ、＠射弁４
１からの同期・Ｅ Ｂ Ｍ５ ’４４は中１１−される
。ステップ７４ではエア゛ノローメータ２およびクラン
ク角センサ３２からの人力信号から吸入空気流量Ｑおよ
び機関回転速度Ｎを検出する。ステップ７６では検出し
た吸入空気流ＰＮｔＱ／ｆｉ関回転速度Ｎから基本燃訃
１１Ｉｌ′１すＪ ｈ’ｌ： Ｔｐをｆｉ算する。ステ
ップ７８では始動時増＋７ｊ係数１（５を機関冷却水温
度り等の関数として引算する。第４図は機関冷却水温度
りと始動時増）１［係数１（ｓとの関係を示している。
始動時増ｔ１を係数Ｉ（ｓは冷却水温度りの減少関数で
ある。ステップ８０では最終燃料噴射量ＴａｕにＴｐＸ
Ｋｓを代入する。燃料噴射弁４１からの同期燃料噴射は
所定のクランク角に同期して行なわれるが、同期燃料噴
射１ロ当たりの燃料噴射毒がＴａｕに設定される。
ある。ステップ８０では最終燃料噴射量ＴａｕにＴｐＸ
Ｋｓを代入する。燃料噴射弁４１からの同期燃料噴射は
所定のクランク角に同期して行なわれるが、同期燃料噴
射１ロ当たりの燃料噴射毒がＴａｕに設定される。
第５図はスタータ作動が継続している期間の最終燃料噴
射量Ｔａｕ 、および燃焼室内の燃料量の変化を示して
いる。実線は本発明の場合の変化、破線は従来装置の場
合の変化をそれぞれ示している。従来装置ではスクータ
の作動開始時ｉ＝Ｑからスタータの作動が終了するまで
燃料噴射が続くが、本発明ではｔ＝Ａ以降はスタータ作
動中にもかかわらず燃料噴射が中止される。
射量Ｔａｕ 、および燃焼室内の燃料量の変化を示して
いる。実線は本発明の場合の変化、破線は従来装置の場
合の変化をそれぞれ示している。従来装置ではスクータ
の作動開始時ｉ＝Ｑからスタータの作動が終了するまで
燃料噴射が続くが、本発明ではｔ＝Ａ以降はスタータ作
動中にもかかわらず燃料噴射が中止される。
したがって燃焼室８内の燃ｒト量は従来装置の場合では
ｔ二Ａ以１降も増大し続け、これは点火プラク１４のく
すぶりの原因となり、再始動操作による次のスタータ作
動期間の始動性が悪化するが、本発明の場合では燃焼室
８内の・燃８＠はｔ：Ａ以降はしだいに減少しく燃料噴
射弁４１からの燃料噴射中止後も、吸気ポー１−５の付
着燃料が燃焼室８へ流入したり、燃焼室８内の燃料がυ
ト出されないまま残ったりして、燃焼室８内の燃料ｆｉ
）は直ちに零とはならない。）、点火プラグ１４のくす
ぶりが回避され、再始動操作が行なわれてスタータが再
び作動された期間では、始動性が良好となる。
ｔ二Ａ以１降も増大し続け、これは点火プラク１４のく
すぶりの原因となり、再始動操作による次のスタータ作
動期間の始動性が悪化するが、本発明の場合では燃焼室
８内の・燃８＠はｔ：Ａ以降はしだいに減少しく燃料噴
射弁４１からの燃料噴射中止後も、吸気ポー１−５の付
着燃料が燃焼室８へ流入したり、燃焼室８内の燃料がυ
ト出されないまま残ったりして、燃焼室８内の燃料ｆｉ
）は直ちに零とはならない。）、点火プラグ１４のくす
ぶりが回避され、再始動操作が行なわれてスタータが再
び作動された期間では、始動性が良好となる。
第６図は本発明の機能ブロック図である。タイマ８５は
スタータスイッチ３５がオフからオンに変化した時、す
なわちスタータの始動開始時からの経過時間を測定する
。始動時燃料噴射量計算手段８６は、スタータ作動期間
ではスタータ作動開始時から所定時間Ａ （所定時間Ａ
はタイマ８５からの入力に検出される。）が経過するま
では吸入空気流はＱ１掘関口転速度Ｎ１および冷却水温
度等の関数として最終燃料噴射量’ｒ ａ ｕを引算し
てこのＴ ａ ｕに基づいて燃料噴射弁４１を駆動し、
所定時間Ａの経過後はＴａｕを零とし、燃ね噴射弁４１
の駆動を中止する。
スタータスイッチ３５がオフからオンに変化した時、す
なわちスタータの始動開始時からの経過時間を測定する
。始動時燃料噴射量計算手段８６は、スタータ作動期間
ではスタータ作動開始時から所定時間Ａ （所定時間Ａ
はタイマ８５からの入力に検出される。）が経過するま
では吸入空気流はＱ１掘関口転速度Ｎ１および冷却水温
度等の関数として最終燃料噴射量’ｒ ａ ｕを引算し
てこのＴ ａ ｕに基づいて燃料噴射弁４１を駆動し、
所定時間Ａの経過後はＴａｕを零とし、燃ね噴射弁４１
の駆動を中止する。
第１図は本発明が適用される電子制御機関の概略図、第
２図は第１図の電子制御装置の詳細なブロック図、第３
図は本発明を実施するプログラムのフローチャート、第
４図は機関冷却水温度と始動時増量係数との関係を示す
グラフ、第５図はスタータ作動期間におけるスタータ作
動開始時からの最終燃料噴射量および燃焼室内の燃料量
の変化を示すグラフ、第６図は本発明の機能ブロック図
である。 ３５・・・スタータスイッチ、４０・・・電子制御装置
、４１・・・燃料噴射弁、８５・・・タイマ、８６・・
・始動時撚′Ｂ＠射量計算手段。 特許出願人 トヨタ自動車株式会社 、ｉ７ 代理人弁理士 中 平 治′ン゛子−一 、−
２図は第１図の電子制御装置の詳細なブロック図、第３
図は本発明を実施するプログラムのフローチャート、第
４図は機関冷却水温度と始動時増量係数との関係を示す
グラフ、第５図はスタータ作動期間におけるスタータ作
動開始時からの最終燃料噴射量および燃焼室内の燃料量
の変化を示すグラフ、第６図は本発明の機能ブロック図
である。 ３５・・・スタータスイッチ、４０・・・電子制御装置
、４１・・・燃料噴射弁、８５・・・タイマ、８６・・
・始動時撚′Ｂ＠射量計算手段。 特許出願人 トヨタ自動車株式会社 、ｉ７ 代理人弁理士 中 平 治′ン゛子−一 、−
Claims (1)
- スタータの作動期間においてスタータの作動開始時から
所定時間経過以降の燃′Ｂ＠射を中止することを特徴と
する、電子制御燃料＠射機関の燃料噴射Ｊ１制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1981883A JPS59147832A (ja) | 1983-02-10 | 1983-02-10 | 電子制御燃料噴射機関の燃料噴射量制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1981883A JPS59147832A (ja) | 1983-02-10 | 1983-02-10 | 電子制御燃料噴射機関の燃料噴射量制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59147832A true JPS59147832A (ja) | 1984-08-24 |
Family
ID=12009895
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1981883A Pending JPS59147832A (ja) | 1983-02-10 | 1983-02-10 | 電子制御燃料噴射機関の燃料噴射量制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59147832A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61106936A (ja) * | 1984-10-30 | 1986-05-24 | Honda Motor Co Ltd | 内燃エンジンのクランキング時の燃料供給制御方法 |
| JPS61212640A (ja) * | 1985-03-18 | 1986-09-20 | Fujitsu Ten Ltd | 内燃機関の始動時燃料噴射制御装置 |
| JPS62179345U (ja) * | 1986-05-06 | 1987-11-14 | ||
| EP0266304A1 (en) * | 1986-10-29 | 1988-05-04 | Wayne State University | Cranking fuel control method and apparatus for combustion engines |
| JPH02119647A (ja) * | 1988-10-28 | 1990-05-07 | Japan Electron Control Syst Co Ltd | 内燃機関の電子制御燃料噴射装置 |
| US5595162A (en) * | 1994-12-28 | 1997-01-21 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Start up fuel control device for an engine |
-
1983
- 1983-02-10 JP JP1981883A patent/JPS59147832A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61106936A (ja) * | 1984-10-30 | 1986-05-24 | Honda Motor Co Ltd | 内燃エンジンのクランキング時の燃料供給制御方法 |
| JPS61212640A (ja) * | 1985-03-18 | 1986-09-20 | Fujitsu Ten Ltd | 内燃機関の始動時燃料噴射制御装置 |
| JPS62179345U (ja) * | 1986-05-06 | 1987-11-14 | ||
| EP0266304A1 (en) * | 1986-10-29 | 1988-05-04 | Wayne State University | Cranking fuel control method and apparatus for combustion engines |
| JPH02119647A (ja) * | 1988-10-28 | 1990-05-07 | Japan Electron Control Syst Co Ltd | 内燃機関の電子制御燃料噴射装置 |
| US5595162A (en) * | 1994-12-28 | 1997-01-21 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Start up fuel control device for an engine |
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