JPS59150809A - 除雪装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、建設車両用の除雪装置に関するものであり、
より詳細には除雪用プレートゝをリフトアームの先端部
に装着した建設上両用の衝撃力緩衝機構伺の除雪装置に
関するものである。

道路上を除雪する場合、道路上にはマンホール、埋込式
の通行帯表示器、歩道との境界路肩およびガードレール
等多（の障害物が散在しているため、除雪車は除雪作業
中にこれら障害物に衝突し、除雪装置あるいは車両本体
の破損、またはオペレータに危険を及ぼす等のトラブル
が発生することか多い。

トラックをベースとした除雪車は走行速度が速（、車両
本体及び除雪装置ともに建設車両をベースとし゛たりの
に（らべ強度が低く、したがって障害物との衝突におい
て大きな損傷および危険を生ずる恐れが太きいため、ト
ラックをベースとした高速除雪車の分野においてはこれ
までに多くの衝撃力緩衝機構付の除雪装置が考案てれて
さた。

たとえば、プレードを一体のままあるいはいくつかの部
分に分割して、゛もしくは刃先部や両端部等衝撃をうけ
や１−いブレードの一部分のみをスプリング、ゴム等の
弾性支持部材もしくはシャピン等を使用して保持し、ブ
レードが外部負荷をうげた時に、上下または前後方向に
変位可能に弾性支持したもの、あるいは弾性的または非
弾性的に反転可能に保持したもの等が見られる。

一方、建設車両をベースとした除雪車では一般に走行速
度が遅く車体および除雪装置ともに堅固であるためトラ
ックをベースとした除雪車はど重大な損隔につながる恐
れが少ないため、これまで衝撃力緩衝様構付の除雪装置
は実用に到っていなかった。

しかしながら、建設車両をベースとした除雪車の場合で
も、障害物との衝突による衝撃が原因とづれるカッティ
ングエツジの剥離や破損、除雪装置の溶接部の亀裂ある
いはリフトアームの変形等の破損事故が件数は少ないも
のの毎年報告でれている。そして、これちの破損に対し
てはその都度補強等で対処している状況であるが、建設
車両ベースの除雪車に対しても衝撃力緩衝機構付除雪装
置の開発が要望されていた。

この要望に対し、従来のトラックベースの除雪車に使用
これてきた衝撃力緩衝機構付除雪装置の流用を考えた場
合、これら除雪装置は下記のような間；迫点を有してい
る。

すなわち、スプリングやゴ゛ム等の弾性部制による衝撃
力緩衝機構では、除雪作業中當時プレードに加えられる
外力により除雪装置が推動しやすく支］Ｊｊが不安定で
ある。かつ構造が複雑となるとともに大きな衝撃力に対
抗できるようにするには不適な構造である。

一力、シャ上０ンを使用した衝撃力緩衝機構では、構造
は簡単でかつ大きな衝撃力に対抗しやすいが、−担作動
した場合シャビンを交換する必要があり、交換に手間が
かかるとともに取付位置によっては交換作業が危険とな
る。

また、プレードの分割構造化は除雪装置全体の強度を低
下烙せる。

建設車両をベースとした除雪車は作業内容が多様で特に
重除雪作業に使用これることか多く通常的にプレー１−
’にかかる負荷は太きい。かつ主力除雪車として最低の
調整・整備時間にて高効率な稼動ができることが要求さ
れる。このため、建設車両ベースの除雪車に衝撃力緩衝
機構付除雪装置を採用する場合、この装置は通常的にシ
レードに加えられる重負荷に対抗できる堅固な構造を有
し、かつ装置の調整・整備等に関し取り扱い容易で、か
つ衝撃力緩衝装置作動後の復元が迅速かつ容易であるこ
と等が要求されるが、上記トラックベース除雪車の従来
の衝撃力緩衝機構付除雪装置ではこれらの点に関し満足
できるものではない。

したがって、本発明は従来知られている建設車両は−ス
除雪車の除雪作業中の破損事故を防止する目的でなされ
たものであって、通常は除雪装置を除雪姿勢に堅固に保
持して通常の重負荷除雪作業性を何ら損なうことな（、
かつ除雪作業中に障ともに併せてオはレータ−の安全を
図る衝撃力緩衝機構付除雪装置を提供することを目的と
して℃・る。

一般に油圧作動式の建設車両においては、リフトシリン
ダーは「浮き」と「保持」の使い方があリ、「浮き」の
場合には除雪装置が衝撃力を受けた場合、除雪装置全体
が持ち上り衝撃を回避できるが建設車両ベースの除雪車
は一般にリフトシリンダーを「保持」にて重除雪作業を
行なうことが多い、。

本発明の衝撃力緩衝機構付除雪装置は、プレード姿勢が
油圧回路的に固定されたこの「保持」状態にて適切に作
動することを目的としている。

同時に、装置の調整・復元等を迅速かつ容易に行なえる
衝撃力緩衝機構付除雪装置を提供することを目的として
いる。

本発明による衝撃力緩衝機構付除雪装置は通常の一体形
プレードを使用し、プレードとプレードをリフトアーム
先端部で保持する通常のサポートとの間に付加的サポー
トを設け、この付加的サポートはアングルシリンダ°に
よシ水平面内で傾動可能にサポートにピボット支持これ
、かつこの付加的ザホートはブレー゛ド背面下部の両側
端部に取り伺けられたジヨイント支持部の内方端を支持
する一対のスライド式保持部利を有してプレードを上下
スライド可能に枢支し、またプレードと付加的サポート
との間にはその上方部に一端をプレード上に回転可能に
枢支され、がつ他端に爪部を有しかつ回転方向に弾圧力
を加えられて付加的サポートに固定されたブロックと係
合し、かつ過大外力を受けた場合にのみ離脱可能なラッ
チ係合手段と、その上下方向中間部の両側部にそれぞれ
プレードと付加的サポートに固定され、かつラッチ係合
手段の離脱時のみ２次的に離脱可能に両者の上方、後方
および左右方向への相対的動きを拘束するブロック係合
手段とを設けている。

これにより、強度の大きい一体形プレードは機械的に堅
固に保持づれてプレードに加わる前後、左右および上下
方向の通常の外部負荷に対抗でき、通常の除雪作業性は
何ら損なわれない。そして、プレードが油圧回路的に姿
勢を固定づれた状態にて除誓作業中、プレづが路上の障
害物と衝突するなどして過大な衝撃力を受けた場合には
、最初にラッチ係合手段が離脱し、次にブロック係合手
段が離脱することにより、プレードの固定状態が角Ｔ（
除され、続いて障害物あるいは路面からの反力によりプ
レードが前傾反転および上方向スライドして衝撃力を吸
収緩和し、これにより除雪装置およＯ・車両本体の破損
防止とともにオはレータの安全を６イ１；保することが
できる。また、本装置は構造および作動が簡単なためプ
レードの除雪姿勢への復元はプレードにに下および回転
運動を加えることのみにより容易に行なえ、かつ装置の
調整も容易に行なえる。

以下に図面を参照して本発明の好ましい実施態様につい
て説明する。

第１図は、本発明による衝撃力緩衝様構付の除雪装置全
体の側面図、第２図は同じく平面図、そして第６図は斜
視図である。リフトアーム１およびチルトリンク２の先
端部にピンを介してサポート６が取り付けられ、ζらに
先呻のプレード５とサポート６との間には付加的サポー
ト４が設けられている。　　。

従来の除雪装置は、サポート６、プレード５およびアン
グルシリンダ乙により構成され付加的サポート４は含ま
れていない。

第４図ないし第９図は付加的サポート４とプレード５と
の間に設けられたプレードの反転、スライドおよび保持
装置からなる衝撃力緩衝機構の詳細図である。

第２図の線Ａ−Ａに沿った断面を示す第４図および第４
図の線Ｂ−Ｂに沿９た断面を示す第５図において付加的
サポート４にはプレートゝの反転、スライドゝおよび保
持のための部材、すなわちガイド７、上方のノロツク２
５および前方のブロック１１が溶接により設けられてい
る。

付加的サポート４は、サポート６とヒンジ上０ン２６で
連結され、さらに第２図に示されるよ４年アングルシリ
ンダ６（２本）を介して水平面内で傾動可能に連結され
ている。

第４図において、プレード５の背面にはプレートゝの反
転、スライドゝおよび保持のための部材、すなわち下側
のブラケット１４、上下方向中間部のブロック１２、上
方のブラケット６１および２８か溶接により設けられて
いる。

旧加的ザ、］ニー　ト４はスライドパー８、ブラケット
？、ストツバ、１０どから一体に溶接構成されたスライ
ｌ−゛式保持部椙ろ４を介してプレート８支持用−′ン
１６によりプレー）パの背面下方に連結されている。ス
ライ）パ式保持部材３４のプＶ−１支持用ビン１６挿入
部には球面ベアリング１７．１８およびカラー１９が圧
入これ、ζらにカバー１５がボルト１６によって取り付
けられている。

伺加的ザボート４とプレートゝ５の背面上部とは第４図
および第２図の線Ｄ−Ｄに沿ってラッチ部分のみを示し
た部分断面図の第７図および第７図の上面図である第８
図に示でれるようにラッチ２０を介して結合されている
。ラッチ２０は一端をプレード５のブラケット６１にピ
ン２９により回転自在に取シ伺けられており、かつ他端
の爪部で付加的サポート４の上方部のブロック２５と係
合する。このラッチ２０は、プレート９５のブラケット
２８から突き出２れたボルト２１、ナツト。

２２、パイロット２６およびスプリング２４から構成さ
れるスプリング機構によシ常時概ね水平な位置に上方か
ら弾圧力を加えられている。

また、ナツト２２の締込みの程度によりスプリング２４
０弾圧力を調整することができる。

さらに、第４図および第４図の１ｉｌ’Ｃ’　７　Ｃに
沿った断面図である第６図に示されるように付加的サポ
ー・ト４とプレートゝ５は、付加的サポート４の上下方
向中間部前面に設けられた下向き凹形状でかつ前後方向
に溝がのびているブロック１１と、ルート ロック１１の下向き溝底部および前端面とで面接触する
ブロック１２との係合により７レード５の左右、後方お
よび上方向への動きを拘束した状態で係合これている。

本発明による衝撃力緩衝機構付除雪装置は第１図および
第２図に示すように建設車両のリフトアームおよびチル
トリンクの先端部分に取り付けられてお９、リフ゛トシ
リ／ダおよびチルトシリンダの伸縮によりそれぞれ昇降
および前後傾を行なうことができる。サポート６および
付加的サポート４０間に左右に取り伺けられたアングル
シリンダ６は、片側が伸ひると他のシリンダが縮むよう
に油圧回路が接続沁れているので、アングルシリンダ乙
の伸縮によシヒンジビン２６を中心として付加的ザ１１
モ″−１・４と付加的サポート４に固定されたプレード
５とが傾動する。

除雪作業中、プレード５は前後、左右および上下方向か
ら様々な外部負荷を受けるので、、この外部負荷に対抗
できる強度・剛性を有する構造でなげればならない。プ
レードの刃先に前方あるいは後方荷重が作用した場合は
、プレード支持用ビン１ろまわりにモーメントが発生す
る。前方荷重によるプレードを前傾させようと１−るモ
ーメント４寡第４図に示されるようにランチ２０とプロ
゛ツク２５の係合により受けることができ、後方荷重に
よるプレートゝを後傾させようとするモーメントはブロ
ック１１とブロック°１２の前後方向の接触面により受
けろことができる。

プレードが他面にたたきつけられた時の突き上げ４ＭＪ
　Ｉｊｌｊ、また横方向荷重に対しては、ブロック１１
の溝部とブロック１２との係合によシ受けることができ
る。

また、第５図に示きれるように付加的サポート４に保持
でれ、かつプレード５を支持しているスライド式保持部
材３４も、ガイド７に上下スライド可能に挿入てれ、か
つ前後および左右外側の接触面を有するため、プレード
５に作用する前後および横方向荷重を受けることができ
る。スライド９式保持部材３４の頂部のストッパ１０は
フライ１″機構の下方向への抜は止めとなり、プレード
５の下方向への荷重を受けることができる。

以上の各部材の働きにより、付加的サポート４とプレー
トゝ５ばサポートろを介してリフトアーム先端部に一体
に保持きれ、通常の除雪作業においては従来の衝撃力緩
衝機構を備えない除雪装置と同様に機能する。

除雪作業中ブレードが障害物と衝突し、プレード５の刃
先に後方向への過大な衝撃力が作用した場合には、プレ
ード支持用ビン１６のまわりにプレートゝを前傾略せる
方向のモーメントが発生する。

第４図または第７図に示されるように、プレードを前傾
させようとするモーメントを受けるラッチ２０は、通常
はスプリング２４０弾圧力とラッチ２０の爪部およびブ
ロック２５の係合面の摩擦力とによりブロック２５に係
合した位置に固定された状態となっている。しかし、過
大なモーメントか発生した場合には、プレートゝ支持用
ピン１６まわりのモーメントによりランチ２０を前方に
引張る力がスプリング２４０弾圧力およびブロック２５
との係合面の摩擦力に打ち勝ち、ラッチ２０を固定端の
ビン２９を中心として上方に回転づせフロック２５から
離脱させる。う゛フチ２０がブロック２５から外れよう
とする時点から、プレード５はプレード支持用ビン１６
を中心として前傾をはじめ、約１００前傾したところで
プレード５に溶接されたブロック１２と付加的サポート
４に溶接されたブロック１１の上下の接触面が離れ、プ
レートゝの上方向へのおさえが解除泗れろ。これにより
、障害物もしくは露面からプレード５加えられている反
力は付加的サポート４のガイド７にスライド９可能６で
挿入寧れているｌスライド式保持部材６４を上方に移動
ζせる力に変わり、第９図に示されるようにプレートゝ
５は上方に移動しながら前傾回転することができる。こ
の動作はプレード下面に設けられたストッパ３３が付加
的サポート４に設けられたパッド６２に接するまで継続
できる。

この時点でプレードは第２図の線Ｄ−Ｄに沿った断面（
ラッチ部は省略）を示す第９図に２点鎖線で示されるよ
うな姿勢とな、シ大きな前傾角度を有することになる。

プレード５の反転およびスライドにおいて、プレート８
が路面に対し平行に位置し、かつ刃先が路面に均等に接
し、かつ外力がプレードの中央部にであるいは左右均一
に作用し、左右スライドバーに均等に荷重がかかったよ
うな場合、プレード５は円滑に上方にスライドし反転す
ることができる。

しかしながら、実作業においてはこのようなことはまれ
で、一般には路面の凹凸や傾斜、またプレードを傾動ζ
せての使用などによりプレードは路面と平行にならず、
したがってプレート９にかかる荷重が偏荷重あるいは端
部荷重となることが多い。

本発明においては、第５図に示すように、プレー　１−
’　５とスライ１〜゛式保持部制６４とを球面ベアリン
グ１７．１８で結合し７て、プレートゝの傾きにかかわ
らず手下スライ１−゛を可能にしている。この球面ベア
リングは、また、プレードの傾きを立て直す作用があり
、初めはプレードの一端だけが路面に接している状態で
あってもプレード５が反転およびスライ１ごを行なう過
程でプレー□ド５の刃先全長か路面に接するようになり
、円滑な作動が得られるようになる。第５図に示された
ガイド７とスライドパー８の内側の間隙はプレード５が
傾斜した時フライ１〜゛式保持部材６４が内側に変位す
るためその変位量を逃がす目的で設けられている。

手記のように、除雪作業中障害物との衝突などにより過
大な種り撃力がプレードに作用した場合、プレードが固
定解除され前傾反転および上方向スライ１−゛するが、
除雪作業を継続するためにはプレードを最初の固定状顧
に復元する必要がある。この場合、プレードが固定解除
された状態にてリフトアーム１を上昇させ、かつチル）
　ＩＪンク２を引（ことによりプレードはブレード支持
用ヒ：／１６を中心に引き起こされる。同時に、付加的
サポート４に設置されたガイド７の内部をスライド式保
持部材３４がプレード５の自重により下方向にスライド
することによりプレード５も下方向へ移動する。スライ
ド式保持部材６４のストッパ１０がガイド７の上面に突
きあたった時点でプレードの移動が止まり、プレード支
持用ピン１６は最初のプレード固定時の位置に戻る。こ
の状態でリフトアーム１を下降させ、プレード５の刃先
を路面に接触させて刃先に荷重をかけてプレードを後傾
方向に回転させ、ラッチ２０をブロック２５に係合させ
ることによりプレード５を再び固定状態に復帰づせるこ
とかできる。

本発明は以上のように構成されているので、障害物と衝
突した場合のようにプレードに過大な衝撃力が作用した
場合、プレード５と付加的サポート４との間で最初に弾
圧力調整スプリング２４付のラッチ２０がブロック２５
から離脱し、次に）ロック１１とブロック１２の係合が
離脱してブレードの固定を解除し、続いてブレード刃先
部への障害物または路面からの反力および反力によるモ
ーメントにより、ブレードはプレード支持用ピン１６を
介してスライド式保持部材６４のみに支持された状態で
上方向にスライドしつつプレートゝ支持用−７１６まわ
りを前傾反転することができる。

これにより、本除雪装置は通常の除雪作業時には衝撃力
緩衝機構を有しない堅固な除雪装置と同様に作用するが
、除雪作業中に突発的に起こる障害物との衝突の際には
衝撃力をブレードの前傾反転および上方向へのスライド
５運動により吸収することができる。

また、ブレードの前傾反転終了後も車両が前進′を続け
た場合は、ブレードが大きく前傾した状態にあるため障
害物を乗り越えることができ、衝撃力を回避できる。こ
うして、除雪装置および車両本体の破損を防止できると
同時にオペレータの安全を確保することが゛できる。

また、衝撃力緩衝機構を作動させ得る衝撃力の大きさ、
すなわちプレートＳ５の固定解除力はラッチ２０に弾圧
力を加えるスプリング２４の調整により除雪作業条件に
合せ任意に設定することができる。

一方、衝撃力緩衝機構が作動し℃固定解除婆れたプレー
トゝ５はリフトアーム１およびチルトリンク２の操作の
みでランチ２０とブロック２５、およびブロック１１と
ブロック１２と再び係合させることにより固定状態へ容
易に復元することができる。この復元操作はオペレータ
が運転席に座ったまま行なうことができ厳寒にさらされ
ることがない。

ζらに、衝撃力緩衝機構は構造が単純で、かつ油圧装置
等を使用しておらず、安価でかつ作動が確実でかつ取り
扱いが容易である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明による除雪装置全体の側面図、第２図は
同じ（平面図、第６図は同じ（斜視図、第４図は第２図
のＡ−Ａ断面の断面図、第５図は第４図のＢ−Ｂ断面の
断面図、第６図は第４図のＣ−Ｃ断面の断面図、第７図
は第２図の１）−り断面でラッチ部分のみを示した部分
断面図、 第８図は第７図の上面図、そし℃ 第９図は第２図のＤ−Ｄ断面の断面図、ただしラッチ部
は省略されている。４ １：リフトアーム　　６：サポート ４：伺加す１１ぞ一ト　　５ニブレード１１．１２．２
５ニブロック１６：プレートゝ支持用ピン２０：ラツチ
　　　　２４ニスプリング６４ニスライト８式保持部材 特許出願人　　キャタピラ−三菱株式会社代現１人、、
Ｐオよよよ恭ヨ′ （外４名）

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 除雪用のプレードをサポートを介してリフトアーム先端
   部に装着した建設車両用除雪装置において、該プレート
   ゛と該サポートとの間に付加的サポートを設け、該伺加
   的すホートはアングルシリンダにより水平面内で傾動し
   得るごとく該サポートにピボット支持これ、かつ該付加
   的す５Ｒ−）は該プレード背面下部の両側端部に取り付
   けられた各ジヨイント支持部の内方端を上下にスライド
   ｉ、ｉＪ能に支持する一対のスライド゛式保持部制と、
   該ブレード背面上下方向中間部の両側部に固定きれたブ
   ロックと係合し、該プレードの上方、後方および左右方
   向への動きを拘束する該付加的ザ月ｉ′−＋−の士下方
   向中間用９前面に固定された左右一対のフロックと、 該ブレード背面下方部にて、一端を回転可能に枢支され
   かつ他端に爪部を備えたラッチと係合する該付加的サポ
   ートの上方部に固定されたブロックとを有しており、該
   ラッチと該付加的サポートの上方部に固定烙れたブロッ
   クとは該ラッチを係合する方向に押圧する弾圧力により
   係合保持これ、該プレード刃先部に過大な衝撃力が加え
   られた場合該ブレード背面上方部の該ラッチが該弾圧力
   に抗して該付加的サポート上方部に固定婆れたブロック
   との係合から離脱し、 続いて、該プレード背面上下方向中間部の両側部に固定
   これたブロックと該付加的サポートの上下方向中間部前
   面に固定づれた左右一対のブロックとの係合が離脱し、 該プレードは該ジヨイント支持部の内方端を上下にスラ
   イド可能に支持する該一対のスライド式保持部材により
   上方向にスライドされつつ、前傾反転できることを特徴
   とする除雪装置。