JPS59150954A - 補助加速ポンプ付き気化器 - Google Patents
補助加速ポンプ付き気化器Info
- Publication number
- JPS59150954A JPS59150954A JP58022061A JP2206183A JPS59150954A JP S59150954 A JPS59150954 A JP S59150954A JP 58022061 A JP58022061 A JP 58022061A JP 2206183 A JP2206183 A JP 2206183A JP S59150954 A JPS59150954 A JP S59150954A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel
- carburetor
- valve
- auxiliary
- auxiliary fuel
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M7/00—Carburettors with means for influencing, e.g. enriching or keeping constant, fuel/air ratio of charge under varying conditions
- F02M7/06—Means for enriching charge on sudden air throttle opening, i.e. at acceleration, e.g. storage means in passage way system
- F02M7/08—Means for enriching charge on sudden air throttle opening, i.e. at acceleration, e.g. storage means in passage way system using pumps
- F02M7/093—Means for enriching charge on sudden air throttle opening, i.e. at acceleration, e.g. storage means in passage way system using pumps changing output according to intake vacuum
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of The Air-Fuel Ratio Of Carburetors (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は補助加速ポンプを具えた気化器に関する。
燃料供給装置として気化器を使用した内燃機関では加速
ｔすべくスロットル弁を開弁したときに気化器メインノ
ズルから＃！！料が即座に供給されず、その結果良好な
加速運転が確保できないという問題がある。この問題を
解決するために従来よりスロットル弁の開弁動作に応動
してスロットル弁が開弁したとき即座に補助燃料を供給
するための補助加速ポンプを具えた気化器が公知である
。この補助加速ポンプはスロットル弁の開弁動作に応動
するダイアフラムと、ダイアフラム罠よ・って画定され
た燃料貯留室とを具備し、燃料貯留室を逆止弁を介して
補助燃料供給ノズルに連結してスロットル弁が開弁した
ときに燃料貯留室内の燃料を逆止弁を介して即座に補助
燃料供給ノズルから供給するようにしている。
ｔすべくスロットル弁を開弁したときに気化器メインノ
ズルから＃！！料が即座に供給されず、その結果良好な
加速運転が確保できないという問題がある。この問題を
解決するために従来よりスロットル弁の開弁動作に応動
してスロットル弁が開弁したとき即座に補助燃料を供給
するための補助加速ポンプを具えた気化器が公知である
。この補助加速ポンプはスロットル弁の開弁動作に応動
するダイアフラムと、ダイアフラム罠よ・って画定され
た燃料貯留室とを具備し、燃料貯留室を逆止弁を介して
補助燃料供給ノズルに連結してスロットル弁が開弁した
ときに燃料貯留室内の燃料を逆止弁を介して即座に補助
燃料供給ノズルから供給するようにしている。
一力、機関温度が低いときには吸気マニホルド内に供給
された燃料の気化が十分ではなく、従って暖機完了前に
加速運転が行なわれたときに上述の如く補助加速ポンプ
により補助燃料を即座に供給するようにしても十分な燃
料が機関シリンダ内に供給されないために良好な加速運
転が得られないという問題がある。この問題を解決する
ために従来より機関温度が低いときに吸気マニホルド内
の負圧に応動してスロットル弁が開弁したとき、即ち吸
気マニホルド内の負圧が小さくなったときに更に追加の
補助燃１”）全供給するための補助加速ポンプを具え定
気化器が公知である。この補助）ＪＬ１速ポンプは吸気
マニホルド内の負圧に１６動するダイアフラムと、ダイ
アフラムによって両足された燃料貯留室と全具備し、燃
料貯留室を逆止弁を介して補助燃料供給ノズルに連結し
てスロットル弁が開弁したときに燃料貯留室内の燃料を
逆止弁を介して即座に補助燃料供給ノズルから供給する
ようにしている。
された燃料の気化が十分ではなく、従って暖機完了前に
加速運転が行なわれたときに上述の如く補助加速ポンプ
により補助燃料を即座に供給するようにしても十分な燃
料が機関シリンダ内に供給されないために良好な加速運
転が得られないという問題がある。この問題を解決する
ために従来より機関温度が低いときに吸気マニホルド内
の負圧に応動してスロットル弁が開弁したとき、即ち吸
気マニホルド内の負圧が小さくなったときに更に追加の
補助燃１”）全供給するための補助加速ポンプを具え定
気化器が公知である。この補助）ＪＬ１速ポンプは吸気
マニホルド内の負圧に１６動するダイアフラムと、ダイ
アフラムによって両足された燃料貯留室と全具備し、燃
料貯留室を逆止弁を介して補助燃料供給ノズルに連結し
てスロットル弁が開弁したときに燃料貯留室内の燃料を
逆止弁を介して即座に補助燃料供給ノズルから供給する
ようにしている。
しかしながらこのような補助加速ポンプを具えた気化器
では機関運転後、機関を停止したときに気化器の温度が
上昇するために補助加速ポンプの燃料貯留室内に燃料蒸
気が発生し、この燃料蒸包が気泡となって燃料を押上げ
るために押上げられた燃料が補助燃料供給ノズルから吸
気マニホルド内に供給せしめられる。その結果、吸気マ
ニホルド内は過濃な混合気で充満するために機関を再び
始動する際に過濃な混合気が機関シリンダ内に供給され
、勘くして良好な機関の始動が得られないという問題が
ある。
では機関運転後、機関を停止したときに気化器の温度が
上昇するために補助加速ポンプの燃料貯留室内に燃料蒸
気が発生し、この燃料蒸包が気泡となって燃料を押上げ
るために押上げられた燃料が補助燃料供給ノズルから吸
気マニホルド内に供給せしめられる。その結果、吸気マ
ニホルド内は過濃な混合気で充満するために機関を再び
始動する際に過濃な混合気が機関シリンダ内に供給され
、勘くして良好な機関の始動が得られないという問題が
ある。
このような間咀を解決するために吸気マニホルド内の負
圧に応動する補助加速ポンプの燃料貯留室を気化器フロ
ート室の上部空間に燃料返戻路を介して連結し、気化器
温度が予め定められた温度以上になったときに開弁する
開閉弁を燃料返戻路内に設けて燃料貯留室から押出され
る燃料をフロート室内に返戻するようにした気化器が特
開昭５３−６０４２９号公報に記載されている。しかし
ながらこの気化器では機関停止時に燃料貯留室から補助
燃料供給ノズルに至る燃料通路内の燃料が補助燃料供給
ノズルから押出されるために吸気マニホルド内には過濃
な混合気が蓄積し、斯くして良好な機関の始ｖＪヲ確保
できないという問題がある。
圧に応動する補助加速ポンプの燃料貯留室を気化器フロ
ート室の上部空間に燃料返戻路を介して連結し、気化器
温度が予め定められた温度以上になったときに開弁する
開閉弁を燃料返戻路内に設けて燃料貯留室から押出され
る燃料をフロート室内に返戻するようにした気化器が特
開昭５３−６０４２９号公報に記載されている。しかし
ながらこの気化器では機関停止時に燃料貯留室から補助
燃料供給ノズルに至る燃料通路内の燃料が補助燃料供給
ノズルから押出されるために吸気マニホルド内には過濃
な混合気が蓄積し、斯くして良好な機関の始ｖＪヲ確保
できないという問題がある。
一方、特開昭５７−６５８４１号公報には気化￥ρスロ
ットル弁に応動する補助加速ポンプ？具備シ、コの補助
加速ポンプの燃料貯留室から補助燃料供給ノズルに至る
燃料通路内に逆止弁を設け。
ットル弁に応動する補助加速ポンプ？具備シ、コの補助
加速ポンプの燃料貯留室から補助燃料供給ノズルに至る
燃料通路内に逆止弁を設け。
この逆止弁と補助燃料供給ノズル間に位置する燃料通路
に上方に延びる燃料蒸気流出路を連結した気化器が記載
されている。この気化器では機関停止時に燃料通路内お
よび燃料貯留室内に発生する燃料蒸気を逃がすことがで
きるが燃料は補助燃料供給ノズルから流出し、その結果
吸気マニホルドｌｒＪに過濃な混合気が蓄積するために
良好な機関の始動ｆｔ、確保できないという問題がある
。
に上方に延びる燃料蒸気流出路を連結した気化器が記載
されている。この気化器では機関停止時に燃料通路内お
よび燃料貯留室内に発生する燃料蒸気を逃がすことがで
きるが燃料は補助燃料供給ノズルから流出し、その結果
吸気マニホルドｌｒＪに過濃な混合気が蓄積するために
良好な機関の始動ｆｔ、確保できないという問題がある
。
本発明は補助加速ポンプの燃料貯留室内の燃料の温度が
燃料蒸気を発生する温度以上になったときに補助燃料供
給ノズルから燃料が流出するのを完全に阻止し、それに
よって良好な機関の始動を確保するようにした気化器を
提供することにある６以下、添附図面を参照して本発明
の詳細な説明する。
燃料蒸気を発生する温度以上になったときに補助燃料供
給ノズルから燃料が流出するのを完全に阻止し、それに
よって良好な機関の始動を確保するようにした気化器を
提供することにある６以下、添附図面を参照して本発明
の詳細な説明する。
第１図を参照すると、１は気化器、２は吸気通路、３は
ベンチュリ、４はメインノズル、５はスロットル弁、６
はフロート室、７は第１加速ボンフ、８は第２加速ポン
プを夫々示す、第１加速ポンプ７はダイアフラム９によ
って分離された燃料貯留室１０と大気圧室１１とを具備
し、燃料貯留室１０内にはダイアフラム押圧用圧縮ばね
１２が挿入される。また、ダイ”アフラム９には円筒部
利１３が固着され、円筒８Ｂ拐１３内にはブツシュロッ
ド１４が摺（１可能に挿入される。ブツシュロッド１４
の内端部とダイアフラム９間には圧縮ばね１２よりも強
力な圧縮はね１５が挿入される。一方、気化器１にはレ
バー１６がピボット１７によυ回動可能に取付けられ、
レバー１６の一端部はブツシュロッド１４の先端部と係
合する。レバー１６の他式部はスロットル弁５のスロッ
トル軸１．８に固着さ第１ｚカム１９のカム面と係合す
る。
ベンチュリ、４はメインノズル、５はスロットル弁、６
はフロート室、７は第１加速ボンフ、８は第２加速ポン
プを夫々示す、第１加速ポンプ７はダイアフラム９によ
って分離された燃料貯留室１０と大気圧室１１とを具備
し、燃料貯留室１０内にはダイアフラム押圧用圧縮ばね
１２が挿入される。また、ダイ”アフラム９には円筒部
利１３が固着され、円筒８Ｂ拐１３内にはブツシュロッ
ド１４が摺（１可能に挿入される。ブツシュロッド１４
の内端部とダイアフラム９間には圧縮ばね１２よりも強
力な圧縮はね１５が挿入される。一方、気化器１にはレ
バー１６がピボット１７によυ回動可能に取付けられ、
レバー１６の一端部はブツシュロッド１４の先端部と係
合する。レバー１６の他式部はスロットル弁５のスロッ
トル軸１．８に固着さ第１ｚカム１９のカム面と係合す
る。
燃料貯留室１０け一方では補助燃料流出路２０を介し、
てフロート室６内に連結され、他方では補助燃料流出路
２１、逆止弁挿入室２２および補助燃料流出路２３金介
し゛Ｃベンチーリ３上流の吸気通路２内に開口する補助
燃料供給ノズル２４に連結される。補助燃料流入路２０
内にはフロート室６から′燃料貯留室１０内に向けての
み流通可能な逆止弁２５が挿入され、逆止弁挿入室２２
内には燃料貯留室１０から補助燃料供給ノズル２４に向
けてのみ流通可能なばねｔ」勢の逆止弁２６が挿入され
、る。
てフロート室６内に連結され、他方では補助燃料流出路
２１、逆止弁挿入室２２および補助燃料流出路２３金介
し゛Ｃベンチーリ３上流の吸気通路２内に開口する補助
燃料供給ノズル２４に連結される。補助燃料流入路２０
内にはフロート室６から′燃料貯留室１０内に向けての
み流通可能な逆止弁２５が挿入され、逆止弁挿入室２２
内には燃料貯留室１０から補助燃料供給ノズル２４に向
けてのみ流通可能なばねｔ」勢の逆止弁２６が挿入され
、る。
加速すべくスロットル弁５が開弁せしめられるとカム１
９の作用によってレバー１６が時計回Ｖに目切せしめら
れるためにダイアフラム９は右方に押圧される。その結
果、燃料貯留室１０内の燃ｉ・１が逆りに弁２６金介し
て補助燃料供給ノズル２４〃λら供給される、従って加
速運転時にメインノズル４から０幅ＦＦが出遅れ定とし
ても良好な加速運転’ｆｌ ７ｉ’ｌｃ保することがで
きる。一方、スロットル弁５が閉弁せしめられるとカム
１９の作用によってレバー１６は反時計回りに目切せし
められるためにダイアフラム９は左方に移動する。この
ときフロート室６内の燃料が逆止弁２５を介して燃料貯
留室１０内に吸込まれる、なお、ブツシュロッド１４と
ダイアフラム９間に挿入されている圧縮ばね１５けスロ
ットル弁５が急激に開弁せしめられたときに撓んでダイ
アフラム９に過度な圧カフ５Ｅ力０わるのを阻止する役
目を果す。
９の作用によってレバー１６が時計回Ｖに目切せしめら
れるためにダイアフラム９は右方に押圧される。その結
果、燃料貯留室１０内の燃ｉ・１が逆りに弁２６金介し
て補助燃料供給ノズル２４〃λら供給される、従って加
速運転時にメインノズル４から０幅ＦＦが出遅れ定とし
ても良好な加速運転’ｆｌ ７ｉ’ｌｃ保することがで
きる。一方、スロットル弁５が閉弁せしめられるとカム
１９の作用によってレバー１６は反時計回りに目切せし
められるためにダイアフラム９は左方に移動する。この
ときフロート室６内の燃料が逆止弁２５を介して燃料貯
留室１０内に吸込まれる、なお、ブツシュロッド１４と
ダイアフラム９間に挿入されている圧縮ばね１５けスロ
ットル弁５が急激に開弁せしめられたときに撓んでダイ
アフラム９に過度な圧カフ５Ｅ力０わるのを阻止する役
目を果す。
第２加速ポンプ８はダイアフラム２７によって分離され
定燃料貯留室２８と負圧室２９とを有し一負王室２９内
には圧縮はね３０が挿入される。負圧室２９は負圧導管
３１を介してスロットル弁５下流の吸気通路２内に連結
され、負圧導管３１内に例えば機関冷却水温に応動する
感温弁３２が配置される。この感温弁３２は例えば感温
スイッチ３３を介して電源３４に接続された電磁遮断弁
からなり、機関冷却水温が例えば６０℃以下のときに感
温スイッチ３３が閉成して！磁開閉弁３２が開弁する。
定燃料貯留室２８と負圧室２９とを有し一負王室２９内
には圧縮はね３０が挿入される。負圧室２９は負圧導管
３１を介してスロットル弁５下流の吸気通路２内に連結
され、負圧導管３１内に例えば機関冷却水温に応動する
感温弁３２が配置される。この感温弁３２は例えば感温
スイッチ３３を介して電源３４に接続された電磁遮断弁
からなり、機関冷却水温が例えば６０℃以下のときに感
温スイッチ３３が閉成して！磁開閉弁３２が開弁する。
燃料貯留室２８は一方では補助ｊＰＡ利流入流入路を介
してフロート室６に連結され、他方では補助燃料流出路
３６、逆止弁挿入室３７および補助燃料流出路２３ｆ！
：介して補助燃料供給ノズル２４に連結される。補助燃
料流入路３５内にはフロート室６から燃料貯留室２８内
に向けでのみ流通可能な逆止弁３８が挿入され、逆止弁
挿入室３７内にはが料貯留室２８から補助燃料供給ノズ
ル２４に向けてのみ流通可能なばね付勢の逆止弁３９が
挿入される。
してフロート室６に連結され、他方では補助燃料流出路
３６、逆止弁挿入室３７および補助燃料流出路２３ｆ！
：介して補助燃料供給ノズル２４に連結される。補助燃
料流入路３５内にはフロート室６から燃料貯留室２８内
に向けでのみ流通可能な逆止弁３８が挿入され、逆止弁
挿入室３７内にはが料貯留室２８から補助燃料供給ノズ
ル２４に向けてのみ流通可能なばね付勢の逆止弁３９が
挿入される。
ＯＩＩ述Ｌｚように機関冷却水温が例えば６０°Ｃより
も低いときら・こは霜：磁開閉弁３２が開弁する。この
とき加速すべくスロットル弁５が開弁ぜしめられるとス
ロットル弁５下流の吸気通路２内に発生する負圧が小さ
くなる定めにダイアフラム２７は左方に押圧される。そ
の結果、燃料貯留室２８同の燃料が逆止弁３９ケ弁して
補助燃料供給ノズル２４から供給される７徒って機関冷
却水温が低い機関暖機完了ｎＮには第１加速ポンプ７か
ら供給される袖助燃享・１に加えて第２加速ポンプ８〃
・ら補助＃Ｓ￥・）が供給されるために７ことえ燃料の
気化が十分でなくとも良好な加速運転を確保することが
できる。−力、スロットル弁５が閉弁せしめられると負
圧室２９内に加わる負圧が大きくなるためにダイアフラ
ム２７は右方に移動する。このときフロート室６１２ｊ
の燃料が逆止弁３８を介して燃料貯留室２８内に吸込筐
れ゛る。機関冷却水温が例えは６０℃以上になると電磁
開閉弁３２が閉弁するのでこのときにはスロットル弁５
が開弁し′Ｃも第２加速ポンプ８は作曹しない。
も低いときら・こは霜：磁開閉弁３２が開弁する。この
とき加速すべくスロットル弁５が開弁ぜしめられるとス
ロットル弁５下流の吸気通路２内に発生する負圧が小さ
くなる定めにダイアフラム２７は左方に押圧される。そ
の結果、燃料貯留室２８同の燃料が逆止弁３９ケ弁して
補助燃料供給ノズル２４から供給される７徒って機関冷
却水温が低い機関暖機完了ｎＮには第１加速ポンプ７か
ら供給される袖助燃享・１に加えて第２加速ポンプ８〃
・ら補助＃Ｓ￥・）が供給されるために７ことえ燃料の
気化が十分でなくとも良好な加速運転を確保することが
できる。−力、スロットル弁５が閉弁せしめられると負
圧室２９内に加わる負圧が大きくなるためにダイアフラ
ム２７は右方に移動する。このときフロート室６１２ｊ
の燃料が逆止弁３８を介して燃料貯留室２８内に吸込筐
れ゛る。機関冷却水温が例えは６０℃以上になると電磁
開閉弁３２が閉弁するのでこのときにはスロットル弁５
が開弁し′Ｃも第２加速ポンプ８は作曹しない。
第１図に示きれるように補助燃料流出路２３は上方に凸
の弯曲しまた経路に治って延びており、補助燃料流通路
２３はその中央部に最も高さの高い位置、即ち頂部２３
１」する。頂部２３ａの左側に位置する通路部分２３ｂ
は頂部２３ａから剰め下刃に延ひて福助卑料供給ノズル
２４に連結ばれる。一方、頂部２３ａの右側に位置する
通路部分２３ ｃ Ｉｒ；頂部２３ａから斜め下刃に延
びて逆止弁挿入室２２？Ｉ−貞血し、逆止弁挿入室３７
同１で延びる。更に通路部分２３ｃの延長上にはフロー
ト室６の上部空間と逆止弁挿入室３７とを連通する燃
料返戻路４０が形成され、この燃料返戻路４０内には第
２図に示すような気化器１の温度に６勧する感温開閉弁
４１が挿入される。
の弯曲しまた経路に治って延びており、補助燃料流通路
２３はその中央部に最も高さの高い位置、即ち頂部２３
１」する。頂部２３ａの左側に位置する通路部分２３ｂ
は頂部２３ａから剰め下刃に延ひて福助卑料供給ノズル
２４に連結ばれる。一方、頂部２３ａの右側に位置する
通路部分２３ ｃ Ｉｒ；頂部２３ａから斜め下刃に延
びて逆止弁挿入室２２？Ｉ−貞血し、逆止弁挿入室３７
同１で延びる。更に通路部分２３ｃの延長上にはフロー
ト室６の上部空間と逆止弁挿入室３７とを連通する燃
料返戻路４０が形成され、この燃料返戻路４０内には第
２図に示すような気化器１の温度に６勧する感温開閉弁
４１が挿入される。
開閉弁４１は第２図に示すようにハウジング４２円に形
成された弁室４３と、弁室４３内に開１コする弁ボート
４４と、弁室４３１Ｆ３に配電されたディヌク状のバイ
メタル素子４５とを具備ブる。
成された弁室４３と、弁室４３内に開１コする弁ボート
４４と、弁室４３１Ｆ３に配電されたディヌク状のバイ
メタル素子４５とを具備ブる。
バイメタル素子４５の周縁部はリテーナ４６によって保
持され、バイメタル素子４５には複数個の孔４７が形成
される、弁ボート４４は絞ｖ４８ｉ弁して逆止弁挿入室
３７円に連結され、弁室４３はフロート室６の上部空間
に連結される。
持され、バイメタル素子４５には複数個の孔４７が形成
される、弁ボート４４は絞ｖ４８ｉ弁して逆止弁挿入室
３７円に連結され、弁室４３はフロート室６の上部空間
に連結される。
車両運転時はフロート室６からメインノズル４に同けて
気化器ＩＶ３を流れる燃料により気化器１が冷却され、
更にエンジンルーム円金流すする空気流によって気化器
１が冷却される定めに通常の自動車では気化器１の温度
は４０℃程度の低温となっている、このとき開閉弁４１
のバイメタル素子４５は第２図に示すように弯曲してい
るので弁ボート４４はバイメタル素子４５によって閉鎖
されている。従ってこのとき第１加速ポンプ７号ム：？
ｉ第２加速ボンン８が作切せ］−められると補助燃料が
補助燃料供給ノズル２４から供給される、一方、車両運
転後機関を停止すると、父化器１内を流れる燃料による
気化器１の冷却作用およびエンジンルーム内ｆｃｆＬれ
る空気（＆による気化器１の冷却作用が停止するために
機関本体からの伝熱によって偲化器Ｊの温度が」１昇し
、このとき気化器１の温度は６０℃以」−の高温となる
。その結果、第１加速ポンプ７および第２７ＪＯ速ポン
プ８のｔｊ！！、１貯留室１０ 、２８内に燃料蒸気が
発生し、この燃料蒸気が幅料金押し上げるために燃料が
逆止弁２６．３１押し上げて逆止弁挿入室２２．３７内
に流入する。次いでこの燃料は補助燃料供給ノズル２４
から流出［２ようとする。しかしながら本発明では気化
器１の温度が高温になると開ｔ）弁４１のバイメタル素
子４５が第２図とは逆方向に弯曲し、その結果弁ボート
４４が開１コせしめられて弁ポ・−ト４４が孔４７を介
してフロート室６内に連結される。従って逆止弁挿入Ｓ
、ｔ２２．３９内に流出し定燃料は燃料返戻路４０およ
び開閉弁４１を介してフロート室６内に返戻されるため
に補助燃料供給ノズル２４から補助燃料が流出する危険
性は全くない。
気化器ＩＶ３を流れる燃料により気化器１が冷却され、
更にエンジンルーム円金流すする空気流によって気化器
１が冷却される定めに通常の自動車では気化器１の温度
は４０℃程度の低温となっている、このとき開閉弁４１
のバイメタル素子４５は第２図に示すように弯曲してい
るので弁ボート４４はバイメタル素子４５によって閉鎖
されている。従ってこのとき第１加速ポンプ７号ム：？
ｉ第２加速ボンン８が作切せ］−められると補助燃料が
補助燃料供給ノズル２４から供給される、一方、車両運
転後機関を停止すると、父化器１内を流れる燃料による
気化器１の冷却作用およびエンジンルーム内ｆｃｆＬれ
る空気（＆による気化器１の冷却作用が停止するために
機関本体からの伝熱によって偲化器Ｊの温度が」１昇し
、このとき気化器１の温度は６０℃以」−の高温となる
。その結果、第１加速ポンプ７および第２７ＪＯ速ポン
プ８のｔｊ！！、１貯留室１０ 、２８内に燃料蒸気が
発生し、この燃料蒸気が幅料金押し上げるために燃料が
逆止弁２６．３１押し上げて逆止弁挿入室２２．３７内
に流入する。次いでこの燃料は補助燃料供給ノズル２４
から流出［２ようとする。しかしながら本発明では気化
器１の温度が高温になると開ｔ）弁４１のバイメタル素
子４５が第２図とは逆方向に弯曲し、その結果弁ボート
４４が開１コせしめられて弁ポ・−ト４４が孔４７を介
してフロート室６内に連結される。従って逆止弁挿入Ｓ
、ｔ２２．３９内に流出し定燃料は燃料返戻路４０およ
び開閉弁４１を介してフロート室６内に返戻されるため
に補助燃料供給ノズル２４から補助燃料が流出する危険
性は全くない。
第３図に示す別の実施例では開閉弁４１が円筒状の弁室
４３内に摺動可能に挿入されたピストン５０と、ピスト
ン５０を作動するためのソレノイド５１からなり、ソレ
ノイド５１は感温スイッチ５２を介して電源５３に接続
される。この感温スイッチ５２け気化器１の温度が例え
ば６０℃以上になったときに閉成され、そのとき第３図
に示すようにピストン５０が上昇して弁ボート４４を開
口する。従ってこの実施例においても機関停止時に逆止
弁挿入室２２．３７内圧押し出された燃料は燃料返戻路
４０金介してフロート室６内に返戻され、所くシて補助
燃料供給ノズル２４から補助燃料が流出するのを完全に
阻止することができる。
４３内に摺動可能に挿入されたピストン５０と、ピスト
ン５０を作動するためのソレノイド５１からなり、ソレ
ノイド５１は感温スイッチ５２を介して電源５３に接続
される。この感温スイッチ５２け気化器１の温度が例え
ば６０℃以上になったときに閉成され、そのとき第３図
に示すようにピストン５０が上昇して弁ボート４４を開
口する。従ってこの実施例においても機関停止時に逆止
弁挿入室２２．３７内圧押し出された燃料は燃料返戻路
４０金介してフロート室６内に返戻され、所くシて補助
燃料供給ノズル２４から補助燃料が流出するのを完全に
阻止することができる。
以上述べたように本発明によれば機関停止時に補助燃料
が補助燃料供給ノズルから流出するのを完全に阻止する
ことができるので吸気マニホルド内に過濃な混合気が充
満することがなく、斯くして再び機関を始動する際に良
好な機関の始動を確保することができる。更に１個の開
閉弁によ−て機関停止時に両加速ポンプから押し出され
る鼻料全向時にフロート基円に返戻することができると
いう利点がある。
が補助燃料供給ノズルから流出するのを完全に阻止する
ことができるので吸気マニホルド内に過濃な混合気が充
満することがなく、斯くして再び機関を始動する際に良
好な機関の始動を確保することができる。更に１個の開
閉弁によ−て機関停止時に両加速ポンプから押し出され
る鼻料全向時にフロート基円に返戻することができると
いう利点がある。
第１図は本発明による気化器の側面断面図、第２図は第
１図の開閉弁の側面断面図、第３図は開閉弁の別の実施
例の側面断面図である。 １・・・・・・気化器、５・・・・・・スロットル弁、
７・・・・・・第１加速ポンプ、８・・・・・・第２加
速ポンプ、２０゜３５・・・・・・補助燃料流入路、２
１，２３．３６・・・・・・補助燃料流出路、２５．２
６．３８．３９・・・・・・逆止弁、４０・・・・・・
燃料返戻路、４１・・・・・・開閉弁。
１図の開閉弁の側面断面図、第３図は開閉弁の別の実施
例の側面断面図である。 １・・・・・・気化器、５・・・・・・スロットル弁、
７・・・・・・第１加速ポンプ、８・・・・・・第２加
速ポンプ、２０゜３５・・・・・・補助燃料流入路、２
１，２３．３６・・・・・・補助燃料流出路、２５．２
６．３８．３９・・・・・・逆止弁、４０・・・・・・
燃料返戻路、４１・・・・・・開閉弁。
Claims (1)
- 気化器スロットル弁の開弁動作に応動して容積が変化す
る燃料貯留室を具えた第１加速ポンプと、気化器スロッ
トル弁後流の吸気通路内の負圧に応動して容積が変化す
る燃料貯留室を具えた第２加速ボンフと、上方に凸の角
面した経路に沿って延びる補助燃料流出路とを具備し、
該補助燃料流出路の出口部を上記吸気通路に開口せしめ
、該補助燃料流出路の情曲頂部よりも下方に位置する補
助燃料流出路の入ロ部ヲ一方では第１逆止弁を介して第
１加速ポンプの燃料貯留室に連結し、他方では第２逆止
弁を介して第２加速ポンプの燃料貯留室に連結した気化
器において、上記補助燃料流出路入口部とへ凸頂部との
間に位置する補助燃料流出路から燃料返戻路を分岐して
該撚料返戻路を該分岐部から気化器フロート室の上部空
間内に向けてほぼ水平に或いは下向きに延設せしめ、気
化器温度が予め足められた温度以上になったときに開弁
する常時閉鎖型開閉弁を上記燃料返戻路内に設けた補助
加速ポンプ付き気化器。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58022061A JPS59150954A (ja) | 1983-02-15 | 1983-02-15 | 補助加速ポンプ付き気化器 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58022061A JPS59150954A (ja) | 1983-02-15 | 1983-02-15 | 補助加速ポンプ付き気化器 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59150954A true JPS59150954A (ja) | 1984-08-29 |
Family
ID=12072386
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58022061A Pending JPS59150954A (ja) | 1983-02-15 | 1983-02-15 | 補助加速ポンプ付き気化器 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59150954A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61119102A (ja) * | 1985-08-10 | 1986-06-06 | 皆川 功 | 整畦機における畦叩き装置 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4319759Y1 (ja) * | 1965-09-22 | 1968-08-17 |
-
1983
- 1983-02-15 JP JP58022061A patent/JPS59150954A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4319759Y1 (ja) * | 1965-09-22 | 1968-08-17 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61119102A (ja) * | 1985-08-10 | 1986-06-06 | 皆川 功 | 整畦機における畦叩き装置 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPH021980B2 (ja) | ||
| US4563311A (en) | Carburetor valve | |
| US3886241A (en) | Carburetor cold enrichment control | |
| US4770823A (en) | Choke valve mechanism for carburetor | |
| JPS59150954A (ja) | 補助加速ポンプ付き気化器 | |
| US2009109A (en) | Carburetor | |
| US4390480A (en) | Carburettors with acceleration pump | |
| JPS5911739B2 (ja) | 内燃機関の気化器 | |
| US4656987A (en) | Pressurized fuel carburetor for an internal combustion engine | |
| US5063891A (en) | Fuel supply device for an internal combustion engine | |
| JPS5813743B2 (ja) | 内燃機関用の気化器 | |
| JP2512806Y2 (ja) | 気化器の断熱装置 | |
| JPS6131165Y2 (ja) | ||
| JPS59150957A (ja) | 補助加速ポンプ付き気化器 | |
| JPS6032362Y2 (ja) | 気化器のファストアイドルカムブレ−カ装置 | |
| JPS59150955A (ja) | 補助加速ポンプ付き気化器 | |
| JPH0720364Y2 (ja) | 気化器 | |
| JP3409949B2 (ja) | 気化器の始動燃料供給装置 | |
| JPS6388258A (ja) | 内燃機関のためのダイヤフラム型気化器 | |
| JPH0734210Y2 (ja) | エンジンの始動制御機構 | |
| JPS6014911Y2 (ja) | 内燃機関の加速ポンプ制御装置 | |
| JPH0111975Y2 (ja) | ||
| JPH01200051A (ja) | 機関の始動燃料供給装置 | |
| JPH066221Y2 (ja) | エンジン | |
| JPS59103948A (ja) | 内燃機関の高温始動性向上装置 |