JPS59153298A - 車輌運行管理装置 - Google Patents
車輌運行管理装置Info
- Publication number
- JPS59153298A JPS59153298A JP58026870A JP2687083A JPS59153298A JP S59153298 A JPS59153298 A JP S59153298A JP 58026870 A JP58026870 A JP 58026870A JP 2687083 A JP2687083 A JP 2687083A JP S59153298 A JPS59153298 A JP S59153298A
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- JP
- Japan
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- vehicle
- data
- vehicle operation
- time
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- Traffic Control Systems (AREA)
- Management, Administration, Business Operations System, And Electronic Commerce (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
１０発明の技術分野
この発明は、生コン、アスファルトコンクリート（以下
［アスコン」と略称する）等の原料を現場へ輸送する各
配車の車輌運行管理装置に係わり、特にはマルチ・チャ
ンネル・アクセス・システム（以下「’ＭＣＡシステム
」という）を利用し、車輌の動態表示を画面において確
認し得る車輌管理装置に関する。
［アスコン」と略称する）等の原料を現場へ輸送する各
配車の車輌運行管理装置に係わり、特にはマルチ・チャ
ンネル・アクセス・システム（以下「’ＭＣＡシステム
」という）を利用し、車輌の動態表示を画面において確
認し得る車輌管理装置に関する。
ｂ、従来技術
生コン、アスコン等の原料をできる限り良い品質でかつ
適正な価格で需要家に供給するためには、今後の課題と
して輸送の効率化を図る必要性がある。これ迄、生コン
などの原料の品質を低下させる要因としては、まず工場
から現場までに要する輸送時間の問題がある。輸送時間
か当初の予定を超過することは取りも直さす生コンの品
質低下に繋かる。従って、予定時間が正確であれはある
程生コンの品質は良好であることが経験上確認されてい
る。又化フンの品質低下は現場においても発生する。即
ち、先行車輌の荷降し中に次の車輌か到看し、待ち時間
による生コンの品質低下である。
適正な価格で需要家に供給するためには、今後の課題と
して輸送の効率化を図る必要性がある。これ迄、生コン
などの原料の品質を低下させる要因としては、まず工場
から現場までに要する輸送時間の問題がある。輸送時間
か当初の予定を超過することは取りも直さす生コンの品
質低下に繋かる。従って、予定時間が正確であれはある
程生コンの品質は良好であることが経験上確認されてい
る。又化フンの品質低下は現場においても発生する。即
ち、先行車輌の荷降し中に次の車輌か到看し、待ち時間
による生コンの品質低下である。
この場合、待ち時間は他の車輌にも同じ影響を及はし、
互いに品質を落し合５ｙ、しかも余分な車輌を必要とす
るなどの欠点もある。
互いに品質を落し合５ｙ、しかも余分な車輌を必要とす
るなどの欠点もある。
それ故、輸送時間や待ち時間は配車台数に影響し、配車
の運行管理が適正であれは遊んでいる車輌が少な（て済
み合理的であり保有台数をも低減できることになる。
の運行管理が適正であれは遊んでいる車輌が少な（て済
み合理的であり保有台数をも低減できることになる。
従来工場、各配車及び現場間に於いて車輌の運行管理を
図る手段として電話による状況報告力≦採られて来た。
図る手段として電話による状況報告力≦採られて来た。
しかしながら、この電話による車輌の運行管理は運転者
を煩わせたり、不注意による事故を誘発するなどの危惧
があった。又従来の業務用無線局や簡易無線局等の無線
は無線周波数の制約【こより思い通りの有効利用かむつ
かし１７）とし）う問題の他にリアルタイムにデジタル
通信かデータとして活用できないという問題があった。
を煩わせたり、不注意による事故を誘発するなどの危惧
があった。又従来の業務用無線局や簡易無線局等の無線
は無線周波数の制約【こより思い通りの有効利用かむつ
かし１７）とし）う問題の他にリアルタイムにデジタル
通信かデータとして活用できないという問題があった。
Ｃ９本発明の目的
本発明の目的は、上述した従来の諸問題点を解決するこ
とであり、特に新しく出現したＭＣＡシステムを利、用
し、車輌の動態表示確認（こ関する運行処理をＭＣＡシ
ステム利用の無線機とコンピューターにより実現し、工
場と現場の管理をより充実させ、品質の良い適正価格の
生コン、アスコン等の原料を需要家に供給でき、輸送の
効率イヒを図ることができる車輌運行管理装置を提供す
ることを目的とする。
とであり、特に新しく出現したＭＣＡシステムを利、用
し、車輌の動態表示確認（こ関する運行処理をＭＣＡシ
ステム利用の無線機とコンピューターにより実現し、工
場と現場の管理をより充実させ、品質の良い適正価格の
生コン、アスコン等の原料を需要家に供給でき、輸送の
効率イヒを図ることができる車輌運行管理装置を提供す
ることを目的とする。
ｄ、実施例
まず、図面の説明にはいる前に本発明ｔこよる車輌運行
管理システムの概要について説明する。
管理システムの概要について説明する。
このシステムは、ＭＣＡシステムを利用してプラント工
場と車＠（例えはミキサー車）と現場とを無線で結・合
し、無線によるデジタルデータ伝送ニ基づき、無線機と
コンピュータ を駆使して車輌の動態表示（例えは、車
輌番号、車輌の現在位置表示、実車、空車、作業中及び
待機中の区別、工場及び現地の発着時間など）を工場側
のＣＲＴディスプレイ画面上で確認できるようにしたも
のである。以下図面を参照して一例につき説明する。
場と車＠（例えはミキサー車）と現場とを無線で結・合
し、無線によるデジタルデータ伝送ニ基づき、無線機と
コンピュータ を駆使して車輌の動態表示（例えは、車
輌番号、車輌の現在位置表示、実車、空車、作業中及び
待機中の区別、工場及び現地の発着時間など）を工場側
のＣＲＴディスプレイ画面上で確認できるようにしたも
のである。以下図面を参照して一例につき説明する。
第１図は、本発明による一例の車輌運行管理システムの
ブロック構成図であり、図中、工場側【こは、ＭＣＡシ
フ、テムによる無線機１を有し、コ１７）無線機のロジ
ックには高精度のマイクロプロセッサが採用され、ミキ
サー車側の移動無線機との通話はすべて基地局１０を中
継して行なわれる。送受信方式はＭＣＡによる移動無線
が利用され、通常３０Ｋｒ′ｒＬ′範囲内のゾーンをサ
ービスエリアとし、無線機には多チャンネルの切替可能
なシンセサイザ一方式の送受信機が塔載され、一般陸上
移動通信用の８００ＭＨｚ帯の周波数帯域が使用される
。２は小型コンピュータと無線機１とを結合するための
インターフェース、３は小型コンピュータで、各ミキサ
ー車から無線により伝送されたデジタルデータを記憶し
、又このデジタルデータに基づいて演算処理を遂行する
。主としてこの小型コンピュータは車輌データ、現場デ
ータにより車輌運行状況に関する各種演算、例えば往又
は復の計算、画面上の距離計算、状況の表現などを実行
する。小型コンピュータ３は例えば中央処理装置（ＣＰ
Ｕ）、メモリー（例えばＲＯＭｌＲＡＭ）を含み、デ
ータプロセッサーとして作動する。車輌データはミキサ
ー車側からオペレータ（通常、車輌運転者）による特定
のキー操作成いはミキサードラム回転センサー、走行セ
ンサーなどからの検出信号に基づく信号をデジタル的に
無線で伝送する。小型コンピュータ３は各ミキサー車か
らのデータによりリアルタイムに車輌運行状況を画面に
表示するためのディスプレイ４を具備し、例えはＣＲＴ
ディスフレイである。画面のレイアウトは第２図に詳述
される。５はフロッピーディスクであり、通・信ファイ
ル１、実績ファイルなど各種データをファイルとして記
憶する。また本装置には内蔵のモデム（図示せず）とキ
ーホード６か用意される。キーボード６は２種の標準キ
ーボードとインテリジェントキーボードから構成され、
標準キーボードにはＪＩＳけん盤配列のデータキー（ア
ルファニューメリックキーなど）、数字データ入力のテ
ンキー及びファンクシボンキーなどを具備し、キー機能
としては英数−記号−カナー漢字相互間のシフト切換、
カーソル、スクロールなとの画面制御、プリント機能、
各種制御キー機能、例えはストップキー、ＢＡＳ Ｉ
Ｃのコマンド入力待ち信号となる中断キーなどを有する
。又インテリジェントキーボードはキーマットを取り付
けること１こよってキーマットで指定される項目データ
のワンタノチ入力を行なえるマットキーを有し、標準キ
ーボードと同様のテンキー、ファンクションキーを有す
る。またＭＣＡシステムを利用し、車軸の動態表示確認
を行なえるほか、データ化、各種帳票等の記録管理をす
る運行に関する処理コンピュータにより実現できる。即
ち、−各ミキサー車からのデータとファイルによりバッ
チ処理で運輸日報等の報告書を作成できる。一方、ミキ
サー車７、このミキサー車には移動用のＭＣＡシステム
による無線機８が塔載され、無線機は制御部９及びデー
タ処理部１０に結合され、処理データを各種センサーよ
り果状する。さらにミキサー車側には、時刻を計時する
時計を内蔵し、走行距離は走行センサー、所謂回転セン
サーにより検出される。即ち、車輌データは全てミキサ
ー車からオペレータ操作もしくはセンサー検出信号を無
線によりデジタルデータとして伝送する。車輌データ内
容の一例を挙げれば次の通りである。
ブロック構成図であり、図中、工場側【こは、ＭＣＡシ
フ、テムによる無線機１を有し、コ１７）無線機のロジ
ックには高精度のマイクロプロセッサが採用され、ミキ
サー車側の移動無線機との通話はすべて基地局１０を中
継して行なわれる。送受信方式はＭＣＡによる移動無線
が利用され、通常３０Ｋｒ′ｒＬ′範囲内のゾーンをサ
ービスエリアとし、無線機には多チャンネルの切替可能
なシンセサイザ一方式の送受信機が塔載され、一般陸上
移動通信用の８００ＭＨｚ帯の周波数帯域が使用される
。２は小型コンピュータと無線機１とを結合するための
インターフェース、３は小型コンピュータで、各ミキサ
ー車から無線により伝送されたデジタルデータを記憶し
、又このデジタルデータに基づいて演算処理を遂行する
。主としてこの小型コンピュータは車輌データ、現場デ
ータにより車輌運行状況に関する各種演算、例えば往又
は復の計算、画面上の距離計算、状況の表現などを実行
する。小型コンピュータ３は例えば中央処理装置（ＣＰ
Ｕ）、メモリー（例えばＲＯＭｌＲＡＭ）を含み、デ
ータプロセッサーとして作動する。車輌データはミキサ
ー車側からオペレータ（通常、車輌運転者）による特定
のキー操作成いはミキサードラム回転センサー、走行セ
ンサーなどからの検出信号に基づく信号をデジタル的に
無線で伝送する。小型コンピュータ３は各ミキサー車か
らのデータによりリアルタイムに車輌運行状況を画面に
表示するためのディスプレイ４を具備し、例えはＣＲＴ
ディスフレイである。画面のレイアウトは第２図に詳述
される。５はフロッピーディスクであり、通・信ファイ
ル１、実績ファイルなど各種データをファイルとして記
憶する。また本装置には内蔵のモデム（図示せず）とキ
ーホード６か用意される。キーボード６は２種の標準キ
ーボードとインテリジェントキーボードから構成され、
標準キーボードにはＪＩＳけん盤配列のデータキー（ア
ルファニューメリックキーなど）、数字データ入力のテ
ンキー及びファンクシボンキーなどを具備し、キー機能
としては英数−記号−カナー漢字相互間のシフト切換、
カーソル、スクロールなとの画面制御、プリント機能、
各種制御キー機能、例えはストップキー、ＢＡＳ Ｉ
Ｃのコマンド入力待ち信号となる中断キーなどを有する
。又インテリジェントキーボードはキーマットを取り付
けること１こよってキーマットで指定される項目データ
のワンタノチ入力を行なえるマットキーを有し、標準キ
ーボードと同様のテンキー、ファンクションキーを有す
る。またＭＣＡシステムを利用し、車軸の動態表示確認
を行なえるほか、データ化、各種帳票等の記録管理をす
る運行に関する処理コンピュータにより実現できる。即
ち、−各ミキサー車からのデータとファイルによりバッ
チ処理で運輸日報等の報告書を作成できる。一方、ミキ
サー車７、このミキサー車には移動用のＭＣＡシステム
による無線機８が塔載され、無線機は制御部９及びデー
タ処理部１０に結合され、処理データを各種センサーよ
り果状する。さらにミキサー車側には、時刻を計時する
時計を内蔵し、走行距離は走行センサー、所謂回転セン
サーにより検出される。即ち、車輌データは全てミキサ
ー車からオペレータ操作もしくはセンサー検出信号を無
線によりデジタルデータとして伝送する。車輌データ内
容の一例を挙げれば次の通りである。
（ａ） オペレータの特定のキー操作によるもの・・
・プラント工場及び現場の発着時刻、走行距離（ｂ）
ミキサードラム回転によるもの・・・作業開始時刻、
作業開始走行距離 （Ｃ） その他 往復路モード・・・・・・・・・プラント工場発一作業
開始・・・０ 現場発−プラント工場 着・・・２ 作業モード・・・・・・・・・・・・作業開始−現場発
・・・・・・１そのイ也 ・・・・・
・０累計走行時間・・・・・・・・・走行判定は０．９
７ Ｋｙｙ、＠累計実車時間・・・・・・・・・プラン
ト工場発一作業開始まで 第２図は本装置に於けるＣＲＴディスプレイの車輌動態
表示の一例の画面レイアウトを示す。
・プラント工場及び現場の発着時刻、走行距離（ｂ）
ミキサードラム回転によるもの・・・作業開始時刻、
作業開始走行距離 （Ｃ） その他 往復路モード・・・・・・・・・プラント工場発一作業
開始・・・０ 現場発−プラント工場 着・・・２ 作業モード・・・・・・・・・・・・作業開始−現場発
・・・・・・１そのイ也 ・・・・・
・０累計走行時間・・・・・・・・・走行判定は０．９
７ Ｋｙｙ、＠累計実車時間・・・・・・・・・プラン
ト工場発一作業開始まで 第２図は本装置に於けるＣＲＴディスプレイの車輌動態
表示の一例の画面レイアウトを示す。
Ａ（１）、画面にて車輌番号ＯＯ〜４９の５０台程の車
輌をその時点、時点での動態を工場を中心として半径３
０Ｋｍ以内の範囲でカラー表示する。
輌をその時点、時点での動態を工場を中心として半径３
０Ｋｍ以内の範囲でカラー表示する。
（２）、ある車輌の車に対する行先（現場＝ＣＮ０）か
決まると、その片道距離が棒グラフで表示される。
決まると、その片道距離が棒グラフで表示される。
（３）、車輌は生コンを積載し工場を出発し現場へ向う
と、工場に対し随時、現在の走行距離と、その時の（往
路）を報告する。画面では報告を受けた状態と走行距離
によって棒グラフの色を塗りかえていく。
と、工場に対し随時、現在の走行距離と、その時の（往
路）を報告する。画面では報告を受けた状態と走行距離
によって棒グラフの色を塗りかえていく。
棒グラフが全部塗りかえられると現場着となる。
車輌は現場で荷降し待、荷降しと作業を続け、随時その
状態を工場に報告する。
状態を工場に報告する。
（４）、荷降しが終了すると帰着となり、車輌は帰着状
態であることと走行距離を随時報告し、画面の棒グラフ
を現場から工場へ向って塗りかえる。
態であることと走行距離を随時報告し、画面の棒グラフ
を現場から工場へ向って塗りかえる。
工場に達すると棒グラフを消し次の指令待ちとなる。
Ｂ（１）、画面下にて車＠２台程の詳細内容の表示を行
なう。オペレータがある車輌番号を指定するとその車輌
の行先（ＣＮＯ）、工場光時間、現場着時間、現場発時
間、工場着時間を予定の場合は・＊・叩で、実績の場合
は無印で表示する。
なう。オペレータがある車輌番号を指定するとその車輌
の行先（ＣＮＯ）、工場光時間、現場着時間、現場発時
間、工場着時間を予定の場合は・＊・叩で、実績の場合
は無印で表示する。
Ｃ（１）、オペレータがＣＮ０（チャンネルＮＯ＝現場
毎のコード）を指定することにより、その現場に関係し
ている車輌の状態を他のものと色を変えて判別できるよ
うにする。
毎のコード）を指定することにより、その現場に関係し
ている車輌の状態を他のものと色を変えて判別できるよ
うにする。
以上の様にして、各ミキサー車からのデータによりリア
ルタイムに車輌運行状況を画面に表示する。さらに第３
図（Ａ）、（Ｂｌは本装置に於ける車輌運行管理のプロ
グラム処理を示すフローチャートである。図中、第３図
（Ａ）のステップｎ１〜ｎ９のプログラム処理は、出荷
指令（ミキサー車出発）の際に通信ファイルに車番を書
き込み、データ要求は通信ファイルに書き込まれた車番
の順に行なわれ、受信したデータか帰着時のものであれ
は通信ファイルより削除される。また第３図（１３１の
ステップｎｉ。
ルタイムに車輌運行状況を画面に表示する。さらに第３
図（Ａ）、（Ｂｌは本装置に於ける車輌運行管理のプロ
グラム処理を示すフローチャートである。図中、第３図
（Ａ）のステップｎ１〜ｎ９のプログラム処理は、出荷
指令（ミキサー車出発）の際に通信ファイルに車番を書
き込み、データ要求は通信ファイルに書き込まれた車番
の順に行なわれ、受信したデータか帰着時のものであれ
は通信ファイルより削除される。また第３図（１３１の
ステップｎｉ。
〜ｎ＋４のプログラム処理は、中断キー（前述のキーホ
ードに設けられる）が押されたことによって出荷指令ル
ーチンとなり、車番、運転者コード、ｂンネルＮＯ１積
載量を入力し、指令キーを押すことにより、実績ファイ
ル、通信ファイルに書き込まれ、以後この車番に対して
データ要求が行われる。
ードに設けられる）が押されたことによって出荷指令ル
ーチンとなり、車番、運転者コード、ｂンネルＮＯ１積
載量を入力し、指令キーを押すことにより、実績ファイ
ル、通信ファイルに書き込まれ、以後この車番に対して
データ要求が行われる。
この様にして、ＭＣＡシステムを利用し、車輌の動態表
示確認、データ化、各種帳票等の記録管理をする運行に
関する処理が無線とコンピュータ管理により達成される
。
示確認、データ化、各種帳票等の記録管理をする運行に
関する処理が無線とコンピュータ管理により達成される
。
ｅ９本発明の詳細
な説明したように本発明の車輌運行管理装置によれは、
ＭＣＡシステムを利用し、生コン、アスコン等の原料を
輸送する各配車の車輌運行状況を画面表示できるように
したから、工場と現場の管理をより充実させ、品質の良
い適正価格の原料を需要家に供給でき、輸送の効率化を
図ることができる利点がある。
ＭＣＡシステムを利用し、生コン、アスコン等の原料を
輸送する各配車の車輌運行状況を画面表示できるように
したから、工場と現場の管理をより充実させ、品質の良
い適正価格の原料を需要家に供給でき、輸送の効率化を
図ることができる利点がある。
第１図は本発明による車輌運行管理システムの一実施例
のシステムブロック構成図、第２図は同システムの車輌
運行管理装置に於けるＣＲＴディスプにイの車輌動態表
示を示す一例の画面レイアウト図、第３図（Ａ）、（Ｂ
）は同装置のプログラム処理を示すフローチャートであ
る。 １．８・・・無線機、２・・・インターフェース、３・
・・小型コンピュータ、４・・・ＣＲＴディスプレイ、
訃・・フロッピーディスク、６・・・キーボード、７・
・・ミキサー車、９・・・制御部、１０・・・データ処
理部、１１・・・基地局。 特許出願人 日工電子工業株式会社 代理人弁理士大西孝治 第３図（Ａ） 第３図（Ｂ）
のシステムブロック構成図、第２図は同システムの車輌
運行管理装置に於けるＣＲＴディスプにイの車輌動態表
示を示す一例の画面レイアウト図、第３図（Ａ）、（Ｂ
）は同装置のプログラム処理を示すフローチャートであ
る。 １．８・・・無線機、２・・・インターフェース、３・
・・小型コンピュータ、４・・・ＣＲＴディスプレイ、
訃・・フロッピーディスク、６・・・キーボード、７・
・・ミキサー車、９・・・制御部、１０・・・データ処
理部、１１・・・基地局。 特許出願人 日工電子工業株式会社 代理人弁理士大西孝治 第３図（Ａ） 第３図（Ｂ）
Claims (1)
- 生コン、アスコン等の原料を輸送する各配車と工場との
間でＭＣＡシステムによりデジタルデータを送受信する
ための無線機と、受信した前記デジタルデータを記憶し
このデータに基づいて演算処理を実行するためのデータ
プロセッサーと、該データプロセッサーによる受信した
デジタルデータの処理結果に基づいて前記各配車の車輌
運行状況を表示するための表示手段とを具備したことを
特徴とする車輌運行管理装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58026870A JPS59153298A (ja) | 1983-02-19 | 1983-02-19 | 車輌運行管理装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58026870A JPS59153298A (ja) | 1983-02-19 | 1983-02-19 | 車輌運行管理装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59153298A true JPS59153298A (ja) | 1984-09-01 |
| JPH0429107B2 JPH0429107B2 (ja) | 1992-05-18 |
Family
ID=12205322
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58026870A Granted JPS59153298A (ja) | 1983-02-19 | 1983-02-19 | 車輌運行管理装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59153298A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0228762A (ja) * | 1988-07-18 | 1990-01-30 | Yamazaki Shoji:Kk | 配車システム |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS51116521A (en) * | 1975-04-02 | 1976-10-14 | Hitachi Ltd | Drive administering system for trailer and tractor |
| JPS57156955U (ja) * | 1981-03-25 | 1982-10-02 |
-
1983
- 1983-02-19 JP JP58026870A patent/JPS59153298A/ja active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS51116521A (en) * | 1975-04-02 | 1976-10-14 | Hitachi Ltd | Drive administering system for trailer and tractor |
| JPS57156955U (ja) * | 1981-03-25 | 1982-10-02 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0228762A (ja) * | 1988-07-18 | 1990-01-30 | Yamazaki Shoji:Kk | 配車システム |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0429107B2 (ja) | 1992-05-18 |
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