JPS5915612A - 自動二輪車用頭上カム軸式ｖ型４気筒エンジン - Google Patents
自動二輪車用頭上カム軸式ｖ型４気筒エンジンInfo
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
た２つのバンクを備え、各バンクＧこは頭上カム軸が配
設されている頭上カム軸式前後■型エンジンに関するも
のである。
設されている頭上カム軸式前後■型エンジンに関するも
のである。
前傾および後傾する２つのバンクを備えた前後■型エン
ジンにおいて、各バンクに頭上カム（１＋を配し、この
カム軸をクランク軸に巻掛けられたカムチェーンによっ
て駆動するものが従来よりある。
ジンにおいて、各バンクに頭上カム（１＋を配し、この
カム軸をクランク軸に巻掛けられたカムチェーンによっ
て駆動するものが従来よりある。
一方、組立を容易Ｇこするために、クランク今一スを上
下割りとし、その台面間にクランク軸」５よび変速機軸
を互いに平行に配置したものがある。
下割りとし、その台面間にクランク軸」５よび変速機軸
を互いに平行に配置したものがある。
コ（７） 、Ｊ： ウなＶ型エンジンでは、台面をほぼ
水゛１′−にすることが多いため、後バンクのカム軸を
駆ＩＩＩＪｌするカムチェーンをクラッチ側に配置しよ
うとすると、このカムチェーンが大径のクラッチに干渉
する。従って後バンクを前傾させるかまたはクラッチと
カムチェーンをずらせてクラッチをエンジン側方へ突出
せざるを得す、エンジンの大型化を招くという問題があ
った。
水゛１′−にすることが多いため、後バンクのカム軸を
駆ＩＩＩＪｌするカムチェーンをクラッチ側に配置しよ
うとすると、このカムチェーンが大径のクラッチに干渉
する。従って後バンクを前傾させるかまたはクラッチと
カムチェーンをずらせてクラッチをエンジン側方へ突出
せざるを得す、エンジンの大型化を招くという問題があ
った。
不発明はこのような事情に鑑みなされたもので後バンク
のノノムチェーンをクラッチ側Ｇこ、役けてもクラッチ
とノＪムチェーンとの干渉を生ずることなく配置可能と
する頭上カム軸式前後Ｖ型エンジンを提供することを目
的とする０ 不発明はこび）１」的を達成するため、クランクケース
の１方に前傾および後傾した各バンクを配置１・１１＋
の−［１１１Ｇこクランク軸と連結するクラッチを配設
した前後Ｖ型エンジンにおいて、前記各バンクの挟め角
内に後バンクの頭上カム軸をカムチェーンに」：り駆動
する中間軸を配置する一方、前ｄ１−１中１１１し１ｑ
］１とクランク軸とをクラッチと同側Ｏこ配置した動力
伝達手段Ｇこより動力伝達する構成とした。以−１・図
示の実施例に基づき、不発明の詳細な説明する。
のノノムチェーンをクラッチ側Ｇこ、役けてもクラッチ
とノＪムチェーンとの干渉を生ずることなく配置可能と
する頭上カム軸式前後Ｖ型エンジンを提供することを目
的とする０ 不発明はこび）１」的を達成するため、クランクケース
の１方に前傾および後傾した各バンクを配置１・１１＋
の−［１１１Ｇこクランク軸と連結するクラッチを配設
した前後Ｖ型エンジンにおいて、前記各バンクの挟め角
内に後バンクの頭上カム軸をカムチェーンに」：り駆動
する中間軸を配置する一方、前ｄ１−１中１１１し１ｑ
］１とクランク軸とをクラッチと同側Ｏこ配置した動力
伝達手段Ｇこより動力伝達する構成とした。以−１・図
示の実施例に基づき、不発明の詳細な説明する。
第１図は不発明の一実施例を適用した自動二輪第１図に
おいて符号１０は水冷式頭上カム軸式１）１（後■型エ
ンジンである。このエンジン１０は１その１）１１部が
ダウンチューブ１２に、その後部がメインデユープ１４
の下端Ｇこそれぞれ固定されている。メ・インデユープ
１４およびダウンデユープ３１２の上端はステアリング
−ヘッドバイブ１６ＬＬ固着され、このヘッドパイプ１
６（こは）ＩＪンド７オーク１８が取イ（１けられてい
る。２０はこの−７（１ントフオークＩＥＨこ取イ（１
けられた前輪、２２は］・ンドルバーである。２４はヘ
ッドパイプ１６後Ｊｊのメインパイプ１４」−に取付け
られた炒１′１タン・り、２６はその後方の運転シート
、２８は後輪てあイ）。
おいて符号１０は水冷式頭上カム軸式１）１（後■型エ
ンジンである。このエンジン１０は１その１）１１部が
ダウンチューブ１２に、その後部がメインデユープ１４
の下端Ｇこそれぞれ固定されている。メ・インデユープ
１４およびダウンデユープ３１２の上端はステアリング
−ヘッドバイブ１６ＬＬ固着され、このヘッドパイプ１
６（こは）ＩＪンド７オーク１８が取イ（１けられてい
る。２０はこの−７（１ントフオークＩＥＨこ取イ（１
けられた前輪、２２は］・ンドルバーである。２４はヘ
ッドパイプ１６後Ｊｊのメインパイプ１４」−に取付け
られた炒１′１タン・り、２６はその後方の運転シート
、２８は後輪てあイ）。
またろ０はダウンチューブ１２に取イ〈１けらねたラジ
エタであって、エンジグ１Ｏ内全循環１−る冷却水を冷
却する。
エタであって、エンジグ１Ｏ内全循環１−る冷却水を冷
却する。
次にエンジン１０を第２、ろ図に基づき説明′４−る。
このエンジン１０は前傾する前バンク３２と後傾する後
バンク３４とを備え、これらはクランクケースろ６−ヒ
に位置する。クランクケースろ６は−Ｌ下割りのもので
、上ケース３６Ａと１・″ウース６６Ｂとで形成される
。Ｊ、・下ケースろ６Δ、６６Ｂの台面間には、前から
順にノ・ランスウェイトろ８、クランク軸４０、主＋ｆ
ｌｌＩ＋ ４２ 、副軸４４が回転自在に保持されてい
る。ノ・ランスウェイＩ・ろ８はクランク軸４０と通方
向−＼同沖で回転し、クランク）ＩＩｌｊＩ４０の一次
振動を主として吸収する作用を持つ。主軸４２、副軸４
４４こは多数の変速歯１１＜ Ｒ’（が設けられ、これ
らにより公知の常時化合式変速佛４６が形成される。な
お−４−ケース３６Ａにし４各バンクろ２、ろ４のシリ
ンダが一体に形成さね、ンリンダヘッド４７ （４７
ａ、、４７ｂ）がこのシリンダに長ボルト （図示せず
）によって固定されている。
バンク３４とを備え、これらはクランクケースろ６−ヒ
に位置する。クランクケースろ６は−Ｌ下割りのもので
、上ケース３６Ａと１・″ウース６６Ｂとで形成される
。Ｊ、・下ケースろ６Δ、６６Ｂの台面間には、前から
順にノ・ランスウェイトろ８、クランク軸４０、主＋ｆ
ｌｌＩ＋ ４２ 、副軸４４が回転自在に保持されてい
る。ノ・ランスウェイＩ・ろ８はクランク軸４０と通方
向−＼同沖で回転し、クランク）ＩＩｌｊＩ４０の一次
振動を主として吸収する作用を持つ。主軸４２、副軸４
４４こは多数の変速歯１１＜ Ｒ’（が設けられ、これ
らにより公知の常時化合式変速佛４６が形成される。な
お−４−ケース３６Ａにし４各バンクろ２、ろ４のシリ
ンダが一体に形成さね、ンリンダヘッド４７ （４７
ａ、、４７ｂ）がこのシリンダに長ボルト （図示せず
）によって固定されている。
このエンジン１０は、４つの気筒を備える。クランク軸
４０は１８０°位相差を持つクランクビン’ｌ ８ ａ
Ｎ ４８ ｂと、４個のクランクウェブ５０ａ〜５０
ｄと、６つのジャーナル部５２（５２ａＳ５２ｂ％ ５
２ｃ）を備える。各クランクピン４８Ｇこけ、後バンク
ろ４のピストン５４（５４ａ。
４０は１８０°位相差を持つクランクビン’ｌ ８ ａ
Ｎ ４８ ｂと、４個のクランクウェブ５０ａ〜５０
ｄと、６つのジャーナル部５２（５２ａＳ５２ｂ％ ５
２ｃ）を備える。各クランクピン４８Ｇこけ、後バンク
ろ４のピストン５４（５４ａ。
５４１） ）をつなぐコンロッド５６ （５６ａ、 ５
６ｂ）カ／Ｉ： １１１１１ Ｌこ、また前バンクろ２
のピストン５８（−Ｈのみ図示）をつなくコンロッド６
０（６０ａ。
６ｂ）カ／Ｉ： １１１１１ Ｌこ、また前バンクろ２
のピストン５８（−Ｈのみ図示）をつなくコンロッド６
０（６０ａ。
６ Ｄ Ｉｌ＋ ）がイ］１側Ｇこそれぞれ取イ＼」け
られている。この結宋、ｔ）’Ｉバンクろ２はエンジン
１０の中心線に文＝ｊしてイｒ ｎ１ｌｌ ｃこ、また
峰バンクろ４は左側にそれぞれ偏位することになる。
られている。この結宋、ｔ）’Ｉバンクろ２はエンジン
１０の中心線に文＝ｊしてイｒ ｎ１ｌｌ ｃこ、また
峰バンクろ４は左側にそれぞれ偏位することになる。
クランク軸４０は前記十・下ケースろ６Ａ。
３６Ｂ間に、平軸受５１ （５１ａ、５１ｂ、５１ｃ
）を介して３ケ所のジャーナル部５２ｃ二おいて保持さ
れている。クランク軸４０の左方の突出端には公知のフ
ライホイールマグネト−６２が取（＝Ｉ’ ！−Ｊられ
、右方の突出端にはスプロケット６４が１ヒ成されてい
る。
）を介して３ケ所のジャーナル部５２ｃ二おいて保持さ
れている。クランク軸４０の左方の突出端には公知のフ
ライホイールマグネト−６２が取（＝Ｉ’ ！−Ｊられ
、右方の突出端にはスプロケット６４が１ヒ成されてい
る。
６６は、各パンクロ２、乙４の挟み角内（こ配設された
中間軸である。この中間軸６６はスプロケット６８を備
え、クランク軸４０のスプロケット６４との間に巻掛け
られたチェーン７ ［］による動力伝達手段を介して、
クランク軸４０により回転される。各バンク３２、ろ４
は、それぞわ２市の頭上カム軸７２ （７２ａ、７２
ｂ） 、７４（７４ａ、。
中間軸である。この中間軸６６はスプロケット６８を備
え、クランク軸４０のスプロケット６４との間に巻掛け
られたチェーン７ ［］による動力伝達手段を介して、
クランク軸４０により回転される。各バンク３２、ろ４
は、それぞわ２市の頭上カム軸７２ （７２ａ、７２
ｂ） 、７４（７４ａ、。
７４ｂ）を備える。前バンクろ２のｈｊ＼軸７２＆：］
前バンクろ２の偏位方向（右側）と反λ・Ｉの側方に配
設されたカムチェーン７６を介して、中間軸６６により
駆動される。後バンクろ４のカッ・軸７４は、後バンク
ろ４の偏位方向（左側）と反２１σ）側方に配設された
ノノムチェーン７８を介し一中間１１１＋ ６６ ｃ、
−より駆動される。ノ１１＼輔７２，７４は−ｆ−：＋
−−ン７０．７６．７Ｂを介し、クランク軸、１０の１
′分の速庶て回転し、公知の１νに気Ｊ７゛、Ｕ１気Ｒ
を１？＜動゛４る。クランク軸４０は第２図て反時ｄ１
１７向／＼回転する。８ｆ］ （８０ａ、８１１ｂ５．
８２（８２ａ、、８２ｂ）はカムチェーン７６．７８の
張り（（＋１ ｊｉ−１：び弛み側に摺接するヂエーン
ガイドで、（；）す、４．＋ｒＢこ弛み側のチェーンガ
イド８２は弧状にハ曲している。８ろ（８ろａ１８ろｈ
）はこのチー１−ンガイ＋・’ ８２に［１：力を加え
るチェーンテンシー１すである。
前バンクろ２の偏位方向（右側）と反λ・Ｉの側方に配
設されたカムチェーン７６を介して、中間軸６６により
駆動される。後バンクろ４のカッ・軸７４は、後バンク
ろ４の偏位方向（左側）と反２１σ）側方に配設された
ノノムチェーン７８を介し一中間１１１＋ ６６ ｃ、
−より駆動される。ノ１１＼輔７２，７４は−ｆ−：＋
−−ン７０．７６．７Ｂを介し、クランク軸、１０の１
′分の速庶て回転し、公知の１νに気Ｊ７゛、Ｕ１気Ｒ
を１？＜動゛４る。クランク軸４０は第２図て反時ｄ１
１７向／＼回転する。８ｆ］ （８０ａ、８１１ｂ５．
８２（８２ａ、、８２ｂ）はカムチェーン７６．７８の
張り（（＋１ ｊｉ−１：び弛み側に摺接するヂエーン
ガイドで、（；）す、４．＋ｒＢこ弛み側のチェーンガ
イド８２は弧状にハ曲している。８ろ（８ろａ１８ろｈ
）はこのチー１−ンガイ＋・’ ８２に［１：力を加え
るチェーンテンシー１すである。
３３４は湿式多板クラッチであり、前記変速機／１６の
１軸４２のイｉ端、１−なわちクランク軸４０の後Ｊｊ
て、か１）後パンクロ４の偏位ノｊ向と逆のｆ１１１部
り、二Ｉｌ’Ｖ （・ＨＪら才１ている。このクラ゛ン
チ８４のハウジング８６には減速入歯屯８Ｂが固定され
ている。
１軸４２のイｉ端、１−なわちクランク軸４０の後Ｊｊ
て、か１）後パンクロ４の偏位ノｊ向と逆のｆ１１１部
り、二Ｉｌ’Ｖ （・ＨＪら才１ている。このクラ゛ン
チ８４のハウジング８６には減速入歯屯８Ｂが固定され
ている。
−・方前記クランク軸４０には、クラッチ８４側のし゛
ヤーナル部５２ｃを保持する平軸受５１ｃと、この１１
ｑ１１受５１ｃに般も近いクランクウェブ５０ｄとの間
Ｃ，＝位置するよう、減速小歯車９０が固りされている
。この歯車９０は減速人山車８８＋こ棟台している。な
お第ろ図において、クランク４ｉｂ ４ ［Ｉに、減速
小歯車９０と略対称な位置に固着さゎた歯車９２は、Ｉ
ＩＩ記バランスウェイト３８（第２１１を駆動する。
ヤーナル部５２ｃを保持する平軸受５１ｃと、この１１
ｑ１１受５１ｃに般も近いクランクウェブ５０ｄとの間
Ｃ，＝位置するよう、減速小歯車９０が固りされている
。この歯車９０は減速人山車８８＋こ棟台している。な
お第ろ図において、クランク４ｉｂ ４ ［Ｉに、減速
小歯車９０と略対称な位置に固着さゎた歯車９２は、Ｉ
ＩＩ記バランスウェイト３８（第２１１を駆動する。
Ｍ記副軸４４の左端にはスプロケット９４が固定され、
このスプロケット９４と、前Ｎｔ［Ｊａｒ２ｓのスプロ
ケット９６とには駆動チェーン９８が巻掛けられている
。
このスプロケット９４と、前Ｎｔ［Ｊａｒ２ｓのスプロ
ケット９６とには駆動チェーン９８が巻掛けられている
。
次にこの実施例の動作を説明する。クランク４ｑ１１４
［コの回転により、中間軸６６、力１８輔７２．７４が
所定のタイミングで回転し、吸・拮気弁か開閉する。ま
たクランク軸４０の回転Ｃ」減速率・人歯屯９０．８８
を介してクラッチハウジング８６へ伝えられ、変速機４
６、スプロケット９４、チェーン９８、スプロケット９
６を介して後輪２３３へ伝えられる。
［コの回転により、中間軸６６、力１８輔７２．７４が
所定のタイミングで回転し、吸・拮気弁か開閉する。ま
たクランク軸４０の回転Ｃ」減速率・人歯屯９０．８８
を介してクラッチハウジング８６へ伝えられ、変速機４
６、スプロケット９４、チェーン９８、スプロケット９
６を介して後輪２３３へ伝えられる。
クランク軸４０の回転は中間軸６６を介してカムチェー
ン７６．７Ｂに伝えられるので、後バンクろ４の）Ｊム
チェーン７８は、クランク軸４０後方のクラッチ８４か
ら大きく離れることになる。
ン７６．７Ｂに伝えられるので、後バンクろ４の）Ｊム
チェーン７８は、クランク軸４０後方のクラッチ８４か
ら大きく離れることになる。
従ってクラッチ８４は、カムチェーン７８との干渉全問
１＋こすることなくエンジン中心側へ寄せて配設するこ
とがｒＩｆ能になり、クラッチ８４のエンジン側方への
突出量を非常Ｇこ少なくすることがてきる。
１＋こすることなくエンジン中心側へ寄せて配設するこ
とがｒＩｆ能になり、クラッチ８４のエンジン側方への
突出量を非常Ｇこ少なくすることがてきる。
またカムチェーン７８がクラッチ８４から離れることか
ら、逆に後バンクろ４を十分に大きく後傾させることが
可能になる。このため後バンクがｔケース３６Ａの」−
面に接近し、エンジン１０の全高および全長を縮めるこ
とができ、エンジンの小型化、コンパクト化が図れる。
ら、逆に後バンクろ４を十分に大きく後傾させることが
可能になる。このため後バンクがｔケース３６Ａの」−
面に接近し、エンジン１０の全高および全長を縮めるこ
とができ、エンジンの小型化、コンパクト化が図れる。
特にこの実施例では後バ〉りろ４のカムチェーン７８の
弛み側がクラッチ８４側となるようＧこ構成し、ここに
弓状のチェーンガイド８２ｂを配設したので、ノＪムチ
ェーン７８、チェーンガイド８２ｂとクラッチ８４との
間隔が増大する。このため後バンク３４（４−・層人き
く後傾させることができ、不発明の効ｌ杖Ｉ！ −トン
′；（ｌイ上“パ１１−ものとなる。
弛み側がクラッチ８４側となるようＧこ構成し、ここに
弓状のチェーンガイド８２ｂを配設したので、ノＪムチ
ェーン７８、チェーンガイド８２ｂとクラッチ８４との
間隔が増大する。このため後バンク３４（４−・層人き
く後傾させることができ、不発明の効ｌ杖Ｉ！ −トン
′；（ｌイ上“パ１１−ものとなる。
なお以」二の実施例では各バンク３２、ろ４にそれぞれ
２本のカムイ１（を備えるが、不発明ζ−ｔ Ｉ Ｗｉ
ｌカム軸式のものＧこも適用でき、このようなものも
包含するものである。またクランク軸４０と中間軸６６
“との間の動力伝達手段として、この実施例ではチェー
ン７０を用いるが、歯車伝動など他の手段を採用しても
よいことはもちろんである。
２本のカムイ１（を備えるが、不発明ζ−ｔ Ｉ Ｗｉ
ｌカム軸式のものＧこも適用でき、このようなものも
包含するものである。またクランク軸４０と中間軸６６
“との間の動力伝達手段として、この実施例ではチェー
ン７０を用いるが、歯車伝動など他の手段を採用しても
よいことはもちろんである。
不発明は以上のように、クランク軸σ）回転を、各バン
クの挟み角内に配置した中間軸Ｇこ一世伝達し、その後
中間軸の回転を後バンクの頭Ｊｌ ツノｌ＼軸へカムチ
ェーンで伝達するよう（こ構成したから、カムチェーン
がクラッチと干渉することがなく、従って、後バンクの
後傾自由度を増すことができる。またクラッチとカムチ
ェーンをずらせて配置する必要がなくなるので、クラッ
チのエンジン側方への突出量を少なくできエンジンの大
型化”；−１１ｊＪ止できる。
クの挟み角内に配置した中間軸Ｇこ一世伝達し、その後
中間軸の回転を後バンクの頭Ｊｌ ツノｌ＼軸へカムチ
ェーンで伝達するよう（こ構成したから、カムチェーン
がクラッチと干渉することがなく、従って、後バンクの
後傾自由度を増すことができる。またクラッチとカムチ
ェーンをずらせて配置する必要がなくなるので、クラッ
チのエンジン側方への突出量を少なくできエンジンの大
型化”；−１１ｊＪ止できる。
なお前記中間軸と後バンクの頭−１１−ｈ Ｊ、ｉｌｉ
＋ｂを連動するカムチェーンの回転方向を、クラ：／
−ｆ−１こ近い側がカムチェーンの弛み側となるよう６
１ ｊわ６■、弛み側のカムチェーンが張り側のカムチ
ェー〕／側に引込まれる。従って、後バンクを更にクラ
ッチに近接でき、後バンクの後傾自由度を更に増すこと
ができる。
＋ｂを連動するカムチェーンの回転方向を、クラ：／
−ｆ−１こ近い側がカムチェーンの弛み側となるよう６
１ ｊわ６■、弛み側のカムチェーンが張り側のカムチ
ェー〕／側に引込まれる。従って、後バンクを更にクラ
ッチに近接でき、後バンクの後傾自由度を更に増すこと
ができる。
第１図は本発明の一実施例を用いた自動二輪中の側面図
、第２図はエンジンの側面図、第ろ図はぞの■−■線付
近の断面図である。 １０・・・エンジン、６２・°゛１１１１１１バンク・
・後バンク、６６・°°中間軸、７０・・・動力伝達手
段としてのヂエーン、７２．７４・・・カム軸、 ７６．７８・・・カムチェーン、 ８４°・°クラッチ。
、第２図はエンジンの側面図、第ろ図はぞの■−■線付
近の断面図である。 １０・・・エンジン、６２・°゛１１１１１１バンク・
・後バンク、６６・°°中間軸、７０・・・動力伝達手
段としてのヂエーン、７２．７４・・・カム軸、 ７６．７８・・・カムチェーン、 ８４°・°クラッチ。
Claims (1)
- クランクケースの上方に前傾した各バンクを配置″１−
るとともＧこ、上下割りのクランクケースの台面間にク
ランク軸および変速機の主軸を平行に保持し、前記主軸
の一側には前記クランク軸ど連結するクラッチを配設し
た頭」ニカム軸式前後Ｖ型エンジンにおいて、前記各バ
ンクの挟み角内に後バンクの頭−Ｌカム軸をカムチェー
ンにより駆動する中間軸を配置する一方、前記中間軸と
クランク軸とをクラッチと同側に配置（また動力伝達手
段により動力伝達したことを特徴とする頭上カム軸式前
後Ｖ型エンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12296782A JPS5915612A (ja) | 1982-07-16 | 1982-07-16 | 自動二輪車用頭上カム軸式ｖ型４気筒エンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12296782A JPS5915612A (ja) | 1982-07-16 | 1982-07-16 | 自動二輪車用頭上カム軸式ｖ型４気筒エンジン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5915612A true JPS5915612A (ja) | 1984-01-26 |
| JPH0475364B2 JPH0475364B2 (ja) | 1992-11-30 |
Family
ID=14849033
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12296782A Granted JPS5915612A (ja) | 1982-07-16 | 1982-07-16 | 自動二輪車用頭上カム軸式ｖ型４気筒エンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5915612A (ja) |
Cited By (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4576127A (en) * | 1984-05-14 | 1986-03-18 | Nissan Motor Co., Ltd. | Valve timing control device for an internal combustion engine |
| JPS61147342U (ja) * | 1985-03-05 | 1986-09-11 | ||
| US4643143A (en) * | 1984-05-01 | 1987-02-17 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Valve driving means for V-type engine of vehicle |
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| US5014655A (en) * | 1989-07-01 | 1991-05-14 | Dr. Ing. H.C.F. Porsche Ag | Camshaft drive of a multi-cylinder V-engine |
| US5033421A (en) * | 1989-02-15 | 1991-07-23 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | V type engine |
| USRE37798E1 (en) * | 1984-05-01 | 2002-07-23 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Valve driving means for V-type engine of vehicle |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5683507A (en) * | 1979-12-10 | 1981-07-08 | Yamaha Motor Co Ltd | V-type engine for use in autobicycle |
| JPS56118507A (en) * | 1980-02-23 | 1981-09-17 | Yamaha Motor Co Ltd | Driver for over head cam shaft of engine |
-
1982
- 1982-07-16 JP JP12296782A patent/JPS5915612A/ja active Granted
Patent Citations (2)
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0475364B2 (ja) | 1992-11-30 |
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