JPS59160627A - 自動車用プロペラシヤフト構造 - Google Patents
自動車用プロペラシヤフト構造Info
- Publication number
- JPS59160627A JPS59160627A JP3348783A JP3348783A JPS59160627A JP S59160627 A JPS59160627 A JP S59160627A JP 3348783 A JP3348783 A JP 3348783A JP 3348783 A JP3348783 A JP 3348783A JP S59160627 A JPS59160627 A JP S59160627A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- propeller shaft
- exhaust gas
- casing
- engine
- rotation
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 238000010276 construction Methods 0.000 claims 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 abstract description 10
- 230000001737 promoting effect Effects 0.000 abstract description 2
- 239000007789 gas Substances 0.000 description 17
- 239000003292 glue Substances 0.000 description 2
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 1
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C3/00—Shafts; Axles; Cranks; Eccentrics
- F16C3/02—Shafts; Axles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
- B60K17/22—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or type of main drive shafting, e.g. cardan shaft
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Motor Power Transmission Devices (AREA)
- Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は自動車用プロペラシャフトの新ｊＡ、構造に関
するものである。
するものである。
一般ニ、自動車におけるプロペラシャフトは１、 俊
速機と後車軸間に連結されてフレーム下部に配設されて
おり、エンジン回転を後車軸に伝達して駆動させる。ま
た、エンジンの排気ガスは前記のプロペラシャフトに沿
う様に配列された排気管を軽重して、フレームの後端下
部に設けた消音器に導かれ、そのまま外気に排出されて
いる。本発明は、以上のエンジン排気ガスを活用して当
該自動車の省エネルギーおよびパワーアップを図る発想
に基づいて想到したもので、その要旨は以下の通りであ
る。
速機と後車軸間に連結されてフレーム下部に配設されて
おり、エンジン回転を後車軸に伝達して駆動させる。ま
た、エンジンの排気ガスは前記のプロペラシャフトに沿
う様に配列された排気管を軽重して、フレームの後端下
部に設けた消音器に導かれ、そのまま外気に排出されて
いる。本発明は、以上のエンジン排気ガスを活用して当
該自動車の省エネルギーおよびパワーアップを図る発想
に基づいて想到したもので、その要旨は以下の通りであ
る。
即ち、プロペラシャフトは、その外周に適宜なリードを
有し、かつプロペラシャフトの正回転方向と逆方向の捻
れ方向を有する螺旋羽根が一様な外径によって固着形成
されると共に、遊隙を介して筒状ケーシングに気密に収
容されており、さらに前記ケーシングは車体フレームに
固着され、その前端部にはエンジン排気ガスを導入する
導入孔、その後端部にはｎＩＪ記排気ガスの排気孔が、
それぞれ設けられた構造を要旨とし５いる。
有し、かつプロペラシャフトの正回転方向と逆方向の捻
れ方向を有する螺旋羽根が一様な外径によって固着形成
されると共に、遊隙を介して筒状ケーシングに気密に収
容されており、さらに前記ケーシングは車体フレームに
固着され、その前端部にはエンジン排気ガスを導入する
導入孔、その後端部にはｎＩＪ記排気ガスの排気孔が、
それぞれ設けられた構造を要旨とし５いる。
そして、本発明のプロペラシャフト構造を用いると、エ
ンジン排気ガスの排出エネルギーによってプロペラシャ
フトの回転を援助したり、或いは排気ガスの排出抵抗を
減殺して当該エンジンのパワーアップを支援作用する等
の路効果が期待てきる。
ンジン排気ガスの排出エネルギーによってプロペラシャ
フトの回転を援助したり、或いは排気ガスの排出抵抗を
減殺して当該エンジンのパワーアップを支援作用する等
の路効果が期待てきる。
以下、実施例図面に基づいてｓｘシ＜説明する。
一実施例を示す第１，２図を参照して、図においてプロ
ペラジャス）１は従来ｔｉｌ造と同様に、長軸形状を有
し、その前後端にはそれぞれ接”手２Ａ２Ｂが取付けて
あり、前部接手２Ａは変速器に、また後部接子２Ｂは差
動歯車を介して後車軸に、それぞれ連結されてエンジン
回転を後車輪に伝達する。そして、プロペラシャフト１
の外周には、概ねその全長に亘ってスパイラル状の螺旋
羽根３か一体に固着形成してあり、螺旋羽根３を一体に
形成したプロペラシャフト１は車体フレームに［Ｍｉ＋
定した筒状のケーシング５に気密に収容されている。
ペラジャス）１は従来ｔｉｌ造と同様に、長軸形状を有
し、その前後端にはそれぞれ接”手２Ａ２Ｂが取付けて
あり、前部接手２Ａは変速器に、また後部接子２Ｂは差
動歯車を介して後車軸に、それぞれ連結されてエンジン
回転を後車輪に伝達する。そして、プロペラシャフト１
の外周には、概ねその全長に亘ってスパイラル状の螺旋
羽根３か一体に固着形成してあり、螺旋羽根３を一体に
形成したプロペラシャフト１は車体フレームに［Ｍｉ＋
定した筒状のケーシング５に気密に収容されている。
詳しくは、螺旋羽根３は単一の板側を螺旋状にル成して
一様な外径と適量のり一ドＰを有するスクリュー形状を
有し、実質的に許容される可能な限りの微量遊１５’９
Ｃを介してゲージング５に遊挿されている。
一様な外径と適量のり一ドＰを有するスクリュー形状を
有し、実質的に許容される可能な限りの微量遊１５’９
Ｃを介してゲージング５に遊挿されている。
そして、図示左方のプロペラシャフトｔＡの前端から視
て、図示矢印Ａの時計方向のプロペラシャフト１の正回
転方向に対して、螺旋羽根３は図示矢印Ｂの反時計方向
の捻れ方向を有しており、またケーシング５はブラケッ
ト１１等適宜な手段によって車体フレーム１２に固定さ
れている。そしてケーシング５の前端部４には、エンジ
ンの排気部と直接接続される排気ガス導入孔７、またケ
ーシング５の後端部６には前記排気ガスの排出孔８が、
それぞれ設けられ、導入孔７には導入管９、排出孔８に
は排出管１０が気密に接続しである。なお、ケーシング
５の前端部４および後端部６におけるプロペラシャフト
１との摺動部位１′は、適宜な手段によってシール性が
確保されており、螺旋羽根８を有するプロペラシャフト
１は気密にケーシング５に収納されて自転できる（１η
造である。
て、図示矢印Ａの時計方向のプロペラシャフト１の正回
転方向に対して、螺旋羽根３は図示矢印Ｂの反時計方向
の捻れ方向を有しており、またケーシング５はブラケッ
ト１１等適宜な手段によって車体フレーム１２に固定さ
れている。そしてケーシング５の前端部４には、エンジ
ンの排気部と直接接続される排気ガス導入孔７、またケ
ーシング５の後端部６には前記排気ガスの排出孔８が、
それぞれ設けられ、導入孔７には導入管９、排出孔８に
は排出管１０が気密に接続しである。なお、ケーシング
５の前端部４および後端部６におけるプロペラシャフト
１との摺動部位１′は、適宜な手段によってシール性が
確保されており、螺旋羽根８を有するプロペラシャフト
１は気密にケーシング５に収納されて自転できる（１η
造である。
以上の構成からなるプロペラシャフト１は、以下の作用
効果がある。即ち、本発明の前記構成によると、螺旋羽
根８を有してケーシング５に収納されたプロペラシャフ
ト１は、エンジン回Ｑ’Ｊ＜を後車輪に伝達する回転伝
達の本来の機能の他に、機構上スクリューコンベアーま
たはタービンＭ ４７４ ’４ｆ’を構成するので、導
入孔７とエンジン排気部を直接接続して、ケーシング５
内に排気ガスを導入し、ケーシング５内を流通させて排
出孔８から排出作用させると、排気ガスの有する排出イ
ンパクトによって螺旋羽イ」〈３の回転が促進されたり
、或いはプロペラシャフト１の自転に伴う気体の吸引作
用によって、当１（ｋエンジンの排気抵抗が緩和減殺さ
れるので、省エネルギーおよびエンジンパワーアップの
ｆｊｆ？効果が期待できる。例えば、当該自動車のスタ
ート時のローギヤー状態において、エンジン重速回転、
プロペラシャフト低速回転のときは、当該排気ガスの排
出エネルギーが螺旋羽根３に作用してプロペラシャフト
１の回転促進に寄与するので、省エネルギー効果が期待
できる。また、高速走行時において、当該排気ガスの排
出速度より螺旋羽根３の周速が勝るときは、螺旋羽根３
の自転に基づく気体の排出作用によってケーシング５内
は差圧を生じ、前記排気ガスの損、小抵抗を緩和減殺す
るので、当該エンジンのパワーアップに寄与する効果が
期待できる。
効果がある。即ち、本発明の前記構成によると、螺旋羽
根８を有してケーシング５に収納されたプロペラシャフ
ト１は、エンジン回Ｑ’Ｊ＜を後車輪に伝達する回転伝
達の本来の機能の他に、機構上スクリューコンベアーま
たはタービンＭ ４７４ ’４ｆ’を構成するので、導
入孔７とエンジン排気部を直接接続して、ケーシング５
内に排気ガスを導入し、ケーシング５内を流通させて排
出孔８から排出作用させると、排気ガスの有する排出イ
ンパクトによって螺旋羽イ」〈３の回転が促進されたり
、或いはプロペラシャフト１の自転に伴う気体の吸引作
用によって、当１（ｋエンジンの排気抵抗が緩和減殺さ
れるので、省エネルギーおよびエンジンパワーアップの
ｆｊｆ？効果が期待できる。例えば、当該自動車のスタ
ート時のローギヤー状態において、エンジン重速回転、
プロペラシャフト低速回転のときは、当該排気ガスの排
出エネルギーが螺旋羽根３に作用してプロペラシャフト
１の回転促進に寄与するので、省エネルギー効果が期待
できる。また、高速走行時において、当該排気ガスの排
出速度より螺旋羽根３の周速が勝るときは、螺旋羽根３
の自転に基づく気体の排出作用によってケーシング５内
は差圧を生じ、前記排気ガスの損、小抵抗を緩和減殺す
るので、当該エンジンのパワーアップに寄与する効果が
期待できる。
さらに、本発明のプロペラシャフト１を用いると、螺旋
羽根３に沿って通過する排気ガスの流辿紅路は相当に長
く維持されるので、前記の諸効果と併せて消音効果を生
ずる利点がある。
羽根３に沿って通過する排気ガスの流辿紅路は相当に長
く維持されるので、前記の諸効果と併せて消音効果を生
ずる利点がある。
そして、本発明の以上の作用効果は、圧縮比の高いディ
ーゼルエンジンのとき、一層顕著になる。
ーゼルエンジンのとき、一層顕著になる。
なお、本発明における螺旋羽根３は、罰記実ｉ；ｉＭ例
のほか、独立した小形羽根を螺旋状に多数配列する（１
１ｆ成、および公知のタービンフィン形状の羽根体を含
む概念である。また、本発明の他の実１ｍ例として、第
１図の様に導入管９に切換弁１３を設け、従来の消音器
に連通ずる排気管１４に切侠自在に（１１ｑ成すること
もある。
のほか、独立した小形羽根を螺旋状に多数配列する（１
１ｆ成、および公知のタービンフィン形状の羽根体を含
む概念である。また、本発明の他の実１ｍ例として、第
１図の様に導入管９に切換弁１３を設け、従来の消音器
に連通ずる排気管１４に切侠自在に（１１ｑ成すること
もある。
以上の様に本発明は、エンジン排気ガスを活用する新規
のプロペラシャフト構造を提供し、省エネルギーならび
にエンジンパワーアップ等に寄与し、当該分野のニーズ
に応える有用な効果がある。
のプロペラシャフト構造を提供し、省エネルギーならび
にエンジンパワーアップ等に寄与し、当該分野のニーズ
に応える有用な効果がある。
Claims (1)
- （１）プロペラシャフトの正回転方向と逆方向の捻れ方
向を有する螺旋羽根が、前記プロペラシャフトの外周に
固着形成され、前記螺旋羽根を設けたプロペラシャフト
は車体に固定した筒状ケーシングに気密に収納遊挿され
ると共に、前記ケーシングの前端部に排気ガス導入孔、
前記ケーシング後端部に前記排気ガスの排出孔を設けた
’＋ｊｔ 這を特徴とする自動車用プロペラシャフト（
１°４造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3348783A JPS59160627A (ja) | 1983-03-01 | 1983-03-01 | 自動車用プロペラシヤフト構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3348783A JPS59160627A (ja) | 1983-03-01 | 1983-03-01 | 自動車用プロペラシヤフト構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59160627A true JPS59160627A (ja) | 1984-09-11 |
| JPS636374B2 JPS636374B2 (ja) | 1988-02-09 |
Family
ID=12387907
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3348783A Granted JPS59160627A (ja) | 1983-03-01 | 1983-03-01 | 自動車用プロペラシヤフト構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59160627A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100744194B1 (ko) * | 2005-12-12 | 2007-08-01 | 주식회사리젠코리아 | 나선형 증기 터빈 장치 |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0260843U (ja) * | 1988-10-28 | 1990-05-07 | ||
| JPH0441681U (ja) * | 1990-07-31 | 1992-04-08 |
-
1983
- 1983-03-01 JP JP3348783A patent/JPS59160627A/ja active Granted
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100744194B1 (ko) * | 2005-12-12 | 2007-08-01 | 주식회사리젠코리아 | 나선형 증기 터빈 장치 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS636374B2 (ja) | 1988-02-09 |
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