JPS6226576Y2 - - Google Patents
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- JPS6226576Y2 JPS6226576Y2 JP18453781U JP18453781U JPS6226576Y2 JP S6226576 Y2 JPS6226576 Y2 JP S6226576Y2 JP 18453781 U JP18453781 U JP 18453781U JP 18453781 U JP18453781 U JP 18453781U JP S6226576 Y2 JPS6226576 Y2 JP S6226576Y2
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- sound absorber
- porous sound
- internal combustion
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- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 14
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Landscapes
- Exhaust Silencers (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
この考案は多孔質吸音体の目詰り防止構造を備
えた内燃機関用排気消音装置に関するものであ
る。
えた内燃機関用排気消音装置に関するものであ
る。
一般に、内燃機関においては、排気音の低減の
ため、排気消音装置が排気系の出口に設けられて
いるが、この排気消音装置は排気ガス流に対して
ある抵抗をもつため、内燃機関の背圧上昇を招
き、機関出力の低下を招来する。したがつて、内
燃機関においては、圧力損失が小さく、消音効果
の大きい排気用消音装置が望まれる。
ため、排気消音装置が排気系の出口に設けられて
いるが、この排気消音装置は排気ガス流に対して
ある抵抗をもつため、内燃機関の背圧上昇を招
き、機関出力の低下を招来する。したがつて、内
燃機関においては、圧力損失が小さく、消音効果
の大きい排気用消音装置が望まれる。
ここで、圧力損失を低減するには、まず装置内
の排気通路を直線的に形成しなければならない。
また、装置内の排気通路を直線的に配置して、所
要の消音性能を得るには、吸音材を用いる以外に
適正な手段はない。また、通常排気音は広い周波
数帯域のスペクトル音から構成されているので、
吸音材としても、広い周波数帯域に対処可能な吸
音力を有する多孔質吸音体が望ましい。
の排気通路を直線的に形成しなければならない。
また、装置内の排気通路を直線的に配置して、所
要の消音性能を得るには、吸音材を用いる以外に
適正な手段はない。また、通常排気音は広い周波
数帯域のスペクトル音から構成されているので、
吸音材としても、広い周波数帯域に対処可能な吸
音力を有する多孔質吸音体が望ましい。
上記要請にしたがつて製造された従来の排気消
音装置として第１図に示すものが知られている。
音装置として第１図に示すものが知られている。
第１図において、１は消音装置の筐体であり、
その前端部には排気入口管２が、後端部には排気
出口管３がそれぞれ接続されている。４は筐体１
内に収容された円筒形の多孔質吸音体であり、こ
の多孔質吸音体４の内部は吸音用排気通路５とし
て、上記排気入口管２と排気出口管３との間を直
線的に接続している。なお、排気入口管２、排気
出口管３の内径は吸音用排気通路５の直径とほぼ
同一である。
その前端部には排気入口管２が、後端部には排気
出口管３がそれぞれ接続されている。４は筐体１
内に収容された円筒形の多孔質吸音体であり、こ
の多孔質吸音体４の内部は吸音用排気通路５とし
て、上記排気入口管２と排気出口管３との間を直
線的に接続している。なお、排気入口管２、排気
出口管３の内径は吸音用排気通路５の直径とほぼ
同一である。
上記構成において、内燃機関から排出された排
気ガスは、図中、実線矢印で示すように、排気入
口管２より多孔質吸音体４の吸音用排気通路５を
通り、排気出口管３より大気中に排出される。
気ガスは、図中、実線矢印で示すように、排気入
口管２より多孔質吸音体４の吸音用排気通路５を
通り、排気出口管３より大気中に排出される。
一方、排気ガスとともに内燃機関から放出され
た排気音も上記排気ガスと同様の経路を通つて大
気中に放射されるが、その間に音波が多孔質吸音
体４に吸収されることにより、排気出口管３から
大気中に放射される排気音が低減される。
た排気音も上記排気ガスと同様の経路を通つて大
気中に放射されるが、その間に音波が多孔質吸音
体４に吸収されることにより、排気出口管３から
大気中に放射される排気音が低減される。
しかし、上記構成においては、排気ガス中に含
有されるタールやカーボンなどが多孔質吸音体４
の表面に付着することにより、多孔質吸音体４が
目詰りを起こし、多孔質吸音体４への音波の侵入
が困難になり、吸音力が著しく低下する。
有されるタールやカーボンなどが多孔質吸音体４
の表面に付着することにより、多孔質吸音体４が
目詰りを起こし、多孔質吸音体４への音波の侵入
が困難になり、吸音力が著しく低下する。
したがつて、内燃機関の排気消音装置に多孔質
吸音体４を応用するには、タールやカーボンなど
が多孔質吸音体４の表面に付着しないように考慮
しなければならない。
吸音体４を応用するには、タールやカーボンなど
が多孔質吸音体４の表面に付着しないように考慮
しなければならない。
この考案は上記観点からなされたもので、内部
を排気ガスが通過する円筒形の多孔質吸音体を筐
体内に設け、上記筐体内の吸音体外周空間にエア
ポンプを接続し、このエアポンプで多孔質吸音体
の外周部から内周部へ空気流を通過させることに
より、タールやカーボンなどによる多孔質吸音体
の目詰りを防止し、長期間にわたつて安定した消
音効果を発揮する内燃機関用排気消音装置を提供
することを目的としている。
を排気ガスが通過する円筒形の多孔質吸音体を筐
体内に設け、上記筐体内の吸音体外周空間にエア
ポンプを接続し、このエアポンプで多孔質吸音体
の外周部から内周部へ空気流を通過させることに
より、タールやカーボンなどによる多孔質吸音体
の目詰りを防止し、長期間にわたつて安定した消
音効果を発揮する内燃機関用排気消音装置を提供
することを目的としている。
以下、この考案の実施例を図面にもとづいて説
明する。
明する。
第２図はこの考案の一実施例にかかる内燃機関
用排気消音装置の縦断側面図である。この図にお
いて、１は筐体であり、その前端部には排気入口
管２が、後端部には排気出口管３がそれぞれ接続
されている。４は筐体１内に収容された円筒形の
多孔質吸音体であり、この多孔質吸音体４の内部
は吸音用排気通路５として、上記排気入口管２と
排気出口管３との間を直線的に接続している。ま
た、上記筐体１内の吸音体外周空間６には、配管
７を介してエアポンプ８が接続されている。
用排気消音装置の縦断側面図である。この図にお
いて、１は筐体であり、その前端部には排気入口
管２が、後端部には排気出口管３がそれぞれ接続
されている。４は筐体１内に収容された円筒形の
多孔質吸音体であり、この多孔質吸音体４の内部
は吸音用排気通路５として、上記排気入口管２と
排気出口管３との間を直線的に接続している。ま
た、上記筐体１内の吸音体外周空間６には、配管
７を介してエアポンプ８が接続されている。
上記のように構成された排気消音装置におい
て、内燃機関（図示せず）から排出された排気ガ
ス（実線矢印）は排気入口管２より多孔質吸音体
４の吸音用排気通路５を通り、排気出口管３より
大気中に排出され、かつ排気音は多孔質吸音体４
に吸収される。このとき、エアポンプ８から筐体
１内の吸音体外周空間６に強制的に圧縮空気が供
給されることにより、上記吸音体外周空間６から
多孔質吸音体４をその外周から内周へ通過して吸
音用排気通路５へ到る空気流（点線矢印）が形成
される。排気ガス中に含有されたタールやカーボ
ンなどは上記多孔質吸音体４を通過する空気流に
よつて多孔質吸音体４への付着を阻止され、その
結果として、長期間にわたつて安定した消音効果
が得られる。
て、内燃機関（図示せず）から排出された排気ガ
ス（実線矢印）は排気入口管２より多孔質吸音体
４の吸音用排気通路５を通り、排気出口管３より
大気中に排出され、かつ排気音は多孔質吸音体４
に吸収される。このとき、エアポンプ８から筐体
１内の吸音体外周空間６に強制的に圧縮空気が供
給されることにより、上記吸音体外周空間６から
多孔質吸音体４をその外周から内周へ通過して吸
音用排気通路５へ到る空気流（点線矢印）が形成
される。排気ガス中に含有されたタールやカーボ
ンなどは上記多孔質吸音体４を通過する空気流に
よつて多孔質吸音体４への付着を阻止され、その
結果として、長期間にわたつて安定した消音効果
が得られる。
第３図は1400c.c.乗用車にこの考案の排気用消音
装置を装着し、約１万Kmの実走行を行つた際の消
音性能の劣化を調整した結果である。図中、Ａ曲
線は走行前の消音性能、Ｂ曲線は１万Kmの走行後
のそれを示す。走行後、若干の消音性能の劣化が
見られるが、ほとんど影響がない程度のものであ
る。消音装置の分解結果からも、多孔質吸音材表
面へのタールやカーボンの付着は僅かであつた。
図中、Ｃ曲線はエアポンプ８がない場合、つまり
第１図に示された従来例に相当する場合であり、
空気流の供給が断たれるため、タールやカーボン
などが吸音材に付着し、急激な消音性能の劣化が
見られた。
装置を装着し、約１万Kmの実走行を行つた際の消
音性能の劣化を調整した結果である。図中、Ａ曲
線は走行前の消音性能、Ｂ曲線は１万Kmの走行後
のそれを示す。走行後、若干の消音性能の劣化が
見られるが、ほとんど影響がない程度のものであ
る。消音装置の分解結果からも、多孔質吸音材表
面へのタールやカーボンの付着は僅かであつた。
図中、Ｃ曲線はエアポンプ８がない場合、つまり
第１図に示された従来例に相当する場合であり、
空気流の供給が断たれるため、タールやカーボン
などが吸音材に付着し、急激な消音性能の劣化が
見られた。
第４図はこの考案の他の実施例を示す。この図
に示すように、多孔質吸音体４の排気出口部に接
続する排気出口管として、排気方向に拡がるラツ
パ状の拡大管９を設けることができる。この構成
では、拡大管９の入口部の排気速度が出口部での
それよりも大きくなり、多孔質吸音体４内の圧力
が低下することにより、エアポンプ８からの風量
を増大させることができる。
に示すように、多孔質吸音体４の排気出口部に接
続する排気出口管として、排気方向に拡がるラツ
パ状の拡大管９を設けることができる。この構成
では、拡大管９の入口部の排気速度が出口部での
それよりも大きくなり、多孔質吸音体４内の圧力
が低下することにより、エアポンプ８からの風量
を増大させることができる。
上記エアポンプ８は消音装置専用形に構成する
場合と、他の用途に用いるエアポンプとの共用形
に構成する場合とがある。第５図はこの考案の消
音装置１０を乗用車１１に装着した例を示し、こ
の例ではエアポンプ８は燃料噴射用のエアポンプ
と共用形に構成されている。
場合と、他の用途に用いるエアポンプとの共用形
に構成する場合とがある。第５図はこの考案の消
音装置１０を乗用車１１に装着した例を示し、こ
の例ではエアポンプ８は燃料噴射用のエアポンプ
と共用形に構成されている。
なお、この考案において使用することができる
多孔質吸音体としては、セラミツクもしくはガラ
スからなる多孔体、あるいは、発泡金属、金属繊
維もしくは無機繊維強化金属のような市販されて
いる金属多孔体がある。上記金属多孔体の材質と
しては、Ni，Cu，Al，Ni−Cr，Fe−Cr，Fe−
Ni−Cr，Fe−Cr−Al、Ni−Fe−Cr−Alなどが
適している。
多孔質吸音体としては、セラミツクもしくはガラ
スからなる多孔体、あるいは、発泡金属、金属繊
維もしくは無機繊維強化金属のような市販されて
いる金属多孔体がある。上記金属多孔体の材質と
しては、Ni，Cu，Al，Ni−Cr，Fe−Cr，Fe−
Ni−Cr，Fe−Cr−Al、Ni−Fe−Cr−Alなどが
適している。
以上説明したように、この考案によれば、内部
を排気ガスが通過する円筒形の多孔質吸音体を筐
体内に設け、上記筐体内の吸音体外周空間にエア
ポンプを接続し、このエアポンプで多孔質吸音体
の外周部から内周部へ空気流を通過させることに
より、タールやカーボンなどによる多孔質吸音体
の目詰りを防止し、長期間にわたつて安定した消
音効果を発揮する内燃機関用排気消音装置を提供
することができる。
を排気ガスが通過する円筒形の多孔質吸音体を筐
体内に設け、上記筐体内の吸音体外周空間にエア
ポンプを接続し、このエアポンプで多孔質吸音体
の外周部から内周部へ空気流を通過させることに
より、タールやカーボンなどによる多孔質吸音体
の目詰りを防止し、長期間にわたつて安定した消
音効果を発揮する内燃機関用排気消音装置を提供
することができる。
第１図は従来の内燃機関用排気消音装置の縦断
側面図、第２図はこの考案の一実施例にかかる内
燃機関用排気消音装置の縦断側面図、第３図は消
音特性図、第４図はこの考案の他の実施例を示す
縦断側面図、第５図はこの考案を乗用車に装着し
た例を示す概略図である。 １……筐体、４……多孔質吸音体、８……エア
ポンプ、９……拡大管。なお、図中、同一符号は
同一または相当部分を示す。
側面図、第２図はこの考案の一実施例にかかる内
燃機関用排気消音装置の縦断側面図、第３図は消
音特性図、第４図はこの考案の他の実施例を示す
縦断側面図、第５図はこの考案を乗用車に装着し
た例を示す概略図である。 １……筐体、４……多孔質吸音体、８……エア
ポンプ、９……拡大管。なお、図中、同一符号は
同一または相当部分を示す。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 内部を排気ガスが通過する円筒形の多孔質吸
音体を筐体内に設け、上記筐体内の吸音体外周
空間にエアポンプを接続し、このエアポンプに
より上記多孔質吸音体の外周部から内周部へ空
気流を通過させるようにしたことを特徴とする
内燃機関用排気消音装置。 (2) 多孔質吸音体の排気出口部に排気方向にラツ
パ状に拡がる拡大管を設けた実用新案登録請求
の範囲第１項記載の内燃機関用排気消音装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18453781U JPS5887918U (ja) | 1981-12-09 | 1981-12-09 | 内燃機関用排気消音装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18453781U JPS5887918U (ja) | 1981-12-09 | 1981-12-09 | 内燃機関用排気消音装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5887918U JPS5887918U (ja) | 1983-06-15 |
| JPS6226576Y2 true JPS6226576Y2 (ja) | 1987-07-08 |
Family
ID=29984779
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18453781U Granted JPS5887918U (ja) | 1981-12-09 | 1981-12-09 | 内燃機関用排気消音装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5887918U (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2545934Y2 (ja) * | 1990-03-29 | 1997-08-27 | 株式会社ニッソー | エアポンプ用消音器 |
| JP2008064042A (ja) * | 2006-09-08 | 2008-03-21 | Kyoto Univ | 消音構造及び消音方法 |
-
1981
- 1981-12-09 JP JP18453781U patent/JPS5887918U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5887918U (ja) | 1983-06-15 |
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