JPS59164285A - 車輌運搬船 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は船倉内に車輌を上下２段積んで運搬できる車輌
運搬船に関する。

従来の車輌運搬船では、船倉内に車輌を１段だけ積んで
運搬するだけであった。このため、船倉内の車輌よシ上
の空間が無駄に放置され、車輌を多く運搬することがで
きず、車輌一台あたシの運Ｉｌｊ、ＩＩｔが高いとｈう
問題がある。

そこで本発明はかかる問題点を解消した車輌運搬船を提
供するものであって、その特徴とするところは、船倉内
に挿入されると共に両端が船倉内申段に固定される車輪
受は甲板を設け、基端が船倉底面に回動自在に連結され
ると共に起立させられて先端が車輪受は甲板に連結され
る支柱を設け、車輪受は甲板上に載置された車輪を該甲
板に固定する固定手段を設けたことにあシ、かかる構成
によれば、船倉底面上と車輪受は甲板上とに車輌を上下
２段積むことができ、船倉内の空間を十分に有効利用す
ることかで２きる。また一度に多数の車輌を運搬できる
から、車輌一台あたシの運ｗ、′ＪＲを低くすることが
できるものである。

以下、本発明の一実施例を図に基づいて説明する。（１
）は船倉、（２）は船倉（１）内の両側に設けた受棚で
あって、その上面は船倉（１）内のほぼ中段に位置して
ｈる。（３）は各受棚（２）の側面上部に突設された水
平方向に沿ってのびる支持杆、（４）は車輪受は甲板で
あって、クレーン等によシワイヤーロープ（５）を介し
て吊シ上げられ、へツチ（６）から船倉（１ン内に挿入
されて両端が各支持杆（３）上に載置されるものである
。（７）は受棚（２）の上部空間（８）内から支持杆（
３）上に向かって突出自在なハンドル（９）付きストッ
パであって、支持杆（３）上に突出して車輪受は甲板（
４）が横移動しないよう挾持するものである。０１は船
倉底面（１人）上に載置される車輌ｕ１）の間の位置に
訃いて各車輪受は甲板（４）の側縁に対向して設けられ
た支柱であって、基端は船倉底面（１人）のブラケット
＠にピン連結され、先端は起立させられて車輪受は甲板
（４）の側縁に形成した円弧、伏凹部（至）内に嵌入さ
せられるものである。１１４１は車輪受は甲板（４）の
各四部（至）にヒンジα９を介して回動自在に配設され
た支柱固定金具であって、凹部（至）内に嵌入した支柱
＋１０の先端に係合すると共に車輪受は甲板（４）に連
結されて支柱００が車輪受は甲板（４）から離間するの
を防止するものである。αＱは支柱ａ０の先端近傍に固
着された甲板受は用鍔である。

上記構成に基づいて車輌ｕ１）の積込み手順について説
明する。まず岸壁上の車輌０の上方に第６図に示すごと
くクレーンのフッ′りαηにワイヤ（至）を介して吊下
げられている吊上げ用治具叫をもたらし、次にその治具
α９の適当なアイプレート翰と車輌（６）の下面に予め
固定しである吊上げ兼ラッシング用金物（２１１とをシ
ャック１ｖ１２２１付きワイヤ怒によシ連結する。次に
クレーンのフックα７）を引き上げて車輌αＤを吊上げ
、運搬船のハツチ（６）上方にもたらし、第３図に示す
ごとく、その車輌Ｉを船倉（１）内に挿入し、船倉底面
（１人）の車軸受座□□□上に載置する。

次に車輪回転止め鑓を取付け、車輌αＤの下面の上記金
物［２１）＄’よびラッシング用アイ轍と船倉底面（１
人）の船体付アイブレート翰とをタンバックル付きワイ
ヤ怒で連結する。以上のようにして船底（１人）上に車
輌−を配役固定するのを完了したならば、第４図に示す
ごとく車輪受は甲板（４）ラフレーンで吊）上ばて船倉
（１）内に挿入し、第５図に示すごとく、その両端を支
持杆（３）上に載置する。次に第７図に示すごとくシー
プツ９）廁を介して車輪受は甲板（４）上のアイプレー
）Ｇｌｌにワイヤ１Ｂ２の先端を連結し、該ワイヤの２
を引っ張って上記甲板（４）を矢印（勾方向へ引っ張り
、所定位置にもたらす。次に第８図に示すごとくハンド
／ｌ／　（９）をつかんでストッパ（７）を矢印（Ｂ）
方向へ押し出し、該ストッパ（７）の先端を支持杆（３
）上に突出させて甲板（４）の端部を挾持する。次に船
倉底面（１人）上に倒れている支柱Ｑ０の先端アイプレ
ート（にワイヤを連結し、そのワイヤを引き上げること
によって、支柱α０を矢印（Ｃ）方向回動させてその先
端を凹部（至）内に嵌入さぜる。次に支柱固定金具α荀
をヒンジ（１９回わりで回動させて、支柱αＯの先端に
嵌合させ、その金具０局を甲板（４）に固定する。これ
によって甲板（４）は鍔ｕｅを介して支柱ｏＱに支持さ
れる状態となる。次に前述したのと同じ手順で車輌ｕ１
）を船倉（１）内に入れ、その車軸を車軸受は甲板（４
）上の車軸受座例上に載はする。以後は前述したのと同
じ手順で車輌（１１）を甲板（４）に固定すればよい。

上記実施例では、同じ長さの車＠ｕ１）ｔ−運搬する場
合を例に上げて説明したが、第１２図に示すごとく固さ
の異なる２種類の車輌（ロ）も運搬することができるも
のである。

以上述べたごとく本発明の車輌運搬船によれば、船倉底
面上と車輪受は甲板上とに車輌を上下２段積むことがで
き、船倉内の空間を十分に有効利用することができる。

また一度に多数の車輌を運搬できるから、車輌一台あた
りの運Ｊｕｌを低くすることができるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第１１図は本発明の一実施例を示し、第１図は
車輌積込み完了状態の横断面図、第２図は同状態の縦断
面図、第３図〜第５図は車輌の槓込み手順を示す横断面
図、第６図は車輌吊上げ状態の斜視図、第７図は車輪受
は甲板の位置決め状態を示す斜視図、第８図は車輪受は
甲板挾持用のストッパの横断面図、第９図は支柱上部と
車輪受は甲板の要部斜視図、第１０図は車輪固定状態の
要部側面図、第１１図は同状態の横断面図である。第１
２図は本発明の他の実施例を示す縦断［ｆＩ図である。 （１）・・・船倉、（１人）・・・船倉底面、（２）・
・・受棚、（３）・・・支持杆、（４）・・・車輪受は
甲板、（７）・・・ストッパ、＜１０・・・支柱、（１
４１・・・支柱固定金具、α・・・・甲板受は用鍔、例
・・・車軸受座、鴎中車輪回転止め、（ハ）・・・タン
バックル付きワイヤ 代理人　　　森　　木　　義　　弘 第４図 ！ ／Ａ ６第５図 第を図 第７図 □郭 第８図 デ 第２図 手続補正書（自制 １．事件の表示 昭和　５８　　年特　許　願第　　３６４７２　　　　
月２、発明の名称 車輌運搬船 ３、補正をする者 事件との関係　　特許出願人 名称　（５１１）日立造船株式会社 ４、代　理　人 ５、　　　　　　　　　の日付（発送日）゛５゛昭和　
　年　　月　　　日 ６、補正により増加する発明の数 ７、補正の対象 明細書の発明の詳細な説明の欄 明細書の特許請求の範囲の欄 ８、補正の内容 １、明細書の特許請求の範囲の欄 別紙の通り ２、明細書の発明の詳細な説明の欄 ■第１頁第１３行目 「２段」と「積んで」との間に「またはそれ以上」を挿
入する。 ■＠２頁第３行目 「中段」とあるを「適所」と訂正する。 ■第２頁第９行目 「２段」と「積む」との間に「またはそれ以上」を挿入
する。 ■第５頁第１７行目 「固さ」とあるｔ「長さ」と訂正する。 ■第５頁第１８行目 「である。」の次に下記の文章を追加する。 「また車輪受は甲板（４）を上下に複数段設けて車輌０
］）を上下に３段以上積むようにしてもよい。」 ■第５頁末行目〜第６頁第１行目 「２段」と「積む」との間に「またはそれ以上」を挿入
する。 ２、特許請求の範囲 １、船倉内に挿入されると共に両端が船倉内１所に固定
される車輪受は甲板を設け、基端が船倉底面に回動自在
に連結されると共に起立させられて先端が車輪受は甲板
に連結される支柱を設け、車輪受は甲板上に載置された
車輪を該甲板に固定する固定手段を設けたことを特徴と
する車輌運搬船。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １、船倉内に挿入されると共に両端が船倉内申段に固定
   される車輪受は甲板を設け、基端が船倉底面に回動自在
   に連結されると共に起立させられて先端が車輪受は甲板
   に連結される支柱を設け、車輪受は甲板上に載置された
   車輪を該甲板に固定する固定手段を設けたことを特徴と
   する車輌運搬船。