JPH0518445Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0518445Y2 JPH0518445Y2 JP1987041219U JP4121987U JPH0518445Y2 JP H0518445 Y2 JPH0518445 Y2 JP H0518445Y2 JP 1987041219 U JP1987041219 U JP 1987041219U JP 4121987 U JP4121987 U JP 4121987U JP H0518445 Y2 JPH0518445 Y2 JP H0518445Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- bicycle
- support beam
- horizontal
- shaft
- swing
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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Landscapes
- Transmission Devices (AREA)
- Holders For Apparel And Elements Relating To Apparel (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
産業上の利用分野
本考案は駐輪装置、特に２段式の駐輪装置に関
する。
する。
従来の技術
従来、上下２段に自転車を格納するものとし
て、特公昭59−48271号公報に示すものがある。
このものは、支柱上端に固定された固定梁に、揺
動梁を鉛直面内で揺動自在に支持し、この揺動梁
上に差動ローラ梁を介して自転車懸架梁を出退自
在に設けたものである。そして、自転車の格納、
取出し時においては、差動ローラ梁に設けられた
ハンドルを回転させることによつて、自転車懸架
梁を差動ローラ梁を介して固定梁上に移動または
固定梁から取出すようにしたものであり、また固
定梁は支柱に対して固定されているため、その格
納、非格納状態にかかわらず自転車懸架梁は常に
路上側に突出していた。
て、特公昭59−48271号公報に示すものがある。
このものは、支柱上端に固定された固定梁に、揺
動梁を鉛直面内で揺動自在に支持し、この揺動梁
上に差動ローラ梁を介して自転車懸架梁を出退自
在に設けたものである。そして、自転車の格納、
取出し時においては、差動ローラ梁に設けられた
ハンドルを回転させることによつて、自転車懸架
梁を差動ローラ梁を介して固定梁上に移動または
固定梁から取出すようにしたものであり、また固
定梁は支柱に対して固定されているため、その格
納、非格納状態にかかわらず自転車懸架梁は常に
路上側に突出していた。
考案が解決しようとする問題点
上記従来の構成によると、自転車懸架梁は常に
路上側に突出しているため、危険であるとともに
美観を損なうという問題点があつた。
路上側に突出しているため、危険であるとともに
美観を損なうという問題点があつた。
そこで、本考案は上記問題を解消し得る駐輪装
置を提供することを目的とする。
置を提供することを目的とする。
問題点を解決するための手段
上記問題を解決するため、本考案の駐輪装置
は、支柱の上端に水平方向の支持梁を支持すると
ともに、この支持梁の一端部に、第１軸体を介し
て揺動梁の一端部を鉛直面内で揺動自在に支持
し、上記揺動梁の他端部に第２軸体を介して自転
車載置台の一端部を鉛直面内で揺動自在に取付
け、かつ上記第１軸体と第２軸体とをスプロケツ
トおよびチエーンにより連動連結して、上記揺動
梁が所定角度揺動した際に、自転車載置台が傾斜
姿勢の入輪位置と水平姿勢の格納位置との間で揺
動するようにするとともに、上記支持梁と揺動梁
との間に、支持梁の格納時にその持上げ力を軽減
するための引張ばねを取付け、さらに上記支持梁
を支柱に対して水平面内で揺動自在となるように
構成したものである。
は、支柱の上端に水平方向の支持梁を支持すると
ともに、この支持梁の一端部に、第１軸体を介し
て揺動梁の一端部を鉛直面内で揺動自在に支持
し、上記揺動梁の他端部に第２軸体を介して自転
車載置台の一端部を鉛直面内で揺動自在に取付
け、かつ上記第１軸体と第２軸体とをスプロケツ
トおよびチエーンにより連動連結して、上記揺動
梁が所定角度揺動した際に、自転車載置台が傾斜
姿勢の入輪位置と水平姿勢の格納位置との間で揺
動するようにするとともに、上記支持梁と揺動梁
との間に、支持梁の格納時にその持上げ力を軽減
するための引張ばねを取付け、さらに上記支持梁
を支柱に対して水平面内で揺動自在となるように
構成したものである。
作 用
上記構成において、自転車を格納していない時
には、自転車載置台および揺動梁を鉛直面内で折
りたたんだ後、水平面内で揺動させておけば、路
上側に突出しないので安全であるとともに美観を
損なうこともない。さらに、支持梁を格納位置に
持上げる際に、引張ばねが取付けられているた
め、自転車の格納を簡単な構成でありながら容易
に行うことができる。
には、自転車載置台および揺動梁を鉛直面内で折
りたたんだ後、水平面内で揺動させておけば、路
上側に突出しないので安全であるとともに美観を
損なうこともない。さらに、支持梁を格納位置に
持上げる際に、引張ばねが取付けられているた
め、自転車の格納を簡単な構成でありながら容易
に行うことができる。
実施例
以下、本考案の一実施例を第１図〜第８図に基
づき説明する。
づき説明する。
なお、本考案に係る駐輪装置は、上下２段に自
転車を格納する駐輪場に設置されるもので、特に
上段に自転車を格納するための装置である。
転車を格納する駐輪場に設置されるもので、特に
上段に自転車を格納するための装置である。
すなわち、１は駐輪場の床面２上の所定位置に
立設された支持体で、複数本の支柱３と、これら
支柱３上端に固定された水平支持フレーム４とか
ら構成されている。そして、この水平支持フレー
ム４には、水平方向の支持梁５が鉛直ピン６を介
して水平面内で揺動自在に支持されるとともに、
この支持梁５には自転車を載置する自転車載置台
（以下、単に載置台という）７が揺動梁８を介し
て床面２上の入輪位置イと支持梁５上の格納位置
ロとの間で移動自在に配置されている。なお、こ
の載置台７は通常１個の水平支持フレーム４に対
して複数個設けられているが、本実施例において
は、１個に着目して説明する。すなわち、支持梁
５の一端部には、支持梁５の長手方向とは直交す
る方向でしかも水平方向の第１軸体９が固定され
るとともにこの第１軸体９には揺動梁８の一端部
がその軸心回りで揺動自在に支持されている。ま
た、この揺動梁８の他端部には、第１軸体９と平
行な第２軸体１０が回転自在に支持されるととも
に、この第２軸体１０には自転車載置台７の一端
部が固定されている。また、この載置台７は、揺
動梁８の揺動に応じて自動的に水平姿勢（格納位
置）から傾斜姿勢（入輪位置）になるようにされ
ている。すなわち、第１軸体９および第２軸体１
０には第１スプロケツト１１および第２スプロケ
ツト１２がそれぞれ固定（キー止め）されるとと
もに、これら両スプロケツト１１，１２には無端
状のチエーン１３が巻回されており、さらに第１
スプロケツト１１の歯数N1と第２スプロケツト
１２の歯数N2との比および第１図中の揺動梁８
の動作角度θ1と載置台７の揺動梁８に対する動作
角度θ2との比の関係は下記式のように設定され
る。
立設された支持体で、複数本の支柱３と、これら
支柱３上端に固定された水平支持フレーム４とか
ら構成されている。そして、この水平支持フレー
ム４には、水平方向の支持梁５が鉛直ピン６を介
して水平面内で揺動自在に支持されるとともに、
この支持梁５には自転車を載置する自転車載置台
（以下、単に載置台という）７が揺動梁８を介し
て床面２上の入輪位置イと支持梁５上の格納位置
ロとの間で移動自在に配置されている。なお、こ
の載置台７は通常１個の水平支持フレーム４に対
して複数個設けられているが、本実施例において
は、１個に着目して説明する。すなわち、支持梁
５の一端部には、支持梁５の長手方向とは直交す
る方向でしかも水平方向の第１軸体９が固定され
るとともにこの第１軸体９には揺動梁８の一端部
がその軸心回りで揺動自在に支持されている。ま
た、この揺動梁８の他端部には、第１軸体９と平
行な第２軸体１０が回転自在に支持されるととも
に、この第２軸体１０には自転車載置台７の一端
部が固定されている。また、この載置台７は、揺
動梁８の揺動に応じて自動的に水平姿勢（格納位
置）から傾斜姿勢（入輪位置）になるようにされ
ている。すなわち、第１軸体９および第２軸体１
０には第１スプロケツト１１および第２スプロケ
ツト１２がそれぞれ固定（キー止め）されるとと
もに、これら両スプロケツト１１，１２には無端
状のチエーン１３が巻回されており、さらに第１
スプロケツト１１の歯数N1と第２スプロケツト
１２の歯数N2との比および第１図中の揺動梁８
の動作角度θ1と載置台７の揺動梁８に対する動作
角度θ2との比の関係は下記式のように設定され
る。
N2／N1＝θ1／θ2……
したがつて、揺動梁８が角度θ1だけ揺動する
と、載置台７は水平姿勢ロと傾斜姿勢イとの間で
揺動する。
と、載置台７は水平姿勢ロと傾斜姿勢イとの間で
揺動する。
また、支持梁５と揺動梁８との間には、自転車
格納時の持上げ力を軽減するために引張ばね１４
が設けられるとともに、揺動梁８の傾斜姿勢を固
定するストツパー装置１５が設けられている。す
なわち、第４図に示すように、揺動梁８の一端部
の第１取付ブラケツト１６と支持梁５とに亘つて
引張ばね１４が取付けられている。また、支持梁
５の突設ブラケツト１７には水平方向で係合ピン
１８が突設されるとともに、揺動梁８の一端部の
第２取付ブラケツト１９には、先端に上記係合ピ
ン１８に係脱自在な爪部２０ａを有するフツク体
２０が水平ピン２１を介して鉛直面内で揺動自在
に取付けられている。さらに、揺動梁８には、フ
ツク体２０を係合ピン１８側に付勢して爪部２０
ａとの係合状態を維持する圧縮ばね２２が設けら
れるとともに、フツク体２０の突部２０ｂに連結
されてこのフツク体２０を圧縮ばね２２の付勢力
に抗して係合ピン１８から離脱させるように揺動
させる係合解除ワイヤー２３が設けられている。
なお、このワイヤー２３の先端は揺動梁８の他端
部まで延ばされるとともに操作用取手部（図示せ
ず）が設けられている。２４は水平支持フレーム
４に沿つて配置された載置台７のカバー体で、非
使用時に支持梁５、揺動梁８、載置台７が折りた
たまれた状態でしかも水平支持フレーム４に沿う
ようにされた状態において、全体を覆うようにさ
れている。このカバー体２４は、水平支持フレー
ム４から垂直に設けられた垂直部２４ａと、垂直
部２４ａ上端にヒンジ（図示せず）を介して取付
けられた水平部２４ｂと、この水平部２４ｂ先端
にヒンジ（図示せず）を介して取付けられた垂下
部２４ｃとから構成されており、折りたたみ式に
されている（第８図参照）。なお、上記載置台７
自体もヒンジ２５を介して２つに折れるように構
成されるとともに、自転車保持用の保持枠２６お
よび載置台７を引張つて移動させるための引張用
チエーン２７が取付けられている。
格納時の持上げ力を軽減するために引張ばね１４
が設けられるとともに、揺動梁８の傾斜姿勢を固
定するストツパー装置１５が設けられている。す
なわち、第４図に示すように、揺動梁８の一端部
の第１取付ブラケツト１６と支持梁５とに亘つて
引張ばね１４が取付けられている。また、支持梁
５の突設ブラケツト１７には水平方向で係合ピン
１８が突設されるとともに、揺動梁８の一端部の
第２取付ブラケツト１９には、先端に上記係合ピ
ン１８に係脱自在な爪部２０ａを有するフツク体
２０が水平ピン２１を介して鉛直面内で揺動自在
に取付けられている。さらに、揺動梁８には、フ
ツク体２０を係合ピン１８側に付勢して爪部２０
ａとの係合状態を維持する圧縮ばね２２が設けら
れるとともに、フツク体２０の突部２０ｂに連結
されてこのフツク体２０を圧縮ばね２２の付勢力
に抗して係合ピン１８から離脱させるように揺動
させる係合解除ワイヤー２３が設けられている。
なお、このワイヤー２３の先端は揺動梁８の他端
部まで延ばされるとともに操作用取手部（図示せ
ず）が設けられている。２４は水平支持フレーム
４に沿つて配置された載置台７のカバー体で、非
使用時に支持梁５、揺動梁８、載置台７が折りた
たまれた状態でしかも水平支持フレーム４に沿う
ようにされた状態において、全体を覆うようにさ
れている。このカバー体２４は、水平支持フレー
ム４から垂直に設けられた垂直部２４ａと、垂直
部２４ａ上端にヒンジ（図示せず）を介して取付
けられた水平部２４ｂと、この水平部２４ｂ先端
にヒンジ（図示せず）を介して取付けられた垂下
部２４ｃとから構成されており、折りたたみ式に
されている（第８図参照）。なお、上記載置台７
自体もヒンジ２５を介して２つに折れるように構
成されるとともに、自転車保持用の保持枠２６お
よび載置台７を引張つて移動させるための引張用
チエーン２７が取付けられている。
次に、動作について説明する。
(i) 自転車を格納する場合
まず、引張用チエーン２７を介して載置台７を
引張つり入輪位置イすなわち傾斜姿勢にする。こ
のとき、フツク体２０の爪部２０ａが係合ピン１
８に係合して傾斜姿勢が維持される。次に、自転
車Ａを載置台７上に載せた後、係合解除ワイヤー
２３を引張つてフツク体２０と係合ピン１８との
係合を解除し、そして載置台７をゆつくり持上げ
て格納位置ロすなわち水平姿勢にすればよい。勿
論、この持上げ時には、引張ばね１４により自転
車の重量が軽減されており、容易に格納すること
ができる。
引張つり入輪位置イすなわち傾斜姿勢にする。こ
のとき、フツク体２０の爪部２０ａが係合ピン１
８に係合して傾斜姿勢が維持される。次に、自転
車Ａを載置台７上に載せた後、係合解除ワイヤー
２３を引張つてフツク体２０と係合ピン１８との
係合を解除し、そして載置台７をゆつくり持上げ
て格納位置ロすなわち水平姿勢にすればよい。勿
論、この持上げ時には、引張ばね１４により自転
車の重量が軽減されており、容易に格納すること
ができる。
(ii) 自転車を取出す場合
まず、引張用チエーン２７を持ち、そしてこの
チエーン２７を介して載置台７を手前に引張り、
その水平姿勢から傾斜姿勢にすればよい。勿論、
その傾斜姿勢時においては、フツク体２０が係合
ピン１８に係合しその姿勢が維持されており、こ
の状態で自転車Ａを取出せばよい。なお、自転車
を降下させる際にも、自転車の重量は引張ばね１
４により上方向に付勢されて軽減されるため、ゆ
つくり降下し安全である。
チエーン２７を介して載置台７を手前に引張り、
その水平姿勢から傾斜姿勢にすればよい。勿論、
その傾斜姿勢時においては、フツク体２０が係合
ピン１８に係合しその姿勢が維持されており、こ
の状態で自転車Ａを取出せばよい。なお、自転車
を降下させる際にも、自転車の重量は引張ばね１
４により上方向に付勢されて軽減されるため、ゆ
つくり降下し安全である。
(iii) 非使用時
自転車を格納しない非使用時においては、載置
台７を水平姿勢にした後、第７図に示すように、
載置台７を半分に折りたたんだ後、水平面内で全
体を揺動させて水平支持フレーム４に沿わせる。
そして、その後、第８図に示すように、カバー体
２４により全体を覆つておけば、路上側に突出し
なくて安全であるとともに美観を損なうことはな
い。
台７を水平姿勢にした後、第７図に示すように、
載置台７を半分に折りたたんだ後、水平面内で全
体を揺動させて水平支持フレーム４に沿わせる。
そして、その後、第８図に示すように、カバー体
２４により全体を覆つておけば、路上側に突出し
なくて安全であるとともに美観を損なうことはな
い。
考案の効果
上記本考案の構成によると、自転車を格納して
いない非使用時には、自転車載置台および揺動梁
を鉛直面内で折りたたんだ後、水平面内で揺動さ
せておけば、路上側に突出しないので安全である
とともに美観を損なうこともない。さらに、自転
車を格納するのに、単に梁材である、揺動梁と自
転車載置台とを連動連結した構成としたので、例
えば自転車載置台をフレーム状枠体で吊持格納す
る構成に比べて、非常に簡単な構成にすることが
でき、また自転車の入輪位置においては、自転車
載置台が傾斜しているため、例えば水平姿勢で入
輪させる場合に比べて、駐輪装置自体の奥行寸法
を短くすることができるので、装置全体としてコ
ンパクトなものにすることができる。
いない非使用時には、自転車載置台および揺動梁
を鉛直面内で折りたたんだ後、水平面内で揺動さ
せておけば、路上側に突出しないので安全である
とともに美観を損なうこともない。さらに、自転
車を格納するのに、単に梁材である、揺動梁と自
転車載置台とを連動連結した構成としたので、例
えば自転車載置台をフレーム状枠体で吊持格納す
る構成に比べて、非常に簡単な構成にすることが
でき、また自転車の入輪位置においては、自転車
載置台が傾斜しているため、例えば水平姿勢で入
輪させる場合に比べて、駐輪装置自体の奥行寸法
を短くすることができるので、装置全体としてコ
ンパクトなものにすることができる。
第１図は本考案の一実施例の駐車装置の全体側
面図、第２図は支持梁の要部平面図、第３図は第
２図の−矢視図、第４図は支持梁と揺動梁と
の連結部の側面図、第５図は第４図の−矢視
図、第６図は第５図の−矢視図、第７図およ
び第８図は非使用時の側面図である。 ３……支柱、４……水平支持フレーム、５……
支持梁、６……鉛直ピン、７……自転車載置台、
８……揺動梁、９……第１軸体、１０……第２軸
体、１１……第１スプロケツト、１２……第２ス
プロケツト、１３……チエーン、１４……引張ば
ね、１５……ストツパー装置、１８……係合ピ
ン、２０……フツク体、２０ａ……爪部、２０ｂ
……突部、２２……圧縮ばね、２３……係合解除
ワイヤー。
面図、第２図は支持梁の要部平面図、第３図は第
２図の−矢視図、第４図は支持梁と揺動梁と
の連結部の側面図、第５図は第４図の−矢視
図、第６図は第５図の−矢視図、第７図およ
び第８図は非使用時の側面図である。 ３……支柱、４……水平支持フレーム、５……
支持梁、６……鉛直ピン、７……自転車載置台、
８……揺動梁、９……第１軸体、１０……第２軸
体、１１……第１スプロケツト、１２……第２ス
プロケツト、１３……チエーン、１４……引張ば
ね、１５……ストツパー装置、１８……係合ピ
ン、２０……フツク体、２０ａ……爪部、２０ｂ
……突部、２２……圧縮ばね、２３……係合解除
ワイヤー。
Claims (1)
- 支柱の上端に水平方向の支持梁を支持するとと
もに、この支持梁の一端部に、第１軸体を介して
揺動梁の一端部を鉛直面内で揺動自在に支持し、
上記揺動梁の他端部に第２軸体を介して自転車載
置台の一端部を鉛直面内で揺動自在に取付け、か
つ上記第１軸体と第２軸体とをスプロケツトおよ
びチエーンにより連動連結して、上記揺動梁が所
定角度揺動した際に、自転車載置台が傾斜姿勢の
入輪位置と水平姿勢の格納位置との間で揺動する
ようにするとともに、上記支持梁と揺動梁との間
に、支持梁の格納時にその持上げ力を軽減するた
めの引張ばねを取付け、さらに上記支持梁を支柱
に対して水平面内で揺動自在となるように構成し
たことを特徴とする駐輪装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987041219U JPH0518445Y2 (ja) | 1987-03-20 | 1987-03-20 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987041219U JPH0518445Y2 (ja) | 1987-03-20 | 1987-03-20 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63148755U JPS63148755U (ja) | 1988-09-30 |
| JPH0518445Y2 true JPH0518445Y2 (ja) | 1993-05-17 |
Family
ID=30856016
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1987041219U Expired - Lifetime JPH0518445Y2 (ja) | 1987-03-20 | 1987-03-20 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0518445Y2 (ja) |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58101940U (ja) * | 1981-12-29 | 1983-07-11 | 西野 禎一 | 立体式自転車等駐車装置 |
| JPS58171450U (ja) * | 1982-05-12 | 1983-11-16 | 並木 定夫 | 自転車の立体駐車装置 |
-
1987
- 1987-03-20 JP JP1987041219U patent/JPH0518445Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS63148755U (ja) | 1988-09-30 |
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