JPS5917048A - 車輛用自動変速装置 - Google Patents
車輛用自動変速装置Info
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- JPS5917048A JPS5917048A JP4131483A JP4131483A JPS5917048A JP S5917048 A JPS5917048 A JP S5917048A JP 4131483 A JP4131483 A JP 4131483A JP 4131483 A JP4131483 A JP 4131483A JP S5917048 A JPS5917048 A JP S5917048A
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- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 51
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 claims description 37
- 230000004075 alteration Effects 0.000 abstract 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 3
- 238000005192 partition Methods 0.000 description 3
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 2
- 241001024304 Mino Species 0.000 description 1
- 230000002411 adverse Effects 0.000 description 1
- 239000000969 carrier Substances 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 239000012530 fluid Substances 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
- F16H3/44—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion using gears having orbital motion
- F16H3/46—Gearings having only two central gears, connected by orbital gears
- F16H3/48—Gearings having only two central gears, connected by orbital gears with single orbital gears or pairs of rigidly-connected orbital gears
- F16H3/52—Gearings having only two central gears, connected by orbital gears with single orbital gears or pairs of rigidly-connected orbital gears comprising orbital spur gears
- F16H3/54—Gearings having only two central gears, connected by orbital gears with single orbital gears or pairs of rigidly-connected orbital gears comprising orbital spur gears one of the central gears being internally toothed and the other externally toothed
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
- F16H3/44—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion using gears having orbital motion
- F16H3/62—Gearings having three or more central gears
- F16H3/66—Gearings having three or more central gears composed of a number of gear trains without drive passing from one train to another
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は自動車等に用いられる変速装置で、特に変速機
構に副変速装置を付加し、オーバドライブを含む多段の
変速比を得る車輌用自動変速装置に関するものである。
構に副変速装置を付加し、オーバドライブを含む多段の
変速比を得る車輌用自動変速装置に関するものである。
近年自動車道路の改善に伴って多段変速機にオーバドラ
イブ段を追加して、高速走行時の燃費の減少を図ること
が要望されている。従来このような要望を満たすオーバ
ドライブ装置は内部構造が複雑になり従来の多段変速機
に大幅な変更を要し生産設備も大幅な変更となりコスト
高になるなどの欠点を有し、実用的でなかった。
イブ段を追加して、高速走行時の燃費の減少を図ること
が要望されている。従来このような要望を満たすオーバ
ドライブ装置は内部構造が複雑になり従来の多段変速機
に大幅な変更を要し生産設備も大幅な変更となりコスト
高になるなどの欠点を有し、実用的でなかった。
本発明の目的は上記欠点を解消し、高速走行時の燃費減
少ができ、かつ歯車変速装置の他の歯車列に悪影響を与
えることなくオーバドライブ副変速機を主変速機に付加
せしめた副変速機付自動変速機を提供することにある。
少ができ、かつ歯車変速装置の他の歯車列に悪影響を与
えることなくオーバドライブ副変速機を主変速機に付加
せしめた副変速機付自動変速機を提供することにある。
本発明は、サンギヤ、プラネタリビニオンおよびリング
ギヤとよりなる遊星歯車機構と、前記プラネタリビニオ
ンを支承するギヤリヤと同心的に連結した入力軸と、前
記サンギヤと前記キャリヤ又はリングギヤとを係脱自在
に結合するクラッチと、前記サンギヤを制動するブレー
キと、前記リングギヤと連結されたリングギヤフランシ
ト、該す／グギャフランジと連結された出力ｔｉｌｔと
よりなり、前記リングギヤフランジは前記出力軸にスプ
ライン結合されている構造を有するものである。
ギヤとよりなる遊星歯車機構と、前記プラネタリビニオ
ンを支承するギヤリヤと同心的に連結した入力軸と、前
記サンギヤと前記キャリヤ又はリングギヤとを係脱自在
に結合するクラッチと、前記サンギヤを制動するブレー
キと、前記リングギヤと連結されたリングギヤフランシ
ト、該す／グギャフランジと連結された出力ｔｉｌｔと
よりなり、前記リングギヤフランジは前記出力軸にスプ
ライン結合されている構造を有するものである。
この発明の一実施例を図面について説明する。
第１図において、１００はトルクコンバータ、２ｏ。
は前進３段後進１段の自動変速機、３００はオーバドラ
イブ装置であり、トルクコンバータ１００ ドア１−一
バドライブ装置３００は入力軸６を介して連結されてい
る。オーバドライブ装置３００と自動変速機２００は軸
７を介して連結されている。軸７はオーバドライブ装置
３００の出力軸でもあり、自動変速機２００の入力軸で
もある。
イブ装置であり、トルクコンバータ１００ ドア１−一
バドライブ装置３００は入力軸６を介して連結されてい
る。オーバドライブ装置３００と自動変速機２００は軸
７を介して連結されている。軸７はオーバドライブ装置
３００の出力軸でもあり、自動変速機２００の入力軸で
もある。
トルクコンバータ１００は原動機の出力軸１に連結すし
たボンフィンペラ２、タービンランナ３、一方向クラッ
チ５およびこれに支持されるステータ４より成り、ボン
フィンペラ２とタービンランナ３との速度差が大きいと
きにステータ４が流体の流れを整流してタービンランナ
３に入力トルクより増大しだ大きなトルクを出力する。
たボンフィンペラ２、タービンランナ３、一方向クラッ
チ５およびこれに支持されるステータ４より成り、ボン
フィンペラ２とタービンランナ３との速度差が大きいと
きにステータ４が流体の流れを整流してタービンランナ
３に入力トルクより増大しだ大きなトルクを出力する。
自動変速機２００は入力軸７（オーバドライブ装置３０
０の出力軸）、中間軸８および９、第１および第２の遊
星歯車機構３０および４０、および出力軸１０を同心的
に配置し、更に２個のクラッチ装置１１．１２．３個の
ブレーキ装置１４，１５゜１６．２個の一方面クラッチ
１８．１９を備えている。第１の遊星歯車機構３０はす
／ギヤ３１とり／グギャ３３を有し、これら両ギヤ３１
、３３に０１合するプラネタリビニオン３２ｅ有Ｌ、
更にプラネタリビニオン３２を回転自在に支持するキャ
リヤ３４を有している。キャリヤ３４を固定してサンギ
ヤ３１に右方向の回転を与えると、プラネタリビニオン ンギヤ３１と逆方向に回転する。第２の遊星歯車機構４
０はサンギヤ４１とリングギヤ４３を有し、これら両ギ
ヤ４１．４３に噛合するプラネタリビニオン４２を有し
、更にプラネタリビニオン４２を回転自在に支持するキ
ャリヤ４４を有している。
０の出力軸）、中間軸８および９、第１および第２の遊
星歯車機構３０および４０、および出力軸１０を同心的
に配置し、更に２個のクラッチ装置１１．１２．３個の
ブレーキ装置１４，１５゜１６．２個の一方面クラッチ
１８．１９を備えている。第１の遊星歯車機構３０はす
／ギヤ３１とり／グギャ３３を有し、これら両ギヤ３１
、３３に０１合するプラネタリビニオン３２ｅ有Ｌ、
更にプラネタリビニオン３２を回転自在に支持するキャ
リヤ３４を有している。キャリヤ３４を固定してサンギ
ヤ３１に右方向の回転を与えると、プラネタリビニオン ンギヤ３１と逆方向に回転する。第２の遊星歯車機構４
０はサンギヤ４１とリングギヤ４３を有し、これら両ギ
ヤ４１．４３に噛合するプラネタリビニオン４２を有し
、更にプラネタリビニオン４２を回転自在に支持するキ
ャリヤ４４を有している。
サンギヤ４１を固定してリングギヤ４３に右方向の回転
を与えると、プラネタリビニオン４２を介してキャリヤ
４４はリングギヤ４３と同方向に回転する。入力軸７は
中間軸８との間にクラッチ装置１１を設けるとともに中
間軸９との間にクラッチ装置１２を設けており、中間軸
８は第２の遊星歯車機構４０のリングギヤ４３に連結し
、中間軸９は第１および第２の遊星歯車機構のサンギヤ
３１および４１に連結してブレーキ装置１４と一方面ク
ラッチ１８を介するブレーキ装置１５を備えている。第
１の遊星歯車機構３０のリングギヤ３３および第２の遊
星歯車機構４０のキャリヤ４４は出力軸１０に連結され
ている。第１の遊星歯車機構３０のキャリヤ３４は一方
面クラッチ１９とブレーキ装置１６を備えている。ここ
でクラッチ装置１１．１２は圧油作動機構により、入力
軸７と中間軸８、入力軸７と中間軸９とを夫々係脱自在
に結合する。ブレーキ装置１４．１５．１６は圧油作動
機構により、第１および第２の遊星歯車機構３０および
４０の各構成要素の回転を制止する。
を与えると、プラネタリビニオン４２を介してキャリヤ
４４はリングギヤ４３と同方向に回転する。入力軸７は
中間軸８との間にクラッチ装置１１を設けるとともに中
間軸９との間にクラッチ装置１２を設けており、中間軸
８は第２の遊星歯車機構４０のリングギヤ４３に連結し
、中間軸９は第１および第２の遊星歯車機構のサンギヤ
３１および４１に連結してブレーキ装置１４と一方面ク
ラッチ１８を介するブレーキ装置１５を備えている。第
１の遊星歯車機構３０のリングギヤ３３および第２の遊
星歯車機構４０のキャリヤ４４は出力軸１０に連結され
ている。第１の遊星歯車機構３０のキャリヤ３４は一方
面クラッチ１９とブレーキ装置１６を備えている。ここ
でクラッチ装置１１．１２は圧油作動機構により、入力
軸７と中間軸８、入力軸７と中間軸９とを夫々係脱自在
に結合する。ブレーキ装置１４．１５．１６は圧油作動
機構により、第１および第２の遊星歯車機構３０および
４０の各構成要素の回転を制止する。
オーバドライブ装置３００はトルクコンバータ１００の
タービンランナ３に連結している入力軸６、第３の遊星
山車機構５０および出力軸７（自動変速機２００の入力
軸）を同心的に配置し、更に１個のクラッチ装置１３．
１個のブレーキ装置１７および１個の一方向クラッチ２
０を備えている。第３の遊星山車機構５０はサンギヤ５
１とり／グギャ５３を有し、これら両ギヤ５１．５３に
噛合するプラネタリピニオン５２を有し、更にフラ不ク
リピニオン５２を回転自在に支持するキャリヤ５４を有
している。サンギヤ５１を固定してキャリヤ５４に右方
向の回転を与えると、プラネタリピニオン５２を介して
リングギヤ５３はキャリヤ５４と同方向に回転する。第
２図において、トルクコンバータ１００のタービンラン
ナ３に連結された人力軸６は第３の遊星山車機構５０の
キャリヤ５４に連結され、キャリヤ５４はクラッチ装置
１３の摩擦板６０とスプライン嵌合するハブ６１と連結
されている。サンギヤ５１はフランジ６２と連結してお
り、フランジ６２はその一端でクラッチ装置１３の圧力
板６３およびブレーキｕ７ｉｉＡｌ：１７の摩擦板６４
とスフライン嵌合するハブ６５と連結している。まだ／
リンダ６２内にはクラッチ装置１３を作動させるだめの
ピストン６６が配設されている。ミノ／コンケース６７
にはブレーキ装置１７の圧力板６８がスフライン嵌合さ
れているとともに／リンダ６９が形成されている。捷だ
／リンダ６９内にはブレーキ装置１７を作動させるだめ
のピスト／７０が配設されている。す、ジグギヤ５３に
連結されたリングギヤフランジ７１はキャリヤ５４と、
自動変速機２００とオーバドライブ装置３００との間の
隔壁７７とに部材７５、スラストベアリング７４を介し
て支持され、リングギヤフランジ７１の先端部には前記
出力軸７（自動変速機１００の入力軸）と嵌合するだめ
のスプラインが形成されたスリーブ７６を崩し、該スリ
ーブ７６は前記隔壁７７の中心穴７８に遊嵌せしめられ
、出力軸７とスプライン嵌合し連結されている。サンギ
ヤ５１とキャリヤ５４との間に配設される一方向クラッ
チ２０はサンギヤ５１にスプライン嵌合するインナレー
ス７２と・・プロ１に設けられたアウタレース７３とか
ら構成される。
タービンランナ３に連結している入力軸６、第３の遊星
山車機構５０および出力軸７（自動変速機２００の入力
軸）を同心的に配置し、更に１個のクラッチ装置１３．
１個のブレーキ装置１７および１個の一方向クラッチ２
０を備えている。第３の遊星山車機構５０はサンギヤ５
１とり／グギャ５３を有し、これら両ギヤ５１．５３に
噛合するプラネタリピニオン５２を有し、更にフラ不ク
リピニオン５２を回転自在に支持するキャリヤ５４を有
している。サンギヤ５１を固定してキャリヤ５４に右方
向の回転を与えると、プラネタリピニオン５２を介して
リングギヤ５３はキャリヤ５４と同方向に回転する。第
２図において、トルクコンバータ１００のタービンラン
ナ３に連結された人力軸６は第３の遊星山車機構５０の
キャリヤ５４に連結され、キャリヤ５４はクラッチ装置
１３の摩擦板６０とスプライン嵌合するハブ６１と連結
されている。サンギヤ５１はフランジ６２と連結してお
り、フランジ６２はその一端でクラッチ装置１３の圧力
板６３およびブレーキｕ７ｉｉＡｌ：１７の摩擦板６４
とスフライン嵌合するハブ６５と連結している。まだ／
リンダ６２内にはクラッチ装置１３を作動させるだめの
ピストン６６が配設されている。ミノ／コンケース６７
にはブレーキ装置１７の圧力板６８がスフライン嵌合さ
れているとともに／リンダ６９が形成されている。捷だ
／リンダ６９内にはブレーキ装置１７を作動させるだめ
のピスト／７０が配設されている。す、ジグギヤ５３に
連結されたリングギヤフランジ７１はキャリヤ５４と、
自動変速機２００とオーバドライブ装置３００との間の
隔壁７７とに部材７５、スラストベアリング７４を介し
て支持され、リングギヤフランジ７１の先端部には前記
出力軸７（自動変速機１００の入力軸）と嵌合するだめ
のスプラインが形成されたスリーブ７６を崩し、該スリ
ーブ７６は前記隔壁７７の中心穴７８に遊嵌せしめられ
、出力軸７とスプライン嵌合し連結されている。サンギ
ヤ５１とキャリヤ５４との間に配設される一方向クラッ
チ２０はサンギヤ５１にスプライン嵌合するインナレー
ス７２と・・プロ１に設けられたアウタレース７３とか
ら構成される。
以上の構成による自動変速機２００およびオーツくドラ
イブ装置＃３００の作動を説明する。
イブ装置＃３００の作動を説明する。
自動変速機２００の作動は第１表のようになる。
第 １ 表
この第１表において、○印は圧油作動機構により作動中
であることを表わす。Δ印はエンジンブレーキ必要時圧
油作動機構により作動中であることを表わす。※印はエ
ンジンドライブ時のみ一方向クラッチがロックされるこ
とを表わす。
であることを表わす。Δ印はエンジンブレーキ必要時圧
油作動機構により作動中であることを表わす。※印はエ
ンジンドライブ時のみ一方向クラッチがロックされるこ
とを表わす。
続いて各変速段毎の作動を説明する。
前進第１速の場合は、クラッチ装置１１と一方向クラッ
チ１９とが作動しており、中間軸９は自由の状態にある
。そこで人力軸７からの入力回転はクラッチ装置１１に
より中間軸８に伝えられて第２の遊星歯車機構４０のリ
ングギヤ４３を回転する。そのだめ第１の遊星歯車機構
３０のキャリヤ３４はり７グキヤ４３により第２の′ｒ
ｉ星歯車機構４０のプラネタリビニオン 第１の遊星歯車機構３０のサンギヤ３１、フラネタリビ
ニオ／３２を介して逆方向の回転を伝えられるが、キャ
リヤ３４が一方向クラッチ１９によって逆方向の回転を
拘束されているために、リングギヤ３３はサンギヤ３１
によりフラネタリビニオ／３２を介して同方向に回転し
、更にり７グギヤ３３に連結されている第２の遊星山車
機構４０のキャリヤ４４を同方向に回転し、その総合さ
れた回転が出力軸１ｏに伝えられる。下り坂を走行する
際等においてエンジンブレーキを効かせたいときには、
一方向クラッチ１９だけではキャリヤ３４の同方向の１
９１転を許してしまうので、ブレーキ装置１６を作用さ
せキャリヤ３４０回転を拘束する。
チ１９とが作動しており、中間軸９は自由の状態にある
。そこで人力軸７からの入力回転はクラッチ装置１１に
より中間軸８に伝えられて第２の遊星歯車機構４０のリ
ングギヤ４３を回転する。そのだめ第１の遊星歯車機構
３０のキャリヤ３４はり７グキヤ４３により第２の′ｒ
ｉ星歯車機構４０のプラネタリビニオン 第１の遊星歯車機構３０のサンギヤ３１、フラネタリビ
ニオ／３２を介して逆方向の回転を伝えられるが、キャ
リヤ３４が一方向クラッチ１９によって逆方向の回転を
拘束されているために、リングギヤ３３はサンギヤ３１
によりフラネタリビニオ／３２を介して同方向に回転し
、更にり７グギヤ３３に連結されている第２の遊星山車
機構４０のキャリヤ４４を同方向に回転し、その総合さ
れた回転が出力軸１ｏに伝えられる。下り坂を走行する
際等においてエンジンブレーキを効かせたいときには、
一方向クラッチ１９だけではキャリヤ３４の同方向の１
９１転を許してしまうので、ブレーキ装置１６を作用さ
せキャリヤ３４０回転を拘束する。
前進第２速の場合は、クラッチ装置１１、ブレーキ装置
１６および一方面クラッチ１８が作動している。入力軸
７からの入力回転はクラッチ、装置１１により中間軸８
を介して第２の遊星歯車機構４０のり／グギャ４３に伝
えられる。そのだめす／ギヤ４１はリングギヤ４３によ
りプラネタリピニオン４２を介して逆方向の回転が伝え
られるが、このときサンギヤ４１がブレーキ装置１５と
一方面クラッチ１８により逆方向の回転を拘束されてい
るだめに、ブラ不タリヒ゛ニオン４・２はリングギヤ４
３によりサンギヤ４１に沿って同方向に公転するように
なり、この結果キャリヤ４４は同方向に回転し出力軸１
０に伝えられる。下り坂を走行する際等エンジンブレー
キを効かせたいときには一方面クラッチ１８によりサン
ギヤ４１の同方向の回転を許してし１つので、ブレーキ
装置１４を作動させサンギヤ４１の回転を拘束する。
１６および一方面クラッチ１８が作動している。入力軸
７からの入力回転はクラッチ、装置１１により中間軸８
を介して第２の遊星歯車機構４０のり／グギャ４３に伝
えられる。そのだめす／ギヤ４１はリングギヤ４３によ
りプラネタリピニオン４２を介して逆方向の回転が伝え
られるが、このときサンギヤ４１がブレーキ装置１５と
一方面クラッチ１８により逆方向の回転を拘束されてい
るだめに、ブラ不タリヒ゛ニオン４・２はリングギヤ４
３によりサンギヤ４１に沿って同方向に公転するように
なり、この結果キャリヤ４４は同方向に回転し出力軸１
０に伝えられる。下り坂を走行する際等エンジンブレー
キを効かせたいときには一方面クラッチ１８によりサン
ギヤ４１の同方向の回転を許してし１つので、ブレーキ
装置１４を作動させサンギヤ４１の回転を拘束する。
前進第３速の場合には、クラッチ装置１１とクラッチ装
置１２とが作動している。入力軸７がもの入力回転はク
ラッチ装置１１により中間軸８を介して第２の遊星歯車
機構４０のリングギヤ４３に伝えられ、同時にクラッチ
装置１２により中間軸９を介して第２の遊星歯車機構４
０のサンギヤ４１に伝えられる。そのため第２の遊星歯
車機構４０において、リングギヤ４３とサンギヤ４１の
同方向の回転によりプラネタリピニオン４２はリングギ
ヤ４３とサノギーヤ４１とともに相対運動をすることな
く一体化されて回転してキャリヤ４４に伝えられ出力軸
１０に伝えられる。
置１２とが作動している。入力軸７がもの入力回転はク
ラッチ装置１１により中間軸８を介して第２の遊星歯車
機構４０のリングギヤ４３に伝えられ、同時にクラッチ
装置１２により中間軸９を介して第２の遊星歯車機構４
０のサンギヤ４１に伝えられる。そのため第２の遊星歯
車機構４０において、リングギヤ４３とサンギヤ４１の
同方向の回転によりプラネタリピニオン４２はリングギ
ヤ４３とサノギーヤ４１とともに相対運動をすることな
く一体化されて回転してキャリヤ４４に伝えられ出力軸
１０に伝えられる。
後進の場合には、クラッチ装置１２とブレーキ装置１６
が作動しており中間軸８は自由の状態にある。入力軸７
からの入力回転は、クラッチ装置１２により中間軸９を
介して第１の遊星歯車機構３０のサンギヤ３１に伝えら
れる。そのためキャリヤ３４は同方向の回転が伝えられ
るが）このときキャリヤ３４がブレーキ装置１６により
回転を拘束されているため、リングギヤ３３がサンギヤ
３１によりプラネタリピニオン３２を介して逆方向に回
転し出力軸１０に伝えられる。
が作動しており中間軸８は自由の状態にある。入力軸７
からの入力回転は、クラッチ装置１２により中間軸９を
介して第１の遊星歯車機構３０のサンギヤ３１に伝えら
れる。そのためキャリヤ３４は同方向の回転が伝えられ
るが）このときキャリヤ３４がブレーキ装置１６により
回転を拘束されているため、リングギヤ３３がサンギヤ
３１によりプラネタリピニオン３２を介して逆方向に回
転し出力軸１０に伝えられる。
オーバドライブ装置３００の作動は第２表のようになる
。
。
第 ２ 表
この第２表において、○印は圧油作動機構により作動中
であることを表わす。※印はエンジンドライブ時のみ一
方面クラッチがロックされることを表わす。
であることを表わす。※印はエンジンドライブ時のみ一
方面クラッチがロックされることを表わす。
続いて各変速段の作動を説明する。
直結の場合には、クラッチ装置ｔ１３と一方面クラッチ
２０とが作動している。入力軸６からの入力回転はキャ
リヤ５４−・・プロ １−摩ｍ板６０−圧力板６３−／
リンダ６２を介してサンギヤ５１に伝えられるとともに
、キャリヤ５４−・・プロ１−一方面クラッチ２０−イ
ンナレース７２を介してサンギヤ５１に伝えられる。そ
のため第３の遊１５、１４６車機構５０において、キャ
リヤ５４とサンギヤ５１の同方向の回転によりリングギ
ヤ５３はプラネタリピニオン５２とサンギヤ５１ととも
に相対運動をすることなく一体化されて回転して出力軸
７に伝えられる。下り坂を走行する際等エンノンブレー
キを効かせたいときには、一方向クラッチ２０がフリー
になってしまうがクラッチ装置１３によりサンギヤ５１
とプラネタリピニオン５２とリングギヤ５３は一体的に
回転する。このようにエンジンドライブ時にはクラッチ
装置１３と一方面クラッチ２０との両名を介して動力が
伝えられ、エンジンブレーキ時にはクラッチ装置１３を
介して動力が伝えられる。
２０とが作動している。入力軸６からの入力回転はキャ
リヤ５４−・・プロ １−摩ｍ板６０−圧力板６３−／
リンダ６２を介してサンギヤ５１に伝えられるとともに
、キャリヤ５４−・・プロ１−一方面クラッチ２０−イ
ンナレース７２を介してサンギヤ５１に伝えられる。そ
のため第３の遊１５、１４６車機構５０において、キャ
リヤ５４とサンギヤ５１の同方向の回転によりリングギ
ヤ５３はプラネタリピニオン５２とサンギヤ５１ととも
に相対運動をすることなく一体化されて回転して出力軸
７に伝えられる。下り坂を走行する際等エンノンブレー
キを効かせたいときには、一方向クラッチ２０がフリー
になってしまうがクラッチ装置１３によりサンギヤ５１
とプラネタリピニオン５２とリングギヤ５３は一体的に
回転する。このようにエンジンドライブ時にはクラッチ
装置１３と一方面クラッチ２０との両名を介して動力が
伝えられ、エンジンブレーキ時にはクラッチ装置１３を
介して動力が伝えられる。
オーバドライブの場合には、入力軸６からの人力回転は
キャリヤ５４に伝えられる。このとき、ブレーキ装置１
７が作動しているだめサンギヤ５１は固定され、プラネ
タリピニオン５２がサンギヤ５１に沿って公転し増速さ
れてリングギヤ５３に伝えられ、出力軸７に伝えられる
。
キャリヤ５４に伝えられる。このとき、ブレーキ装置１
７が作動しているだめサンギヤ５１は固定され、プラネ
タリピニオン５２がサンギヤ５１に沿って公転し増速さ
れてリングギヤ５３に伝えられ、出力軸７に伝えられる
。
なお、直結時またはオーバドライブ時において、リング
ギヤ５３の、Ｌ、ずれは、す／グギヤ５３と連結された
リングギヤフランジのスフライ／嵌合部によって吸収さ
れる。
ギヤ５３の、Ｌ、ずれは、す／グギヤ５３と連結された
リングギヤフランジのスフライ／嵌合部によって吸収さ
れる。
第３図は本発明の他の実施例である自動変速機の動力伝
達機構を示す骨子図であり、第１図の自動変速機に示さ
れるオー・９ドライブ装置３００のクラッチ装置１３と
一方面クラッチ２０とを第３の遊星歯車機構５０のサン
ギヤ５１とリングギヤ５３との間に配設したものである
。そしてその作動は第１図の場合と同じである。
達機構を示す骨子図であり、第１図の自動変速機に示さ
れるオー・９ドライブ装置３００のクラッチ装置１３と
一方面クラッチ２０とを第３の遊星歯車機構５０のサン
ギヤ５１とリングギヤ５３との間に配設したものである
。そしてその作動は第１図の場合と同じである。
以上説明したように、本発明は主変速機に付加が可能な
オーバドライブ装置に関するものであり、本発明のオー
バドライブ装置によれば、副変速機の出力軸であり主変
速機の入力軸に副変速機の出力であるリングギャフラン
ンをスプライン嵌合したことにより、主変速機の入力軸
に変更を加えることなく副変速機を付加することもｂ」
能となり、多段変速機の汎用性を著しく向上させること
ができるため低コストに副変速機付自動変速機を生産す
ることができる。さらに副変速機の出力軸であり主変速
機の入力軸と副変速機の出力であるリングギヤとの心づ
れ等をスプラインにより吸収でき、ギヤの摩耗、ノイズ
、スラストベアリングの片あたり、副変速機の出力軸で
あり主変速機の人力軸への加重を大幅に減少できる。壕
だスプライン嵌合部が主変速機と副変速機との間の隔壁
の中心部に遊嵌せしめられていることにより軸方向寸法
が短縮できるという効果もある。
オーバドライブ装置に関するものであり、本発明のオー
バドライブ装置によれば、副変速機の出力軸であり主変
速機の入力軸に副変速機の出力であるリングギャフラン
ンをスプライン嵌合したことにより、主変速機の入力軸
に変更を加えることなく副変速機を付加することもｂ」
能となり、多段変速機の汎用性を著しく向上させること
ができるため低コストに副変速機付自動変速機を生産す
ることができる。さらに副変速機の出力軸であり主変速
機の入力軸と副変速機の出力であるリングギヤとの心づ
れ等をスプラインにより吸収でき、ギヤの摩耗、ノイズ
、スラストベアリングの片あたり、副変速機の出力軸で
あり主変速機の人力軸への加重を大幅に減少できる。壕
だスプライン嵌合部が主変速機と副変速機との間の隔壁
の中心部に遊嵌せしめられていることにより軸方向寸法
が短縮できるという効果もある。
第１図は本発明の一実施例である自動変速機の動力伝達
機構を示す骨子図、第２図は第１図にお ・ける本発
明のオーバドライブ装置の構造を示す断面図、第３図は
本発明の他の実施例である自動変速機の動力伝達機構を
示す骨子図である。 符号の説明 １００トルクコンバータ ２００ 自動変速機 ３００ ・オーバドライブ装置 １１．１２．１３・・・クラッチ装置 １４．１５，１６．１７ ブレーキ装置１８．１９．
２０・一方向フランチ ３０．４０．５０ 遊星歯車機構 第 １ 図 第 ８ 図 第２図 手続補正書（方式） 昭和５８年８月２５日 特ａ１庁長官 殿 １、 事件の表示 昭和５８年特許願第０４１３１４ 号 ２、 発明の名称 車輌用自動変速装置 ３、 補正をする者 事件との関係 特許出願人 郵便番号 ４４４−１１ 住 所 愛知県安城市藤井町高根１０＠地昭和５８
年７月６日 （発送日 昭和５８年７月２６日） ５、 補正の対象 明細書 ６、 補正の内容 別紙の通り 黒色タイプ印書により記載した明細書
機構を示す骨子図、第２図は第１図にお ・ける本発
明のオーバドライブ装置の構造を示す断面図、第３図は
本発明の他の実施例である自動変速機の動力伝達機構を
示す骨子図である。 符号の説明 １００トルクコンバータ ２００ 自動変速機 ３００ ・オーバドライブ装置 １１．１２．１３・・・クラッチ装置 １４．１５，１６．１７ ブレーキ装置１８．１９．
２０・一方向フランチ ３０．４０．５０ 遊星歯車機構 第 １ 図 第 ８ 図 第２図 手続補正書（方式） 昭和５８年８月２５日 特ａ１庁長官 殿 １、 事件の表示 昭和５８年特許願第０４１３１４ 号 ２、 発明の名称 車輌用自動変速装置 ３、 補正をする者 事件との関係 特許出願人 郵便番号 ４４４−１１ 住 所 愛知県安城市藤井町高根１０＠地昭和５８
年７月６日 （発送日 昭和５８年７月２６日） ５、 補正の対象 明細書 ６、 補正の内容 別紙の通り 黒色タイプ印書により記載した明細書
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １） サンギヤ、プラネタリビニオンおよびリングギ
ヤとよりなる遊星歯車機構と、前記プラネタリビニオン
を支承するキ ャリヤと同心的に連結した入力軸と、 前記サンギヤと前記キャリヤ又はリン グギヤとを係脱自在に結合するクラッチと、前記サンギ
ヤを制動するブレーキと、 前記リングギヤと連結されたリングギ ヤフランジと、 該リングギヤフランジと連結された出 力軸とよりなり、 前記リングギヤフランジは前記出力軸 にスプライン結合されていることを特徴とするオーバド
ライブ歯車変速装置。 ２） 主変速機に副変速機を付加して、オーバドライ
ブ比を含む前進複数段後進１段の歯車比を得る副変速機
付自動変速機において、サンギヤ、プラネタリビニオン
および り／グギヤとよりなる遊星歯車機構と、前記プラネタリ
ビニオンを支承するキ ャリヤと同上・的に連結した入力軸と、前記サンギヤと
前記キャリヤ又はリン グギヤとを係脱自在に結合するクラッチと、前記サンギ
ヤを制動するブレーキと、 一端が前記り／グギャと連結されたリ ングギヤフランジと、 該リングギヤフランジの他端と連結さ れた出力軸と、 前記主変速機と前記副変速機を隔てか つ前記出力軸を貫通せしめる中心穴を設けた隔壁とを備
え、 前記リングギヤフランジの他端は前記 出力軸にスプライン結合され、かつ前記中心穴に遊嵌せ
しめられていることを特徴とする副変速機付自動変速機
。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4131483A JPH0227541B2 (ja) | 1983-03-12 | 1983-03-12 | Sharyoyojidohensokusochi |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4131483A JPH0227541B2 (ja) | 1983-03-12 | 1983-03-12 | Sharyoyojidohensokusochi |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP50128620A Division JPS5842387B2 (ja) | 1975-10-24 | 1975-10-24 | シヤリヨウヨウジドウヘンソクソウチ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5917048A true JPS5917048A (ja) | 1984-01-28 |
| JPH0227541B2 JPH0227541B2 (ja) | 1990-06-18 |
Family
ID=12605043
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4131483A Expired - Lifetime JPH0227541B2 (ja) | 1983-03-12 | 1983-03-12 | Sharyoyojidohensokusochi |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0227541B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4758619A (en) * | 1985-07-19 | 1988-07-19 | Nippon Chemical Industrial Co., Ltd. | Additives for resins and their compositions |
-
1983
- 1983-03-12 JP JP4131483A patent/JPH0227541B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4758619A (en) * | 1985-07-19 | 1988-07-19 | Nippon Chemical Industrial Co., Ltd. | Additives for resins and their compositions |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0227541B2 (ja) | 1990-06-18 |
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