JPS61140672A - ４輪駆動車の自動変速機 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、変速機ケース内に交差軸歯車または食違い歯
車を有する自動変速機のオイル分割装置に関する。

［従来の技術］ 従来、自動変速機において、かさば歯車等の交差軸歯車
またはハイポイドギア等の食違い歯車は変速機構からの
出力の回転方向を略直角方向に変換するために使用され
るが、変速機構の出力側に配置されるために伝達トルク
が大きく、南面に大きな面圧が作用し、潤滑油の油膜切
れによる焼付きが生じやすいい。またハイポイドギアは
、例えばまがりばかさ歯車に比べて小ｆＩｉ；ｔの直径
が大きく強度上有利であるとともにかみあい率も大きい
ので噛合発生ノイズが低いなどの利点を有しているが歯
面のすべりが大きいため効率が劣り、焼付きやすいなど
の欠点を有している。このため交差軸歯車または食違い
歯車を有した自動変速機は効率の劣化および焼付きを防
ぐべく交差軸歯車または食違い歯車のみ自動変速機内で
作動油および潤滑油とされるオイルとは特性の異なるオ
イル（例えば極圧添加剤入りオイル等）を使用する必要
があり、従来では交差軸歯車または食違い歯車部分のみ
変速機ケースで室を設け、大歯車を有する軸と室の間と
、小歯車を有する軸と室の間とにオイルシールを設けて
自動変速機内に使用されるオイルと交差軸歯車または食
違い歯車に使用されるオイルとを分割していた。

［発明が解決しようとする問題点］ 上記に示す従来の技術では、変速機ケースで交差軸歯車
または食違い歯車の室を形成するため自動変速機の外形
が大きくされると共に自動変速機の単体重置が増加され
、また変速機ケースの構成が複数とされるため変速機ケ
ースの生産コストが高くされるなどの問題点を有してい
た。

本発明の目的は自動変速機内に変速機ケースよりなる交
差軸歯車または食違い歯車用の別室を設けることなく、
他の自動変速機の構成要素と同じケース内でオイルの分
割を可能とする自動変速機のオイル分割装置の提供にあ
る。

［問題点を解決するための手段］ 上記問題点を解決すべく本発明の自動変速機のオイル分
割装置は、変速機ケース内に大歯車と小歯車とを組合わ
せ略直角方向に回転方向を変換する交差軸歯車または食
違い歯車を有する自動変速機において、　前記大歯車を
有する軸と前記変速機ケースとの間にオイルシールを設
けることにより前記交差軸歯車または食違い歯車のａｌ
ｌｌｌ滑油を他の変速機ケース内のオイルと分割したこ
とを構成とする。

［作用および発明の効果］ 上記構成よりなる本発明の自動変速機のオイル分割装置
は、大歯車を有する軸と変速機ケースとの間にオイルシ
ールを設けることにより、自動変速機内に変速機ケース
よりなるハイポイドギア用の別室を設けることなく、他
の自動変速機の構成要素と同じケース内でオイルの分割
を可能とし、自動変速機がコンパクトに設計でき、自動
変速機の軽量化ができると共に生産コストを低（押える
ことができる。

［実施例］ つぎに本発明の自動変速機のオイル分割装“置を図に示
す一実施例に基づき説明する。

第１図および第２図は本発明が適用された前進４段後進
１段の４輪駆動用の自動変速機の断面図を示す。

自動変速＠　１００は、流体式トルクコンバータ２００
とトランスミッション３００と４輪駆動用ドブンスフ７
４００と図示しない油圧制御装置とから構成される。

トランスミッション３００は、第１遊星歯車装置Ｕ１、
第２遊星歯車装置Ｕ２と、油圧サーボにより作動される
２つの多板クラッチＣ１、Ｃ２，１つのバンドブレーキ
Ｂ１．２つの多板ブレーキＢ２、Ｂ３．１つの一方向り
ラッチＦ１．１つの一方向ブレーキＦ２を備える前進３
段後進１段のアンダードライブ変速装置３００Ａと、第
３遊星歯車装置Ｕ３と、油圧サーボにより作動される１
つの多板クラッチＣ３，１つの多板ブレーキＢ４．１つ
の一方向ブレーギＦ３を備えるＢｔ変速装＠３００Ｂと
から構成される。

自動変速機１００の変速機ケース１１０は、複数の分割
体からなりそれぞれボルトで強固に締結されている。

トルクコンバータ２００は右方（図示右側）が開いたト
ルクコンバータケース１２０内に収容され、図示しない
エンジンの駆動を受番プて回転するフロントカパー２０
１、該フロントカバ−２０１内周に溶接された円環板状
のリアカバー２０２、該リアカバー２０２の内周壁面の
内壁に周設されたポンプインペラ２０３、該ポンプイン
ペラ２０３に対向して配置されたタービンランナ２０４
、該タービンランナ２０４を保持しているタービンシェ
ル２０５、一方向クラッチ２０６を介し、変速機ケース
１１０に連結された固定軸２０７に支持され、入力回転
数の低い時トルク容量を増大させるステータ２０８、前
記フロントカバー２０１とタービンシェル２０５との間
にフロントカバー２０１とタービンシェル２０５を同一
回転とする直結クラッチ（ロックアツプクラッチ）　２
０９を備えている。前記トルクコンバータケース１２０
の左方（図示左側）に連続する筒状のトランスミッショ
ンケース１３０とトルクコンバータハウジング１２０の
間には内部に外歯歯車１５０ａと内歯歯車１５０ｂを備
えた内接歯車オイルポンプ１５０を収容し、内周で右方
に突出する筒状部１５１を有するオイルポンプボディ１
５２がトランスミッション３００を内包するトランスミ
ッションケース１３０の右方に締結され、リアカバー２
０２の内周端部と連結された延長部材２１０が筒状部１
５１の内周を介して外歯歯車１５０ａの内周とスプライ
ン嵌合されている。また前記オイルポンプボディ１５２
の左方には、前記筒状部１５１と同軸状で後向きに突出
する筒状のフロントサポート１５３を有するオイルポン
プカバー１５４が締着されて前記オイルポンプボディ１
５２とオイルボンアカバー１５４がトルり」ンバータケ
ース１２０とトランスミッションケース１３０との隔壁
１５５を形成している。トランスミッションケース１３
０内は上半にアンダードライブ変速装置３００Ａが配設
されるアンダードライブ機構室１３０Ａと下半に副変速
装置３００Ｂが配設される副変速機構室１３０Ｂとを有
し、アンダードライブ機構室１３０Ａの左方には、右向
きに突出する筒状のセンタサポート１５６を有し、出力
歯車１３を支持するアルミニウム合金製よりなる固定部
材１５７が設けられ、固定部材１５７と、トランスミッ
ションケース１３０の左方よりボルトにより締結された
リアカバー１４０の間が変速装置の出力歯車室１４１を
形成していて、リアカバー１４０には前記フロントサポ
ート１５３と同軸心の筒状リアサポート１４２が右向ぎ
に突設されている。

前記筒状のアンダードライブ機構室１３０Ａの側方に平
行して設けられた筒状の副変速機構室１３０Ｂの右方の
中心部には、トルクコンバータケース１２０に穴状のフ
ロントサポート１５８が設けられ、左方には、右向きに
長く突出する筒状の内周部材１５９Ａを有する固定部材
１５９がボルトでトラスミッションケース１３０に締着
されている。

フロントサポート１５３の内側にはトルクコンバータ２
００のステータ２０８を支持する一方向クラッチ２０６
の固定軸２０７が嵌着され、該固定軸２０７の内側にト
ルクコンバータ２００の出力軸であるトランスミッショ
ン３００の入り軸１１が回転自在に支持されている。該
入力軸１１はフロントカバート１５３から左方に突出し
ている左端部１１Ａが大径であり、該左端部１１Ａの中
心に左向きの穴１１Ｂが形成されている。該入力軸１１
の左方には、入力軸１１に直列的に配された第１中間伝
動軸１２が回転自在に装着され、該第１中間伝動軸１２
は、その右方先端部が穴１１Ｂ内に摺接し、左端は、前
記出力歯車１３の中心の筒状部１３Ａの内側穴１３Ｂ内
にスプライン嵌合し、出力歯車１３の筒状部１３Ａは固
定部材１５７のセンタサポート１５６およびリアサポー
ト１４２と、出力歯車１３の筒状部１３Ａとの間には出
力歯車１３の回転を円滑に行なうボールベアリング１０
１．１０２を介して支持されている。第１中間伝動軸１
２の右端側外側にはサンギア軸１４がベアリングを介し
て回転自在に外嵌している。

前記出力歯車１３に歯合する副変速装置３００Ｂの入力
歯車１５は、その中心の筒状部１５Ａが内周部材１５９
Ａにローラベアリング１０３を介して支持され、その内
側穴１５Ｂ内には副変速機構室１３０Ｂの中心を貫通す
る第２中間伝動軸１６の左端部がスプライン嵌合されて
いる。第２中間伝動軸１６は、中間部にフランジ状の突
起１６Ａが設けられるとともに、右端部がＯ−ラベアリ
ング１０４を介して前記穴状フロントサポート１５８内
にローラベアリング１０４を介し回転自在に支持される
。第２中間伝動輪１６上のローラベアリング１０４とフ
ランジ状の突起１６Ａの間には、中門にばね材１０５を
挾み先端に締着されるナツト１６Ｂで予め予圧調整され
て組付けられた一対のテーパートローラベアリング１０
６を介して２軸式自動変速ｖＡ（アンダードライブ装置
ａ３００Ａと副変速装置３００Ｂとからなる多段式変速
装置）の出力歯車１７Ａを形成した出力部である伝動軸
１７が支持され、該伝動軸１７の出力歯車９１はトラン
スファ４００の駆動大歯車５０１に歯合している。

前記第２中間伝動軸１６上のフランジ状の突起１６Ａと
内周部材１５９Ａの間には、筒状のサンギア軸１８がブ
ツシュを介して回転自在に支持され、内周部材１５９Ａ
の外側には、筒状の外周部材１９がブツシュを介して回
転自在に支持され、サンギア軸１８の左端外側と外周部
材１９の右端内側とがスプライン嵌合されている。

、　前記アンダードライブ機構室１３０Ａ内において、
まず右方には、左方に開口する第１油圧サーボドラム２
０がフロントサポート１５３に回転自在に外嵌され、そ
の内外周壁間に環状ピストン２１が嵌め込まれてクラッ
チＣ２の油圧サーボＣ−２を形成するとともに内周壁側
にリターンスプリング２２、外周壁の内側にクラッチＣ
２が装着されている。該第１油圧サーボドラム２０の左
側には、左方に開口するとともに右方に環状突起２３を
有する第２油圧サーボドラム２４が入力軸１１の左端部
１１Ａに固着ざ′れ、該左端部１１Ａと外周壁との間に
環状ピストン２５が嵌め込まれてクラッチＣ１の油圧サ
ーボＣ−１を形成するとともに内周側にリターンスプリ
ング２６、外周壁の内側にクラッチＣ１が装着されてい
て、さらに環状突起２３の外周にクラッチＣ２が装着さ
れ、クラッチＣ２を介して第１．２油圧サーボドラム２
０．２４が連結されている。該第２油圧サーボドラム２
４の左側には、第１遊星６１＝ｌ車装置Ｕ１が設けられ
、そのリングギアＲ１はクラッチＣ１を介して第２油圧
サーボドラム２４に連結され、キャリアＰ１は前記第１
中間伝動軸１２の右端部にスプライン嵌合し、ザンギア
Ｓ１はサンギア軸１４と一体に設けられている。また、
第１．２油圧サーボドラム２０．２４および第１ＴＩ星
歯車装置（）１を最小空間でカバーするよう成型された
連結ドラム２７が、その右端で第１油圧ザーボドラム２
０の外側に固着され、左端は、第１遊星歯車装置Ｕ１の
左側でサンギア軸１４に連結され、外周側にバンドブレ
ーキＢ１が設けられている。

第１遊星歯車装置Ｕ１外側の連結ドラム２７の外側の余
剰空間２７Ａには、左方に開口する環状の第３油圧サー
ボドラム２８が固定され、ピストン２９が嵌め込まれて
ブレーキＢ２の油圧サーボＢ−２を形成する。該油圧サ
ーボＢ−２の左側のトランスミッションケース１３０内
側に形成されたスプライン溝３０には、右方からブレー
キ８２、一方向ブレーキＦ２のアウタレース３１、多板
ブレーキＢ３の順に装着され、その左側の固定部材１５
７のセンタサポート１５６外周側とトルクコンバータ２
００の間の環状穴にピストン３２が嵌め込まれて多板ブ
レーキＢ３の油圧ザーボ３−３を形成し、また該油圧サ
ーボＢ−３のリターンスプリング３３はセンタサポート
１５Ｇ右端に装着されたフランジ板３４により支持され
ている。前記多板ブレーキＢ２の内側には、サンギア軸
１４をインナレースとする一方向りラッヂＦ１が設けら
れ、アウタレース３５が多板ブレーキＢ２の内周と接続
され、該一方向クラッチＦ１の左側に第２遊星歯車装＠
Ｕ２が装着されている。該第２遊星歯車装！ｉＵ２は、
ザンギアＳ２がサンギア軸１４と一体に形成され、キャ
リアＰ２が外側の一方向ブレーキＦ２のインナレース３
５Ａ連結されるとともに多板ブレーキＢ３と連結され、
リングギアＲ２が第１中間伝動軸１２に連結されている
。

伝動軸１７の左側に第３遊星歯車装置Ｕ３が設けられ、
そのリングギアＲ３は第２中間伝動軸１６の突起１６Ａ
に７ランジ板３７を介して結合され、キャリアＰ３はク
ラッチＣ３と連結する環状突起３８を背設した出力ドラ
ム３９を介して入力部である連結筒４０と結合され、サ
ンギアＳ３はサンギア軸１８に形成されている。第３遊
星歯車装置Ｕ３の左側には、右方に開口する第４油圧サ
ーボドラム４１が前記固定部材１５９の内周部材１５９
Ａの外周に筒状部材であるベアリングを介して回転自在
に設けられた外周部材１９に固着され、その外周壁と外
周部材１９の間に環状ピストン４２が嵌め込まれてクラ
ッチＣ３の油圧サーボＣ−３を形成するとともに外周部
材１９側にリターンスプリング４３、外周壁の内側にク
ラッチＣ３が装着され、該クラッチＣ３を介してキャリ
アＰ３と連結されている。第４油圧サーボドラム４１の
左側に外周部材１９をインナレースとする一方向ブレー
ギＦ３が設けられ、その左側に外周部材１９とトランス
ミッションケース１３０の間にブレーキＢ４が設けられ
、その左側の固定部材１５９の内周部材１５９Ａ外周側
とトランスミッションケース１３０の間にピストン４４
が嵌め込まれブレーキＢ４の油圧サーボＢ−４を形成し
、ブレーキＢ４の外周側に等間隔に設けられた溝にリタ
ーンスプリング１２が嵌め込まれている。外周部材１９
は第３遊星歯車装置Ｕ３のキャリアＰ３、出力ドラム３
９およびクラッチＣ３の係合を介して動力の伝達を受け
て回転するよう設けられている。

トランスミッション３００は、車速、スロットル開度等
車両走行条件に応じて油圧制御装置（図示しない）から
各摩擦係合装置の油圧サーボに選択的に出力する油圧に
より、各クラッチおよびブレーキの係合または解放が行
われ、前進４段の変速または後進１段の変速を行うよう
になっている。

各クラッチ、ブレーキ、一方向クラッチおよび一方向ブ
レーキの作動と達成される変速段（ＲＡＮＧＥ）の−例
を表１に示す。

表１ 表１において、Ｅは対応するクラッチ、ブレーキが係合
していることを示し、Ｘは対応するクラッチおよびブレ
ーキが解放していることを示す。

Ｌは対応する一方向クラッチがエンジンドライブ状態に
おいて係合しているが、その係合はこれと並列に組込ま
れたクラッチあるいはブレーキによって動力の伝達が保
証されていることから必ずしも必要とされないこと（ロ
ック）を示す、、（Ｌ）は対応する一方向りラッヂがエ
ンジンドライブ状態においてのみ係合し、エンジンブレ
ーキ状態において係合しないことを示す。さらにｆは対
応する一方向クラッチがフリーであることを示ず。

トランスファ４００は、制限機構５１０を備え、作動装
置にデュアルプラネタリギアセットよりなる第４遊星歯
車装置Ｕ４を適用した遊？歯車式のセンターデフ５００
と、該センターデフ５００より動力の伝達を受けて駆動
され、前輪を駆動するかさば式のフロントディファレン
シャル６１０を有する前輪伝達機構６００と、前記セン
ターデフ５００より動力の伝達を受け、後輪側へ動力の
伝達を行うハイボイドギア７１０を有する後輪推進機構
７００とからなり、センターデフ５００およびフ［１ン
トデイフアレンシヤル６１０はトランスミッションケー
ス１３０およびトルクコンバータケース１２０に並列に
設けられたセンターデフハウジング１６０に内包して設
けられ、後輪推進機構７００はハイポイドギア７１０の
大歯車７１１を内包する中間部で締結して設けられた大
歯車レフトケース１７１と大歯車ライトケース１７２か
らなる大歯車ケース１７０と、小歯車７１２を内包する
小歯車ケース１８０とを締結して設けられている。

センクーデフ５００はトランスミッション３００の出力
歯車１７Ａと噛合する駆動大歯車５０１と、該駆動大歯
車５０１とボルトにより締結して設けられたレフトケー
ス５０２、ライトケース５０３よりなるセンターデフケ
ース５０４と、センターデフケース５０４のライトケー
ス５０３内に設けられたリングギアＲ（１４、該リング
ギアＲ９４と噛合するアウターピニオンギア０ＰＱ４、
該アウターピニオンギア０Ｐａ４と噛合するインナーピ
ニオンギアＩＰ（１４、該インナーピニオンギアＩＰ（
＋４と噛合するサンギア５（１４、前記アウターピニオ
ンギアＯＰ（＋４およびインナーピニオンギアＩＰ（１
４を回転自在に支持するプラネタリキャリアＰＣ４から
なる第４遊星歯車装置Ｕ４と、センターデフケース５０
４のライトケース５０３の内周スプライン５１１と第４
遊星歯車装置Ｕ４のプラネタリキャリアＰＣ４の左方に
突設して設置ノられた環状突起５１２の外周スプライン
５１３に互いに噛合して設けられた多板クラッチＣ４、
センターデフケース５０４のレフトケース５０２に設け
られた環状穴５０２Ａ内に多板クラッチＣ４を押圧する
べく嵌め込まれたピストン５１４、環状穴５０２Ａとピ
ストン５１４０間にピストン５１４を作動油の供給によ
り駆動を行う油圧サーボＣ−４および多板クラッチＣ４
とピストン５１４の間にはピストン５１４を油圧サーボ
Ｃ−４側へ押圧するべく介されたさらばね５１５からな
り、多板クラッチＣ４を係合させることによりセンター
デフケース５０４とプラネタリキャリアＰＣ４を同回転
にする制限機構５１０を備えてなり、前輪伝達機構６０
０への動力の伝達はサンギアＳａ４に連結されたフロン
トディファレンシャル６１０のフロントデフケース６１
１に伝達され、後輪推進機１ｔ７００への動力の伝達は
プラネタリキャリアＰＣ４のプラネタリキャリア軸５２
１により伝達される。

前輪伝達機構６００は、センターデフ５００の第４遊星
歯車装置Ｕ４のサンギアＳｇ４と一体に設けられたライ
トデフケース６１２およびレフトデフケース６１３とが
ボルトにより締結して設けられたフロントデフケース６
１１、該フロントデフケース６１１に支持されたディフ
ァレンシャルピニオンシャフト６１４、該ディファレン
シャルピニオンシャフト６１４に回転自在に支持された
ディファレンシャルピニオン６１５、該ディファレンシ
ャルビニオン６１５と右方で噛合するディファレンシャ
ルライトサイドギア６１６、前記ディファレンシャルビ
ニオン６１５と左方で噛合するディファレンシャルレフ
トサイドギア６１７からなるフロントディファレンシャ
ル６１０を有し、ディファレンシャルライトサイドギア
６１６の内周に前右輪を駆動する第１出力軸である前右
輪推進軸６０１をスプライン嵌合し、ディファレンシャ
ルレフトサイドギア６１７の内周に前左輪を駆動する第
２出力軸である前左輪推進軸６０２をスプライン嵌合し
てなり、前右輪推進軸６０１の右端はボールベアリング
６０３を介して大歯車ケース１７０に回転自在に支持さ
れていると共にオイルシール６０４を介して変速機ケー
ス１１０内のオイルの流出を防ぐよう設けられており、
前左輪推進軸６０２の外周とトランスミッションケース
１３０の内周の間にオイルシール６０５を介して変速機
ケース１１０内のオイルの流出を防ぐよう設けられてい
る。

後輪推進機構７００はプラネタリキャリア軸５２１の右
端内周にスプライン嵌合して連結された大歯車軸７０５
、該歯車軸７０５の中間部の外周にスプライン連結され
たかみ合い率が大ぎく噛合音の静かな交差軸歯車または
食違い歯車７１０の大歯車７１１、該大歯車１１１と噛
合し大歯車７１１に伝達された動力を後輪側に伝達する
スリーブヨーク７０６Ａを後方端部の外周に外嵌した第
３出力軸である後車輪推進軸７０６を有したハイポイド
ギア７１０の小歯車１１２を有し、大歯市軸１０５は大
歯車ケース１７０内で左方が円ｉ軸受７０１およびダブ
ルリップタイプのオイルシール７０２、右方が円錐軸受
７０３およびダブルリップタイプのオイルシール７０４
を配設して回転自在に支持され、後車輪推進軸１０６は
小歯車ケース１８０内で円錐軸受７０７および７０８を
介して回転自在に支持され、後方端部のスリーブヨーク
７０６Ａの外周にはオイルシール７０９が配設されて小
歯車ケース１８０内のオイルが外部に流出するのを防い
でいる。上記よりオイルシール７０２および７０４の間
で大歯車ケース１７０と大歯車軸７０５の間とされたス
ペース７２０および、該スペース７２０と連通する小歯
車ケース１８０内のスペース７３０はオイルシール７０
２．７０４および７０９により他の変速機ケース１１０
内とオイル流通が分割してなされており、これによりス
ペース７２０および７３０内のみ変速機ケース１１０内
に供給される自動変速機用オイルを分割し、ハイポイド
ギア用オイルを使用することができる。

上記クラッチＣ４の係合および解放は運転者の任意切換
および車両走行状態に適応して図示しない電子制御装置
により作動するよう設けられている。

第３図は本発明の他の実施例を示す。

本実施例は大歯車７１１を内包するトランスファ４００
の大歯車ケース１７０が、円錐軸受７０３および７０７
の両隣のオイルシールが配設される位置に変速機ケース
１１０の内部と外部とが連通ずる通気孔１７９Ａおよび
１７０Ｂを設けたもので、通気孔１７０Ａおよび１７０
Ｂの各々の内周開口部の両隣には大歯車軸７０５との間
にシングルリップタイプのオイルシール７０２Ａ、　　
７０２Ｂおよび７０４Ａ、　　７０４Ｂを配設し、通気
孔１７０Ａおよび１７０Ｂからのオイルの流出を防ぐと
共にオイルシール性を向上させたちのである。

上記実施例ではトランスミッションに遊星歯車装置を用
いた多段変速装置を適用した例を示したが、他に複数の
平歯車列を供えた多段変速装置、■ベルトを用いた無段
変速装置等を適用しても良い。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の自動変速機のオイル分割装置が適用さ
れた車両用変速機の主変速機側を示す断面図、第２図は
本発明の適用された車両用変速機の４輪駆動用トランス
ファ側を示す断面図、第３図は本発明の他の実施例を示
す４輪駆動用トランスファの断面図である。 図中　　７１１・・・大歯車　７０５・・・大歯車軸　
１１０・・・変速機ケース　６０４．６０５．７０２．
７０２Ａ、　　７０２Ｂ１７０４．７０４Ａ、　　７０
４Ｂ、　　７０９・、ｔイ／Ｌ、シール　７１２・・・
小歯車　７０６・・・後車輪推進＋ｌｌ　　　７１０・
・・ハイポイドギア

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １）変速機ケース内に大歯車と小歯車とを組合わせ略直
   角方向に回転方向を変換する交差軸歯車または食違い歯
   車を有する自動変速機において、前記大歯車を有する軸
   と前記変速機ケースとの間にオイルシールを設けること
   により前記交差軸歯車または食違い歯車の潤滑油を他の
   変速機ケース内のオイルと分割したことを特徴とする自
   動変速機のオイル分割装置。 ２）前記自動変速機は、入力軸と、該入力軸に変速機構
   を介して駆動連結される出力軸と、該出力軸に駆動連結
   される差動装置、第１出力軸および第２出力軸を有した
   第１の伝達機構と、前記出力軸に駆動連結される前記第
   １出力軸および第２出力軸と同軸的に配設された前記大
   歯車を有する軸、前記大歯車、前記小歯車および第３出
   力軸を有した第２伝達機構と、上記を内包する前記変速
   機ケースとからなり、前記オイルシールは前記大歯車の
   両側に配設して設けたことを特徴とする特許請求の範囲
   第１項記載の自動変速機のオイル分割装置。