JPS5917601Y2 - 製材機における送材車のオフセツト装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は製材機用の送材車をその進行方向に関してオフ
セットさせる装置に関するものである。

製材機の送材車は木材を載せて往復走行する装置であっ
て、直線平行運動を案内する手段（以下、レール手段と
呼ぶ）と、前記案内の方向に対して側方に若干寸法（数
ｍｍ程度）の幅寄せ作動（以下、オフセットと呼ぶ）を
行わせる手段とを備えている。

従来一般に送材車は第１図のような構造が用いられ、車
台１は車軸２及び車輪３，３を介してレール４，４によ
って支承されている。

上記の車輪とレールとの組は、少なくともその片方がＶ
字溝つき車輪と山形レールとの組になっていて直線走行
を規制している。

そして、車軸と車台との間のＡ部、又は車輪と車軸との
間のＢ部にオフセット装置が設けられ、車台１を車軸２
又は車輪３に対してオフセットさせるようになっている
。

上述のような従来形のオフセット装置に於ては、 ａ 車輪とレールとの間のガタ、及び車輪と車軸との間
のガタがオフセット作動の誤差となること。

ｂ 大きい荷重を受ける部材である車輪又は車軸と車台
との間に設けるので、オフセット装置を大形大重量のも
のにしなければならず、その耐久性にも問題を生じ易い
こと。

Ｃ車輪を用いないレール手段（例えば送すローラ装置）
を備えた送材車には適用できないこと、等の不具合があ
る。

本考案は以上の事情に鑑みて為され、車輪を用いない形
式の送材車に適用することが可能で、従って車輪関係の
ガタによって作動寸法の誤差を生じる虞れが無く、その
上、小型軽量で耐久性に優れたオフセット装置を提供す
ることを目的とする。

上記の目的を達成するため、本考案は、送材車の車台に
対して回動自在に支承した鉛直方向の回動軸と、上記の
回動軸を回動させる手段と、前記の回動軸の下端に軸支
した偏心ローラと、上記の偏心ローラを挾んで対向する
ごとく送材車のレール手段と平行に固設した一対のオフ
セット案内部材とを設けたことを特徴とする。

次に、本考案の一実施例を第２図について説明する。

１は車台、ｌａ、ｌｂは車台のフレームで゛ある。

上記のフレームｌａ、ｌｂは走行路盤上に一定間隔に設
けられた多数のローラ５，５の上に載架されて走行する
。

６はフレーム１ｂの斜下方の面を案内するサイドローラ
である。

本例の送材車は以上のように、走行路に沿って並べられ
たローラ５とサイドローラ６との列によって構成された
レール手段を備えている。

上記の車台１に、軸受筒７を鉛直方向に貫通固着し、こ
れにより回動軸８を回動自在に支承する。

上記回動軸８の上端に駆動レバー９を固着し、その先端
を二叉１０及びピン１１を介して流体シリンダ１２のピ
ストンロッド１２ ａの先端に軸着する。

このようにして本例は車台に対して回動自在に支承した
回動輪と、この回動軸を回動させる手段としての流体シ
リンダ装置とを設ける。

そして、前記の回動軸８の下端に、同回動軸８の中心軸
と偏心させて偏心ローラ１３を軸支する。

第３図は、軸受筒７に嵌合した回動軸８と、回動軸８に
固着された駆動レバー９と、回動軸８に固着された偏心
ローラ１３とを描出して下方から見たところを示し、点
０８は回動軸８の中心点である。

点０１３は偏心ローラ１３が実線の位置にある場合の偏
心ローラ１３の中心点であり、寸法ｅは偏心距離である
。

本図の鎖線および点線は作動説明のために付記したもの
で、これについては後述する。

第２図に示すごとく、偏心ローラ１３を挾んで対向する
ように、長尺の型鋼材で作った１対のオフセット案内部
材１４．１４’をレール手段と平行に走行路盤に固設す
る。

第３図の鎖線ｃ、ｃ’は偏心ローラ１３を挾んで個数さ
れたオフセット案内部材の垂直面を表わす。

駆動レバー９に回動力を加えて矢印りの如く回動させる
と、実線で示した偏心ローラ１３の中心点０１３は回動
軸８の回動に伴って矢印Ｅの如く移動する。

これにより偏心ローラ１３は鎖線で示したＤ位置となる
。

上記の作動に伴って偏心ローラ１３は、オフセット案内
部材を鎖線Ｃの位置から点線Ｆの位置まで押し動かそう
とする。

しかしオフセット案内部材１４．１４’は走行路盤に固
設されているので動かず、上記の押動の反力によって回
動軸８が押し動かされ、その中心点０８は矢印Ｇ方向に
移動する。

駆動レバー９を矢印Ｄ′の如く復元方向に回動させると
回動軸８の中心点０８の位置は前述と同様の作用により
矢印Ｇ′のごとく復元移動する。

上記の回動軸８は第２図について説明したように車台１
に固設した軸受筒７によって支承されているので、この
回動軸８の矢印Ｇ、 Ｇ’力方向移動によって車台１も
矢印Ｇ、 Ｇ’力方向動がされる。

本例においては矢印り、Ｄ’方向の回動角６０°、偏心
ローラ１３の偏心距離１０ ｍｍであり、矢印Ｇ、 Ｇ
’力方向オフセット量は１０ ｍｍ Ｘ Ｓｉｎ ６０
°＝８．７ｍｍである。

本実施例の送材車の車台１はその重量をローラ５．５で
支承されているので、本考案に係る偏心ローラ１３等の
オフセット装置構成部材は車体重量を担持する必要が無
い。

従って小形、軽量に製作することができ、その上、大き
い耐久性が得られる。

本例においては、車台１の矢印Ｇ′方向の移動をサイド
ローラ６によって規制している。

このような構造にすると、オフセット用の偏心ローラ１
３で車台１を矢印Ｇ′方向に寄せたとき、車台の位置お
よび方向をサイドローラ６と偏心ローラ１３とによって
高精度に規制するので、この車台に載置固定した逸材を
正確に鋸断することができる。

そして矢印Ｇ方向にオフセットしたときはフレーム１ｂ
とサイドローラ６とは離間し、車台１の矢印Ｇ方向のオ
フセット位置は偏心ローラ１３とオフセラ）−案内部材
１４．１４’とのクリアランスの範囲内に規制され、円
滑、確実なオフセット作動が行われる。

第４図は前述のオフセット機構４組を１台の送材車に設
けた１例を示す説明図である。

送材車１５の前部に２組、後部に２組のオフセット機構
を設け、前、後部の各組ごとに駆動レバー９，９の先端
を連結ロッド１６で連結するとともに、これを流体シリ
ンダ１２で駆動することにより、２組のオフセット機構
が１個の流体シリンダ１２で駆動されるようになってい
る。

このようにして４組のオフセット機構の４個の偏心ロー
ラ１３，１３・・・１３がそれぞれオフセット案内部材
１４．１４’を押し、その反力によって動かされるよう
にすると送材車１５は矢印Ｇ、 Ｇ’力方向平行移動せ
しめられる。

以上説明したように、本考案は、送材車の車台に対して
回動自在に支障した鉛直方向の回動軸と、上記の回動軸
を回動させる手段と、前記の回動軸の下端部に軸支した
偏心ローラと、上記の偏心ローラを挾んで対向するごと
く送材車のレール手段と平行に固設した一対のオフセッ
ト案内部材とを設けることにより、車輪を用いない形式
の送材車に適用することが可能であるため車輪関係のガ
タによってオフセット量に誤差を生しる虞れが無く、そ
の上本案の構成部材は送材車の車体重量を担持しないの
で、小形、軽量とすることができ、その上耐久性も良い
という実用的効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来一般に用いられている送材車の概要的な前
方側面図、第２図は本考案に係るオフセット装置の１実
施例の断面図、第３図は同主要運動部材の底面図、第４
図は本考案に係るオフセット装置を設けた送材車の一例
における平面図である。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 送材車の車台に対して回動自在に支承した鉛直方向の回
   動軸と、上記の回動軸を回動させる手段と、前記の回動
   軸の下端部に軸支した偏心ローラと、上記の偏心ローラ
   を挾んで対向するごとく前記送材車のレール手段と平行
   に固設した一対のオフセット案内部材とよりなることを
   特徴とする製材機における送材車のオフセット装置。