JPS5918094A - 船舶のサイドスラスタカバ−装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 置に関する。

船舶の低速時における方向転換を行うため，　／ｌ’！
ｊに中型船などでは船°灯や船尾にサイドスラスタが設
けられている。この°リイドスラスクは、船首や船尾に
船幅方向を貫通するダクトを設け、このダクト内に推進
器を設け、この推進器によ）船幅方向での推進力を得、
方向転換を行うようにしたものである。このサイドスラ
スタが配置されているダクトの船体両側の開口には、船
舶の高速航行時における抵抗をなくするためカバーが設
けられておシ、従来このカバーとしては、ヒンジ式のも
のや船体外板外に蓋を上下スライドさせる方式のものが
採用されている。しかし、前者の方式では開放する際に
大きな抵抗があるとともに、波浪衝撃により損傷する場
合があり、また後者の場合には外板にガイド用のｎを設
ける必偕があるため水の抵抗が増してしまうという欠点
がある。

本発明はこのような従来の欠点に鑑み開発されたもので
、波浪による損傷等の虞れがなく，シかも水の抵抗を極
めて低く抑えゐことができるザイドス２スタカバー装置
の提供をその目的とする。

このため本発明は、内側上下方向にレール休７５１設け
られ、カバ一本体をダクト上方に収納するようダクト開
口上方の船体内に設けられるトランク体と、側部上下方
向に前記レール体と嵌合すべきガイド溝を有するととも
に、外面がダクト開口を閉塞した際船体形状と一致する
よう構成され、前記トランク体内とダクト開口間で上下
昇降可能に配設されるカバ一本体と、該カバ一本体を上
下昇降せしめる駆動機構とからなることをその基本的特
徴とする。

以下、本発明を図面に示すものについて説明する。図に
おいて、（１）は船首又は船尾において船幅方向を貫通
するようにして設けられるダク）、（２）は該ダクト（
１）内に配設される推進器％（３）は該推進器（２）の
駆動装置、（４）ｌ−ｔダクトの開口にそれぞれ設けら
れる格子、（５）は上甲板である。

本発明の装置は、ダクト（１）の開口上方に設けられる
カバー収納用のトランク体（６）、該トランク体（６）
の内部からダクト（１）の開口前面にかけて上下昇降が
可能なカバ一本体（７）、該カバ一本体（７）を上下引
降せしめるための駆動機構（８）から構成されている。

本発明の装置は船体両側のダクト開口についてそれぞれ
設けられるものであり、以下これを片側のものについて
のみ説明する。

前記トランク体（６）はダクト開口（１０１）の上方の
船体内に設けられている。即ち、トランク体（６）は上
部側はど幅広となっている船体構造金利用して設けられ
るもので、ダクト開口Ｑｏｌ）の上方において外方にせ
り出し几船体内に設けられている。トランク体（６）は
下記するプＪバー不体を上下昇降可能に嵌挿し得るよう
な横断面形状に構成され、その下部が開放されることに
よりカバ一本体の＃′１．降を可能ならしめている。こ
のトランク体（６）の内壁にはダクト開口位置まで達す
る上下方向のガイド用レール体（９）　（９）が設けら
れている。

前記カバ一本体（７）は、外面がダクト開口（１０１）
を閉塞し比際船体形状と一致するよう構成され、またそ
の両側部の上下方向にガイド＊　（＋１（ＬＯを有して
おυ、ガイド溝Ｏｆ）　（ＬＯＫ前記レール体（９）　
（９）を嵌合せしめ、このレール体をガイドとして、ト
ランク体（６）内部から下方のダクト開口（１（１１）
　Ｋかけて上下昇降し得るよう取付けられている。

カバ一本体（７）の構造をエフ詳細に説明すると、カバ
一本体（７）の外面は、その上部が所定幅で垂直状に構
成されるとともに、その下部がダクト開口位＠における
船体形状に対応して傾斜状に構成されている。そしてダ
クト開口（１０１）　ｆ、閉塞した状態において、その
傾斜した外面部が船体外板と路面−に露出し、を九上部
の垂直状の外面部がダクト開口周縁の内側面、つ１１＋
）ランク体（６）下部の内壁に尚接し得るようになって
いる。また、カバ一本体（７）の下部周縁は円弧状に形
成されるとともに該円弧状周縁の底部（７１）は水平状
に楢成古れている。一方、このカバ一本体（７）が閉塞
すべきダクト開口（１０１）　（船体外板の開口）もそ
の下部が円弧状に構成され、該円弧状部分の内周縁にけ
カバ一本体（７）の円弧状周縁を嵌合せしめるための溝
部（１１１）が形成された受は部材Ｏｖが取付けられて
いる。但し、この受は部材０めの円弧状底部に相当する
部分については、カバ一本体の耳部を支持する支持部（
１１２）が形成さ！シているだけで溝ｅま形成されてお
らず、この部分にカバ一本体（７）の前ｒＫ２底部（７
１）が肖接し得るように力っている。なお、カバ一本体
（７）の円弧状周縁には耳部（７２）が形成さＪｔ。

この耳部（７２〕が前記受は部拐の溝部（１１１）に嵌
合し得るようになっている。また、トランク体（６）下
部にはカバ一本体（７）の上音ＩＳ背面を受ける念めの
支持部拐α→が増刊けられている。

前記駆動機構（８）けトランク体（６）土部１て設けら
れるもので、本実施例ではシリンダ装置によシ構成せし
められている。即ちシリンダ装１がトランク体（６）の
上部に固定さｆＬ、千の資ツド（８１〕がカバ一本体（
７）の背部に固定されている。なお、この駆動機構（３
）としては、駆動モーフ（例えば油圧モーフ）等を用い
ることもできることは言うまでもない。

以上のカバー装置では、駆動機構（８）の操作によりカ
バ一本体（７）の開閉を行う。カッく一本体（７）は常
態において、船体外側に何らの突起物を生せしめること
なく船体形状と路面−の状態でダクト開口（ｌＯｌ）ｆ
閉塞している。この状態から駆動機構（８）を作動せし
めると、レール体（９）にガイドされつつ上昇してトラ
ンク体（６）に収納され、ダクトが開放される。この際
カバ一本体（７）は上方のトランク体（６）に引き込ま
れるだけなので、何ら抵抗なくダクト開放を行うことが
できる。

′ｔた、上記カバ一本体（７）は、ダクト開口（１０１
）を閉塞した状態で、図中（Ａ）　、　ＣＢ）　、　（
Ｃ）の部分てそれぞれ上部前後面及び下部を拘束保持さ
れるので、波浪醇による外圧に対しても充分な強度を得
ることができる。加えて、カバ一本体（７）の底部（７
１）が水５１′−状に構成さり、、Ｌかもこの部分が尚
接ずべき受は部材０１）の部分については溝部を形成し
かいようにしたので、この部分を通じて受は部材Ｑ心の
溝部（１１１）内の異物が船外に容易に流出し、溝部（
ｔｔｉ）内における異物の残留が適切に防止される。

以上述べた本発明の装置によれば、カバ一本体を劉降用
能とし、ダクト開口上方の船体内に設けられたトランク
体に収納してダクトを開放する構造としたので、船体外
（ＩＩＩ　Ｋ突起物等を生せしめることなく、シかも（
ｒ’ｌらの抵抗なくその開閉を行わしめることができる
という優りた利点がある。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示すもので、第１図は船体幅
方向における縦断面図、第２図１．１第１図中■−■線
に沿う断１ｆｉｉ図、第３図は第１図中ＩＶ−ＩＶ線に
沿う矢視図、第４図はトランク体の横断面図、第５図は
カバ一本体の正面図、纂６図は第８図中■−■線に沿う
断面図、ｆＰｊＴ図は第５図中■−■線に沿う断面図、
第８図は第５図中■−■線に沿う断面図である。 図において、（１）はダクト％（６）はトランク体、（
７）はカバ一体、（８）は駆動機構、（９）はレール体
、α１はガイド溝、（１０１）はダクト開口を各示す。 特許出願人　　日本鋼管株式会社 同　　　同　　　　　　高　　　橋　　　　　　　　消
°・、ブ５．゛、〜１５、゛パ 同　　弁護士　　　吉　　　原　　　弘　　　子１．１
．．．．’、ｌ’　、、”、、、ｉ、。 ５３ 第３図 ５ 第７図 第　６ｔで ＼ 第８図 ５３３−

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 船幅方向に貫通したダクト内に推進器を配設してなるサ
   イドスラスタのカバー装置において、内側上下方向にレ
   ール体が設けられ、カバ一本体をダクト上方に収納する
   ようダクト開口上方の船体内に設けられるトランク体と
   、側部上下方向に前記レール、体と嵌合すべきガイド溝
   を有するとともに、外面がタ゛クト開口を閉塞し次際船
   体形状と一致するよう構成され、前記トランク体内とダ
   クト開口間で上下昇降可能に配設されるカバ一本体と、
   該カバ一本体を上下昇降せしめる駆＃機構とからなるこ
   とを特徴とする船舶のサイドスラスタカバー装置。