JPS591817A - 特に自動車用の中心固定ねじ式クラツチ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は一般に、自動車の製造に通常使用される種類の
クラッチに関するものである。

周知の通り、一般にこの種クラッチは、自動車の場合に
は機関の出力軸である駆動転となる第１の軸に固定手段
により一体化されて反力板あるいははずみ車と通常呼ば
れる第１の板と自動車の場合には多くの場合変速機の入
力軸である従動軸となる第２の軸と一体に回転する摩擦
板と、反力板に対し軸方向に可動であると共にこれと一
体に回転して圧力板と通常呼ばれる第２の板と、摩擦板
と反力板と圧力板との間で軸方向に締付けるためにカバ
ープレートにささえられながら圧力板を反力板に向かっ
て永続的に押しつける弾性手段と協動して反力板と一体
に回転しかつこれに軸方向に連結されてカバーグレート
と呼ばれる部品とを少くとも構成部分として軸方向に上
述の順序で含む。

今日、自動車用クラッチを対象とする時１反力板は通常
、自動車機関の軸端あるいはクランク軸に自動車製造業
者の手であらかじめ取付けられるのが普通で、このため
に使用される固定手段は多くの場合、対象となる集合体
の軸のまわりに円周状に規則正しく分布された複数個の
ねじによって構成され、と九に対して関係するカバープ
レートと圧力板と弾性手段とはその専門の製造業者の手
で別個に組立てられ、これらを全体として組立ててクラ
ッチ機構と通常呼ばれる一体的集合体を形成するから、
自動車製造業者はこれを次忙、反力板と圧力板との間に
摩擦板をそう人した後、ねじで反力板に取付けなければ
ならない。

また必然的に、動的平衡を確保する必要がある。

その対象となるのは、自動車組立業者の場合には反力板
であり、またクラッチ専門製造業者の場合には、この種
反力板あるいは必要があれば摩擦板に取付けるべきクラ
ッチ機構である。

反力板およびクラッチ機構あるいはそのいずれかに対す
る残留不平衡が杵容公差限界内で存続するＲＫは圧力板
とこれに取付けられるクラッチ機構とを組合せて不平衡
の位置をマークしたのち平衡を回復するのに適した一定
の相対的角度−整量に従って両者を組立てる必要がある
。

場合によっては、この種組立て後、自動車製造業者は、
その時点における不平衡を杵容限度内に収めるために、
平衡化の最終操作を実施する。

したがってクラッチ取付は作業は通常この時点で、第１
にこの種クラッチの反力板を機関のクランク軸に固定し
、クラッチ機構をとの反力板に摩擦板の間置後固定する
２通りの固定操作を、また第２に少くとも１回、往々に
して２回の平衡化操作を行なう必要がある。

１９６５年２月２日付はフランス特許第１４１３８０３
号および１９６５年１１月１８日付けの追加特許第８９
０６０号に提示された装置では、反力板をあらかじめカ
バープレートと一体化しておき、こうして既に組立てた
状態で対応するクラッチを機関の軸端に取付けるが、該
カバープレートは補足的円すい台状延長部への係合に適
する軸方向円すい台状孔の形のゲスを備え、該円すい台
状延長部はこの目的のために該軸端に設けたものである
。

このようなりラッチを受取った自動車組立工場では、こ
れを機関の軸あるいはクランク軸に取付け、他の必要部
品と一緒に、軸方向に配置された唯１本の固定ねじによ
り、全体を固定するだけでよい。

この種のねじは外部からクラッチにねじ込まれる。

従って、固定ねじの取付けはクラッチの取付けとは無関
係に行われ、取付けられるねじの効果的選択に対してこ
の取付けを担当する作業者の側からの都合の悪い誤差を
生ずる恐れがあるのみならず、この種のねじの取付けに
は特別の操作を必要とする。

本質的には流体継手装置ｆを対象とするアメリカ特許第
２５９９４６１号には、反力板内に軸方向に設けられた
中心開口部のまわりにおいて圧力板の方に向いた該反力
板の面に支承される肩付きヘッドと、該中心開口部を通
って反力板を横切るねじ切りされたドラムとをそれぞれ
備える中心固定ねじによってこの種流体継手装置の出力
軸に取付けられた反力板を有するクラッチがたまたま表
示されている。

したがってこの種のクラッチでは、使用される唯１本の
固定ねじは、クラッチに関して内部からねじ込まれる。

しかし問題のアメリカ特許第２５９９４６１号には、実
際にこの固定ねじの取付けの行われる手順は全く示され
ておらず、該特許に与えられた説明から判断すれば、そ
の締付けはその肩付きヘッドの周縁部にそって行われ、
従ってこれは対応するクラッチ機構が関係反力板に取付
けられるのに先立ってなされると考えざるをえない。

その上、関係するクラッチが、同様に流体継手要素を含
む集合体に属し、しかも該集合体は全体として一つの独
立なケースの中に収められている以上、この集合体の組
立て、従ってまたクラッチの組立ても、その専門製造工
場で行われ、自動車製造工場では、該集合体の軸のまわ
りに円周沿いに分布した複数個の固定ねじを利用して該
集合体を機関の軸端に取付る必要があるものと考えざる
を兄ない。

本発明は一般に、車両組立て工場において車両機関の＠
端にクラッチｔｌ−取付けるために実施しなけれはなら
ない操作を最小限度に抑える性格を持つと共にさらに加
えてそのほかの利点をも有する配備を目的とする。

より眸しくは本発明の目的は、駆動軸をなす第１の軸に
固定手段により一体化されて反力板あるいははずみ車と
呼ばれる第１の板と、従動軸をなす第２の軸と一体に回
転する摩擦板と、反力板に対し軸方向に可動であると共
にこれと一体に回転して圧力板と呼ばれる第２の板と、
摩擦板を反力板と圧力板との間で軸方向に締付けるため
にカバープレートにささえられながら圧力板を反力板に
向かって永続的に押す弾性手段と協動して反力板と一体
に回転しかつこれに軸方向に連結されてカバープレート
と呼ばれる部品とを少くとも構成部分として軸方向に上
述の順序で含む種類の特に自動車用クラッチであって、
反力板に関係する該固定手段は軸方向に配置された唯１
本の固定ねじから成り、該ねじは反力板内に軸方向に設
けられた中心開口部のまわりにおいて圧力板の方に向い
た該反力板の面に支承される肩付きヘッドと、該中心開
口部を通って反力板を横切るねじ切シきねたドラムとを
備えておシ、反力板とこれに関連する唯１本の固定ねじ
との間に心出し手段が設けられることを特徴とする。

この種６出し手段の存在によシ、反力板および集合体の
軸に対する該反力板に関連した固定ねじの半径方向位置
は、クラッチ製造専門工場でこの固定ねじｆ、取付ける
と、そのｆ＆恒久的に固定される。

したがってクラッチ製造専門工場では、クラッチの動的
平衡を最終的に確保することが、上記固定以後可能に７
にシ、その際自動車組立て工場においてこのクラッチに
つき動的平衡を取る何らかの操作を必然的にも究極的に
も実施する必要はない。

機関の軸端にクラッチを取付けるために自動車組立て工
場で実施すべき操作はそれだけ少くなるので、この点有
利である。

実際、本発明によれば、これらの操作は唯１回の固定操
作に集約されるから有利であり、この唯１回の固定操作
は唯１本の固定ねじを操作すればすむので有利である。

さらに本発明によれば、この固定ねじけ、固定しようと
するクラッチにあらかじめ用意される点で有利である。

すなわち本発明に基づくクラッチは全体として１本の軸
上に取付けるべき一体的集合体を形成して、その反力板
に関連１〜た固定ねじをあらかじめ含むことを特徴とす
る。

この固定ねじの選択に誤りの介入する余地は皆無であり
、必要な唯一つの操作は、この固定ねじを作動させるた
めの工具を適用することである。

しかし、固定ねじは既に所定の位置に用意されているか
ら、この適用は容易であり、また望めば容易に機械化で
きる。

約１すれば、本発明に従う時、車両組立て工場において
機関の軸端にクラッチを取付けるのに要する経費が最小
限度まで引下げられ有利である。

本発明の特徴および利点は、添付図面を参照して以下に
実施例として述べる説明から、わけても明らかになるで
あろう。

本発明に基づくクラッチは、全体としては添付図面に示
すように、第２図および第３図ならびにｍ６図訃よび第
７図に鎖線によシ概略図の形で描かれている第１の軸１
１に後述する固定手段により一体化されて反力板あるい
ははずみ車と通常呼ばれる第１の板１０と、第２の軸（
図示せず）と一体に回転する摩擦板１２と、反力板１０
に対し軸方向に可動に取付けられると共にこれと一体に
回転して圧力板と呼ばれる第２の板１３と、摩擦板１２
を該圧力板１３と反力板１０との間で軸方向に締付ける
ためにカバープレート１４にささえられながら圧力板１
３を反力板１０に向かって永続的に押しつける弾性手段
と協動して反力板と一体に回転しかつこれに軸方向に連
結されてカバープレートと呼ばれる部品１４とを少くと
も構成部分として、これをそれ自体は既知の方法で軸方
向に上述の順序で含む。

実際問題として、軸１１け一種の駆動軸である。

自動車のクラッチを対象とする時、この種車両の機関の
軸あるいはクランク軸が問題である。

第１図から第４図までに示す実施様式において、この駆
動軸１１の末端に取付けようとするクラッチの反力板１
０は２部分から成る。そのうち第１の部分は一種の支持
フランジ１６であって、これは環状配置を有しその内周
により後述する配置に従って此処ではクランク軸となる
該原動軸の末端に集合体を取付けることができるように
作られていると共に、その外周にはこの種の反力板に通
常結び付く始動機リムを構成するのに適する歯１７が設
けられる。また第２の部分は同様に環状配置を有する本
来の意味における反力板１８であってこれに摩擦板１２
が協動する。この反力板１８Ｖｉ支持フランジ１６から
ある距離を隔ててこれに平行に伸び留具２０により該支
持フランジ１６に数個所で軸方向に支持されると共に、
後述の固定手段により軸方向にもまた回転に関してもこ
の支持フランジ１６に固定される。

カバープレート１４も同様に環状配置部品であり、これ
を反力板１０に固定するための縁２２をその外周におい
て半径方向外向きに有し、こうして該カバープレー）１
４は反力板１０と一体に回転すると共に軸方向にはこれ
に連結される。

第１図から第４図までに示した実施様式においては、特
に本発明には属しないので此処でＦｉ詳述しない理由に
よυ、カバープレート１４のこの半径方向＃１２２は、
円周沿いに規則正しく分布した３区間に分割はれる。

さらにこの実施様式では、カバープレート１４を反力板
１０に固定する固定手段は、この反力板１０の画構成部
分に同様に関係するリベット２３から成る。

換言すれば、仁れら固定手段は、反力板１０の画構成部
分の相互連結をそれ自身同様に保証する。

さらに歯２５を有する点火ターグット２４が設けられて
いて、これは第１図から第３図までに示す実施様式では
半径方向内向きにカラー２６を有し、これによシ該点火
ターｒットは反力板１０トカバープレート１４０半径方
向縁２２との間に配置され、こうして上記と同じリベッ
ト２３により集合体と一体化される。

第１図から第４図までに掲げる実施様式において、点火
ターケ９ット２４のカラー２６は、カバープレート１４
０半径方向縁２２の諸区間と交互に、その内周の数個所
にノツチ２７を有する。

同様に環状配置をなす圧力板１３は、それ自体公知の様
式で、その各所において半径方向外向きに、カバープレ
ート１４の半径方向縁２２の諸区間の間で該グレートの
側壁に石って設けられたノツチ２９を介して該カバープ
レート１４の側壁を半径方向に横切る足状部２８を有し
、これにより圧力板１３は２枚板から成る弾性変形可能
な耳３１にリベット３０により連結されるが、これらの
耳は集合体の周辺部に関してほぼ切線方向（伸びると共
に、その他端ではリベット３２によりカバープレート１
４の半径方向縁２２の諸区間およ９反力板１０に連結さ
れておシ、該リベット３２は結局、弾性変形可能な耳３
１およびカバープレート１４の半径方向縁２２の諸、区
間のみならず点火ターゲット２４の半径方向カラー２６
および反力板１０の、本来の意味における反力板１８に
関係する。

こうして圧力板１３は、反力板１０に関して軸方向に可
動でありながらこれと一体になって回転する。

図示された実施様式において、圧力板１３に作用する弾
性手段は、ベルビル座金３５を形成する周囲部分と半径
方向フィンガ３６に分割された中心部分とを有し、ダイ
アフラムと呼ばれる環状部品３４から成る。

ダイアフラム３４は、ベルビル座金３５を形成するその
周囲部分により、カバープレート１４から突出して軸方
向に設けられた環状隆起３７を介してカバープレート１
４に支承され、さらに圧力板１３に同様に突出して軸方
向に設けられ、場合によっては円周方向に分割された環
状の７ランジ３８を介して圧力板１３に支持される。

ダイアフラム３４は、その半径方向フィンガ３６の末端
により、第２図、第３図および第６図に鎖線で示したク
ラッチ押し軸受４００作用を受ける。

ここに示した実施例において対象になるのは、引張りに
よって、換言すれば第２図に矢印Ｆで概略示す通り反力
板１０に対し逆の方向に作用するのに適したクラッチ押
し軸受であｐ１カバープレート１４の環状隆起３７が形
成する円周の直径は、圧力板１３の清秋フランジが形成
する円周の直径より大きい。

第２図、第３図および第６図において摩擦板１２は細線
でその輪郭を描いであるだけである。

この種摩擦板はそれ自体公知であって、本発明を構成し
ないので、ここでは詳述しない。

同様にそれ自体は公知の様式により、装備すべき駆動＠
１１にクラッチ集合体を取付けることを可能にするため
の、反力板１０に関連した固定手段は唯１本の固定ねじ
４２を含む。この固定ねじ４２は軸方向に配慣されてお
シ、反力板ｌＯを構成する支持フランジ１６０面４４に
この支持フランジ１６内に軸方向に設けられた中心開口
部４５のまわりで支承される肩付きヘッド４３と、駆動
軸１１の先端で軸方向に設けられたねじ立て穴４８と協
動するため該中心開口部４５を通って反力板１０の支持
フランジ１６ｆ：横切るねじ切りされたドラム４６とを
有する。

これらの図示された実施様式において、唯１本の固定ね
じ４２は、反力板１０の支持フランツ１６にその肩付き
ヘッド４３により直接支承される。

本発明によれば、反力板１０とこれに関係する唯１本の
同定ねじ４２との間に心出し手段が設けられる。

図示された実施様式においては、この心出し手段は、固
定ねじ４２が、円滑摩擦によす反力板１０の中心開口部
４５に連結される円筒状ささえ面４９を有し、この円筒
状ささえ面４９は肩付きヘッド４３に比して半径方向に
引っ込んでいるが、　□実際にはその側において延びて
いることによって達成される。

固定ねじ４２が有する円筒状あたシ面４９の軸方向長さ
しは、該固定ねじ４２が第２図に示す通り摩擦板１２の
ボスにあたる以前にこのクラッチの内部でこの場合有す
る軸方向遊びｄを考慮に入れて、仮υにその取付けに先
立つクラッチの取扱いの際に反力板１０の中心開口部４
５内に軸方向に滑動して入っても、この固定ねじ４２が
この中心開口部４５から逸れないだけの十分なものであ
るのが特に好ましい。

実際には、軸方向長さしは、軸方向遊隙６以上であれば
十分である。

一方において固定ねじ４２０円筒状あたり面４９の軸方
向長さＬは、反力板１０の支持フランジ１６が軸方向遊
隙ｄに少くとも等しい長さの中心開口部４５の位置にお
いて示す厚さＥを上まわるのが特に好ましい。

軸方向において固定ねじ４２は、その肩付きヘッド４３
の側において図示された実施様式では盲穴状〈シ抜き部
である縦方向くり抜き部５０を示す。このくり抜き部５
０の内部には、固定ねじ４２の軸線に平行に少くとも一
つの平面状斜面５１がある。

図示された実施様式において、円周方向に規則正しく分
布した６つの平面状斜面５１が設けられ、縦方向くシ抜
き部５０はこうして、６つの平らな面を有するくり抜き
部を構成する。

容易に理解される通シ、固定ねじ４２の縦方向くり抜き
部５０は、第２図に鎖線で示す通り、補足的形状の何ら
かの工具５３の助けにより、固定ねじ４２の操作を可能
にする。

図示した通り、固定ねじ４２の縦方向くシ抜き部５０の
壷大横方向寸法Ｄ１　　は、摩擦板１２のゲスの動方向
穴の直径０２　　より小さいのが特に好ましいが、これ
は工具５３がこのゲスを横切ってこの固定ねじ４２に達
しうるようにするためであり、さらに摩擦板１２を含め
てこのクラッチの構成部分集合体の組立て後に駆動軸１
１へのクラッチの固定を可能にするためである・ この結果、本発明によれば、この組立ては全面的にクラ
ッチ専門実速工場において行われ、またこうしてクラッ
チは駆動軸１１に取付けるべき一体的集合体を形成して
いるのでクラッチの反力板１０に関連する固定ねじ４２
はあらかじめクラッチに用意さｉ′する。

固定ねじ４２と反力板１０との間に設けられた心出し手
段が該固定ねじを集合体の軸線内に保つことによって不
適切な一切の半径方向運動を阻止するので、クラッチ製
造専門業者の手で行われる動的平衡化の操作は確定的な
ものとなり、この平衡化を阻害するような固定ねじ４２
の不適切な半径運動は生じない。

従って、自動車組立工場では、動的平衡化のための操作
は全く不要となる。

従って、自動車組立工場の担当すべき唯一の操作は、駆
動軸１１にクラッチ全固定することだけであり、この同
定に必要な固定１口じ４２があらかじめ用意され、しか
も集合体に関して既に適当に位置決めされてｂるので、
この固定は迅速かつ容易であり、かつ必要とあれに容易
に機械化され、その施工に必要な工具５３はこの目的の
ために自動制御することがＯＴ能である。

％にこの固定は、反力板１ｏの支持７う／ジノ６に固定
ねじ４２の肩付きヘッド４３が直接支承されているため
に、該ねじのねじ切りされたドラム４６０弾性限度にお
ける締付けによって実施するのが好ましい。

こうして、原則としてどのようなナツトのゆるみ止めを
も使用する必要なしに、良好な締付は応力が保証される
。

しかしながら固定ねじ４２のゆるみ止め性をさらに完壁
圧する必要がある場合には、固定ねじ４２と反力板１０
の支持７ランジ１６および駆動軸１１あるいはそのいず
れかとの間に接着剤を使用することができる。

実際には、図示したようにクラッチが点火ターグット２
４を備えている場合にはこのクラッチが取付けられる駆
動軸１１に関してその角度割出しが必要である。

第１図から第３図までに示した実施様式において、この
割出しは、一部は反力板１ｏを構成する支持フランジ１
６の補足的穴あけ部５６内に、そして一部はこの目的の
ために駆動軸１１の末端に設けられた同様忙補足的なハ
ウジング５７内にそれぞれ係合する唯１つの割出しビン
５５を利用して行われる。

しかしこの実施様式では、駆動軸１１に関するクラッチ
の心出しは、主として固定ねじ４２を介して行われ、該
ねじ４２はこのため、第４図に掲げる通り駆動＠１１に
この目的で設けられた補足的な円筒状ささえ面５９に円
滑摩擦で連結される円筒状ささえ面５８を含む。

勿論、駆動＠１１からクラッチに伝達式れるトルクは、
割出しビン５５（！−除き、固定ねじ４２を通る。

こうしてこの唯一つの固定ねじ４２は、クラッチの軸方
向不動化およびトルク伝達の二重固定を行う。

第５図および第６図の変種では、駆動Ｎｉｌに関するク
ラ・ツチの心出しけ円周沿いに規則正しく分布した複数
個（第５図では３個）の心出しビン５５′を利用して行
われる。

従ってこの場合には、同定ねじ４２と駆動軸１１との間
に心出しささえ面は存在しない。

他の配置もｂずれにせよ上記と同梱である。

第７図に示した実施変種では、クラッチを駆動軸１１に
対し心出しするのに適した円筒状ささえ面６０がこの駆
動軸１１に設けられ、駆動軸１１のこの円筒状ささえ面
６０１Ｃ連結される反力板１０は、その中心開口部４５
に関して半径方向におれた円筒状ささえ面６１によシ、
少くとも部分的に前記円筒状ささえ面６ｏと係合する。

本発明が、以上に述べかつ図示した実施様式に限られる
ものではなく、−切の実施変種およびその様々な要素の
組合わせあるいはそのいずれがを包含することは言うま
でもない。

特に、反力板に対する関連円建ねじの心出しは、この反
力板の円筒状ささえｍ）に連結するこの固定ねじの胴部
の円筒状ささえ面による以外の方法て行うことができる
。例えばこの反力板１０ｉよ、固定ねじの肩付きヘッド
がその外周において連結されかつ平滑摩擦状節にある環
状力、・ラー全突出させて備えることができ、また変種
として、反力板１０は、集合体の軸のまわりに規則正し
く分布しかつおのおのが固定ねじの肩付きヘッドの穴あ
け部内に平滑摩擦状態で係合する複数個のつめを突出さ
せて備えることができる。

最後に、本発明の応用範囲は、唯１枚の摩擦板および唯
１枚の圧力板から成る単純クラッチに限られるものでは
なく、多重クラッチ、換言すれば複数枚の摩擦板および
複数枚の正反板あるいはそのいずれかを軸方向に含むク
ラッチにも広げられる０

【図面の簡単な説明】

第１図は、第２図の矢印Ｕ沿いの、本発明に基づくクラ
ッチの、中心部分を切取った部分平面図である。 第２図および第３図は、それぞれ第１図の折れ線■−■
、および■−ｍ沿いの軸方向断面図であるＯ 第４図は、第２図の部分■を拡大して示す、第２図の詳
細図である。 第５図およびｔｊｌ’６図は、−実流変種に関する、そ
れぞれ第１図および第２図に類似の部分図であるＯ 第７図は、第５図の一部分の詳細図であって、別の一実
施変種に関するものである。 １０・・・反力板、１１・・・駆動軸、１２・・・摩擦
反、１３・・・圧力板、１４・・・カバープレート、３
４・・・ダイアフラム、４２・・・固定ねじ、４３・・
・肩利きヘッド、４５・・・中心開口部、４６・・・ね
じ切シされたドラム

Claims (9)

【特許請求の範囲】
1. （１）駆動軸をなす第１の軸（１１）に固定手段によシ
   一体化され九反力板あるいははずみ車と呼ばれる第１の
   板（１０）と、従動軸をなす第２の軸と一体に回転する
   摩擦板（１２）と、反力板（１０）に対し軸方向に可動
   であると共にこれと一体に回転して圧力板と呼ばれる第
   ２０板（１３）と、摩擦板（１２）を該板（１０，１３
   ）の間で軸方向に締付けるためにカッ々−プレー）（１
   ４）にささえられながら圧力板（１３）を反力板（１０
   ）に向かって永続的に押す弾性手段（３４）と協動して
   反力板（１０）と一体に回転しかつこれに軸方向に連結
   されて力／４−グレートと呼ばれる部品（１４）とを少
   くとも構成部分として軸方向に上述の順序で含む種類の
   特に自動車用クラッチであって、反力板（１０）に関係
   する該固定手段は軸方向に配置された唯１本の固定ねじ
   （４２）から成り、該ねじは反力板（１０）内に軸方向
   に設けられた中心開口部（４５）のまわフにおいて圧力
   板（１３）の方に向いた該反力板（１０）の面に支承さ
   れる肩付きヘッド（４３）と、該中心開口部（４５）を
   通って反力板（１０）を横切るねじ切りされたＶラム（
   ４６）とを備えたクラッチにおいて、反力板（１０）と
   これに関連する固定ねじ（４２）との間に心出し手段が
   設けられることを特徴とするクラッチ。
2. （２）核心出し手段が、固定ねじ（４２）を反力板（１
   ０）の中心開口部（４５）に平滑摩擦で連結するための
   円筒状ささえ面（４９）の存在により構成されることを
   特徴とする特許請求の範囲第１項記載のクラッチ。
3. （３）固定ねじ（４２）の該円筒状ささえ面（４９）の
   軸方向長さしが、該ねじが反力板（１０）の中心開口部
   （４５）から逸れないために十分な長さであることを特
   徴とする特許請求の範囲第２項記載のクラッチ。
4. （４）固定ねじ（４２）の円筒状ささえ面（４９）の軸
   方向長さＬが１反力板（１０）の中心開口部（４５）に
   直角方向におけるその厚さＥを上まわることを特徴とす
   る特許請求の範囲第３項記載のクラッチ。
5. （５）固定ねじ（４２）がその作動のために、自己の軸
   線に平行に少くとも一つの平面状斜面（５１）を含む縦
   方向くりぬき部（５０）、例えば盲孔。 を軸方向に備えることを特徴とする特許請求の範囲第１
   項から第４項までのいずれか一項に記載のクラッチ。
6. （６）　　固定ねしく４２）の縦方向くり抜き部（５０
   ）の最大横方向寸法Ｄ１が、摩擦板（１２）のボスの軸
   方向孔の直径Ｄ２　　をドまわることを特徴とする特許
   請求の範囲第５項記載のクラッチ。
7. （７）全体として１本の軸上に取付けられる一体的集合
   体を形成して、反力板（１０）に関連した固定ねじ（４
   ２）をあらかじめ含むことを特徴とする特許請求の範囲
   第１項から第６項までのいずれか一項に記載のクラッチ
   。
8. （８）反力板（１０）に関連する固定ねじ（４２）によ
   って１本の軸（１１）上に取付けて、該反力板（１０）
   によシ該１１１１（１１）に心出しされることを特徴と
   する特許請求の範囲第１項から第７項までのいずれか一
   項に記載のクラッチ。
9. （９）　　反力板（１０）とこれと関係する軸（１１）
   との間に心出しビン（５５’　）が円周沿いに分布して
   設けられることを特徴とする特許請求の範囲第８項記載
   のクラッチ。 ０１　　反力板（１０）が円筒状ささえ面（６１）によ
   って、関係する軸（１１）の円筒状ささえ面（６０）と
   連結されることを特徴とする特許請求の範囲第８項記載
   のクラッチ。 Ｑｌｌ　　反力板（１０）に関連した固定ねじ（４２）
   によって１本の輔（１１）上に取付けて、該固定ねじ（
   ４２）によシ該軸（１１）に心出しされることを特徴と
   する特許請求の範囲第１項から第７項までのいずれか一
   項に記載のクラッチ。 （１２１固定ねじ（４２）がささえ面（５８）を含み、
   これにより該固定ねじ（４２）は関係する軸（１１）の
   ささえ面（５９）と連結されることを特徴とする特許請
   求の範囲第１１項記載のクラッチ。