JPS5918227A - 機械式過給機の制御装置 - Google Patents
機械式過給機の制御装置Info
- Publication number
- JPS5918227A JPS5918227A JP12799582A JP12799582A JPS5918227A JP S5918227 A JPS5918227 A JP S5918227A JP 12799582 A JP12799582 A JP 12799582A JP 12799582 A JP12799582 A JP 12799582A JP S5918227 A JPS5918227 A JP S5918227A
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- JP
- Japan
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- supercharger
- engine
- control valve
- intake passage
- air intake
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- Granted
Links
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims abstract description 5
- 239000000446 fuel Substances 0.000 abstract description 7
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 9
- 230000007274 generation of a signal involved in cell-cell signaling Effects 0.000 description 3
- 238000010521 absorption reaction Methods 0.000 description 1
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000005281 excited state Effects 0.000 description 1
- 230000002747 voluntary effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B39/00—Component parts, details, or accessories relating to, driven charging or scavenging pumps, not provided for in groups F02B33/00 - F02B37/00
- F02B39/02—Drives of pumps; Varying pump drive gear ratio
- F02B39/12—Drives characterised by use of couplings or clutches therein
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Supercharger (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はエンジン回転出力にて駆動される過給機の作用
「よりエンジン吸気を過給する自動車エンジン用過給機
の制御方法に関する。
「よりエンジン吸気を過給する自動車エンジン用過給機
の制御方法に関する。
従来の自動■エンジン用過給機Ｇゴエンジンにチェンそ
の他を介して連動して、常時過給機が作動しているもの
であった。このため、エンジントルクも上昇して加速性
も優れるが、通常走行の如くエンジントルクをそね程必
要としない場合にもエンジン吸気は過給されているため
、その過給に応じて燃料を必要とすることから、燃費が
著しく劣るという欠点があった。そこで本発明をゴ、過
給機による過給域をエンジンの低中速回転域に限定し、
エンジンのアイドリンダ回転域および高速回転域では過
給を停止して燃費の向上を計る事を目的とする。
の他を介して連動して、常時過給機が作動しているもの
であった。このため、エンジントルクも上昇して加速性
も優れるが、通常走行の如くエンジントルクをそね程必
要としない場合にもエンジン吸気は過給されているため
、その過給に応じて燃料を必要とすることから、燃費が
著しく劣るという欠点があった。そこで本発明をゴ、過
給機による過給域をエンジンの低中速回転域に限定し、
エンジンのアイドリンダ回転域および高速回転域では過
給を停止して燃費の向上を計る事を目的とする。
上記目的を達成するために、エンジン吸％系Ｇご設けた
過給機をエンジン回転出力にて駆動する自動車エンジン
用過給機において、前記エンジン回転出力と前記過給機
において、前記エンジン回転出力と前記過給機とを駆動
的（連結、非連結と切換作用Ｔるクラッチを設けるとと
もに、前記過給機をバイパスする通路および該通路を開
閉制御する制御バルブを設け、エンジンが低、中速回転
域にあるときに前記クラッチを連結側へと切換制御しか
つ前記制御バルブを閉制御して過給圧を上昇する事を構
成の要旨とする゛。
過給機をエンジン回転出力にて駆動する自動車エンジン
用過給機において、前記エンジン回転出力と前記過給機
において、前記エンジン回転出力と前記過給機とを駆動
的（連結、非連結と切換作用Ｔるクラッチを設けるとと
もに、前記過給機をバイパスする通路および該通路を開
閉制御する制御バルブを設け、エンジンが低、中速回転
域にあるときに前記クラッチを連結側へと切換制御しか
つ前記制御バルブを閉制御して過給圧を上昇する事を構
成の要旨とする゛。
上記構成とすることにより、エンジンのアイドリンｉ回
転域および高速回転域では過給機は作動しないため、燃
料の消費量を押えて燃費の向上ができ初期の目的が達成
できる。
転域および高速回転域では過給機は作動しないため、燃
料の消費量を押えて燃費の向上ができ初期の目的が達成
できる。
加えて本発明によれば、過給機を高速回転域では作動さ
せないため過給機の耐久性を向上できるばかりでなく、
過給機の回転数上限値を過給域（エンジンの低、中速回
転域）の上限に設定子れば過給機を従来のものに比べ小
型軽量のものにできるという効果がある。
せないため過給機の耐久性を向上できるばかりでなく、
過給機の回転数上限値を過給域（エンジンの低、中速回
転域）の上限に設定子れば過給機を従来のものに比べ小
型軽量のものにできるという効果がある。
なお、本発明はエンジン回転数のみにより過給を制御す
るため構成が簡単であり、特にオートマチック車等に用
いれば変速操作による回転数の変動がないためエンジン
回転のみによる制御だけで極めて効率の良い過給制御を
行ないうる。
るため構成が簡単であり、特にオートマチック車等に用
いれば変速操作による回転数の変動がないためエンジン
回転のみによる制御だけで極めて効率の良い過給制御を
行ないうる。
以下本発明の一実施例を図面に基づいて説明ＴるＯ
第１図は本発明に係る過給機をエンジンに組付たシステ
ム構成を示し、エフクリーナ１０からキヤプレタ（又は
フュエルインジェクタ）１１を通りエンジン１２に至る
エンジン吸気系統のキャプレタ１１とエアクリーナ１Ｏ
間の吸気通路１８には過給−１４が設けらｎている。こ
の過給１１１４はエンジン出力軸１５０回転にて駆動さ
れて、エンジンへ吸気を過給するものである。この過給
ｍ１４はエンジン出力軸１５の回転がプーリ１６゜１７
及び電磁クラッチ１８を介して過給−の駆動軸１９に伝
達されて駆動でれるものであり、電磁クラッチ１８のソ
レノイド２０か非励磁であるとき（ゴエンジン出力軸１
５の回転が駆動軸１９に云達さｒＬず、過給＠１４は過
給作用を停止する。過給機１４をバイパスするバイパス
吸気通路２２中には、常開型式の制御パルプ２１が設け
られ、過給＠１４が作動中には、即ちソレノイド２０が
励磁状態にあるとき制御パルプ２１のソレノイド２８も
励磁状態に切換って制御パルプ２１を閉方向へ制御して
、過給＠１４にて過給されたエンジン吸気が制御パルプ
２１を介してエアクリーナ１０側へ洩れて過給性能を低
下させることを防止して過給圧を上昇させる。また、過
給機１４が非作動時にはエンジン吸気はエアクリーナ１
０から制御）ぐルア２１’ｌＥ−介して中ヤプレタ１１
．エンジン１２へと送られる。制御回路８０はエンジン
回転センサ８１からの人力信号を基に前記ソレノイド２
０．２３へ制御信号を送る。なお、ソレノイド２８から
はフィードバック信号が制御回路３０に：入力さｎてい
る。
ム構成を示し、エフクリーナ１０からキヤプレタ（又は
フュエルインジェクタ）１１を通りエンジン１２に至る
エンジン吸気系統のキャプレタ１１とエアクリーナ１Ｏ
間の吸気通路１８には過給−１４が設けらｎている。こ
の過給１１１４はエンジン出力軸１５０回転にて駆動さ
れて、エンジンへ吸気を過給するものである。この過給
ｍ１４はエンジン出力軸１５の回転がプーリ１６゜１７
及び電磁クラッチ１８を介して過給−の駆動軸１９に伝
達されて駆動でれるものであり、電磁クラッチ１８のソ
レノイド２０か非励磁であるとき（ゴエンジン出力軸１
５の回転が駆動軸１９に云達さｒＬず、過給＠１４は過
給作用を停止する。過給機１４をバイパスするバイパス
吸気通路２２中には、常開型式の制御パルプ２１が設け
られ、過給＠１４が作動中には、即ちソレノイド２０が
励磁状態にあるとき制御パルプ２１のソレノイド２８も
励磁状態に切換って制御パルプ２１を閉方向へ制御して
、過給＠１４にて過給されたエンジン吸気が制御パルプ
２１を介してエアクリーナ１０側へ洩れて過給性能を低
下させることを防止して過給圧を上昇させる。また、過
給機１４が非作動時にはエンジン吸気はエアクリーナ１
０から制御）ぐルア２１’ｌＥ−介して中ヤプレタ１１
．エンジン１２へと送られる。制御回路８０はエンジン
回転センサ８１からの人力信号を基に前記ソレノイド２
０．２３へ制御信号を送る。なお、ソレノイド２８から
はフィードバック信号が制御回路３０に：入力さｎてい
る。
次にこの過給機１４の制御回路８０を第２因に基づいて
説明する〇 エンジン回転数センサ８１は本実施例においては、イグ
ナイタの点火信号を基にエンジン回転数をパルスで出力
する。このパルス信号をＦ／Ｖ回路８２でエンジン回転
数に比例した電圧信号に変換し、パルプ開度指示信号発
生回路３８にて＠８図示の如くの出力電ＥＥを得る。
説明する〇 エンジン回転数センサ８１は本実施例においては、イグ
ナイタの点火信号を基にエンジン回転数をパルスで出力
する。このパルス信号をＦ／Ｖ回路８２でエンジン回転
数に比例した電圧信号に変換し、パルプ開度指示信号発
生回路３８にて＠８図示の如くの出力電ＥＥを得る。
ここで、第４図にバルブ開度指示信号発生回路８３の回
路図を示す。Ｆ／Ｖ回路８２より得らｎたエンジン回転
数１比例した電圧信号Ｖ１（第５図）は、オペ・アンプ
４０および４１の非反転入力端子にそｎ、ぞｎ入力２ｎ
、でいる。オペ・アンプ４０の反転入力端子には定電源
電圧ＶＯＯを抵抗Ｒ１ｒ Ｒ２で分圧した第１の設定電
圧が入力さｎでし）る。また、オペ・アンプ４１の反転
入力端子には定電源電圧Ｖｃｃを抵抗Ｒ３＋ Ｒ４で分
圧した第２の設定電圧が入力でれている。オペ・アン１
４０．４１は非反転入力端子の入力がこれらの各設定電
圧より高くなった時に出力Ｖ、、Ｖ３（第６図、第８図
）が得らηる。ここで、第２の設定電圧の方が第１の設
定電圧よりも高い電圧に設定さｎでいるため、オペ、ア
ンプ４０の方が先に出力Ｖ２ ”ｅ得る。すなわち、オ
ペ・アンプ４０がエンジンの低速回転域に、オペ・アン
プ４１がエンジンのａｍ回転域に対応している。次に、
オペ・アンプ４０の出力Ｖ、はダイオードＤ１によりク
ランプされて、定電源電圧Ｖｃｏを抵抗Ｒ，、Ｒ，で分
圧した電圧に達した後は一定の電圧として出力Ｖ４ （
第７図）を得ている。
路図を示す。Ｆ／Ｖ回路８２より得らｎたエンジン回転
数１比例した電圧信号Ｖ１（第５図）は、オペ・アンプ
４０および４１の非反転入力端子にそｎ、ぞｎ入力２ｎ
、でいる。オペ・アンプ４０の反転入力端子には定電源
電圧ＶＯＯを抵抗Ｒ１ｒ Ｒ２で分圧した第１の設定電
圧が入力さｎでし）る。また、オペ・アンプ４１の反転
入力端子には定電源電圧Ｖｃｃを抵抗Ｒ３＋ Ｒ４で分
圧した第２の設定電圧が入力でれている。オペ・アン１
４０．４１は非反転入力端子の入力がこれらの各設定電
圧より高くなった時に出力Ｖ、、Ｖ３（第６図、第８図
）が得らηる。ここで、第２の設定電圧の方が第１の設
定電圧よりも高い電圧に設定さｎでいるため、オペ、ア
ンプ４０の方が先に出力Ｖ２ ”ｅ得る。すなわち、オ
ペ・アンプ４０がエンジンの低速回転域に、オペ・アン
プ４１がエンジンのａｍ回転域に対応している。次に、
オペ・アンプ４０の出力Ｖ、はダイオードＤ１によりク
ランプされて、定電源電圧Ｖｃｏを抵抗Ｒ，、Ｒ，で分
圧した電圧に達した後は一定の電圧として出力Ｖ４ （
第７図）を得ている。
これらの各オペ・アンプ４０．４１による出力Ｖ４．Ｖ
３はオペ・アンプ４２と抵抗Ｒ，，Ｒ，にて構成さｎる
差動増幅器に入力さｎでいる。このオペ・アンプ４２に
より各オペ・アンプ４０．４１の出力が合成・増幅され
て出力Ｖｓ （第９図）とされている。この出力ｖｌｌ
はダイオードＤ２４．−よりクランプさｎて、定電源」
圧ＶＣ（３を抵抗Ｒ９１ＲＩＯで分圧した電圧以下に下
がらない様にしている。
３はオペ・アンプ４２と抵抗Ｒ，，Ｒ，にて構成さｎる
差動増幅器に入力さｎでいる。このオペ・アンプ４２に
より各オペ・アンプ４０．４１の出力が合成・増幅され
て出力Ｖｓ （第９図）とされている。この出力ｖｌｌ
はダイオードＤ２４．−よりクランプさｎて、定電源」
圧ＶＣ（３を抵抗Ｒ９１ＲＩＯで分圧した電圧以下に下
がらない様にしている。
以上の様にしてパルプ開度指示信号Ｖｅ （第１０図）
か得らｎる。この出力電圧ｖ６に従って、パルプ駆動サ
ーボ回路３４が作動して、制御バルブソレノイド２３が
駆動ｐｎて制御バルブ１８が制御’；ｐ Ｔ＋、る。こ
こで、Ｖ、＝＝Ｖａのとき制御バルブ１８は全開、Ｖ、
＝ Ｖｂのとき制御バルブ１８は全閉となっている。
か得らｎる。この出力電圧ｖ６に従って、パルプ駆動サ
ーボ回路３４が作動して、制御バルブソレノイド２３が
駆動ｐｎて制御バルブ１８が制御’；ｐ Ｔ＋、る。こ
こで、Ｖ、＝＝Ｖａのとき制御バルブ１８は全開、Ｖ、
＝ Ｖｂのとき制御バルブ１８は全閉となっている。
また、出力電圧Ｖ、を基準電圧ｖｃ、ｖｄと比較Ｔる比
較回路８５の出力ｖ７は第８図上図の如くなり、この出
力Ｖ７により電磁クラッチ駆動回路８６か作動して電磁
クラッチのソレノイド２０か作動する。ここで、比較回
路８５の出力Ｖ７に（スヒステリシスをもたせであるが
、こｎは過給域境界付近での過給機のハンチング防止で
ある。
較回路８５の出力ｖ７は第８図上図の如くなり、この出
力Ｖ７により電磁クラッチ駆動回路８６か作動して電磁
クラッチのソレノイド２０か作動する。ここで、比較回
路８５の出力Ｖ７に（スヒステリシスをもたせであるが
、こｎは過給域境界付近での過給機のハンチング防止で
ある。
最後に第１１図に本発明の過給機を取り付けた場合のエ
ンジン回転数とトルクの関係を孝子。
ンジン回転数とトルクの関係を孝子。
第１図は本発明における一実施例のシステムを示す図、
第２図は本発明における一実施例の制御回路を示す図、
第８図は第２図における制御回路のパルプ開度指示信号
発生回路の出力電圧および比較回路の出力電圧を示す図
、第４図は第２図における制御回路のバルブ開度指示信
号発生回路の回路図、第５図、第６図、第７図、第８図
、第９図および第１θ図は第４図における回路図の各部
）’ｉｉ ＥＦ ｖｌ １ Ｖ２１ Ｖｘ ＋ ■４
＋ Ｖ６ オよびＶｓヲ示す図・第１１図はエンジン回
転数とトルクの関係を示Ｔ図である。 １２・・・エンジン、１４・・・過給機、１８・・・ク
ラッチ、２０・・・ソレノイド、２１・・・制御バルブ
、２８・・・ソレノイド、８０・・・制御回路 特許出願人 アイシン精閤株式会社 代表者中井令夫 手 続 補 正 書（自 発）１゜事
件の表示 昭和５７年特 許・ 願第１２７９９５号２、発明の名
称 自動車エンジン用過給機の制御方法 ３、補正をする者 事件との関係 特許出願人 代表者 中 井 令 夫 ５、補正の内容 （１） 明細書第６頁第８行目に、「入力されている
。」とあるを、 ［入力され、抵玩へ１により負帰還かかけられている。 」 と補正する。 （２）明細書第６頁第６行目に、［入力さ扛ているｏ
Ｊとあるを、 ［入力され、抵抗Ｒ１２により負帰還が力弓ｌられてい
る。」 と補正する。 （３）明細書第７知第９行目に、「匍」御バルブ１８」
とあるを・ 「制御バルブ２１Ｊと補正する。 （４４）明細書第７頁第１０行目に、ｒｌ＋ｉｊ御バル
ブ］、８」とあるを、「制御バルブ２１」と補止する。 （５）明細書第７頁第１１行目に、「制御バルブ１８Ｊ
とあるを・ 「制御バルブ２１Ｊと補正する。 （６）図面においで、第８図および第４図を別紙のとお
り補正する。
第２図は本発明における一実施例の制御回路を示す図、
第８図は第２図における制御回路のパルプ開度指示信号
発生回路の出力電圧および比較回路の出力電圧を示す図
、第４図は第２図における制御回路のバルブ開度指示信
号発生回路の回路図、第５図、第６図、第７図、第８図
、第９図および第１θ図は第４図における回路図の各部
）’ｉｉ ＥＦ ｖｌ １ Ｖ２１ Ｖｘ ＋ ■４
＋ Ｖ６ オよびＶｓヲ示す図・第１１図はエンジン回
転数とトルクの関係を示Ｔ図である。 １２・・・エンジン、１４・・・過給機、１８・・・ク
ラッチ、２０・・・ソレノイド、２１・・・制御バルブ
、２８・・・ソレノイド、８０・・・制御回路 特許出願人 アイシン精閤株式会社 代表者中井令夫 手 続 補 正 書（自 発）１゜事
件の表示 昭和５７年特 許・ 願第１２７９９５号２、発明の名
称 自動車エンジン用過給機の制御方法 ３、補正をする者 事件との関係 特許出願人 代表者 中 井 令 夫 ５、補正の内容 （１） 明細書第６頁第８行目に、「入力されている
。」とあるを、 ［入力され、抵玩へ１により負帰還かかけられている。 」 と補正する。 （２）明細書第６頁第６行目に、［入力さ扛ているｏ
Ｊとあるを、 ［入力され、抵抗Ｒ１２により負帰還が力弓ｌられてい
る。」 と補正する。 （３）明細書第７知第９行目に、「匍」御バルブ１８」
とあるを・ 「制御バルブ２１Ｊと補正する。 （４４）明細書第７頁第１０行目に、ｒｌ＋ｉｊ御バル
ブ］、８」とあるを、「制御バルブ２１」と補止する。 （５）明細書第７頁第１１行目に、「制御バルブ１８Ｊ
とあるを・ 「制御バルブ２１Ｊと補正する。 （６）図面においで、第８図および第４図を別紙のとお
り補正する。
Claims (1)
- エンジン吸気系に設けた過給機をエンジン回転出力にて
駆動する自動車エンジン用過給機において、前記エンジ
ン回転出力と前記過給機とを駆動的に連結、非連結と切
換作用するクラッチを設けるとともに、前記過給機をバ
イパスする通路および該通路を開閉制御Ｔる制御バルブ
を設け、エンジンが低、中速回転域にあるときに前記ク
ラ゛ノチを連結側へと切換制御し、かつ前記制御／＜ル
ブを閉制御して過給圧を上昇する自動車エンジン用過給
機の制御方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12799582A JPS5918227A (ja) | 1982-07-22 | 1982-07-22 | 機械式過給機の制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12799582A JPS5918227A (ja) | 1982-07-22 | 1982-07-22 | 機械式過給機の制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5918227A true JPS5918227A (ja) | 1984-01-30 |
| JPH0233858B2 JPH0233858B2 (ja) | 1990-07-31 |
Family
ID=14973843
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12799582A Granted JPS5918227A (ja) | 1982-07-22 | 1982-07-22 | 機械式過給機の制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5918227A (ja) |
Cited By (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| US4611568A (en) * | 1984-05-16 | 1986-09-16 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Internal combustion engine with by-pass control system for supercharger |
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| JPS62165535A (ja) * | 1986-01-18 | 1987-07-22 | Toyota Motor Corp | 過給機付内燃機関 |
| JPS62186016A (ja) * | 1986-02-12 | 1987-08-14 | Toyota Motor Corp | 機械式過給機付内燃機関 |
| JPH0476217A (ja) * | 1990-07-13 | 1992-03-11 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | エンジン用給気装置 |
| GB2365068A (en) * | 2000-07-28 | 2002-02-13 | Visteon Global Tech Inc | Supercharging i.c. engines |
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Citations (3)
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-
1982
- 1982-07-22 JP JP12799582A patent/JPS5918227A/ja active Granted
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
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