JPS5918265A - 始動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、自動車や自動二輪車の内燃機関の始動装置に
関するもので、特にピニオンギヤを分割して衝撃緩衝部
材を適切に組込むことによりギヤ部等の破損が防止され
た耐久性の良い始動装置を提案するものである。

従来、自動二輪車等の内燃機関を始動させる為の装置と
して、所謂ペンディックス式、或いは慣性摺動式と称さ
れる始動装置は良く知られている。

第１図にその始動装置の代表的な１例を示した。

第１図において、始動モータ（不図示）から動力の伝達
を受けるドリブンギヤ１が軸着される回転軸２に、一方
向クラッチ装置の駆動部であるタラツチアウタ３が、嵌
合面に刻設されたヘリカルスプライン４を介して軸方向
に対し摺動可能に外挿されている。そして、一方向クラ
ッチ５を介してこれの被動部であるピニオンギヤ６が、
前記回転軸２に軸受７を介して回転自在かつ軸方向にも
摺動自在に外挿ξれ、さらに、コイルスプリング８が、
その１＠を前記ピニオンギヤ６の端面に円筒状のスプリ
ングカバー９の内側に曲折された先端部を介して当接さ
せ、外挿されている。スプリングカバー９は、大口径カ
バー９８と略肉厚分だけそれより口径が小さい略椀形状
の小口径カバー〇もが互いに軸方向に摺動可能に接合さ
れて構成されており、従って軸方向長さが伸縮自在とな
る。

前記小口径カバー９ｂは、回転軸２に外挿され、ストッ
パ１０により軸方向に移動しないよう固定されている。

又、前記クラッチアウタ３の括れた部分の外側には、円
盤を放射状に略３分割した形状のガバナウェイト１１ａ
がクラッチアウタ３に固着された放射状に三つ叉に分岐
するウェイトホルダ１１ｂにより均等に支持され円環状
のスプリング１１Ｃにより外側からその弾発力で締めつ
けられ一体的に固定されて構成される遠心力ガバナ装置
１１が、外挿されている。そして、更にその外側には、
Ａ部に段差を有する略椀形状を成すウェイトガイド１２
が、その内部に遠心カガバナ装ｒＩ１１１及びクラッチ
アウタ３の１部を収容する態様で回転軸２に外挿され、
Ｃ型止メ輪″ｉ３で固定されている。

以上の如く構成された始動装置において、始動モータ（
不図示）をオンしてドリブンギヤ１とこれを軸着する回
転軸２を急高速回転させると、ヘリカルスプライン４が
機能して、クラッチアウタ３、クラッチ５及びピニオン
ギヤ６がら成る摺動可能な一方面クラッチ装置は回転軸
２上を慣性力で矢印で示される方向のドリブンギヤ１側
に一体に摺動する。そして、ピニオンギヤ６が近傍に突
出するリングギヤ１４と衝突し、上述の摺動作用に対し
て逆方向の抵抗力を受けると、上記一体層動部分は回転
軸２と同方向に回転を開始し、適切な位置でピニオンギ
ヤ６がリングギｌ−１４と噛合する。即ち、ピニオンギ
ヤ６は回転しながら摺動してその歯部がリングギヤ１４
の歯部に喰い込み、互いの歯部の噛合が完了する。ここ
で、回転軸２は急高速回転を開始する為、前記一体層動
部分には大きい慣性摺動力が作用し、ピニオンギヤ６と
リングギヤ１４の双方の端面が衝突して噛合する時には
激しい衝撃を伴う。この為、頻繁に双方のギＡ７の歯部
が破損したり端面が欠けて所Ｍ端面ダレが発生して双方
のギヤの消耗が甚しく、これが始動装置の寿命を縮める
大きな要因となっていた。

又、ピニオンギヤ６がリングギヤ１４と適切に噛合し内
燃機関を始動させ安定駆動に達するまでの所謂クランキ
ング初期やその圧縮工程時及び逆回転現象のケッチン発
生時等には、負荷が大きくなる為に双方の歯面間で大き
い衝撃力が発生し、ここでもギヤの破損等の消耗が助長
されていた。

本開明は、以上の点に鑑みなされたものであって、始動
装置のピニオンギヤが内燃機関側のギヤに飛び込んで噛
合する際の激しい衝撃を緩和することにより、ギヤ等の
伝達繍構部品の寿命が延び耐久性が大幅に向上された内
燃機関の始動装置を提供することを目的とする。本発明
の特徴とするところは、始動モータにより回転される回
転軸に一方面クラッチ機構の駆動部材がヘリカルスプラ
インを介して摺動可能に外挿され、該駆動部材と一方面
クラッチを介して係脱自在に連結されると共に内燃機関
のリングギヤと接離自在に噛合するピニオンギヤが外周
面に形成されている被動部材が前記回転軸に回転自在で
かつ軸方向に摺動自在に外挿されている内燃機関の始動
装置において、前記被動部材が前記回転軸に外挿されて
いる支持部材と該支持部材に外挿されているピニオンギ
ヤの少なくとも２個に軸方向に摺動可能に分割され、噛
合する前記リングギヤの端面と対向する前記ピニオンギ
ヤの端面とは反対側の端面側に衝撃ＩＩＩ衝部材が隣設
されている点Ｃある。この場合において、前記支持部材
と前記ピニオンギヤの分割面に前記ヘリカルスプライン
とは螺旋方向が逆方向のヘリカルスプラインを刻設すれ
ば、更に効果的に噛合時の衝撃を緩和することができる
。

次に、本発明の具体的な実施例について、添付の図面に
基づき説明する。第２図は、本発明による自動二輪車の
始動装置を示す図中で上半分を切断した断面図である。

尚、第１図に示した前記従来実施例と同一の部品は同一
符号で表わした。第２図において、始動モータ（不図示
）の回転の伝達を受けるドリブンギヤ１が回転軸２の１
端側に軸着されている。この回転軸２の他端側には、一
方向クラッチ装置の駆動部を構成するクラッチアウタ３
ａが嵌合面に形成された第１ヘリカルスプライン４ａを
介して軸方向に摺動可能に外挿されている。このクラッ
チアウタ３ａは外形が２段に括れた略椀形状をなし、そ
の小径部には、ガバナウェイ１〜１１８．ウェイトホル
ダ１１１）及び環状スプリング１１ｃで構成される遠心
力ガバナ装置１１が装着されている。遠心力ガバナ装置
１１は、円盤を放射状に略３分割した形状の３個のガバ
ナウェイト１１ａが、クラッチアウタ３に外挿固着され
た放射状に均等に三つ叉状に分岐するウェイトホルダ１
１１）により均等に支持され、一括して外側から巻着さ
れた環状スプリング１１０によりその弾発力で締付けら
れ一体的に固定されて構成されており、従って、クラッ
チアウタ３ａと一体的に回転すると共に、遠心力により
３個のガバナウェイト１１ａが夫々軸径方向に移動し、
３個のガバナウェイトＩｌａて定義する外径を拡大する
。

そして、Ａ部に段差が形成された略椀形状を成すウェイ
トガイド１２が、その内部に前記遠心力ガバナ装置１１
及びクラッチアウタ３ａの小径部から大径部の１部を収
容して被う態様で回転軸２に外挿され、Ｃ型止３輪１３
で固定されている。一方、クラッチアウタ３ａの椀形状
をした大径部の内側には、スプリング（不図示）ところ
（不図示）を適数個づつ組合せて構成され一方向回りの
回転のみを伝達する一方向クラッチ５が、腕側部内周面
に沿って装着されている。

而して、上記一方向クラッチ５の被動部は、本発明によ
って略円筒状のクラッチインナ３ｂとこれに外挿される
ピニオンギヤ６とに分割されている。このクラッチ−ｒ
ン太３ｂは、内外両周面に段差が形成されており、その
大外径部の１端側か上記一方向クラッチ５と摺接すべく
その内部に挿入されると共に、回転軸２に軸受７を介し
て回転自在かつ軸方向にも摺動自在に外挿されている。

そして、略椀形状を成すクラッチカバー５８が、同様に
椀形状を成すクラッチアウタ３ａの大径部の口縁部を抱
きかかえる如き態様でクラッチインナ３ｂの段差部に外
挿されている。このクラッチカバー５８は、その中心部
の挿通孔が可及的に小さく穿設されており、従って一方
向クラッチ５をカバーするだけでなくクラッチアウタ３
ａとクラッチインナ３ｂを軸方向にずれないように拘束
する機能も果すが、挿通孔が小さい為組込むことが容易
でない。然るに、本発明においては、被動部がピニオン
ギヤ６とクラッチインナ３ｂに分割される為、上記の如
く有用なりラッチカバー５８も容易に組込むことができ
る。

そして、クラッチインナ３ｂの一方向クラッチ５と摺接
する大外径部側とは反対側の小外径部には、ピニオンギ
ヤ６が、前記第１ヘリカルスプライン４ａと形成されて
いるネジの螺旋方向が反対である、即ち逆ネジが形成さ
れた、第２ヘリカルスプライン４ｂを介して、軸方向に
慣性摺動可能に外挿されている。このピニオンギヤ６の
外周面には、歯部６ａが全周に突設されており、ピニオ
ンギヤ６が矢印の方向に慣性摺動させられた時に近傍に
突出するエンジン駆動用リングギヤ１４と適切に噛合可
能な構成となっている。そして、ピニオンギヤ６の図中
右側先端にはサークリップ５ｂとストッパ５Ｃがクラッ
チインナ３ｂに外挿されており、ピニオンギヤが単独に
リングギヤ１４側へ摺動するのを防止している。又、ク
ラッチインナ３ｂには、第２ヘリカルスプライン４ｂの
図中左側に隣接して逃げ溝３０が刻設されており、後述
する如くピニオンギヤ６がリングギヤ１４に衝突して後
退する場合の逃げ場となる。

而して、ピニオンギヤ６と一方向クラッチ５をカバーす
るクラッチカバー５ａとの間には、二枚の単一の皿バネ
を互いに外縁を合わせ従って中央部が膨らむ態様に重ね
て構成されている皿バネ１５が、クラッチインナ３ｂに
外挿されている。この２枚の皿バネ１５に夫々穿設され
ている挿通孔の周縁部の一方は、クラッチインナ３ｂの
外周面に形成された段差に係止されているが、他方は直
接ピニオンギヤ６の端面に当接している。従って、皿バ
ネ１５の弾発力は、段差に係止された方の周縁部が支点
となり、ピニオンギヤ６をリングギヤ１４側へ付勢すべ
く作用する。

クラッチインナ３ｂの回転軸２と軸受け７を介して対向
する内周面も２段に形成されており、一方向クラッチ５
と接する側とは反対側の端部の内径が他より大きく確保
され、空間Ｂが形成されている。この空間Ｂには、回転
軸２に外挿されているコイルスプリング８の１端側が収
容され、その端面を段差面Ｃに当接させている。このコ
イルスプリング９の他端側は、回転軸２に外挿されてい
る細長い椀形状をしたスプリングカバー９の腕内部に収
容され、その端部をスプリングカバー９の椀底部に当接
させている。スプリングカバー９は、ス１−ツバ１０に
より軸方向に移動しないように固定されている。従って
、クラッチインナ３ｂは、コイルスプリング８の弾発力
により、常にクラッチアウタ３ａ側に付勢されている。

ここで、前述した第１及び第２ヘリカルスプライン４ａ
、４ｂの螺旋方向について、第３（ａ）。

第３（ｂ）図及び第４（ａ）、第４（ｂ）図に基づき詳
細に説明する。第３（ａ）図は回転軸２の外周面とクラ
ッチアウタ３ａの内周面に刻設された第１ヘリカルスプ
ライン４ａを示す分解斜視図であり、第３（ｂ）図は前
記両者がヘリカルスプライン嵌合した状態を示す模式的
断面図で、実線が回転軸２に刻設された雄側のヘリカル
スプラインを表わし２点鎖線がクラッチアウタ３ａに刻
設された雌側のヘリカルスプラインを表わしている。

又、第４（ａ）図、第４（ｂ）図も、同様にクラッチイ
ンナ３ｂとピニオンギヤ６の嵌合面に刻設された第２ヘ
リカルスプライン４ｂを示す分解斜視図と模式的断面図
である。第３（ａ）図と第４（ａ　）図及び第３（ｂ）
図と第４（ｂ）図を対比すると、夫々のヘリカルスプラ
インの螺旋方向、即ち平面的には模式的断面図における
傾斜方向、が互いに逆方向になっていることが分る。か
くの如く構成された第１ヘリカルスプライン４ａにあい
−Ｃ１回転軸２が矢印りで示される如く回転づれば、そ
の回転力Ｆはヘリカルスプラインの傾斜方向分力Ｆ１と
軸方向分力Ｆ２に分解され、クラッチアウタ３ａはその
軸方向分力Ｆ２により軸方向の矢印Ｅの方向に慣性摺動
せしめられる。一方、第２ヘリカルスプライン４ｂにお
いては、クラッチインナ３ｂがクラッチアウタ３ａと同
回転方向りに回転すると、螺旋方向が前記第１ヘリカル
スプラインと逆である為、その回転力Ｆ′は第２ヘリカ
ルスプライン４ｂの傾斜方向分力Ｆ＋’　と軸方向に分
解され、ピニオンギヤ６はその軸方向分力Ｆ２’　によ
り前記矢印Ｅとは逆方向の矢印Ｅ′の方向に慣性摺動せ
しめられる。従って、ピニオンギヤ６は、侵述する如く
、噛合い時の激しい衝撃を後退しつつ吸収して相手側の
リングギヤに噛合でき、従来技術の場合に比して噛合時
の衝撃力が顕著に緩和される。尚、この夫々のヘリカル
スプラインの螺旋方向については、その捩れ方向が互い
に逆になっておれば良く、その螺旋角度、即ち平面的に
は夫々の断面図における傾斜角度θ、を一致させる必要
はない。即ち、夫々のヘリカルスプラインの傾斜が、夫
々の断面図において互いに右上りに対しては左上りと逆
になっておれば良い。

以上の如く構成された上記実施例の動作について、以下
に説明する。第２図において、まず始動モータ（不図示
）がオンされ回転を開始し、その回転がドリブンギヤ１
に伝達され、ドリブンギヤ１が軸着されている回転軸２
は高速度で回転を開始する。回転軸２に第１ヘリカルス
プライン４ａを介して外挿されているクラッチアウタ３
ａは、回転軸２が第３（ｂ）図における矢印り方向に回
転を開始したので、前述した如く第１ヘリカルスプライ
ン４ａが機能して矢印Ｅの方向の慣性摺動作用を受ける
。この為、クラッチアウタ３ａに一体的に組付けられて
いる遠心力がバナ装置１１゜一方向クラッチ５．クラッ
チインナ３ｂ及びクラッチインナ３ｂにヘリカルスプラ
イン嵌合されているピニオンギヤ６等の一体摺動部は、
クラッチインナ３ｂに当接するコイルスプリング８の弾
発力に抗して、前記慣性摺動作用により、第２図におい
て矢印で示される軸方向に一体的に移動ブーる。

そして、ビニオンギＡ７Ｇの歯部６ａが近傍に突出する
リングギヤ１４に衝突し逆方向の抵抗力を受けると、こ
れと同時に、第１ヘリカルスプライン４ａの効果により
、クラッチアウタ３ａからクラッチインナ３ｂに至る一
体摺動部分は回転軸２と同方向に回転を開始する。クラ
ッチインナ３ｂが回転を開始すると、第２ヘリカルスプ
ライン４ｂが機能し、ピニオンギヤ６にはクラッチイン
ナ３ｂ側が摺動する方向とは逆方向の新たな摺動力が作
用する。然るに、ピニオンギヤ６は皿バネ１５の弾発力
によりリングギヤ１４側へ付勢されている為、逆方向に
震動しつつクラッチインナ３ｂと同方向に回転し始める
。ピニオンギヤ６が回り始め、ピニオンギヤ６の歯部６
ａがリングギヤ１４の歯部に適切に噛合可能な位置にな
ると、再びピニオンギヤ６はクラッチインナ３ｂ側の摺
動部分と一体に当初の正方向、即ちドリブンギヤ１側に
向う方向、に摺動する。そして、第５図に示される如く
クラッチインナ３ｂの先端がストッパ１０に当たり上記
正方向の摺動が停止し、ピニオンギヤ６のリングギヤ１
４への噛合が完了する。以上の如く、ピニオンギヤ６は
、リングギヤ１４に対して衝突した瞬間に後退し、即ち
衝撃吸収方向に逃げつつ進行して、リングギヤ１４と適
切に噛合する。従って、ピニオンギヤ６の飛び出しから
噛合までの動作を一段階で完了する従来技術の場合に比
べて、ギヤ同士の衝突による衝撃力が大幅に緩和される
。

ピニオンギヤ６はリングギヤ１４と適切に噛合した後、
今度は回転軸２と同期して回転し、リングギヤ１４を回
転させてエンジンを駆動する。このエンジンの駆動初期
においては、ピニオンギヤ６に加わる負荷が非常に大き
く、又ピニオンギヤ６自体も回転軸２に同期して高速度
で回転させられる為、ピニオンギヤ６とリングギヤ１４
の歯面間に大きい衝撃力が発生する。然るに、本実施例
においては、ピニオンギヤ６とクラツヂインナ３ｂ間に
介設された第２ヘリカルスプライン４ｂにより、上記衝
撃力を軸方向に変換して緩和する。

即ち、ピニオンギヤ６が逃げ溝３Ｃの軸方向幅だり逆方
向に摺動でき、ての分だけ上記衝撃力が吸収される。又
、この駆動初期には前述した如くケップン現象等の異常
動作が起り易いが、この場合の衝撃も上述の如くして緩
和される。

又この時、クラッチアウタ３ａの外周面に装着されてい
る遠心力カバナ装置１１は、クラッチアウタ３ａと一体
的に回転し、その３個のガバナウェイｉ〜１１ａは、夫
々遠心力により外側に巻着されたスプリング１１ｃの弾
性締付力に抗して浮き上る如く放射状に移動し、ウェイ
トガイド１２の段差Ａを越えた大口径部の内周面に当接
した態様どなっている。従って、ピニオンギヤ６が噛合
してリングギヤ１４を回転駆動させるまでに、エンジン
の回転が低下し不用意にビニオンギＶ６がリングギヤ１
４からｍ脱しかかっても、この拡大したガバナウェイト
Ｉｌａが段差へに係合されその１Ｉｌｔ脱を防止する。

やがて、エンジンが安定駆動に達し始動モータがオフさ
れ回転軸２が停止すると、クラッチアウタ３ａも一方向
クラッチ５から切離され停止し・かかるが、一方向クラ
ッチ５を介してクラッチインナ３ｂの回転に引きずられ
て回転する為、第１ヘリカルスプライン４ａの効果によ
りウェイトガイド１２側へ戻す逆方向の相当大きい慣性
摺動力がクラッチアウタ３ａに作用し、さらにコイルス
プリング８の弾発力も相乗して、クラッチアウタ３ａか
らピニオンギヤ６に至る一体摺動部分は強力に逆方向に
押圧される。又、クラッチアウタ３ａが略停止しかかる
と、この外周に装着されている遠心力ガバナ装置１１の
ガバナウェイト１１ａに作用していた遠心力も略消失す
る為、夫々のガバナウェイト１１ａはスプリング１１Ｃ
の弾性締付力により元のクラッチアウタ３ａの外周上に
戻って拡大した外径を縮め、そのストッパ機能を解除す
る。従って、始動モータがオフされ遠心力ガバナ装置１
１のストッパ機能が解除されると同時に、上述した強力
な押圧力が瞬発的に作用し、前記一体層動部分は激しい
衝撃を伴って始動前の位置に戻り、ピニオンギヤ６はリ
ングギヤ１４から離脱する。

尚、上記実施例においては、ピニオンギヤ６とクラッチ
インナ３ｂの嵌合面に刻設された第２ヘリカルスプライ
ン４ｂの螺旋方向を第１ヘリカルスプライン４ａと逆方
向に形成したが、第１ヘリカルスプライン４ａと同方向
に形成しても良い。

この場合は、上述したエンジン駆動後の始動モータオフ
時に摺動部分が瞬発的に蹴り戻される時の衝撃を緩和す
るのに効果を奏する。又、皿バネだけでも相当な衝撃の
緩和が可能であるので、ピニオンギヤ６とクラッチイン
ナ３ｂの嵌合面にストレートスプラインを刻設する構成
としても良い。

又、前記実施例の始動装置は、始動入力側に出力側のピ
ニオンギヤを引き寄せる構成となっていた為、クラッチ
インナが一方面クラッチに対して被動側となり、クラッ
チインナとピニオンギヤとの間に第２ヘリカルスプライ
ンを設けた。然るに、第２ヘリカルスプラインの刻設部
位は上記部位に限定されるものでなく、出力側のピニオ
ンギヤが入力側に対して押し出される構成となる始動装
置においては、クラッチアウタが一方面クラッチに対し
て被動側となる為、クラッチアウタとピニオンギヤとの
嵌合面に第２ヘリカルスプラインを刻設すれば良い。

以上詳述した如く、本発明によれば、一方向クラッチの
被動部分を少なくとも２ＷｊＡに分割して適切に衝撃！
％ｔｌｉｉＩＩＩ＄４を組込むことにより、ピニオンギ
ヤがリングギヤに飛び込み噛合する時の衝撃を顕著に緩
和することができる。又、上記被動部分の分割面に飛び
込み用のヘリカルスプラインと螺旋方向が異なる別のヘ
リカルスプラインを刻設することにより、更に効果的に
各種衝撃を緩和することができる。従って、ピニオンギ
ヤの歯部等の寿命を延ばし、始動装置の耐久性を大幅に
向上することができる。又、被動部を分割することによ
り、クラッチカバー等の付属部品の組込が容易となる上
に、ピニオンギヤの仕様を多様化することが可能となり
、始動装置の原価低減を促進する。

尚、本発明は、上記の特定の実施例に限定されるもので
はなく、本発明の技術的範囲において種々の変形が可能
であることは勿論である。例えば、皿バネの枚数は２枚
だけでなく３枚以上を組合せても良く、又、被動部を３
個以上に分割する構成とすることも可能である。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の自動二輪車の始動装置を示す上半分を切
断した断面図、第２図は本発明による始動装置の１実施
例である自動二輪車の始動装置の始動前の状態を示す上
半分を切断した断面図、第３（ａ）図、第３（ｂ）図は
前記１実施例に設けられた第１ヘリカルスプラインの分
解斜視図とその模式的断面図、第４（ａ）図、第４（ｂ
）図は前記１実施例に設けられた第２ヘリカルスプライ
ンの分解斜視図とその模式的断面図、第５図は前記１実
施例のピニオンギヤがリングギヤと噛合した状態を示す
上半分を切断した断面図である。 （符号の説明） ３．３ａ：クラッチアウタ　　３ｂ：クラッチインチ４
．４ａ：第１ヘリカルスプライン ４ｂ：第２ヘリカルスプライン ６：ピニオンギヤ　　１５：Ｉ［ｌバネ特許出願人　　
　株式会社　三ツ葉宵機製作所ＩＩＩ図 第２図 第３（ｑ）図 ３〇 ３７１ 第４（ａ）　ｖ！Ｊ ｂ 第４（ｂ）図 第５図 手続補正書 昭和５８年１０月２０日 特許庁長官　　若　杉　和　夫　　殿 １、事件の表示　　　昭和５７年　特許願　第　１２７
６１６　　号２、発明の名称　　　始　　動　　装　　
置３、補正をする者 事件との関係　　　特許出願人 住所　　群馬県桐生市広沢町１丁目２６８１番地名称　
　株式会社　　三　ツ　葉　電　機　製　作　所４、代
理人 ５、補正命令の日付　　　自　　発 ６、補正により増加する発明の数　　　な　　し補　　
正　　の　　内　　容 １、本願明細書［発明の詳細な説明Ｊの欄中、下記の点
を補正する。 （１）　第４頁、２行中、「止メ輪」と「１３」との間
に「又はブツシュ」の６字を加入する。 （２）　第８頁、６行中、「止メ輪」と「１３」との間
に「又はブツシュ」の６字を加入する。 （３）　第１９頁、１４行〜第２０頁、３行の「た為、
クラッチインチ・・・すれば良い。」を以下の如く訂正
する。 ［るが、出力側のピニオンギヤが入力側に対して押し出
される構成としても良い。Ｊ２、本願添付図面中、第１
図、第２図及び第５図を別紙の通り補正する。 （以　上） 第１図 第２図 第５図 勧 ＝３７３

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、始動モータにより回転される回転軸に一方面クラッ
   チ機構の駆動部材がヘリカルスプラインを介して摺動可
   能に外挿され、該駆動部材と一方面クラッチを介して係
   脱自在に連結されると共に内燃機関のリングギヤと接離
   自在に噛合するピニオンギヤが外周面に形成されている
   被動部材が前記回転軸に回転自在でかつ軸方向に摺動自
   在に外挿されている内燃機関の始動装置において、前記
   被動部材が前記回転軸に外挿されている支持部材と該支
   持部材に外挿されているピニオンギヤの少なくとも２個
   に軸方向に摺動可能に分割され、噛合する前記リングギ
   ヤの端面と対向する前記ピニオンギヤの端面とは反対の
   端面側に衝撃緩衝部材が隣設されている事を特徴とする
   始動装置。 ２、上記第１項において、前記支持部材と前記ピニオン
   ギヤの分割面には前記ヘリカルスプラインとは螺旋方向
   が逆方向のヘリカルスプラインが刻設されている事を特
   徴とする始動装置。