JPS59183143A - 可変容量フライホイ−ルの制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 Ｘ発明は内燃機関の回転系に付設ぎｆする可変容量フラ
イホイールの制御装置に関す石ものであ石。

往復動機関では、各行程に応じピストンに作用するガス
圧力は大幅に変化す石とともに、往復動部分には慣性力
が・生じる。そしてこのガス圧力の変化と往、復動部分
の慣性力によりトルク変動が生じ、このトルク変動によ
り回転角速度に変化が生ずるが、この回転角速度の変化
率、すなわち速度変動率を一定値以下に収めることが要
求されろ。

しかして速度変動率は回転体の運動量に逆比例し）運・
動量が大きい程）速度変動率は小びくなることが知らｉ
ｔでいる。

、二こで、回転体の運動量をｐとすｂとｐ−１ωｍ で示ぎれ、こＪｔは回転体の゛相性二次モーメントエと
平均角速度ωｍの債に相当し、慣性二次モーメントエン
犬さくとオｔば、速度変動率Ｃま小ぎ＜テキる。

このような理由から、大きな慣性二次モーメント工のフ
ライホイール乞クランク軸の一端に設けてい石。

ところで、機関のトルク変動が同°じである場合に、回
転数の増加に伴すいフライホイールの運動量ｐ＆ま増大
（前式においてはωｍが大きくなる）するため、低同転
数域で（ま＼大きな慣性二次モーメントエのフライホイ
ールカバーと才、石ものの、高回転数域では比較的小ぎ
な慣性二次モーメントで足りる。こび〕ような要求に適
合する５Ｊ変容微フライホイールは従来から開発されて
＠た。−とえはクランク軸に直結されたフライホイール
に遠心クラッチを介して副フライホイールヲ接続したも
のや、主フライホイールと副フライホイールとの結合Ｙ
’ｌ磁クチクラッチ給電によって行なうようにしたもの
があったが、いずれも機関回転数が所定値以上の高回転
数域において、副フライホイールン離説ぎせることによ
り、慣性二次モーメントを小ざくしていた。

しかるに、機関の１０速性の観点からは、前記慣性二次
モーメントは、機関回転数のいかんにかかわらず、つま
り高回転数域）低回転数域を問わず、小ざい万が好まし
い。

本発明は・期か６点に鑑み創案された可変容量フライホ
イールの制御ｋ　ｒｔｌｉＪの改良に係り、その目的と
する処は、加速性に優れた機関安定化装置２供する点に
ある。

以下、１１図ないし第４図に図示した本発明の一実施例
について説明する。

１は図示されないガソリン機関のクランク軸で、同クラ
ンク１ｌｌｌｌはクランクケース２にベアリング３ｙｌ
ｌ−介して回転自在に枢支ゴれている。

細記クランク端１σ）一端に形成ぎａＴ−テーバ邪１ａ
に主フライホイール４が嵌＠され、ボルト５により締着
されて、同主フライホイール４はクランクｌｉｔ　ｌに
一体に取りつけられている。

ＲｉＪ記主フライホイール４には、フランジ部４ａと一
部４ｂが形成ざ、れており、軸部４ｂの外周には、溝が
形成され、該溝に係合し５７：、ようにクラッチデ・イ
スクロの内周には爪が形ｒｆＪぎれ、この爪と前記溝と
の係合により、クラッチディスク６は主フライホイール
４に対してスラスト方向ニ摺動目在になっているととも
に一不的に回転されへようになっている。

またクラッチディスク６に交互に対向してクラッチプレ
ート７が嵌装ぎれており、クラッチディスク６およびク
ラッチプレート７をクランク部４ａと挾むようにクラッ
チ押圧板８が軸部４ｂに摺動自在に嵌装さ」ｔている。

一部、前記フランジ部４ａおよびクラッチディスク６を
挾んでクラッチ押圧板８と対向すゐようにコア部何９が
クランクケース２にブラケット１０およびボルト１１に
よって螺着され、同コア部材９にクラッチフィールドコ
イル１２が一体に設けられてい石。

ざらに、クランクケース２の開口端６．：ｃまフライホ
イールカバー１３が冠４２れで、主フライホイール４：
！６よび副フライホイール１４ヲ囲むゲージングを形成
している。

前記フライホイールカバー１３の中心部には軸受部何１
５がポル）　１６によって一体に螺着ビブｔ５前記副フ
ライホイール１４は同軸受部Ｔｌ　１５　’Ｌ−ニー　
トルヘアリング１７乞介して回転自在に枢支ぎれている
。

そして前記副フライホイール１４は、主フライホイール
４を一部囲むような環状部１４　ａと、ＡＯＧロータｖ
＊ｉするロータ部１４ｂとからなっており、同、環状Ｍ
Ｓ　１４　ａとロータ部１４ｂとはリベット１８にて一
体に結合されている０ また前記環状部１４　ａには、溝が形成されており、該
溝に目１ｊ記クラッチプレート７の外周に形成された爪
が係合ぎれるようになっている。そして、このクラッチ
プレート７は前記クラッチディスク６オヨヒクラツチフ
イールドコイル１２とともに多板電磁クラッチ乞構成し
ている。

一部、主フライホイール４のクランク部４ａには、非磁
性リング１９が圧入されており、クラッチフィールドコ
イル１２によるコア部材９の磁路ハ非磁性リング１９に
よって、クランク部４ａでは形成されず、クラッチ押圧
板８を介して形成され、クラッチフィールドコイル１２
に励磁電流が供１斜ｔろと、コアＮＲ９にクーラッチ押
圧板８が吸引きし、クラッチディスク６とクラッチプレ
ート７が相互に密Ｎぎれて多板電磁クラッチが作動どれ
、主フライホイール４に副フライホイール１４が一体に
係合ぎれるようになっている。

ざらに副フライホイール１４のロータｇ％１４ｂ内［面
には、永久磁石加が一体に取りつけられ、同水久磁石加
より中心寄りに位置した１１１１１所で交流発電ステー
タコア２１がボルト２２によりフライホイールカバー１
３に一体に装Ｎぎれ、同ステータコア２１に交流光重コ
イル２３が装Ｎされ、ざらにｊｏｌ　交流発冨コイル２
３”ＩＭ　流回路（図示されず）を介して車載バッテリ
ー４５に接続されている。

ざらにまた軸受部材１５の中心には、そＪ〕軸方向に貫
通する貫通孔２４が穿設ぎれ、同貫通孔２４の外部開口
端にはオイル調Ｊ圧弁２５ヲ介してオイル供給バイブ％
が結合され、貫通孔２４の内側開ロ端ｏ：ｔボルト５の
ＶＤＩＪ１５に相対して位置されてい石。そして副フラ
イホイール１４には、オイル案内部何２７の７ラングｍ
２７　ａが圧入ぎれており、同オイル案内部材２７によ
り、オイル調圧弁５、オイル供給ノぐイブ２６および貫
通孔２４を経て供給された潤滑油が案内されて、主フラ
イホイール４に形成されたオイル通路４　ｃ　ンｇてク
ラッチディスク６およびクラッチプレート７間の狭細部
に圧送ぎれて、クラッチディスク６とクラッチプレート
７とび）間の結合度すなわち電磁クラッチのトルク伝達
特性を変化させ、電磁クラッチの開放状態にあっても副
フライホイール１４を所定回転数にて回転ぎせるに必要
なトルクを伝達ず小ようになっている。

また、副フライホイール１４の回転数を検出ス＾ために
、同副フライホイール１４の外周部に一個又は複数個の
ングナル突起２９が添設され、同シグナル突起２９と対
向してマグネット巧よびコイルからなるピックアップコ
イル３０が７ライホイールカノく−１３に螺着されてお
り、このシグナル突起２９とピックアップコイル３０に
てパルサー２８が構成されている。

次に第１図に図示された実施例の制御回路について説明
す石。

第２図に図示され小ように、前記パルサー２８は波形成
形回路３１ケ介してＦ　−Ｖ変換器３２に接続ぎれ、己
らに同Ｆ’　−Ｖ変換器３２は演算増巾器３３の非反転
入力端子に接続されてい６゜ 前記演算増巾器３３の反転入力端子には基準電圧Ｖｓ＋
が印加キ前、同演算増巾器３３の非反転入力端子と出力
端子間には・抵抗Ｒ１が介装ぎれ石とともに、演算増巾
器３３の出力端子はオアゲート３４０入力端子の一端子
に接続されている。

−万、すｌ　ｉｒｌ、　Ｆ　−Ｖ変換器３２σ〕呂力淘
子Ｇま後記加速検出器３５に従続ぎれてい石。

また加速検出器３５における演算増巾器３６の出力端子
は目１１記オアゲート３４０入力端子の他端子に接続さ
れている。

しかして、パルサー路よｒ）得られたパルス信号が波形
整形回路３１にて整形されて、−万＆−１Ｆ　−Ｖ変換
器３２にて電圧に変換ぎれて演算増巾器３３に入り基準
電圧Ｖ　ｓＨと比較されて、入力電圧が基準電圧ＶＳ＋
以上であれば、演算増巾器３３．はノ・イレベル信号Ｈ
（以下Ｈ信号と称す）乞出力し、基準電圧ｖｇ＋以下で
あればローレベル信号Ｌ（以下り信号と称す）を出力す
めようになってい石。こび〕とき抵抗Ｒｒ　によって演
算増巾器３３にヒステリシス看性が付与され、入力電圧
が基準電圧Ｖｓ＋近傍ケ変動しても、出力信号がＨ信号
とＬ信号を繰り返すチャタリングが防止’２ｒｔするよ
うになってい石０ざらに前記オアゲート３４の出力端子
は、デユーティコントローラ３７に接続されている。

前記チューティコントローラ３７は、関数発生器３８、
制御波発振回路３９および演算増巾器・１０から構晟ぎ
れ、関数発生器３８の入力端子Ｇま前記オアゲート３４
の出力端子に接続ぎ・れており、同関数発生器３８の出
力端子は演算増巾器４０σ〕反転入力端子に接続されて
いゐ。−万、前記演算増巾器４０の非反転入力端子は制
御波発振回路３９に接続ぎれており、同演算増巾１５４
０の出力端子はＮＰＮ型トランジスタＴ＋−＋のベース
に接続され、ざらに同トランジスタＴ１のコレクタはク
ラッチフィールドコイル１２に接にぎブ′しゐとともに
、エミッタは接地ぎれていゐ。そして前記クラッチフィ
ールド−コイル１２　ｉ：を車載バッテリー４５に接続
されてい石０ しかして、制御波発振回路３９では、巣４図に図示ぎｆ
′Ｌ、るように、横軸に時間ｔ１縦軸に蓋圧Ｖンとれば
、所定′砿圧レベルの三角波Ｆ（Ｓ）が継続的に発振さ
れており、。一方、関数発生器３８でＯま、ＩＶＩ関数
発生器３８び〕入力信号がＬ信号よりＨ信号に変化した
ときに、即チ、副フライホイール１４０回転数が所定同
転数を超えた時、電圧の関数Ｆ（ｖ）が発生ぎ２１．ろ
。電圧（ＩＩ関数Ｆ　（Ｖ）　Ｇ１時間とともに漸増す
る関数であり、かつ、所定時間でその値が飽和す石関数
である。

そして、演算増巾器４０にて、１４１１記制御波発珈回
路、３９の三角波Ｆ　（Ｓ）と関数発生器３８ｆ）関数
Ｆ　（ｖ）とが比較されて、三角波Ｆ（Ｓ）の万が高い
電圧レベルにあれば演算増巾器４０にＨ信号を出力し、
関数Ｆ９）の万が高い電１七レベルにあれば演算増巾ｕ
　４０　ＩゴＬ信号乞出力するようになっている。した
がって前記演算増巾器・１０がＨ信号を出力してい石と
きには、トランジスタＴｒ１のコレクタ、エミソク間が
導通し１．トランジスタＴヒ１はＯＮとＴ、ｃす、演算
増巾器４０がＬ信号を出力しているときにはトランジス
タＴｒ＋はＯＦＦとなる（第４図に図示）。すなわち同
トランジスタＴｒ）はスイッチとして機能し、クラッチ
フィールドコイル１２に電流を供給するようになってい
る。

また加速検出器３５において、第３図に図示され石よう
・に、Ｆ−Ｖ変換器３２の出力端子より分岐された線は
、−万は抵抗Ｒ２を介して演算増巾器４１の反転入力端
子に接続ビれ、他方は端子Ａに接続ぎれており、同端子
Ａは可変抵抗Ｒｖに接続されろとともに、抵抗Ｒ３を介
して端子Ｂに従続ぎれてい石。

前記演算増巾器４１の出力端子は、ＮＰＮ型トランジス
タＴｒＬのベースに接続され、同トランジスタＴ　のコ
レクタ６ま抵抗Ｒ４乞介して端子Ｂに接続ぎｆＬ、８１
とともに、エミッタは接地されてい石。

またトランジスタＴ？λのベースは抵ｂ’ＣＲ５を介し
て接地されている。

ざらに前記端子Ｂは、コンデンサ０１　を介して接地さ
れるとともに、演算増巾器４２の非反転入力端子に接１
旧ｔていゐ。そして演算増巾器４２σ〕反転入力端子と
出力端子とは、災続ぎれでいてノ（ソファ回路が構成さ
れるとともに、演算増巾２Ｎ４２の出力端子はニガに分
岐されて、−万は前記演算増巾器３６ｆ〕反転入力端子
に接続され、他方は前記演算増巾器４１の非反転入力端
子に接続ぎれている。

ぴらにまた演算増巾器３らσ〕非反転入力端子は前記ｐ
Ｊ変低抵抗νにｙ絖ぎ几、出力端子は前記オアゲート３
４０入力端子に接続ぎＪ］、ている（第３図に図示）。

しかして、目ＩＪ記Ｆ７Ｖ変換器３２により周′ｌＮ数
変動は正比に変換ぎれて、そσ）出力信号が加速検出器
、３５に入力Ｅれ石が、同加速検出オ９３５因において
、ｒｔ’　−Ｖ変換器３２σ）出力信号は二方向に分岐
キ２ｔ、一方の出力信号は演算増巾器４ｊの反転入力端
子に入力ぎ鹸、他方σ〕出力信号は端子Ａに至り、ざら
ニ端子Ａにて分岐ぎスｔて抵抗Ｒ３ヶ介してバッファ回
路が構＆されている演算増１］器４２に入力ぎｉｔ石。

そ１、て同演算増巾器４２の出力が前記演算増ｌｊ器４
１の非反転入力端子に入り、非反転入力端子の電圧■８
σ〕万が反転入力端子の電圧ＶＡより大きい場合のみ、
演算増巾器４１は正σ〕出力冨圧ビ出し、このトキトラ
ンシスタＴＦＬＧまスイーツチとして機能し、ＯＮ状態
となり、フレフタ側よりエミッタ側へ電流が流れ石よう
になってい石。ここで非反転入力端子電圧■３の万が反
転入力端子−圧ｖＡより大きい場合とは、機関が減速状
態しこあ石ことを意味してい石。すなわち、演算増巾器
４１σ〕反転入力端子には、直接、Ｆ−Ｖ変換器３２σ
〕信号力；入るが、非反転入力端子には、抵抗Ｒ３・演
算増巾器４２等を経て若干遅延した信号が入ろため＼遅
延した入力電圧’ＩＪｇの万が大きい場合に６：ｔ　、
機関８１減速１大態にあハ。

しかして機（交ｆ７１　ｊｌｌｌｌ速状旧１こ才５いて
４１、前Ｈ己トランジスタＴｒＬはＯＦＦ状態にあり、
端子Ａより分岐したＦ　　ｙ変換器３２の出力電圧によ
り・コンデンサＣ７は充電されるとともに、演詩増１１
］器４２を介して演算増巾器３６の反転入力端子Ｂ′に
入力ぎ２ｔｂｏ−万、端子Ａ　、ｊ：　ｒ１分岐した他
方σ〕出力電圧は、１［変嵌抗Ｒｖにて璽１」う降下ぎ
れて演算増巾器３（〕σ〕非反転入力端子Ａ′　に入力
されす。こび）とき機関の加速が小ぎい場合には、コン
デンサＣ１σ〕九市σ）時間遅１１はほとんどないため
、演算増巾器３（：ｌσ）非反転入力端子Ａ′におけろ
電圧Ｖ−と反転入力端７−Ｅ’における゛重圧■し′と
６ま、はとんど差はなし１が、機関の加速か大きくなる
と、端子Ａにおける電位は急上昇す２）θ）に対し、端
子Ｂにおける電位６まコンデンサＣ１σ）充王θ〕ため
に時間遅れを生じ、重圧ＶＲ・の上昇勾配の方が電圧Ｖ
　Ａ′の上昇勾配より小さくなる。した〃・つて、演算
増巾器３６σ〕非反耘入力端子Ａ′における電圧Ｖへ′
と反転入力端子Ｂ′におけろ電圧’ＩＪｐとに差が牛し
、ＶＡ＞　Ｖ　ｇ’となり、演算ｔ’４　ｒｌｒ器３６
はＨ信号を出力するようになっていゐ。

こび〕時間遅ＪｔｃまＲＯの時定数によって決定ぎれな
。

なお可変抵抗Ｒｖにより端子Ａ′θ〕軍圧降下乞調整し
、Ｖｓ　とＶＪＩ′との交点ケ変えることによって、基
準Ｂ０速度ケ決定を石ことかでき石。

また、機関の減速時には、前記したようにトランジスタ
ＴｒλはＯＮ状態にあり、コンデンサＣ１は抵抗Ｒ５を
介１．て放電ざｔし・端子Ｂの電位は端子Ａσ）電位と
ともに下がる。すなわちｗＬＩ’＞　　■、１となり、
演算増巾器３６はＬ信号を出力１−石。

以上の関係ケ、横軸に時間ｔ１ｗ軸に電圧ｖをとって衣
わすと第５−　Ａ　ＩＪＪのようになり、このときの演
算増巾器３５１７１出力Ｇま第’５−　Ｂ図のように表
わすことかでき、機関の加速が所定値以上のときのみ、
演算増巾器３６ｆ・まＨ信号を出力す石。

第１図ないし第５図に図示される実施例は前記したよう
に構１１ｉＳ５　ＥＦ　２ｔているので、８１！関の回
転数を低速度、高速度および低速度から高速度に変わる
とさの三つに場合分けし、ざらに機関７ＪＩ］速値も同
様に三つに場合分けして、各ゲート暑横欄に表わして真
理値６３図表を作成すると第７図σ）ようにな小０ すなわち機関回転数が低速度び〕ときには、機関加速度
が一定値以下の低７１Ｄ速であれば、トランジスタＴ＋
−１はＯＮ状態にあｒｌ、機関加速度が一定値以上の高
加速であれば、トランジスタＴｒ＋はＯＦＦ状態にあり
、機関加速度が低１０速より高加速に変わｂ１４移領域
においては、トランジスタＴｒｌは間欠的にＯＮ、ＯＦ
Ｆを繰・り返えｔ。

また機関回転数が低速よｌ′ｌ高屈に変わる遷移領域に
おいては、機関加速度が低加速であｉｔば１　トランジ
スタＴｒＩは間欠的にＯＮ、ＯＦＦ’ｌｔ’繰り返し、
高刀日速であれ６ゴ、トランジスタＴｒ＋ｉまＯＦＦ状
態となる。

ざらに機関回転数が高速度σ）ときには、トランジスタ
’Ｉ’ｒ１は常にＯＦＦ状態となぁ。

したがって機関か始動して低回転数域で、かつ低加坏域
の状態では、クラッチフィールドコイル゛１２に電流を
供給し・コア部材９はクラッチ押圧板８を吸引して疋磁
りラッチケ作動せしめ、主フライホイール４とＭｉｉフ
ライホイール１４が一体に係合す石。そして機関が低回
−転数域にあり、かつ低加速域より高加速域へσ〕遷移
領域では・　トランジスタＴｒｌは間欠的にＯＮ、０Ｆ
Ｆｉ繰り返すπめ、＠ｌＪＪ己クラ゛りチフイーｌレド
コイル１２に供給ぎＪ１石正流Ｃまチョッピング’ＥＥ
　ｉｔへことになり、馳フライホイール１４は主フライ
ホイール４からゆるやかに離脱ぎ才ｔ１副フライホイー
ル１４の離脱時の伸Ｊ矩が緩和され石０ぎらに高加速域
になると完全に畠１（フライホイール］ｌＩは主フライ
ホイール４よりＤＩ：ｌ　ＩＩ兄され石。

一！た機関回転数が低回転数域より高回転数域への遷移
領域では、低゛加速域にあれば副フライホイール１４は
主フライホイール４からゆ石やかに離脱ぎｔ′Ｌ石。

ざらに機関回転数が高回転数域のときには、庵フライホ
イール１４は、主フライホイール４ハ）らｌｉｄ汀兄　
し　た　状　双只　（・こ　あ　石　。

こσ〕ように不実施佼Ｉにおいては、機関σ〕高回転数
域において電磁クラッチの保合を解除し・主フライホイ
ール４から１フライホイール１４ン霞１．脱することが
でき、機関の慣性二次モーメントエは副フライホイール
１４の分たけ減少し、高回転数域におけ石不瞥なマスヶ
除去でき石。

また本実施例では、加速検出器３５を介装す石ことによ
ｒ〕）ｐ＝関（ｒ１加速状態ケ検出し、こＪ”Ｌ、４□
こよｒ）高加速域において゛＝−ｉ磁クラッりσ〕係＠
ゲ）１イ除し、主フライホイール４から副フライホイー
ル１４に離脱することかでき、機関の加速゛訃か向上ｆ
石。

ざらに２ぐ実施例においては、デユーティコントローラ
３７１７３　作用により、％磁りラッチの係合が解除ぎ
オｔろ際に、クラッチフィールドコイル給されろ電流は
チョッピングされ、副フライホイ−ル１４　ｉＺ　ＦＥ
Ｅ　ニアライホイール４がらゆ＾やかに離＆ぎｆ’ｔて
、高１ｉ＋脱時の衝撃が緩和され、４〜関に悪影響を与
える口とがない。

２　”ｙ　Ｌまた本実施例では一生フライホイール４か
ら離脱した副フライホイール１４は、永久磁石２゜と交
流発電コイルｎにより発電作用によって動的制動力を付
与することができ、敷料・動力を受けつつクラッチディ
スク６とクラッチプレート７とσ）間に介在１゛る自滑
油によって回転を絖け、“しかもＭｉｌｌ　７　ライホ
イール１４の回転数を検出して、オイル調圧弁２５乞調
整することによって、クラッチディスク６とクラッチプ
レート７とσ）間に介在すル潤滑油量の調整を適宜性な
うことにより、副フライホイール１４　ｒｒ〕回転数を
所定回転数に維持′することかでき、再締結時に主フラ
イホイール４と副フライホイール１４との回転数差によ
って生ずる衝撃を緩和でさる。

第１図ないし第５図に図示した実施例においては、加速
検出器３５により機関の加速時を検出し、電磁クラッチ
を係脱ぎせていたが、第６図に図示するように加速検出
器３５０代りに回転上昇率検圧センサー４３ケ介装して
もよい。

すなわち、Ｆ−Ｖ変換器３２の出力端子を回転上昇率検
出センサー４３に接続し、同回転上昇率検出センサー４
３の出力端子を演算増巾器４４　ｒｆ）非反転入力端子
に接続し、そして同演算増巾器４４０反転入力端Ｐには
基準電圧ｖＳｚヶ印加するとともに・同演算増巾器４４
の非反転入力端子と出力端子間を抵抗Ｒ６を介して接続
し、ざらに同演算増巾器４４の出力端子をオアゲート３
４に接続してもよい。

第６図に図示した実施例においても、回転上昇率検出セ
ンサー４３にて一％機関の７７０速時のト・・開面転数
の上昇を検出し、これにより電磁クラッチを係脱ぎせｂ
ことができ、第１図ないし第５図に図示した実施例と同
様の作用効果を期待できる。

また本実施例においては、機関始動時などにおける、ア
クセル操作量を急激に増減ぎせるいわゆるアクセルスナ
ツピング時などにおいても、急激な回転戒上昇があると
きには、デユーティコントローラ３７により一時的に電
磁クラッチに流れろ電流が制限ぎ第１２、栴関応答性が
向上し、加速性が向上する。

以上・実施例の説明から明らかなように・不発明で６ま
、機関σ〕回転軸に結合した主フライホイールと、回転
目在な少なくとも一つの副フライホイールとを一゛シ、
該両者な電磁クラッチにより、励磁電流制御手段を介し
′Ｃ選択的に係脱を行なうとともに、該副フライホイー
ルをその漸脱後に所定検出ず石検出手段と機関の加速回
転ｌ！ｉを検出１−る加速検出手段とン並列に演算回路
に接続し、ざらに該演算回路出力を前記励磁電流制御手
段に接続したため、機関の運転状況に最も適合した慣性
二次モーメントで機関σ〕回軟部分を回転ぎせ石ことが
できるとともに、機関の加速時においては、加速検出手
段の作用によって副フライホイール７離脱ぎせることに
より優れた加速性を発揮ぎせることができる。

また不発明においては、励磁電流制御手段にょつて、副
フライホイールの訓読を徐々に行うことにより、離脱時
の衝撃を緩和することができへ０

【図面の簡単な説明】

第１図は不発明に係ろ可変容量フライホイールの制御秒
間を使用した用変答量フライホイール表Ｉ４〇一実施例
７図示した縦断側面図）第２図はそ・（１）回路図、第
３図は同実施例における７Ｊ［］迷検出器の回路図、第
４図は同実施例におけるデユーティコントローラの動作
説明図、第５図は同実施例におけろ７ＩＤ速検出器の動
作説明図、第６図は他の実施例を図示した説明図、第７
図は真理値の１ス表であゐ。 １・・・クランク軸、２・・・クランクケース、３°・
ベア１］ング、４・・・主フライホイール、５・・・ボ
ルト、６・・・クラッチディスク、７・・・クラッチプ
レート、８・クラッチ押圧板、９・・・コア部［，１０
・・・ブラケット、１１・・・、ｌ？　ル、　）　、１
２山クラツチフイールドコイル、１３・・・フライホイ
ールカバー、１４・・副フライホイール−，１５°°・
１ｌｌｌ　受部ｕ　、１６・・・ボルト、１７・・＝　
−）−ルヘアリング、１８・・・リベット、１９・・・
非磁性リング、２゜ステークファ ・・・水入３石、２］・・・交流発電シ芋モ、２２・・
・ボルト、２３・・・交流発電コイル、２４・・・貫通
孔、５・・・オイル調圧弁、２６・・・オイル供給バイ
ブ、２７・・・オイル案内部材、２８・・・パルサー、
２９・・・ングナル突起、３０・・ピックアップコイル
、３１・・・波形整形回路（３２・・・Ｆ−Ｖ変換器、
３３・・・演算増巾器、３４・・・オアゲート、３５・
・・加速検出器、３６・・・演算増巾器、３７・・・デ
ユーティコントローラ、３８・・・関数発生器、３９・
・・ｉｌ＋Ｕ御汲発振回路、４０．４１．４２・・・演
算増巾器、４３・・・口伝上昇率検出センサー、４４・
・演算増巾器、４５・・・亜載バッテリ　Ｏ 代理人　弁理士　江　原　　望 外１名

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 機関σ〕回転軸に結合した主フライホイールと、回転自
   在な少なくとも一つの副フライホイールとを有し、該両
   者を電磁タラッチにより、励磁電流制御手段を介して選
   択的に係脱乞行なうとともに、該副フライホイールをそ
   の離脱後に所定回転数にて回転どぜ；″）可変容重フラ
   イホイールび〕制御装置において、前記−万のフライホ
   イールの回転数を検出する検量手段と機関び）　７ＪＤ
   速回転数乞検出する加速検圧手段とを並列に演算回路に
   接続し、ざらに該演算回路出力乞前記励磁電流制御手段
   に接続しｒ、、＝トｗ特徴とする可変容量フライホイー
   ルσ〕制御装置。