JPS59183165A - 自動変速機の油圧制御装置 - Google Patents
自動変速機の油圧制御装置Info
- Publication number
- JPS59183165A JPS59183165A JP58057258A JP5725883A JPS59183165A JP S59183165 A JPS59183165 A JP S59183165A JP 58057258 A JP58057258 A JP 58057258A JP 5725883 A JP5725883 A JP 5725883A JP S59183165 A JPS59183165 A JP S59183165A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- oil
- pressure
- valve
- torque converter
- oil pump
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/0021—Generation or control of line pressure
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、自動変速機の油圧制御装置Ｇこ関する。
最近、自動変速機の油圧制御装置に、吐出容量可変式オ
イルポンプを用いることにより、エネルギ・ロスを小さ
くする試みがなされている。この吐出容量可変式オイル
ポンプを使用した例としては米国のソサエティ・オート
モーティブ・エンジニア発行によるＳ Ａ Ｅ ｐａｐ
ｅｒ Ｎｏ。
イルポンプを用いることにより、エネルギ・ロスを小さ
くする試みがなされている。この吐出容量可変式オイル
ポンプを使用した例としては米国のソサエティ・オート
モーティブ・エンジニア発行によるＳ Ａ Ｅ ｐａｐ
ｅｒ Ｎｏ。
７９０７２５に記載されたものがある。この例では吐出
容量可変式オイルポンプから吐出された油はレギュレー
タバルブにて適当な値に調圧されて直接トルクコソノ１
−夕へ供給されるようになっている。この場合、ストー
ル時などには高い油圧がトルクコンバータに作用するの
で、トルクコンバータが大きく変形して破損するのを防
くようトルクコンバータの板厚などを大きくとって剛性
を高めねばならず、重量増、コストアンプを招いてしま
う。
容量可変式オイルポンプから吐出された油はレギュレー
タバルブにて適当な値に調圧されて直接トルクコソノ１
−夕へ供給されるようになっている。この場合、ストー
ル時などには高い油圧がトルクコンバータに作用するの
で、トルクコンバータが大きく変形して破損するのを防
くようトルクコンバータの板厚などを大きくとって剛性
を高めねばならず、重量増、コストアンプを招いてしま
う。
一方、吐出容量可変式オイルポンプを用いてはいないが
、歯車式オイルポンプを用い、しギュレータハルブとト
ルクコンバータとを結ぶ油路の途中にリリーフバルブを
設けて、過度の油圧がトルクコンバータに作用しないよ
うにしテトルクコンハ〜夕の板厚を薄くできるようにし
たものが、特開昭５５−５１１５２号なとに記載されて
いる。
、歯車式オイルポンプを用い、しギュレータハルブとト
ルクコンバータとを結ぶ油路の途中にリリーフバルブを
設けて、過度の油圧がトルクコンバータに作用しないよ
うにしテトルクコンハ〜夕の板厚を薄くできるようにし
たものが、特開昭５５−５１１５２号なとに記載されて
いる。
そこで、上記両方のメリット、すなわち、オ・ｒルボン
プのエネルギ・ロスを小さくしながら同時にトルクコン
バータの剛性を小さくできる自動変速機の油圧回路を得
るには、上記２つの公知技術を組み合せて、ます、オイ
ルポンプに吐出容量可変式オイルポンプを用いると共に
、レギュレータバルブとトルクコンバータトヲ結ぶ油路
の途中にリリーフバルブを設けることが考えられる。
プのエネルギ・ロスを小さくしながら同時にトルクコン
バータの剛性を小さくできる自動変速機の油圧回路を得
るには、上記２つの公知技術を組み合せて、ます、オイ
ルポンプに吐出容量可変式オイルポンプを用いると共に
、レギュレータバルブとトルクコンバータトヲ結ぶ油路
の途中にリリーフバルブを設けることが考えられる。
これを第１図に示す。但し、リリーフバルブの構造は特
開昭５５−５１１５２号と異なるが、実質的には同じで
ある。同図において○／Ｐは容量可変用油室Ｃ／Ｃに導
入される油圧により吐出容量が変化する吐出容量可変式
オイルポンプを示し、この吐出容量可変式オイルポンプ
Ｏ／Ｐは、リザーバ６０内の油を油路４０２に吐出して
、レギュレータバルブ２に供給する。レギュレータバル
ブ２は、吐出容量可変式オイルポンプＯ／Ｐに接続され
たポート１０２ｂ、 １０２ｅ、容量可変用油室０／Ｐ
に接続されたポー１−１０２ｄおよびリリーフバルブ５
８を経てトルクコンバータＴ／Ｃに接続されたポート１
０２ｆを有したバルブ穴１０２内に、スプール２０２が
摺動自在に収納されている。レギュレータバルブ２は、
ポート１０２ｂから流入する油圧に応じスプール２０２
がバルブ穴１０２内を移動し、ポート１０２ｅ、１０２
ｆ間の流路面積およびポート１０２ｅ、１０２ｄ間の流
路面積を変更して油路４０２内の油圧を調圧するととも
に、ボート１０２ｄ内油圧ずなわち容量可変用油室Ｃ／
Ｃの油圧４０２内の油圧に対応した値を与える。リリー
フバルブ５８は、レギュレータバルブ２のポート１０２
ｆに接続されたポート１５８ａ、トルクコンバータＴ／
Ｃに接続されたポート１５８ｂ、およびリザーバ６０に
図示しない配管を介して接続されたドレンポー） １５
８ｃを有したバルブ穴１５８内にスプール２５８が摺動
自在に収納されている。
開昭５５−５１１５２号と異なるが、実質的には同じで
ある。同図において○／Ｐは容量可変用油室Ｃ／Ｃに導
入される油圧により吐出容量が変化する吐出容量可変式
オイルポンプを示し、この吐出容量可変式オイルポンプ
Ｏ／Ｐは、リザーバ６０内の油を油路４０２に吐出して
、レギュレータバルブ２に供給する。レギュレータバル
ブ２は、吐出容量可変式オイルポンプＯ／Ｐに接続され
たポート１０２ｂ、 １０２ｅ、容量可変用油室０／Ｐ
に接続されたポー１−１０２ｄおよびリリーフバルブ５
８を経てトルクコンバータＴ／Ｃに接続されたポート１
０２ｆを有したバルブ穴１０２内に、スプール２０２が
摺動自在に収納されている。レギュレータバルブ２は、
ポート１０２ｂから流入する油圧に応じスプール２０２
がバルブ穴１０２内を移動し、ポート１０２ｅ、１０２
ｆ間の流路面積およびポート１０２ｅ、１０２ｄ間の流
路面積を変更して油路４０２内の油圧を調圧するととも
に、ボート１０２ｄ内油圧ずなわち容量可変用油室Ｃ／
Ｃの油圧４０２内の油圧に対応した値を与える。リリー
フバルブ５８は、レギュレータバルブ２のポート１０２
ｆに接続されたポート１５８ａ、トルクコンバータＴ／
Ｃに接続されたポート１５８ｂ、およびリザーバ６０に
図示しない配管を介して接続されたドレンポー） １５
８ｃを有したバルブ穴１５８内にスプール２５８が摺動
自在に収納されている。
リリーフバルブ５８は、ポー） １５８ａから流入する
油圧が大きくなるとスプール２５８が図中上方へ移動し
く図中左半部位置）、ポート１５８ａとトレン、ポート
１５８ｃとを連通して油をリザーバ６０へ排出し、トル
クコンバータＴ／Ｃへ供給される油圧が過度に大きくな
ることを阻止する。
油圧が大きくなるとスプール２５８が図中上方へ移動し
く図中左半部位置）、ポート１５８ａとトレン、ポート
１５８ｃとを連通して油をリザーバ６０へ排出し、トル
クコンバータＴ／Ｃへ供給される油圧が過度に大きくな
ることを阻止する。
しかしながら、このような従来の技術を単に組み合わせ
ただけの自動変速機の油圧制御装置にあっては、レギュ
レータバルブ２は、ライン圧すなわらポー） １０２ｂ
内油圧が大きくなるとスプール２０２が図中下方へ移動
しポー） １０２ｅとポート１０２ｆとを連通してリリ
ーフバルブ５８を介しトルクコンバータＴ／Ｃへ油を供
給し、この後ボート１０２ｅとポート１０２ｄとを連通
ずる（図中右半部位置）よう構成されている。そして、
リリーフバルブ５８は、レギュレータバルブ２がらポー
ト１５８ａに流入する油圧が大きくなるとこの油圧が直
接スプール２５８に作用してスプール２５８を移動させ
てドレンボート１５８Ｃからリザーノ＼６０へ油を排出
しく図中左半部位置）、トルクコンバータＴ／Ｃへ供給
される油圧が過度に大きくなることを阻止するよう構成
されている。このため、吐出容量可変式オイルポンプＯ
／Ｐが高回転で駆動されて大量の油を吐出するような場
合に、この吐出容量可変式オイルポンプＯ／Ｐの吐出す
る油の大部分が、レギュレータバルブ２のポート１０２
ｆからリリーフバルブ５８のポート１５８ａおよびドレ
ンポート１５８ｃを経てリザーバ６０に到る経路から流
出してしまい、この結果スプール２０２を図中下方へ付
勢する力が弱くなってスプール２０２の移動量を抑えレ
ギュレータバルブ２のボート１０２ｄ内油圧すなわちヘ
ーンポンプ０／Ｐの容量可変用油室Ｃ／Ｃ内油圧かライ
ン圧に対応して増大しない場合がある。すなわち、第３
図に破線で示すように、吐出容量可変式オイルポンプＯ
／Ｐが高回転で駆動されているにもかかわらず、容量可
変用油室Ｃ／Ｃ内の油室Ｐ′は増大すること無く、吐出
容量可変式オイルボンプＯ／Ｐは大きな偏心量ε′で駆
動されるため吐出容量可変式オイルポンプＯ／Ｐの吐出
油量Ｑ′がその回転数とともに増大し、この吐出容量可
変式オイルポンプ０／Ｐの駆動トルクＴ′が増大して吐
出容量可変式オイルポンプ０／Ｐの駆動馬力が必要以上
に太き（なり燃費性能を悪化させ、本来の可変容量機能
が損なわれるという問題点があった。さらに、このよう
に、吐出容量可変式オイルポンプＯ／Ｐが大量の油を吐
出すると、油圧回路内のバルブ等でキャビテーションが
生じて騒音の原因となるとともに、バルブ等の耐久性を
低下させるという問題点もある。
ただけの自動変速機の油圧制御装置にあっては、レギュ
レータバルブ２は、ライン圧すなわらポー） １０２ｂ
内油圧が大きくなるとスプール２０２が図中下方へ移動
しポー） １０２ｅとポート１０２ｆとを連通してリリ
ーフバルブ５８を介しトルクコンバータＴ／Ｃへ油を供
給し、この後ボート１０２ｅとポート１０２ｄとを連通
ずる（図中右半部位置）よう構成されている。そして、
リリーフバルブ５８は、レギュレータバルブ２がらポー
ト１５８ａに流入する油圧が大きくなるとこの油圧が直
接スプール２５８に作用してスプール２５８を移動させ
てドレンボート１５８Ｃからリザーノ＼６０へ油を排出
しく図中左半部位置）、トルクコンバータＴ／Ｃへ供給
される油圧が過度に大きくなることを阻止するよう構成
されている。このため、吐出容量可変式オイルポンプＯ
／Ｐが高回転で駆動されて大量の油を吐出するような場
合に、この吐出容量可変式オイルポンプＯ／Ｐの吐出す
る油の大部分が、レギュレータバルブ２のポート１０２
ｆからリリーフバルブ５８のポート１５８ａおよびドレ
ンポート１５８ｃを経てリザーバ６０に到る経路から流
出してしまい、この結果スプール２０２を図中下方へ付
勢する力が弱くなってスプール２０２の移動量を抑えレ
ギュレータバルブ２のボート１０２ｄ内油圧すなわちヘ
ーンポンプ０／Ｐの容量可変用油室Ｃ／Ｃ内油圧かライ
ン圧に対応して増大しない場合がある。すなわち、第３
図に破線で示すように、吐出容量可変式オイルポンプＯ
／Ｐが高回転で駆動されているにもかかわらず、容量可
変用油室Ｃ／Ｃ内の油室Ｐ′は増大すること無く、吐出
容量可変式オイルボンプＯ／Ｐは大きな偏心量ε′で駆
動されるため吐出容量可変式オイルポンプＯ／Ｐの吐出
油量Ｑ′がその回転数とともに増大し、この吐出容量可
変式オイルポンプ０／Ｐの駆動トルクＴ′が増大して吐
出容量可変式オイルポンプ０／Ｐの駆動馬力が必要以上
に太き（なり燃費性能を悪化させ、本来の可変容量機能
が損なわれるという問題点があった。さらに、このよう
に、吐出容量可変式オイルポンプＯ／Ｐが大量の油を吐
出すると、油圧回路内のバルブ等でキャビテーションが
生じて騒音の原因となるとともに、バルブ等の耐久性を
低下させるという問題点もある。
この発明は、このような上記の問題点に着目してなされ
たもので、可変容量ヘーンボンプの容量可変用油室へレ
ギュレータバルブから導入される油圧をライン圧に対応
した値に保持するよう構成された自動変速機の油圧制御
装置を提供し、上記問題点を解決することを目的として
いる。
たもので、可変容量ヘーンボンプの容量可変用油室へレ
ギュレータバルブから導入される油圧をライン圧に対応
した値に保持するよう構成された自動変速機の油圧制御
装置を提供し、上記問題点を解決することを目的として
いる。
以下、この発明を図面に基づいて説明する。
第２図は、この発明の一実施例を示す図である。なお、
この第２図は本出願人の出願にかかる特願昭５７−０３
６６０６号明細書中に開示された油圧制御装置に、本発
明を適用したものを示す回路図であり、以下の説明にお
いては、本発明に直接関連する部分について説明し、自
動変速機およびその他の部分についての説明は省略する
が、これらは特願昭５７−０３６６０６号明細書に開示
されたものと同一であり、図面には同一符号を付ま。
この第２図は本出願人の出願にかかる特願昭５７−０３
６６０６号明細書中に開示された油圧制御装置に、本発
明を適用したものを示す回路図であり、以下の説明にお
いては、本発明に直接関連する部分について説明し、自
動変速機およびその他の部分についての説明は省略する
が、これらは特願昭５７−０３６６０６号明細書に開示
されたものと同一であり、図面には同一符号を付ま。
まず、構成を説明すると、この油圧制御装置は、レギュ
レータバルブ２、マニュアルバルブ４、スロットルバル
ブ６、スロソトルフェールセーフハルブ８、スロットル
モジュレータバルブ１０、プレソシャモデイファイアハ
ルブ１２、カントバソクバルフ１４、ライン圧ブースタ
バルブ１６、ガバナバルブ１８．１−２シフトバルフ２
０．２−３シフトバルブ２２．３−４シフトバルブ２４
．２−４タイミングバルブ２６．２−３タイミングバル
ブ２８．３−４タイミングバルブ３０．３−２タイミン
グバルブ３２．１速固定レンジ減圧バルブ３４、セーフ
ティバルブ３６．１−２アキユムレータ３８．４−３ア
キユムレーク４０、及びオーバドライブインヒビタソレ
ノイド４２を有しており、これらの各バルブは互いに第
２図に示すように接続され、また吐出容量可変式オイル
ポンプＯ／Ｐ１ トルクコンバータＴ／Ｃ，クラッチＣ
Ｉ、Ｃ２及びブレーキＢ１、及びＢ２とも図示のように
接続され、そして、オーバドライブインヒビタソレノイ
ド４２はオーパドライブインヒヒタスイッチＳＷと電気
的に接続されている。
レータバルブ２、マニュアルバルブ４、スロットルバル
ブ６、スロソトルフェールセーフハルブ８、スロットル
モジュレータバルブ１０、プレソシャモデイファイアハ
ルブ１２、カントバソクバルフ１４、ライン圧ブースタ
バルブ１６、ガバナバルブ１８．１−２シフトバルフ２
０．２−３シフトバルブ２２．３−４シフトバルブ２４
．２−４タイミングバルブ２６．２−３タイミングバル
ブ２８．３−４タイミングバルブ３０．３−２タイミン
グバルブ３２．１速固定レンジ減圧バルブ３４、セーフ
ティバルブ３６．１−２アキユムレータ３８．４−３ア
キユムレーク４０、及びオーバドライブインヒビタソレ
ノイド４２を有しており、これらの各バルブは互いに第
２図に示すように接続され、また吐出容量可変式オイル
ポンプＯ／Ｐ１ トルクコンバータＴ／Ｃ，クラッチＣ
Ｉ、Ｃ２及びブレーキＢ１、及びＢ２とも図示のように
接続され、そして、オーバドライブインヒビタソレノイ
ド４２はオーパドライブインヒヒタスイッチＳＷと電気
的に接続されている。
レギュレータバルブ２は、ボート１０２ａ〜１０２１を
有するバルブ穴１０２と、バルブ穴１０２に対応したラ
ンド２０２ａ〜２０２ｄを有し軸方向に移動自在にバル
ブ穴１０２内にはめ合わせられたスプール２０２と、ボ
ー） ２５２ａ及び２５２ｂを有しバルブ穴１０２内に
固定されたスリーブ２５２と、スリーブ２５２の内径部
に対応するランＦ２０３ａ及び２０３ｂを有し軸方向に
移動自在にスリーブ２５２内径部にはめ合わせられたス
プール２０３と、スリーブ２５２の図中上端部に配置さ
れたスプリングシート２５４と、スプリングシート２５
４とスプール２０２のランド２０２ｄとの間に設けられ
たスプリング３０２とから成っている。スプール２０２
のランド２０２ｂ、２０２ｃ及び２０２ｄの直径は等し
く、ランド２０２ａの直径はこれらのランドの直径より
小さい。スプール２０３のランド２０３ａはランド２０
３ｂよりも大径としである。ボート１０２ａ、 １０２
ｃ及び１０２ｇはドレンボートである。ボート１０２ｂ
及び１０２ｅは、吐出容量可変式オイルポンプＯ／Ｐか
ら圧油が吐出される油路４０２と接続されている。ボー
ト１０２ ｂの入口にはオリフィス６０６が設けである
。ポー１−１０２ｄは油路４０４を介して吐出容量可変
式オイルポンプＯ／Ｐの容量可変用油室Ｃ／Ｃに接続さ
れている。吐出容量可変式オイルポンプＯ／Ｐは例えば
吐出容量可変式ヘニンポンプであり、この吐出容量可変
式ポンプＯ／Ｐは、油室Ｃ／Ｃに供給される油圧に応じ
て吐出量が変化し、油室Ｃ／Ｃ内の油圧が小さくなると
吐出量を減少するようにしである。ボー１−１０２ｆは
油路４０６を介してセーフティバルブ３６のポート１３
６ｂと接続されている。なお、油路４０６にはオリフィ
ス６０８が設けである。ポート１０２ｈは油路４１０を
介してカソトバ・７クバルブ１４のボー１−１１４ｃ及
び１１４ｇと接続されており、またポート１０２ｉは油
路４１１を介してカントハックバルブ１４のポート１１
４ａ及ヒ１１４ｄ＜及びプレソシャモデイファイアハル
ブ１２のポート１１２ｃ及び１１２ｅと接続されている
。
有するバルブ穴１０２と、バルブ穴１０２に対応したラ
ンド２０２ａ〜２０２ｄを有し軸方向に移動自在にバル
ブ穴１０２内にはめ合わせられたスプール２０２と、ボ
ー） ２５２ａ及び２５２ｂを有しバルブ穴１０２内に
固定されたスリーブ２５２と、スリーブ２５２の内径部
に対応するランＦ２０３ａ及び２０３ｂを有し軸方向に
移動自在にスリーブ２５２内径部にはめ合わせられたス
プール２０３と、スリーブ２５２の図中上端部に配置さ
れたスプリングシート２５４と、スプリングシート２５
４とスプール２０２のランド２０２ｄとの間に設けられ
たスプリング３０２とから成っている。スプール２０２
のランド２０２ｂ、２０２ｃ及び２０２ｄの直径は等し
く、ランド２０２ａの直径はこれらのランドの直径より
小さい。スプール２０３のランド２０３ａはランド２０
３ｂよりも大径としである。ボート１０２ａ、 １０２
ｃ及び１０２ｇはドレンボートである。ボート１０２ｂ
及び１０２ｅは、吐出容量可変式オイルポンプＯ／Ｐか
ら圧油が吐出される油路４０２と接続されている。ボー
ト１０２ ｂの入口にはオリフィス６０６が設けである
。ポー１−１０２ｄは油路４０４を介して吐出容量可変
式オイルポンプＯ／Ｐの容量可変用油室Ｃ／Ｃに接続さ
れている。吐出容量可変式オイルポンプＯ／Ｐは例えば
吐出容量可変式ヘニンポンプであり、この吐出容量可変
式ポンプＯ／Ｐは、油室Ｃ／Ｃに供給される油圧に応じ
て吐出量が変化し、油室Ｃ／Ｃ内の油圧が小さくなると
吐出量を減少するようにしである。ボー１−１０２ｆは
油路４０６を介してセーフティバルブ３６のポート１３
６ｂと接続されている。なお、油路４０６にはオリフィ
ス６０８が設けである。ポート１０２ｈは油路４１０を
介してカソトバ・７クバルブ１４のボー１−１１４ｃ及
び１１４ｇと接続されており、またポート１０２ｉは油
路４１１を介してカントハックバルブ１４のポート１１
４ａ及ヒ１１４ｄ＜及びプレソシャモデイファイアハル
ブ１２のポート１１２ｃ及び１１２ｅと接続されている
。
セーフティバルブ３６は、二次圧力により作動する減圧
弁から成って、圧力保持手段を構成する。すなわち、セ
ーフティバルブ３６はポートＬ３６ａ〜ｅを有するバル
ブ穴１３６と、ラント２３６ａ及びｂを有しバルブ穴１
３６に軸方向に移動自在にはめ合わせられたスプール２
３６と、スブ〜ル２３６を図中左方向に押すスプリング
３３６とから成っている。ポート１３６ｄ及び１３６ｅ
はドレンポートである。ポート１３６ｂは油路４０６（
レギュレータバルブ２のボー） １０２ｆから排出され
た圧油が供給される油路）と接続されており、またボー
） １３６ａ及びＣは油路４５０を介してトルクコン７
゛・−タＴ／Ｃと接続されている。ボー） １３６ａの
入山こはオリフィス６２４が設けである。このような構
成のセーフティバルブ３６は、ボー１−１３６ｂを高圧
ポートとすると共にボー目３６ｄをドレンポートとして
調圧作用を行い、ボー） １３６ａの油ｆｆＥがスプリ
ング３３６の力とつり合うようＧこ＃周圧される。
弁から成って、圧力保持手段を構成する。すなわち、セ
ーフティバルブ３６はポートＬ３６ａ〜ｅを有するバル
ブ穴１３６と、ラント２３６ａ及びｂを有しバルブ穴１
３６に軸方向に移動自在にはめ合わせられたスプール２
３６と、スブ〜ル２３６を図中左方向に押すスプリング
３３６とから成っている。ポート１３６ｄ及び１３６ｅ
はドレンポートである。ポート１３６ｂは油路４０６（
レギュレータバルブ２のボー） １０２ｆから排出され
た圧油が供給される油路）と接続されており、またボー
） １３６ａ及びＣは油路４５０を介してトルクコン７
゛・−タＴ／Ｃと接続されている。ボー） １３６ａの
入山こはオリフィス６２４が設けである。このような構
成のセーフティバルブ３６は、ボー１−１３６ｂを高圧
ポートとすると共にボー目３６ｄをドレンポートとして
調圧作用を行い、ボー） １３６ａの油ｆｆＥがスプリ
ング３３６の力とつり合うようＧこ＃周圧される。
次に作用を説明する。
今、吐出容量可変式オイルポンプＯ／Ｐ力１停止してい
る場合においては、レギュレータ）＜ルブ２は、そのス
プール２０２が図中左半部の位置にあってボー目０２ｃ
、１０２ｄ間が連通ずるとともにポー目０２ｅ、１０２
ｆ間が遮断されてし）る。このため、吐出容量可変式オ
イルポンプＯ／Ｐの容量可変用油室Ｃ／Ｃが油路４０４
およびレギュレータバルブ２のボー） １０２ｄ、 １
０２ｃを介してリザーバに連通して、油室Ｃ／Ｃ内の圧
力はしよＬｆ大気圧と等しく、吐出容量可変式オイルポ
ンプ０／Ｐは最大の偏心量を有している。また、１ノリ
ーフハルブ３６は、そのスプール２３６が図中下半部の
位置にあって、ボー） １３６ｂ、１３６０間が連通し
ている。
る場合においては、レギュレータ）＜ルブ２は、そのス
プール２０２が図中左半部の位置にあってボー目０２ｃ
、１０２ｄ間が連通ずるとともにポー目０２ｅ、１０２
ｆ間が遮断されてし）る。このため、吐出容量可変式オ
イルポンプＯ／Ｐの容量可変用油室Ｃ／Ｃが油路４０４
およびレギュレータバルブ２のボー） １０２ｄ、 １
０２ｃを介してリザーバに連通して、油室Ｃ／Ｃ内の圧
力はしよＬｆ大気圧と等しく、吐出容量可変式オイルポ
ンプ０／Ｐは最大の偏心量を有している。また、１ノリ
ーフハルブ３６は、そのスプール２３６が図中下半部の
位置にあって、ボー） １３６ｂ、１３６０間が連通し
ている。
ここで、吐出容量可変式オイルポンプＯ／Ｐが駆動され
ると、第３図に示すように、吐出容量可変式オイルポン
プＯ／Ｐの吐出油量Ｑは駆動回転数Ｒの増加にともない
増大するとともに、油路４０２内の油圧Ｃも増加する。
ると、第３図に示すように、吐出容量可変式オイルポン
プＯ／Ｐの吐出油量Ｑは駆動回転数Ｒの増加にともない
増大するとともに、油路４０２内の油圧Ｃも増加する。
この後、吐出容量可変式オイルポンプＯ／Ｐの駆動回転
数Ｒが所定回転数Ｒｏに達すると、レギュレータバルブ
２はそのポート１０２ｂに流入する油圧が所定圧（設定
圧）ＰＯとなり、スプール２０２が下動してボー） １
０２ｅ、１０２ｆを連通する。したがって、トルクコン
バータＴ／Ｃには、吐出容量可変式オイルポンプＯ／Ｐ
の吐出する油がレギュレータバルブ２のポート１０２ｅ
、 １０２ｆ、油路４０１およびセーフティバルブ３６
のポート１３６ｂ、１３６Ｇを介して供給される。
数Ｒが所定回転数Ｒｏに達すると、レギュレータバルブ
２はそのポート１０２ｂに流入する油圧が所定圧（設定
圧）ＰＯとなり、スプール２０２が下動してボー） １
０２ｅ、１０２ｆを連通する。したがって、トルクコン
バータＴ／Ｃには、吐出容量可変式オイルポンプＯ／Ｐ
の吐出する油がレギュレータバルブ２のポート１０２ｅ
、 １０２ｆ、油路４０１およびセーフティバルブ３６
のポート１３６ｂ、１３６Ｇを介して供給される。
さらに、吐出容量可変式オイルポンプＯ／Ｐの駆動回転
数Ｒが増大すると、吐出容量可変式オイルポンプＯ／Ｐ
の吐出油量が増大して、レギュレータバルブ２のスプー
ル２０２がさらＧこ下動する。このため、レギュレータ
バルブ２は、そのポート１０２ｅ、１０２ｆ間とともに
ポート１０２ｅ。
数Ｒが増大すると、吐出容量可変式オイルポンプＯ／Ｐ
の吐出油量が増大して、レギュレータバルブ２のスプー
ル２０２がさらＧこ下動する。このため、レギュレータ
バルブ２は、そのポート１０２ｅ、１０２ｆ間とともに
ポート１０２ｅ。
１０２ｄ間が連通して、吐出容量可変式オイルボン。
ブＯ／Ｐの容量可変用油室Ｃ／Ｃにボー） １０２ｅ内
油圧がボー１−１０２ｄから導入される。
油圧がボー１−１０２ｄから導入される。
一方、この時、セーフティバルブ３６は、前述のように
ポート１３６ｂ、１３６ｃ間が連通しており、また、レ
ギュレータバルブ２から流入する油量に応じてボー）
１３６ａ内油圧が増大し、スプール２３６が図中右動し
てスプリング３３６と釣り合う位置でトルクコンバータ
Ｔ／Ｃに供給する油圧を調圧する。しかしながら、セー
フティバルブ３６は、油路４０６内の油圧が直接スプ−
ル２３６を３ 移動させてこの油をドレンするのでな
く、トルクコンバータＴ／Ｃへの油路４５０内の油圧が
ポｈ １３６ａに作用してスプール２３６を移動させる
ことにより調圧してトルクコンバータＴ／Ｃに油を供給
しているため、レギュレータバルブ２のボート１０２ｅ
からセーフティバルブ３６に到る油路４０６の圧力が急
激に減少することはない。したがって、レギュレータバ
ルブ２のボー） １０２ｅからポート１０２ｄを介して
吐出容量可変式オイルポンプＯ／Ｐの油室Ｃ／Ｃに印加
される油圧は、ポート１０２ｅ内油圧すなわちライン圧
に対応している。すなわち、第３図に示すように、油室
Ｃ／Ｃに印加される圧力Ｐは、吐出容量可変式オイルポ
ンプＯ／Ｐの駆動回転数Ｒ及び吐出油量Ｑとは無関係に
、ライン圧しに対応した値を有する。このため、吐出容
量可変式オイルポンプ○／Ｐは、その偏心量εを油室Ｃ
／Ｃ内の油圧に対応して確実に減少させ、その吐出油量
を減少するとともに、この駆動トルクＴが低減される。
ポート１３６ｂ、１３６ｃ間が連通しており、また、レ
ギュレータバルブ２から流入する油量に応じてボー）
１３６ａ内油圧が増大し、スプール２３６が図中右動し
てスプリング３３６と釣り合う位置でトルクコンバータ
Ｔ／Ｃに供給する油圧を調圧する。しかしながら、セー
フティバルブ３６は、油路４０６内の油圧が直接スプ−
ル２３６を３ 移動させてこの油をドレンするのでな
く、トルクコンバータＴ／Ｃへの油路４５０内の油圧が
ポｈ １３６ａに作用してスプール２３６を移動させる
ことにより調圧してトルクコンバータＴ／Ｃに油を供給
しているため、レギュレータバルブ２のボート１０２ｅ
からセーフティバルブ３６に到る油路４０６の圧力が急
激に減少することはない。したがって、レギュレータバ
ルブ２のボー） １０２ｅからポート１０２ｄを介して
吐出容量可変式オイルポンプＯ／Ｐの油室Ｃ／Ｃに印加
される油圧は、ポート１０２ｅ内油圧すなわちライン圧
に対応している。すなわち、第３図に示すように、油室
Ｃ／Ｃに印加される圧力Ｐは、吐出容量可変式オイルポ
ンプＯ／Ｐの駆動回転数Ｒ及び吐出油量Ｑとは無関係に
、ライン圧しに対応した値を有する。このため、吐出容
量可変式オイルポンプ○／Ｐは、その偏心量εを油室Ｃ
／Ｃ内の油圧に対応して確実に減少させ、その吐出油量
を減少するとともに、この駆動トルクＴが低減される。
したがって、この吐出容量可変式オイルポンプＯ／Ｐの
駆動に必要な動力が減少して燃費性能が向上するととも
に、吐出容量可変式オイルポンプ０／Ｐあるいはバルブ
等にキャビテーションが生じることも無い。
駆動に必要な動力が減少して燃費性能が向上するととも
に、吐出容量可変式オイルポンプ０／Ｐあるいはバルブ
等にキャビテーションが生じることも無い。
以上説明してきたように、この発明によれば容量可変用
油室に導入される油圧に応して吐出油量を変化する吐出
容量可変式オイルポンプと、前記油室に油圧を印加する
とともに前記オイルポンプの吐出油を調圧してライン圧
を設定するレギュレータバルブと、該レギュレータバル
ブから油を供給されるトルクコンバータと、を備えた自
動変速機の油圧制御装置において前記レギュレータバル
ブと前記トルクコンバータとの間にセーフティバルブを
設け、このセーフティバルブはこのスプールにトルクコ
ンバータとセーフティバルブとの間の油路の圧力を受け
てこの圧力と対向するスプリングと釣り合う位置で油を
排出する減圧弁から構成したため、オイルポンプの回転
数が容量可変用油室に対応して変化し、このオイルポン
プの吐出油量がライン圧に対応して確実に増減する。し
たがって、このオイルポンプの駆動に要するエネルギが
低減されるとともに、オイルポンプが多量の油を吐出す
ることによりキャビテーションが生じることも無くなり
、騒音が低減されるという効果が得られる。
油室に導入される油圧に応して吐出油量を変化する吐出
容量可変式オイルポンプと、前記油室に油圧を印加する
とともに前記オイルポンプの吐出油を調圧してライン圧
を設定するレギュレータバルブと、該レギュレータバル
ブから油を供給されるトルクコンバータと、を備えた自
動変速機の油圧制御装置において前記レギュレータバル
ブと前記トルクコンバータとの間にセーフティバルブを
設け、このセーフティバルブはこのスプールにトルクコ
ンバータとセーフティバルブとの間の油路の圧力を受け
てこの圧力と対向するスプリングと釣り合う位置で油を
排出する減圧弁から構成したため、オイルポンプの回転
数が容量可変用油室に対応して変化し、このオイルポン
プの吐出油量がライン圧に対応して確実に増減する。し
たがって、このオイルポンプの駆動に要するエネルギが
低減されるとともに、オイルポンプが多量の油を吐出す
ることによりキャビテーションが生じることも無くなり
、騒音が低減されるという効果が得られる。
第１図は従来技術を組合せた場合の自動変速機の油圧制
御装置の一部を示す油圧回路図、第２図はこの発明の一
実施例にかかる自動変速機の油圧制御装置を示す油圧回
路図、第３図はオイルポンプの駆動回転数とオイルポン
プの吐出油量、偏心量、駆動トルク、容量可変用油室内
圧力およびライン圧との関係を示す図である。 ０ ／ Ｐ −−−−オイルポンプ、 Ｃ／ Ｃ−−−−一容量可変用油室、 Ｔ／Ｃ−−−−）ルクコンバータ、 ２−−−−レギュレータバルブ、 ３６．５６・−−−−−セーフティバルブ。 特許出願人 日産自動車株式会社代理人弁理
士 有我軍一部
御装置の一部を示す油圧回路図、第２図はこの発明の一
実施例にかかる自動変速機の油圧制御装置を示す油圧回
路図、第３図はオイルポンプの駆動回転数とオイルポン
プの吐出油量、偏心量、駆動トルク、容量可変用油室内
圧力およびライン圧との関係を示す図である。 ０ ／ Ｐ −−−−オイルポンプ、 Ｃ／ Ｃ−−−−一容量可変用油室、 Ｔ／Ｃ−−−−）ルクコンバータ、 ２−−−−レギュレータバルブ、 ３６．５６・−−−−−セーフティバルブ。 特許出願人 日産自動車株式会社代理人弁理
士 有我軍一部
Claims (1)
- 容量可変用油室に導入される油圧に応じて吐出油量を変
化する吐出容量可変式オイルポンプと、前記油室に油圧
を印加するとともに前記オイルポンプの吐出油を調圧し
てライン圧を設定するレギュレータバルブと、該レギュ
レータバルブから油を供給されるトルクコンバータと、
を備えた自動変速機の油圧制御装置において、前記レギ
ュレータバルブと前記トルクコンバータとの間にセーフ
ティバルブを設け、このセーフティバルブはこのスプー
ルにトルクコンハークとセーフティバルブとの間の油路
の圧力を受けてこの圧力と対向するスプリングと釣り合
う位置で油を排出する減圧弁から構成したことを特徴と
する自動変速機の油圧制御装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58057258A JPS59183165A (ja) | 1983-04-01 | 1983-04-01 | 自動変速機の油圧制御装置 |
| US06/591,849 US4598612A (en) | 1983-04-01 | 1984-03-21 | Pump control arrangement for automatic automotive transmission or the like |
| EP84103198A EP0121842A1 (en) | 1983-04-01 | 1984-03-22 | Improved pump control arrangement for automatic automotive transmission or the like |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58057258A JPS59183165A (ja) | 1983-04-01 | 1983-04-01 | 自動変速機の油圧制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59183165A true JPS59183165A (ja) | 1984-10-18 |
| JPS6150178B2 JPS6150178B2 (ja) | 1986-11-01 |
Family
ID=13050499
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58057258A Granted JPS59183165A (ja) | 1983-04-01 | 1983-04-01 | 自動変速機の油圧制御装置 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4598612A (ja) |
| EP (1) | EP0121842A1 (ja) |
| JP (1) | JPS59183165A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103912679A (zh) * | 2013-01-03 | 2014-07-09 | 福特全球技术公司 | 控制变速器控制元件的液压增益的系统 |
Families Citing this family (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4722251A (en) * | 1985-07-31 | 1988-02-02 | Aisin-Warner Kabushiki Kaisha | Hydraulic circuit for controlling an automatic transmission |
| US4727774A (en) * | 1985-07-31 | 1988-03-01 | Aisin-Warner Kabushiki Kaisha | Cut-back pressure control device for multi-speed automatic transmission |
| JPS6235151A (ja) * | 1985-08-08 | 1987-02-16 | Mazda Motor Corp | 自動変速機のライン圧制御装置 |
| US4711140B1 (en) * | 1985-12-27 | 1993-03-23 | Throttle valve system for automatic transmissions | |
| JP3815805B2 (ja) * | 1994-11-15 | 2006-08-30 | 富士重工業株式会社 | 自動変速機のポンプ吐出量制御装置 |
| JP4517352B2 (ja) * | 2004-09-08 | 2010-08-04 | 株式会社デンソー | 流体回路モジュール並びに自動変速機 |
| US8579598B2 (en) * | 2007-09-20 | 2013-11-12 | Hitachi, Ltd. | Variable capacity vane pump |
| US8187147B2 (en) * | 2008-03-27 | 2012-05-29 | GM Global Technology Operations LLC | Hydraulic control system for multi-mode hybrid transmission and method of regulating the same |
| US8182238B2 (en) * | 2009-04-03 | 2012-05-22 | Ford Global Technologies, Llc | Variable displacement transmission pump control |
| US8092330B2 (en) * | 2009-09-18 | 2012-01-10 | Ford Global Technologies, Llc | Control for an automatic transmission |
| US8585548B2 (en) * | 2010-10-08 | 2013-11-19 | GM Global Technology Operations LLC | System and method for controlling an automatic engine stop-start |
| KR101339241B1 (ko) * | 2011-12-09 | 2013-12-09 | 현대자동차 주식회사 | 가변 베인 오일 펌프 제어회로 |
Family Cites Families (15)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2950629A (en) * | 1954-06-21 | 1960-08-30 | Borg Warner | Transmission controls |
| US2896468A (en) * | 1954-09-23 | 1959-07-28 | Gen Motors Corp | Automatic plural step-ratio transmissions |
| US2919597A (en) * | 1955-09-06 | 1960-01-05 | Gen Motors Corp | Throttle valve control for automatic transmissions |
| US2926543A (en) * | 1955-11-17 | 1960-03-01 | Borg Warner | Transmission controls |
| DE1252078B (ja) * | 1957-07-29 | |||
| US3159051A (en) * | 1958-08-08 | 1964-12-01 | Gen Motors Corp | Transmission |
| US3078736A (en) * | 1960-12-19 | 1963-02-26 | Clark Equipment Co | Hydraulic control system for automatic transmission |
| US3308676A (en) * | 1964-08-17 | 1967-03-14 | Ford Motor Co | Engine manifold pressure responsive control system for a multiple ratio power transmission mechanism |
| AU433241B2 (en) * | 1966-12-23 | 1973-03-02 | Ford Motor Company Of Canada Limited | Control valve system foran automatic power transmission mechanism |
| US3592083A (en) * | 1968-07-13 | 1971-07-13 | Toyoda Machine Works Ltd | Automatic transmission control system |
| CA982905A (en) * | 1973-03-28 | 1976-02-03 | Richard B. Anderson | Transmission with retarder and controls |
| US3863523A (en) * | 1973-06-25 | 1975-02-04 | Caterpillar Tractor Co | Hydraulic safety system for a vehicle transmission |
| DE2352939C2 (de) * | 1973-10-23 | 1984-07-05 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Hydraulische Steuervorrichtung, insbesondere für eine Gangwechseleinrichtung in automatischen Kraftfahrzeuggetrieben |
| US4301697A (en) * | 1978-09-01 | 1981-11-24 | Nissan Motor Company, Limited | Hydraulic control system for automatic power transmission having transmission throttle valve with failsafe means |
| JPS5949452B2 (ja) * | 1978-10-03 | 1984-12-03 | 日産自動車株式会社 | 自動変速機のライン圧制御装置 |
-
1983
- 1983-04-01 JP JP58057258A patent/JPS59183165A/ja active Granted
-
1984
- 1984-03-21 US US06/591,849 patent/US4598612A/en not_active Expired - Lifetime
- 1984-03-22 EP EP84103198A patent/EP0121842A1/en not_active Ceased
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103912679A (zh) * | 2013-01-03 | 2014-07-09 | 福特全球技术公司 | 控制变速器控制元件的液压增益的系统 |
| CN103912679B (zh) * | 2013-01-03 | 2017-12-15 | 福特全球技术公司 | 控制变速器控制元件的液压增益的系统 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US4598612A (en) | 1986-07-08 |
| JPS6150178B2 (ja) | 1986-11-01 |
| EP0121842A1 (en) | 1984-10-17 |
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