JPS59183166A - 自動変速機の油圧制御装置 - Google Patents
自動変速機の油圧制御装置Info
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- JPS59183166A JPS59183166A JP5725983A JP5725983A JPS59183166A JP S59183166 A JPS59183166 A JP S59183166A JP 5725983 A JP5725983 A JP 5725983A JP 5725983 A JP5725983 A JP 5725983A JP S59183166 A JPS59183166 A JP S59183166A
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- oil
- pressure
- valve
- regulator valve
- oil pump
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、自動変速機の油圧制御装置に関する。
最近、自動変速機の油圧制御装置に、吐出容量可変式オ
イルポンプを用いることにより、エネルギ・ロスを小さ
くする試みかなされている。この吐出容量可変式オイル
ポンプを使用した例としては米国のソサエティ・オート
モーティブ・エンソニア発行によるＳ Ａ Ｅ ｐａｐ
ｅｒ Ｎｏ。
イルポンプを用いることにより、エネルギ・ロスを小さ
くする試みかなされている。この吐出容量可変式オイル
ポンプを使用した例としては米国のソサエティ・オート
モーティブ・エンソニア発行によるＳ Ａ Ｅ ｐａｐ
ｅｒ Ｎｏ。
７９０７２５に記載されたものかある。この例では吐出
容量可変式オイルポンプから吐出された油はレギュレー
タバルブにて適当な値に調圧されて直接トルクコンバー
タへ供給されるようになっている。この場合、ストール
時なとには高い油圧がトルクコンバータに作用するので
、１ルクコンハータが大きく変形して破損するのを防く
ようトルクコンバータの板厚なとを大きくとって剛性を
高めねばならす、重量増、コストアップを招いてしまう
。
容量可変式オイルポンプから吐出された油はレギュレー
タバルブにて適当な値に調圧されて直接トルクコンバー
タへ供給されるようになっている。この場合、ストール
時なとには高い油圧がトルクコンバータに作用するので
、１ルクコンハータが大きく変形して破損するのを防く
ようトルクコンバータの板厚なとを大きくとって剛性を
高めねばならす、重量増、コストアップを招いてしまう
。
一方、吐出容量可変式オイルポンプを用いてはいないが
、歯車式オイルポンプを用い、レギュレータバルブとト
ルクコンバータとを結ぶ油路の途中にリリーフバルブを
設けて、過度の油圧がトルクコンバータに作用しないよ
うにしてトルクコンバータの板厚を薄くできるようにし
たものが、特開昭５５−５１１５２号などに記載されて
いる。
、歯車式オイルポンプを用い、レギュレータバルブとト
ルクコンバータとを結ぶ油路の途中にリリーフバルブを
設けて、過度の油圧がトルクコンバータに作用しないよ
うにしてトルクコンバータの板厚を薄くできるようにし
たものが、特開昭５５−５１１５２号などに記載されて
いる。
そこで、上記両方のメリット、すなわち、オイルポンプ
のエネルギ・ロスを小さくしながら同時に１−ルクコン
ハータの剛性を小さくできる自動変速機の油圧回路を得
るには、上記２つの公知技術を組み合せて、まず、オイ
ルポンプに吐出容量可変式オイルポンプを用いると共に
、レギュレータバルブとトルクコンバータとを結ぶ油路
の途中にリリーフバルブを設けることが考えられる。
のエネルギ・ロスを小さくしながら同時に１−ルクコン
ハータの剛性を小さくできる自動変速機の油圧回路を得
るには、上記２つの公知技術を組み合せて、まず、オイ
ルポンプに吐出容量可変式オイルポンプを用いると共に
、レギュレータバルブとトルクコンバータとを結ぶ油路
の途中にリリーフバルブを設けることが考えられる。
これを第１図に示す。但し、リリーフバルブの構造は特
開昭５５−５１１５２号と異なるが、実質的には同しで
ある。同図においてＯ／Ｐば容量可変用油室Ｃ／Ｃに導
入される油圧により吐出容量が変化する吐出容量可変式
オイルポンプを示し、この吐出容量可変式オイルポンプ
Ｏ／Ｐは、リザーバ６０内の油を油路４０２に吐出して
、レギュレータバルブ２に供給する。レギュレータバル
ブ２は、吐出容量可変式オイルポンプＯ／Ｐに接続され
たボー） １０２ｂ、１０２ｅ、容量可変用油室０／Ｐ
に接続されたポート１０２ｄおよびリリーフバルブ５８
を経てトルクコンバータＴ／Ｃに接続されたボート１０
２ｆを有したノ＜シフ穴１０２内に、スプール２０２が
摺動自在に収納されている。レギュレータバルブ２は、
ボート１０２ｂから流入する油圧に応じスプール２０２
がバルブ穴１０２内を移動し、ポート１０２ｅ、１０２
ｆ間の流路面積およびポート１０２ｅ、１０２ｄ間の流
路面積を変更して油路４０２内の油圧を調圧するととも
に、ボート１０２ｄ内油圧ずなわち容量可変用油室Ｃ／
Ｃの油圧４０２内の油圧に対応した値を与える。リリー
フバルブβ８は、レギュレータバルブ２のポート１０２
ｆに接続されたポート１５８ａ、 トルクコンバータ
Ｔ ／ Ｃに接続されたポート１５８ｂ。
開昭５５−５１１５２号と異なるが、実質的には同しで
ある。同図においてＯ／Ｐば容量可変用油室Ｃ／Ｃに導
入される油圧により吐出容量が変化する吐出容量可変式
オイルポンプを示し、この吐出容量可変式オイルポンプ
Ｏ／Ｐは、リザーバ６０内の油を油路４０２に吐出して
、レギュレータバルブ２に供給する。レギュレータバル
ブ２は、吐出容量可変式オイルポンプＯ／Ｐに接続され
たボー） １０２ｂ、１０２ｅ、容量可変用油室０／Ｐ
に接続されたポート１０２ｄおよびリリーフバルブ５８
を経てトルクコンバータＴ／Ｃに接続されたボート１０
２ｆを有したノ＜シフ穴１０２内に、スプール２０２が
摺動自在に収納されている。レギュレータバルブ２は、
ボート１０２ｂから流入する油圧に応じスプール２０２
がバルブ穴１０２内を移動し、ポート１０２ｅ、１０２
ｆ間の流路面積およびポート１０２ｅ、１０２ｄ間の流
路面積を変更して油路４０２内の油圧を調圧するととも
に、ボート１０２ｄ内油圧ずなわち容量可変用油室Ｃ／
Ｃの油圧４０２内の油圧に対応した値を与える。リリー
フバルブβ８は、レギュレータバルブ２のポート１０２
ｆに接続されたポート１５８ａ、 トルクコンバータ
Ｔ ／ Ｃに接続されたポート１５８ｂ。
およびリザ〜ハロ０に図示しない配管を介して接続され
たトレンポート１５８ｃを有したバルブ穴１５８内にス
プール２５８が摺動自在に収納されている。
たトレンポート１５８ｃを有したバルブ穴１５８内にス
プール２５８が摺動自在に収納されている。
リリーフバルブ５８は、ポート１５８ａから流入する油
圧が大きくなるとスプール２５８が図中上方へ移動しく
図中左半部位置）、ボー） １５８ａとトレンポート１
５８（、とを連通して油をリザーバ６０へ排出し、トル
クコンバータＴ／Ｃへ供給される油圧か過度に大きくな
ることを阻止する。
圧が大きくなるとスプール２５８が図中上方へ移動しく
図中左半部位置）、ボー） １５８ａとトレンポート１
５８（、とを連通して油をリザーバ６０へ排出し、トル
クコンバータＴ／Ｃへ供給される油圧か過度に大きくな
ることを阻止する。
しかしながら、このような従来の技術を単に組み合わせ
ただけの自動変速機の油圧制御装置にあっては、レギュ
レータバルブ２は、ライン圧ずなわちボー１−１０２ｂ
内油圧が大きくなるとスプール２０２が図中下方へ移動
しボート１０２ｅとボート１０２ｆとを連通してリリー
フバルブ５８を介しトルクコンハークＴ／Ｃへ油を供給
し、この後ポー） １０２ｅとボー１−１０２ｄとを連
通ずる（図中右半部位置）よう構成されている。そして
、リリーフバルブ５８は、レギュレータバルブ２からボ
ート１５８ａに流入する油圧が大きくなるとこの油圧が
直接スプール２５８に作用してスプール２５８を移動さ
せてドレンポート１５８ｃからリザーバ６０へ油を排出
しく図中左半部位置）、トルクコンバータＴ／Ｃへ供給
される油圧が過度に大きくなることを阻止するよう構成
されている。このため、吐出容量可変式オイルポンプＯ
／Ｐが高回転で駆動されて大量の油を吐出するような場
合に、この吐出容量可変式オイルポンプＯ／Ｐの吐出す
る油の大部分か、レギュレータバルブ２のボート１０２
ｆからリリーフバルブ５８のボート１５８ａおよびトレ
ンポート１５８ｃを経てリザーバ６０に到る経路から流
出してしまい、この結果スプール２０２を図中下方へ付
勢する力か弱くなってスプ−ル２０２の移動量を抑えレ
ギュレータバルブ２のボー） １０２ｄ内油圧すなわち
ヘーンボンプ０／Ｐの容量可変用油室Ｃ／Ｃ内油圧がラ
イン圧に対応して増大しない場合がある。すなわち、第
３図に破線で示すように、吐出容量可変式オイルポンプ
Ｏ／Ｐが高回転で駆動されているにもかかわらず、容量
可変用油室Ｃ／Ｃ内の油室Ｐ′は増大すること無く、吐
出容量可変式オイルポンプＯ／Ｐは大きな偏心量ε′で
駆動されるため吐出容量可変式オイルポンプＯ／Ｐの吐
出油量Ｑ′がその回転数とともに増大し、この吐出容量
可変式オイルポンプＯ／Ｐの駆動トルク′ｒ′が増大し
て吐出容量可変式オイルポンプ０／Ｐの駆動馬力が必要
以上に大きくなり燃費性能を悪化させ、本来の可変容量
機能が損なわれるという問題点があった。さらに、この
ように、吐出容量可変式オイルポンプ０／′Ｐが大量の
油を吐出すると、油圧回路内のバルブ等でキャビテーシ
ョンが生じて騒音の原因となるとともに、バルブ等の耐
久性を低下させるという問題点もある。
ただけの自動変速機の油圧制御装置にあっては、レギュ
レータバルブ２は、ライン圧ずなわちボー１−１０２ｂ
内油圧が大きくなるとスプール２０２が図中下方へ移動
しボート１０２ｅとボート１０２ｆとを連通してリリー
フバルブ５８を介しトルクコンハークＴ／Ｃへ油を供給
し、この後ポー） １０２ｅとボー１−１０２ｄとを連
通ずる（図中右半部位置）よう構成されている。そして
、リリーフバルブ５８は、レギュレータバルブ２からボ
ート１５８ａに流入する油圧が大きくなるとこの油圧が
直接スプール２５８に作用してスプール２５８を移動さ
せてドレンポート１５８ｃからリザーバ６０へ油を排出
しく図中左半部位置）、トルクコンバータＴ／Ｃへ供給
される油圧が過度に大きくなることを阻止するよう構成
されている。このため、吐出容量可変式オイルポンプＯ
／Ｐが高回転で駆動されて大量の油を吐出するような場
合に、この吐出容量可変式オイルポンプＯ／Ｐの吐出す
る油の大部分か、レギュレータバルブ２のボート１０２
ｆからリリーフバルブ５８のボート１５８ａおよびトレ
ンポート１５８ｃを経てリザーバ６０に到る経路から流
出してしまい、この結果スプール２０２を図中下方へ付
勢する力か弱くなってスプ−ル２０２の移動量を抑えレ
ギュレータバルブ２のボー） １０２ｄ内油圧すなわち
ヘーンボンプ０／Ｐの容量可変用油室Ｃ／Ｃ内油圧がラ
イン圧に対応して増大しない場合がある。すなわち、第
３図に破線で示すように、吐出容量可変式オイルポンプ
Ｏ／Ｐが高回転で駆動されているにもかかわらず、容量
可変用油室Ｃ／Ｃ内の油室Ｐ′は増大すること無く、吐
出容量可変式オイルポンプＯ／Ｐは大きな偏心量ε′で
駆動されるため吐出容量可変式オイルポンプＯ／Ｐの吐
出油量Ｑ′がその回転数とともに増大し、この吐出容量
可変式オイルポンプＯ／Ｐの駆動トルク′ｒ′が増大し
て吐出容量可変式オイルポンプ０／Ｐの駆動馬力が必要
以上に大きくなり燃費性能を悪化させ、本来の可変容量
機能が損なわれるという問題点があった。さらに、この
ように、吐出容量可変式オイルポンプ０／′Ｐが大量の
油を吐出すると、油圧回路内のバルブ等でキャビテーシ
ョンが生じて騒音の原因となるとともに、バルブ等の耐
久性を低下させるという問題点もある。
この発明は、このような上記の問題点に着目してなされ
たもので、可変容量ハークポンプの容量可変用油室へレ
ギュレータバルブから導入される油圧をライン圧に対応
した値に保持するよう構成された自動変速機の油圧制御
装置を提供し、上記問題点を解決することを目的として
いる。
たもので、可変容量ハークポンプの容量可変用油室へレ
ギュレータバルブから導入される油圧をライン圧に対応
した値に保持するよう構成された自動変速機の油圧制御
装置を提供し、上記問題点を解決することを目的として
いる。
以下、この発明を図面に基づいて説明する。
第２図は、この発明の一実施例を示す図である。なお、
この第２図は本出願人の出願にかかる特願昭５７−０３
６６０６号明細書中に開示された油圧制御装置に、本発
明を適用したものを示す回路図であり、以下の説明にお
いては、本発明に直接関連する部分について説明し、自
動変速機およびその他の部分についての説明は省略する
が、これらは特願昭５７−０３６６０６号明細書に開示
されたものと同一であり、図面には同一符号を付す。
この第２図は本出願人の出願にかかる特願昭５７−０３
６６０６号明細書中に開示された油圧制御装置に、本発
明を適用したものを示す回路図であり、以下の説明にお
いては、本発明に直接関連する部分について説明し、自
動変速機およびその他の部分についての説明は省略する
が、これらは特願昭５７−０３６６０６号明細書に開示
されたものと同一であり、図面には同一符号を付す。
まず、構成を説明すると、この油圧制御装置は、レギュ
レータバルブ２、マニュアルバルブ４、スロットルバル
ブ６、スロソトルフェールセーフハルブ８、スロットル
バルブＬ／ −９バルブ１０、プレソシャモディファイ
アハルブ】２、カントバンクバルブ１４、ライン圧ブー
スタバルブ１６、ガバナバルブ１８．１−２シフトバル
ブ２０．２−３シフトバルブ２２．３−４シフトバルブ
２４．２−４タイミングバルブ２６．２−３タイミング
バルブ２８．３−４タイミングバルブ３０，３−２タイ
ミングバルブ３２．１速固定レンジ減圧ハルフ３４、セ
ーフティバルブ３６．１−２アキユムレ一タ３日、４−
３アキュムレータ４０．及びオーハトライフインヒビク
ツレノイド４２を有しており、これらの各バルブは互い
に第２図に示すように接続され、また吐出容量可変式オ
イルポンプ０／Ｐ、トルクコンハークＴ／Ｃ、クラッチ
ｃ１、Ｃ２及びブレーキＢ１、及びＢ２とも図示のよう
に接続され、そして、オーハトライフインヒビクツレノ
イド４２はオーハドライブインヒヒタスイ７チＳＷと電
気的に接続されている。
レータバルブ２、マニュアルバルブ４、スロットルバル
ブ６、スロソトルフェールセーフハルブ８、スロットル
バルブＬ／ −９バルブ１０、プレソシャモディファイ
アハルブ】２、カントバンクバルブ１４、ライン圧ブー
スタバルブ１６、ガバナバルブ１８．１−２シフトバル
ブ２０．２−３シフトバルブ２２．３−４シフトバルブ
２４．２−４タイミングバルブ２６．２−３タイミング
バルブ２８．３−４タイミングバルブ３０，３−２タイ
ミングバルブ３２．１速固定レンジ減圧ハルフ３４、セ
ーフティバルブ３６．１−２アキユムレ一タ３日、４−
３アキュムレータ４０．及びオーハトライフインヒビク
ツレノイド４２を有しており、これらの各バルブは互い
に第２図に示すように接続され、また吐出容量可変式オ
イルポンプ０／Ｐ、トルクコンハークＴ／Ｃ、クラッチ
ｃ１、Ｃ２及びブレーキＢ１、及びＢ２とも図示のよう
に接続され、そして、オーハトライフインヒビクツレノ
イド４２はオーハドライブインヒヒタスイ７チＳＷと電
気的に接続されている。
レギュレータバルブ２は、ポート１０２ａ〜１０２ｉを
有するバルブ穴１０２と、バルブ穴１０２に対応したラ
ンド２０２８〜２０２ｄを有し軸方向に移動自在にバル
ブ穴１０２内にはめ合わせられたスプール２０２と、ポ
ート２５２ａ及び２５２ｂを有しバルブ穴１（１２内に
固定されたスリーブ２５２と、スリーブ２５２の内径部
に対応するランＦ’ ２０３ａ及び２０３ｂを有し軸方
向に移動自在にスリーブ２５２内径部にはめ合わせられ
たスプール２０３と、スリーブ２５２の図中上端部に配
置されたスプリングシート２５４と、スプリングシート
２５４とスプール２０２のランｌ’ ２０２ｄとの間に
設けられたスプリング３０２とから成っている。スプー
ル２０２のランド２０２ｂ、２０２ｃ及び２０２ｄの直
径は等しく、ランド２０２ａの直径はこれらのランドの
直径より小さい。スプール２０３のラント２０３ａはラ
ント２０３ｂよりも大径としである。ポート１０２ａ、
１０２ｃ及び１０２ｇはＦルンポートである。ボー１
−１０２ｂ及び１０２ｅは、吐出容量可変式オイルポン
プＯ／Ｐから圧油が吐出される油路４０２と接続されて
いる。ポート’１０２ｂの入口にはオリフィス６０６が
設＆）である。ボー） １０２ｄは油路４０４を介して
吐出容量可変式オイルポンプＯ／Ｐの容量可変用油室Ｃ
／Ｃに接続されている。吐出容量可変式オイルポンプＯ
／Ｐは例えば吐出容量可変式ヘーンボンプであり、この
吐出容量可変式ポンプＯ／Ｐは、油室Ｃ／Ｃに供給され
る油圧に応して吐出量が変化し、油室Ｃ／Ｃ内の油圧が
小さくなると吐出量を減少するようにしである。ポー）
１０２ｆは油路４０６を介してセーフティバルブ３６
のボート１３６ｂと接続されている。なお、油路４０６
にはオリフィス６０８が設けである。ポー） １０２ｂ
は油路４１０を介してカントハソクハルブ１４のボート
１１４ｃ及び１１４ｇと接続されており、またボート１
０２ｉは油路４１１を介してカソトバソクハルブ１４の
ボート１１４ａ及び１１４ｄ、及びプレソシャモディフ
ァイアハルブ１２のボート１１２ｃ及び１１２ｅと接続
されている。
有するバルブ穴１０２と、バルブ穴１０２に対応したラ
ンド２０２８〜２０２ｄを有し軸方向に移動自在にバル
ブ穴１０２内にはめ合わせられたスプール２０２と、ポ
ート２５２ａ及び２５２ｂを有しバルブ穴１（１２内に
固定されたスリーブ２５２と、スリーブ２５２の内径部
に対応するランＦ’ ２０３ａ及び２０３ｂを有し軸方
向に移動自在にスリーブ２５２内径部にはめ合わせられ
たスプール２０３と、スリーブ２５２の図中上端部に配
置されたスプリングシート２５４と、スプリングシート
２５４とスプール２０２のランｌ’ ２０２ｄとの間に
設けられたスプリング３０２とから成っている。スプー
ル２０２のランド２０２ｂ、２０２ｃ及び２０２ｄの直
径は等しく、ランド２０２ａの直径はこれらのランドの
直径より小さい。スプール２０３のラント２０３ａはラ
ント２０３ｂよりも大径としである。ポート１０２ａ、
１０２ｃ及び１０２ｇはＦルンポートである。ボー１
−１０２ｂ及び１０２ｅは、吐出容量可変式オイルポン
プＯ／Ｐから圧油が吐出される油路４０２と接続されて
いる。ポート’１０２ｂの入口にはオリフィス６０６が
設＆）である。ボー） １０２ｄは油路４０４を介して
吐出容量可変式オイルポンプＯ／Ｐの容量可変用油室Ｃ
／Ｃに接続されている。吐出容量可変式オイルポンプＯ
／Ｐは例えば吐出容量可変式ヘーンボンプであり、この
吐出容量可変式ポンプＯ／Ｐは、油室Ｃ／Ｃに供給され
る油圧に応して吐出量が変化し、油室Ｃ／Ｃ内の油圧が
小さくなると吐出量を減少するようにしである。ポー）
１０２ｆは油路４０６を介してセーフティバルブ３６
のボート１３６ｂと接続されている。なお、油路４０６
にはオリフィス６０８が設けである。ポー） １０２ｂ
は油路４１０を介してカントハソクハルブ１４のボート
１１４ｃ及び１１４ｇと接続されており、またボート１
０２ｉは油路４１１を介してカソトバソクハルブ１４の
ボート１１４ａ及び１１４ｄ、及びプレソシャモディフ
ァイアハルブ１２のボート１１２ｃ及び１１２ｅと接続
されている。
セーフティバルブ５６は、ボート１５６ａ、 １５６ｂ
、１５６ｃ、 １５６ｄを有するバルブ穴１５６と、ラ
ント２５６ａを有しバルブ穴１５６に軸方向に移動自在
にはめ合わせられたスプール２５６と、スプール２５６
を図中下方に付勢するスプリング３５６と、から成って
いる。ボート１５６ｃは、レギュレータバルブ２のポー
）、１０２ｄと吐出容量可変式オイルポンプ０／Ｐの容
量可変用油室Ｃ／Ｃとを接続する油路４０４に接続され
、ポー） １５６ａはレギュレータバルブ２のポー１−
１０２ｆに、さらにボート１５６ｂはトルクコンバータ
Ｔ／Ｃに接続されてむする。なお、ボート１５６ｄはト
レンボートである。
、１５６ｃ、 １５６ｄを有するバルブ穴１５６と、ラ
ント２５６ａを有しバルブ穴１５６に軸方向に移動自在
にはめ合わせられたスプール２５６と、スプール２５６
を図中下方に付勢するスプリング３５６と、から成って
いる。ボート１５６ｃは、レギュレータバルブ２のポー
）、１０２ｄと吐出容量可変式オイルポンプ０／Ｐの容
量可変用油室Ｃ／Ｃとを接続する油路４０４に接続され
、ポー） １５６ａはレギュレータバルブ２のポー１−
１０２ｆに、さらにボート１５６ｂはトルクコンバータ
Ｔ／Ｃに接続されてむする。なお、ボート１５６ｄはト
レンボートである。
次に作用を説明する。
今、吐出容量可変式オイルポンプＯ／Ｐが（’Ｊ止して
いる場合においては、レギュレータバルブ２は、その人
プール２０２が図中左半部の位置にあってポー目０２ｃ
、１０２ｄ間が連通ずるとともにボート１０２ｅ、１０
２ｆ間が遮断されている。このため、吐出容量可変式オ
イルポンプＯ／Ｐの容量可変用油室Ｃ／Ｃが油路４０４
およびレギュレータバルブ２のボート１０２ｄ、 １０
２ｃを介してリザーバに連通して、油室Ｃ／Ｃ内の圧力
はほぼ大気圧と等しく、吐出容量可変式オイルポンプ０
／Ｐは最大の偏心量を有している。
いる場合においては、レギュレータバルブ２は、その人
プール２０２が図中左半部の位置にあってポー目０２ｃ
、１０２ｄ間が連通ずるとともにボート１０２ｅ、１０
２ｆ間が遮断されている。このため、吐出容量可変式オ
イルポンプＯ／Ｐの容量可変用油室Ｃ／Ｃが油路４０４
およびレギュレータバルブ２のボート１０２ｄ、 １０
２ｃを介してリザーバに連通して、油室Ｃ／Ｃ内の圧力
はほぼ大気圧と等しく、吐出容量可変式オイルポンプ０
／Ｐは最大の偏心量を有している。
このような自動変速機の油圧制御装置にあっても、セー
フティバルブ５６は、ボート１５６ａに流入する油圧が
小さい場合ボー目５６ａ、１５６ｂ間を連通（スプール
２５６の図中有半部位Ｗ）している。
フティバルブ５６は、ボート１５６ａに流入する油圧が
小さい場合ボー目５６ａ、１５６ｂ間を連通（スプール
２５６の図中有半部位Ｗ）している。
ここで、吐出容量可変式オイルポンプ０／Ｐが駆動され
ると、第３図に示すように、吐出容量可変式オイルポン
プ○／Ｐの吐出油量Ｑは駆動回転数Ｒの増加にともない
増大するとともに、油路４０２内の油圧りも増加する。
ると、第３図に示すように、吐出容量可変式オイルポン
プ○／Ｐの吐出油量Ｑは駆動回転数Ｒの増加にともない
増大するとともに、油路４０２内の油圧りも増加する。
この後、吐出容量可変式オイルポンプＯ／Ｐの駆動回転
数Ｒが所定回転数Ｒｏに達すると、レギュレータバルブ
２はそのボルト１０２ｂに流入する油圧が所定圧（設定
圧）Ｐｏとなり、スプール２０２が下動してボート１０
２ｅ、１０２ｆを連通する。したがって、トルクコンバ
ータＴ／Ｃには、吐出容量可変式オイルポンプＯ／Ｐの
吐出する油がレギュレータバルブ２のボート１０２ｅ、
１０２ｆ、油路４０６およびセーフティバルブ３６のボ
ート１３６ｂ、１３６Ｃを介して供給される。
数Ｒが所定回転数Ｒｏに達すると、レギュレータバルブ
２はそのボルト１０２ｂに流入する油圧が所定圧（設定
圧）Ｐｏとなり、スプール２０２が下動してボート１０
２ｅ、１０２ｆを連通する。したがって、トルクコンバ
ータＴ／Ｃには、吐出容量可変式オイルポンプＯ／Ｐの
吐出する油がレギュレータバルブ２のボート１０２ｅ、
１０２ｆ、油路４０６およびセーフティバルブ３６のボ
ート１３６ｂ、１３６Ｃを介して供給される。
さらに、吐出容量苛変式オイルポンプＯ／Ｐの駆動回転
数Ｒが増大すると、吐出容量可変式オイルポンプＯ／Ｐ
の吐出油量が増大して、レギュレータバルブ２のスプー
ル２０２がさらに下動する。このため、レギュレータバ
ルブ２は、そのボート１０２ｅ、１０２ｆ間とともにボ
ート１０２ｅ、１０２ｄ間が連通して、吐出容量可変式
オイルポンプＯ／Ｐの容量可変用油室Ｃ／Ｃにボート１
Ｏ２ｅ内油圧がボート１０２ｄから導入される。
数Ｒが増大すると、吐出容量可変式オイルポンプＯ／Ｐ
の吐出油量が増大して、レギュレータバルブ２のスプー
ル２０２がさらに下動する。このため、レギュレータバ
ルブ２は、そのボート１０２ｅ、１０２ｆ間とともにボ
ート１０２ｅ、１０２ｄ間が連通して、吐出容量可変式
オイルポンプＯ／Ｐの容量可変用油室Ｃ／Ｃにボート１
Ｏ２ｅ内油圧がボート１０２ｄから導入される。
一方、この時、セーフティバルブ３６は、前記ポー）
１５６ａに流入する油圧か所定値より大きくなり、スプ
ール２５６が図中上動してボート１５６ａ。
１５６ａに流入する油圧か所定値より大きくなり、スプ
ール２５６が図中上動してボート１５６ａ。
１５６ｂ間とともにボート１５６ａ、１５６ｃ間を連通
し、トルクコンハークＴ／Ｃに供給する油圧を調圧する
。すなわち、このセーフティバルブ５６は、ボート１５
６ａに流入する油圧が大きくなると、レギュレータバル
ブ２からの油をトルクコンバータＴ／Ｃに供給するとと
もに、この油の一部をポー） Ｌ５６ｃから油路４０４
を介して油室Ｃ／Ｃに流出させている。したがって、こ
の油室Ｃ／Ｃは、セーフティバルブ５６のボート１５６
Ｃ１１５６ａおよび油路４０６を介してレギュレータバ
ルブ２のボート１０２ｆに連通し、油室Ｃ／Ｃ内の油圧
はライン圧すなわち油路４０２内油圧に対応した値を有
する。したがって、吐出容量可変式オイルポンプＯ／Ｐ
の吐出油量が回転数に対応して増減し、吐出容量可変式
オイルポンプＯ／Ｐの駆動に要する動力が低減されると
ともに、キャビテーションも生しること等が無い。
し、トルクコンハークＴ／Ｃに供給する油圧を調圧する
。すなわち、このセーフティバルブ５６は、ボート１５
６ａに流入する油圧が大きくなると、レギュレータバル
ブ２からの油をトルクコンバータＴ／Ｃに供給するとと
もに、この油の一部をポー） Ｌ５６ｃから油路４０４
を介して油室Ｃ／Ｃに流出させている。したがって、こ
の油室Ｃ／Ｃは、セーフティバルブ５６のボート１５６
Ｃ１１５６ａおよび油路４０６を介してレギュレータバ
ルブ２のボート１０２ｆに連通し、油室Ｃ／Ｃ内の油圧
はライン圧すなわち油路４０２内油圧に対応した値を有
する。したがって、吐出容量可変式オイルポンプＯ／Ｐ
の吐出油量が回転数に対応して増減し、吐出容量可変式
オイルポンプＯ／Ｐの駆動に要する動力が低減されると
ともに、キャビテーションも生しること等が無い。
以上説明してきたように、この発明によれば容量可変用
油室に導入されφ油圧に応して吐出油量を変化する吐出
容量可変式オイルポンプと、前記油室に油圧を印加する
とともに前記オイルポンプの吐出油を調圧してライン圧
を設定するレギュレータバルブと、該レギュレータバル
ブから油を供給されるトルクコンバータと、を備えた自
動変速機の油圧制御装置において前記レギュレータバル
ブと前記トルクコンバータとを結ぶ油路の途中にセーフ
ティバルブを設け、このセーフティバルブばこのスプー
ルが前記油路の油圧を受けて設定スプリング圧より大き
くなったときこの油路をレギュレータバルブと容量可変
用油室とを結ぶ油路に連通ずるよう構・成したため、オ
イルポンプの回転数が容量可変用油室に対応して変化し
、このオイルポンプの吐出油量がライン圧に対応して確
実に増減する。
油室に導入されφ油圧に応して吐出油量を変化する吐出
容量可変式オイルポンプと、前記油室に油圧を印加する
とともに前記オイルポンプの吐出油を調圧してライン圧
を設定するレギュレータバルブと、該レギュレータバル
ブから油を供給されるトルクコンバータと、を備えた自
動変速機の油圧制御装置において前記レギュレータバル
ブと前記トルクコンバータとを結ぶ油路の途中にセーフ
ティバルブを設け、このセーフティバルブばこのスプー
ルが前記油路の油圧を受けて設定スプリング圧より大き
くなったときこの油路をレギュレータバルブと容量可変
用油室とを結ぶ油路に連通ずるよう構・成したため、オ
イルポンプの回転数が容量可変用油室に対応して変化し
、このオイルポンプの吐出油量がライン圧に対応して確
実に増減する。
したがって、このオイルポンプの駆動に要するエネルギ
が低減されるとともに、オイルポンプが多量の油を吐出
することによりキャビテーションが生しることも無くな
り、騒音が低減されるという効果が得られる。
が低減されるとともに、オイルポンプが多量の油を吐出
することによりキャビテーションが生しることも無くな
り、騒音が低減されるという効果が得られる。
第１図は従来技術を組合せた場合の自動変速機の油圧制
御装置の一部を示す油圧回路図、第２図はこの発明の一
実施例にかかる自動変速機の油圧制御装置を示す油圧回
路図、第３図はオイルポンプの駆動回転数とオイルポン
プの吐出油量、偏心量、駆動トルク、容量可変用油室内
圧力およびライン圧との関係を示す図である。 ０７ Ｐ−、−−オイルポンプ、 Ｃ／ Ｃ−−−−一容量可変用油室、 Ｔ／Ｃ−−−−）ルクコンハータ、 ２−−−−−−レギュレータバルブ、 ３６．５６−−−−−セーフティバルブ（圧力保持手段
）。 第１
御装置の一部を示す油圧回路図、第２図はこの発明の一
実施例にかかる自動変速機の油圧制御装置を示す油圧回
路図、第３図はオイルポンプの駆動回転数とオイルポン
プの吐出油量、偏心量、駆動トルク、容量可変用油室内
圧力およびライン圧との関係を示す図である。 ０７ Ｐ−、−−オイルポンプ、 Ｃ／ Ｃ−−−−一容量可変用油室、 Ｔ／Ｃ−−−−）ルクコンハータ、 ２−−−−−−レギュレータバルブ、 ３６．５６−−−−−セーフティバルブ（圧力保持手段
）。 第１
Claims (1)
- 容量可変用油室に導入される油圧に応して吐出油量を変
化する吐出容量可変式オイルポンプと、前記油室に油圧
を印加するとともに前記オイルポンプの吐出油を調圧し
てライン圧を設定するレギュレータバルブと、該レギュ
レータバルブから油を供給されるトルクコンバータと、
を備えた自動変速機の油圧制御装置において、前記レギ
ュレータバルブと前記トルクコンバータとを結ぶ油路の
途中にセーフティバルブを設け、このセーフティバルブ
はこのスプールが前記油路の油圧を受けて設定スプリン
グ圧より大きくなったときこの油路をレギュレータバル
ブと容量可変用油室とを結ぶ油路に連通ずるよう構成し
たことを特徴とする自動変速機の油圧制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5725983A JPS59183166A (ja) | 1983-04-01 | 1983-04-01 | 自動変速機の油圧制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5725983A JPS59183166A (ja) | 1983-04-01 | 1983-04-01 | 自動変速機の油圧制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59183166A true JPS59183166A (ja) | 1984-10-18 |
Family
ID=13050529
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5725983A Pending JPS59183166A (ja) | 1983-04-01 | 1983-04-01 | 自動変速機の油圧制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59183166A (ja) |
-
1983
- 1983-04-01 JP JP5725983A patent/JPS59183166A/ja active Pending
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