JPS591852A - トランスミツシヨンに使用される変速装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は車両、例えば、自動車に搭載されてトランス
ミッションに使用されるもので、殊に、流体圧アクチュ
エータを使用してそのトランスミッションを変速操作す
る変速装置に関する。

今日、ドライバーにとって、自動車の運転上の困難性の
一つに、歯合噛み合わせのだめのギヤ・シフト・アンド
・セレクト・レバーの操作が挙ケられ、その操作からド
ライバーを解放し、ドライバーの肉体的精神的疲労を軽
減するだめに、自動変速機が開発され、実用化されてき
ている。

しかし、その自動変速機は、主として、フルイド・カッ
プリング若しくは、トルク・コンバータとプラネタリ・
ギヤとの組み合わせからなシ、油圧で切シ換え操作する
ので、迅速、かつ、円滑な変速操作が可能であるとして
も、エンジンの性能がそのフルイド・カップリングやト
ルク・コンバータの効率によって低下され、すなわち、
変速機による性能の向上、燃費の経済性の観点よシして
不十分であり、また、寿命や耐久性に問題があり、さら
に、製作費が嵩む傾向にある。

この発明の目的は、歯車変速機を搭載した車両の運転に
おける歯車噛み合わせのためのギヤ・シフト・アンド・
セレクト・レバーの操作を簡単にし、ドライバーの肉体
的精神的疲労を軽減シフ、迅速、かつ、円滑な変速を可
能にし、自動変速機を搭載した車両に比して、エンジン
の性能を向上し、燃費の経済性の低下を防止し、寿命や
耐久性を向上し、大型化することなしに、機構を簡略化
し、低コストで製作を可能にするところの車両のトラン
スミッションに使用される変速装置の提供にある。

それらの課題のだめに、この発明は、電気−流体圧型に
構成すること、すなわち、入力軸、副軸、および出力軸
、それら入力軸、副軸および出力軸を歯車噛合可能にす
る多数の歯車などよりなるトランスミッション内におい
て、複数のギヤ・シフ］・・シャフトに保持された複数
のギヤ・シフト・フォークと、そのギヤ・シフト・フォ
ークをシフト動作する複数の流体圧アクチュエータと、
その流体圧アクチュエータの流体圧回路に配置された複
数の電磁弁と、それら電磁弁を選択的に開閉動作する変
速スイッチとを含むトランスミッションに使用される変
速装置に構成している。

以下、この発明に係るトランスミッションに使用される
変速装置の望ましい具体例について、図面を参照して説
明する。

図は、トラックのトランスミッション、すなわち、前進
６段（１−６）、後退１段（Ｒ）の同期噛み合い型に構
成されたギヤ・ボックス５０に適用されたこの発明の変
速装置の具体例１０を概説０ 的に示すもので、そのトランスミッショント→は、１勿
論、通常の構成、すなわち、入力軸、出力軸、および副
軸、それら入力軸、出力軸および副軸を歯車噛み合い可
能にする多数の歯車などよシ構成されている。

その変速装置１０は、そのトランスミッション５０に配
置された複数のギヤ・シフト・シャフト１１．１２，１
３．１４に保持された複数のギヤ・シフト・フォーク１
５，１６，１７，１８と、そのギヤ・シフト・フォーク
１５，１６，１７．１８をシフト動作する複数の流体圧
アクチュエータ１９．２０，２１，２２，２３，２４．
２５と、その流体圧アクチュエータ１９　、２０　、・
・・、２５を流体圧流２６に接続する流体圧回路２７に
配置された複数の電磁弁２８，２９，３０，３１，３２
゜３３．３４と、それら電磁弁２８，２９．・・・、３
４を電源３５に接続する電気回路３６に配置された主ス
イッチ３７．変速スイッチ３８，３９，４０゜４１．４
２，４３，４４、および中立スイッチ４５（へ）とを含
んで構成され、その変速スイッチ３８を後退段のための
後送スイッチ（Ｒ）に、また、変速スイッチ３９，４０
，４１，４２，４３．４４を第１ないし６速のスイッチ
にしている。

そのギヤ・シフト・シャツ）１１，１２，１３゜１４は
、後退用、第１速および第２連用、第３速および第４速
用、および第５速−第６速用であって、トランスミッシ
ョン５０のケース・カバー５１に配置されている。

複数のギヤ・シフト・フォーク１５，１６゜１７．１８
は、そのトランスミッション５０のケース（図示せず）
内において、対応するギヤ・シフト・シャフト１１，１
２，１３．１４にそれぞれ保持され、出力軸スプライン
上の結合スリーブを摺動させ、出力軸上に空転する出力
軸歯車をその出力軸に噛み合わせ、７０ロベラ・シャツ
１、（図示せず）にディーゼル・エンジンの動力を伝え
る機能をしている。

複数の流体圧アクチュエータ１９，２０．・・・。

２５はＡ単動型のエア・シリンダに構成され、トランス
ミッション５０の後退および第Ｊ々いし６速のために、
対応するギヤ・シフト・シャフト１１．１２，１３．１
４の軸端に連結されている。

そのように、エア・シリンダ１９，２０．・・・。

２５はギヤ・シフト・シャツ）１１，１２，１３゜１４
のだめの軸受として機能するもので、所定の位置におい
て、そのケース・カバー５１に配置されている。

それらエア・シリンダ１９，２０．・・・、２５は、勿
論、そのケース・カバー５１に固定されるシリンダと、
そのシリンダ内に往復摺動可能に嵌め込壕れたピストン
と、そのピストンに一端を、そのギヤ・シフト・ンヤフ
ト１１，１２，１３．１４の軸端に他端をそれぞれ連結
した操作ロンドと、そのピストンに戻り運動を与えるス
プリングとより構成され、そのピストンに協働されてそ
のシリンダ内に形成されたシリンダ室を流体圧源２６に
流体圧回路２７を介して接続している。

その後退用エア・シリンダ１９が連結されたギヤ・シフ
ト・シャフト１１ば、ケース・カバー５１に配置された
ベアリング５２に他端を保持させている。

また、それらエア・シリンダ１９，２０．・・・。

２５において、操作ロンドはギヤ・シフト・／ヤフトｉ
ｘ、ｔ２．ｔａ、ｘ４に一体化することも勿論可能であ
シ、それらエア・シリンダ１９゜２０、・・・、２５は
複動型に構成することも可能であり、その場合、ギヤ・
シフト・ンヤンｌ−１１。

１２．１３．１４は、ケース・カバー５１に配置さハる
ベアリング５２に他端を保持させることになる。

流体圧源２６は空気圧源であって、そのトラックに搭載
されたエンジンによって１駆動されるコンプレッサとエ
ア・タンクとより構成されている。

その空気圧源２６にエア・シリンダ１９，２０゜・・・
、２５を接続する流体圧回路２７に配置された電磁弁２
８，２９．・・・、３４は、３方向制御弁に構成され、
後退スイッチ３８および変速スイッチ３９．４０．・・
・、４４が開路されているとき、エア・シリンダ１９，
２０．・・・、２５のシリンダ室を大気に連絡する。

それら電磁弁２８，２９．・・・、３４は、コントロー
ル・バルン゛・ユニットとして総められて、ケース・カ
バー５１上にボルト締めされ、その流体圧回路、すなわ
ち、空気圧配管２７において、エア・シリンダ１９．２
０．・・・、２５と電磁弁２８゜２９、・・・、３４と
の間の配管長さを短かくシ、時間遅れを防止している。

後退スイッチ３８　（Ｒ）、変速スイッチ３９゜４０、
・・・、４４、および中立スイッチ４５（Ｎ）は、スイ
ッチ・ボックス（図示せず）内に組み込１れ、それら後
退スイッチ３８および変速スイッチ３９，４０．・・・
、４４は、シフト・レバー（図示せず）によって開閉さ
れるように、そのスイッチ・ボックス内に配置されてい
る。勿論、そのスイッチ・ボックスはそのシフｊ・・レ
バーのシフト操作を容易にするために、フロアに配置さ
れている。また、そのシフト・レバーは、ディテント・
デバイス（図示せず）によって、シフトされたスイッチ
に保持される。

次に、上述のように構成されたこの発明の変速機構１０
の動作を説明する。

先ず、スイッチ・ボックス内において、シフト・レバー
を中立スイッチ４５（Ｎ）にシフトした状態で：主スイ
ッチ３７を入れ、そのようにして、その主スィッチ３７
によって、電気回路３６が閉路されたならば、そのシフ
ト・レバーを中立スイッチ４５（Ｎ）から変速スイッチ
３９にシフトし、その変速スイッチ３９を閉成し、電磁
弁２９を開き、空気圧配管２７を介して、エア・タンク
２６かもエア・シリンダ２０に圧縮空気を供給し、ギヤ
・ソフト・シャフト１２と共にギヤ・シフト・フォーク
１６をシフトシ、トランスミッション５０は第１速に変
速される。

次いで、そのシフト・レバーを変速スイッチ３９から変
速スイッチ４０に７フトするならば、変速スイッチ３９
は開放され、壕だ、変速スイッチ４０は閉成される。

そのように変速スイッチ３９．４０が操作されると、電
磁弁２９が閉じられ、エア・シリンダ２０内の圧縮空気
はその電磁弁２９から大気中に排出され、また、電磁弁
３０が開かれ、圧縮空気は空気圧配管２７を介して、エ
ア・タンク２６からエア・シリンダ２１に供給され、ギ
ヤ・シフト・フォーク１６はそのエア・シリンダ２１に
よって、ギヤ・シフト・シャフト１２と共にシフトされ
、そのトランスミッション５０は第１速から第２速に変
速される。

そのようにして、この変速装置１０はシフト・レバーの
操作ニよって、トランスミッション５０の変速を可能に
する。

上述よシして、既に提案され、使用されてきたところの
歯車変速機や自動変速機の変速機構と比較していえば、
この発明の変速装置は、複数の流体圧アクチュエータが
複数のギヤ・シフト・フォークをシフト動作するように
、トランスミッションに配置され、複数の電磁弁がその
流体圧アクチュエータの流体圧回路に配置され、そして
、それら電磁弁を選択的に開閉動する変速スイッチが備
えられているので、この発明のトランスミッションに使
用される変速装置では、歯車変速機を搭載した車両の運
転において行々われる歯車噛み合わせのだめのギヤ・シ
フト・アンド・セレクト・レバーの操作よりも変速操作
が極めて簡単になり、ドライバーの肉体的精神的疲労が
軽減され、迅速かつ、円滑な変速が可能になシ、また、
自動変速機を搭載した車両よりもエンジンの性能を充分
に発揮することができ、燃費の経済性の低下が防止され
、トランスミッションの寿命や耐久性の低下が阻止され
、大型化することなしに、機構が簡略化され、低コスト
で製作することが可能になり、より実用的になる。

先のように、図面を参照し々から説明されだこの発明の
具体例からして、この発明の属する技術の分野における
通常の知識を有する者にとって、種々の修正や変更は容
易に行なわれることであシ、さらには、この発明の構成
が、この発明と本質的に同一の課題を充足し、この発明
と同一の効果を達成するところのこの発明と本質的に同
一の態様に容易に置き換えられるでしよう。

【図面の簡単な説明】

図は、トラックのトランスミッション、すなわち、歯車
変速機に適用されたこの発明の変速装置の概説図である
。 １０・・・変速装置、１１，１２，１３，１４・・・ギ
ヤ・シフト・シャフト、１５，１６，１７．１８・・・
ギヤ・シフト・フォーク、１９，２０，２１゜２２．２
３，２４．２５・・・流体圧アクチュエータ、２８．２
９，３０，３１，３２，３３．３４・・・電磁弁、３７
・・・主スィッチ、３８川後退スイツチ、３９．４０，
４１，４２．４’３．４４・・・第１ないし６速の変速
スイッチ、５ｏ・・・トランスミッション０

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 入力軸、副軸、および出力軸、それら入力軸。 副軸および出力軸を歯車噛合可能にする多数の歯車など
   よシなるトランスミッション内において、複数のギヤ・
   シフト・シャフトに保持された複数のギヤ・シフト・フ
   ォークと、 そのギヤ・シフト・フォークをシフト動作する複数の流
   体圧アクチュエータと、 その流体圧アクチュエータの流体圧回路に配置された複
   数の電磁弁と、 それら電磁弁を選択的に開閉動作する変速スイッチ とを含むトランスミッションに使用される変速装置。