JPS5918533B2 - 多点点火エンジン部分気筒燃焼装置 - Google Patents

多点点火エンジン部分気筒燃焼装置

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JPS5918533B2
JPS5918533B2 JP50078354A JP7835475A JPS5918533B2 JP S5918533 B2 JPS5918533 B2 JP S5918533B2 JP 50078354 A JP50078354 A JP 50078354A JP 7835475 A JP7835475 A JP 7835475A JP S5918533 B2 JPS5918533 B2 JP S5918533B2
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exhaust
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義正 林
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D17/00—Controlling engines by cutting out individual cylinders; Rendering engines inoperative or idling
    • F02D17/02—Cutting-out
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D21/00—Controlling engines characterised by their being supplied with non-airborne oxygen or other non-fuel gas
    • F02D21/06—Controlling engines characterised by their being supplied with non-airborne oxygen or other non-fuel gas peculiar to engines having other non-fuel gas added to combustion air
    • F02D21/08—Controlling engines characterised by their being supplied with non-airborne oxygen or other non-fuel gas peculiar to engines having other non-fuel gas added to combustion air the other gas being the exhaust gas of engine

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  • Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
  • Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は燃焼室に複数の点火栓を備える多点点火エンジ
ンにお（・て、減速時、低負荷時に一部の気筒にのみ混
合気を分配することによシ排気の清浄化をはかるように
した装置に関する。
エンジン燃焼室に複数の点火栓を、互いに比較的離れた
位置、例えば２つの点火栓の場合互に中心部かう偏在し
た位置で、かつ好ましくはほぼ対称的に配置し、複数の
火炎核を形成して燃焼時間を著しく短縮することにより
、゛例えば１２〜２５楚という高率の排気還流を行って
も安定した燃焼を確保し、もってＮＯｘの生成を大巾に
低減可能とした多点点火エンジンが本出願人により提案
されている。
このエンジンでは燃費を悪化させずにＮＯｘを従来に比
べて著しく低減できる反面、排気還流を行なっている為
燃焼室においてＨＣ，ＣＯの生成を防ぐことには難点が
あり、したがってこれらを排気系に例えばサーマルリア
クタ、酸化触媒などを備えて酸化（燃焼）処荷する必要
がある。
ところで、一般的にエンジン減速時などは、吸入負圧の
増加により吸入効率が低下し圧縮圧力が上昇しないのと
残留排気の割合が増大することで燃焼が不完全になり、
未燃ＨＣ，Ｃｏが急増する傾向がある。
相当高率の排気還流を行なう多点点火エンジンではとく
にこの傾向が強く、したがって総合的な排気対策を向上
させるために、かかる運転時のＨＣ，Ｃｏの抑制は強く
要請されるところである。
本発明はこの問題を解決するために、多気筒多点点火エ
ンジンにおいて、減速時、低負荷時などに混合気の分配
気筒数を減らし、結果として有効な単位気筒に対する吸
入混合気量を増加させることにより、未燃ＨＣ，ＣＯの
排出量を低減するようにした装置を提供するものである
。
以下実施例を図面にもとづいて説明する。
第１図、第２図において、図中１は気化器、２は吸気マ
ニホールド、３はエンジン本体、４はサーマルリアクタ
、５は排気管で、排気ガスの一部は排気還流通路６、排
気還流制御弁Ｔを介して吸気マニホールド２へ還流され
る。
８はエンジン燃焼室で、この実施例では２つめ点火栓９
，９が中心部から偏在した位置で、かつ互にほぼ対称的
に配設され、これにより複数の点火火炎にもとづき燃焼
時間を著しく短縮し、排気還流率を１２〜２５％と大き
くしても安定した燃焼を確保し、ＮＯｘの生成を大巾に
低減する。
そしてＨＣ，ＣＯ対策として、排気ポート１０の互に相
隣り合うものをシリンダヘッド１１内で集合して、いわ
ゆるサイアミーズドポートを形成し排気温度の低下を防
ぎ、サーマルリアクタ４での反応を促進させる。
次に、減速時、低負荷時のＨＣ，ＣＯ対策のため、かか
る運転時には一部の気筒にのみ混合気を供給して燃焼を
促進させる。
つまり、マニホールドブランチ２ａｔ２ｂｔ２ｃ、２ｄ
のうち、点火順序の連続しない気筒のブランチ２ｂｔ２
ｃに開閉バルブ１２，１２を設け、この開閉バルブ１２
を減速時などに閉弁するように吸入負圧に応動させる。
尚、この場合点火順序は燃焼室順で云うと８ａ→８ｃ→
８ｄ→８ｂである。
吸入負圧の増大する減速時の検出は絞弁開度と車速によ
り検出するもので、３６は絞弁スイッチ、３１は車速ス
イッチ３８は三方電磁弁、３９は電源である。
絞弁スイッチ３６は絞芹軸４０に固定したレバー４１と
、このレバー４１０当接によりオンとなるスイッチ４２
とより成り、絞弁３２が閉じた時にオンとなる。
車速スイッチ３Ｔは車速計４３と、車速が所定値例えば
１０〜２０ Ｋｍ／ｈ以上でオンとなるスイッチ４４と
よシなり、車速が所定値以上でオンとなる。
三方電磁弁３８は、吸入負圧を導びく通路１５と、大気
開放通路４５と、シリンダ１４０室に連通した通路４６
を有し、コイル４１が消磁時はスプリング４８に押圧さ
れた弁体４９により通路１５を閉じ、コイル４γが励磁
時は弁体４９は吸引されて大気開放通路４５を閉じる。
シリンダ１４のピストン２１にはロッド２２を介して前
記開閉バルブ１２が連結し、このピストン２１が上昇し
たときに開閉バルブ１２がブランチ２ｂ、２ｃを閉じる
。
相互の開閉バルブ１２．１２は共通の回転軸２４に固定
され、同期運動を行う。
また、開閉バルブ１２，１２の後流のブランチ２ｂ、２
ｃにそれぞれ孔２５を設け、これらの孔２５をチューブ
２６で連通ずると共に、このチューブ２６に大気に解放
する孔２７を設け、さらにこの孔２Ｔを開閉するバルブ
２８を設けて、このバルブ２Ｂを前記開閉バルブ１２の
閉弁時に開くように、バルブ２８のレバー２９をロッド
２２の突起３０によりピストン２１の上昇時に引き上げ
るようにする。
図中３２は気化器絞弁、３３はベンチュリで、前記排気
還流制御弁１の圧力アクチュエータ３４には負圧通路３
５を介してベンチュリ負圧が及ぼされ、これにより吸入
空気量の増加に比例して弁開度を増大させる。
次に動作を説明する。
通常の運転状態では、絞弁スイッチ３６と車速スイッチ
３７が共にオフとなってコイル４１が消磁されているの
で、スプリング４８の作用力弁体４９が右行して、通路
１５を閉じる。
したがってシリンダ１４には大気圧が作用するため開閉
バルブ１２はリターンスプリング３１によりブランチ２
ｂｔ２ｃを開いている。
したがってそれぞれの気筒には均等に混合気が供給され
る。
燃焼室８には２つの点火栓９，９があり、これにより２
つの点火火炎核が形成され燃焼が行われるので、極めて
早期に燃焼して排気還流通路６を介して例えば１２〜２
５％と高率の排気還流を行っても安定した燃焼が確保で
き、ＮＯｘを大巾に低減する。
一方、高率排気還流にもとづ＜ＨＣ，Ｃｏの発生に対し
ては、サイアミーズドボートによる排気温度の上昇と、
サーマルリアクタ４の設置にょシ効果的に酸化反応を促
進して、これらを無害化する。
しかし、減速時などは排気温度も低下し、しかも吸入負
圧の増大によりＨＣ，ＣＯの発生量が増加するのが好適
であるが、本発明では、減速時など一定以上の車速で、
かっ絞弁閉時には絞弁スイッチ３６と車速スイッチ３γ
が共にオンとなシ、従ってコイル４Ｔが励磁されて胛体
４９は大気開放通路４５を閉じ、通路１５と通路４６を
連通しシリンダ１４に吸入負圧を導びき、このためピス
トン２１がリターンスプリング３１に抗して引き上げら
れ、開閉バルブ１２がブランチ２ｂｔ２ｃを閉じる。
この結果、気化器１の絞弁３２の開度で総吸気量は定ま
るが、この分配気筒数が、この例では１／２に減るため
一気筒あたりの吸気量は通常の２倍になり、したがって
との気筒での吸入負圧の急増を抑えるので燃焼状態が改
善され、ＨＣ。
ＣＯの増大を防止できる。
また、開閉バルブ１２の閉弁と同時に大気解放バルブ２
８が開くため、ブランチ２ｂｔ ２ｃには大気が吸入さ
れ、したがって開閉バルブ１２の後流圧力が上昇するの
で、開閉バルブ１２の遮断性（混合気に対する）は向上
し、一方この空気はそのまま燃焼室８を通過してサーマ
ルリアクタ４に達するので、いわゆる二次空気として酸
化反応を助長する。
このように、本発明によれば減速時など未燃ＨＣ，Ｃｏ
の増加を防いで、サーマルリアクタ４での処理限界を越
えることのないようにでき、換言すると定常、加速時な
どに排気還流を増大して若干ＨＣが増えてもトータルの
ＨＣ排出量を下げるのでＮＯｘの平均レベルをさらに低
下させることができる。
以上の実施例では気化器付エンジンについて説明したが
、燃料噴射エンジンについても本発明の適用は可能で、
この場合にも爆発が相隣り合わない二部の気筒にのみ燃
料を噴射すればよく、減速状態の検出は吸入空気量、エ
ンジン回転数、絞弁開度などにもとづいて行うようにす
る。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明の平面図、第２図は断面図である。 ２・・・吸気マニホールド、２ａｔ２ｂｔ２ｃｔ２ｄ・
・・マニホールドブランチ、４・・・サーマルリアクタ
、５・・・排気管、６・・・排気還流通路、ｒ・・・排
気還流制御弁、８・・・エンジン燃焼室、９・・・点火
栓、１２・・・開閉バルブ、１４・・・シリンダ、２１
・・・ピストン、２８・・・大気開放バルブ、３６・・
・絞弁スイッチ、３γ・・・車速スイツチ、３８・・・
三方電磁弁。

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. １ エンジン燃焼室に２個の点火栓を、互いに比較的離
    れた位置に配設すると共に、排気ガスの一部を吸気中に
    高率排気還流するようにした複数の気筒を有する往復動
    型多点点火エンジンにおいて、点火順序の連続しない一
    部の気筒の吸気マニホールドブランチに開閉パルプを設
    け、絞弁スイッチと車速スイッチとの組合せからなるエ
    ンジン減速状態検出手段を設け、エンジン減速時に該検
    出手段からの信号により開閉パルプを作動させて該開閉
    パルプを閉じ、混１合気を残りの気筒に供給すると共に
    、排気ポートをサイアミーズドポートに形成し、排気系
    に配化反応装置を設けるように構成した多点点火エンジ
    ンの部分気筒燃焼装置。
JP50078354A 1975-06-24 1975-06-24 多点点火エンジン部分気筒燃焼装置 Expired JPS5918533B2 (ja)

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GB (1) GB1539238A (ja)

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