JPS59185873A - 点火装置 - Google Patents
点火装置Info
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- JPS59185873A JPS59185873A JP58059501A JP5950183A JPS59185873A JP S59185873 A JPS59185873 A JP S59185873A JP 58059501 A JP58059501 A JP 58059501A JP 5950183 A JP5950183 A JP 5950183A JP S59185873 A JPS59185873 A JP S59185873A
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- JP
- Japan
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- ignition
- transistor
- resistor
- coil
- pickup
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- Pending
Links
- 230000000630 rising effect Effects 0.000 abstract description 2
- 239000003990 capacitor Substances 0.000 description 6
- 239000004065 semiconductor Substances 0.000 description 2
- 230000003321 amplification Effects 0.000 description 1
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 1
- 230000006378 damage Effects 0.000 description 1
- 230000001934 delay Effects 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000020169 heat generation Effects 0.000 description 1
- 238000003199 nucleic acid amplification method Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P5/00—Advancing or retarding ignition; Control therefor
- F02P5/04—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions
- F02P5/145—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions using electrical means
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
- Electrical Control Of Ignition Timing (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は内燃機関用点火装置、とくに半導体装置を用い
た高性能点火装置に関するものである。
た高性能点火装置に関するものである。
半導体装置を用いた点火装置としては、従来第１図に示
す回路を基本とするものが多く用いられている。すなわ
ち、ピックアップ１からの点火信号は、抵抗２を介して
トランジスタ３および抵抗７でなる反転増幅段へ供給さ
れる。その出力は、トランジスタ８および抵抗９．トラ
ンジスタ１０および抵抗１１でなる二段の反転増幅器で
さらに増幅され、その増幅出力でダーリントン構成のト
ランジスタ１２を駆動する。トランジスタ１２はイグ／
ッンヨンコイル１３を負荷とし、その二次側から点火エ
ネルギーが取り出されて点火プラグ１４へ供給される。
す回路を基本とするものが多く用いられている。すなわ
ち、ピックアップ１からの点火信号は、抵抗２を介して
トランジスタ３および抵抗７でなる反転増幅段へ供給さ
れる。その出力は、トランジスタ８および抵抗９．トラ
ンジスタ１０および抵抗１１でなる二段の反転増幅器で
さらに増幅され、その増幅出力でダーリントン構成のト
ランジスタ１２を駆動する。トランジスタ１２はイグ／
ッンヨンコイル１３を負荷とし、その二次側から点火エ
ネルギーが取り出されて点火プラグ１４へ供給される。
尚、抵抗４およびダイオード、５はレベルシフト回路で
あり、抵抗６はバイアス抵抗を示す。また、１６は電源
、１５はツェナーダイオードである。
あり、抵抗６はバイアス抵抗を示す。また、１６は電源
、１５はツェナーダイオードである。
同回路に於ては、エンジンの点火時期を検出するピック
アップコイル１の出力信号に対するトランジスタ１３の
入力しきい値が固定であるために、エンジン回転周期に
対する点火コイルの通電時間の比（デユーティサイクル
）が一定である。このため、低速時の点火コイルの発熱
および高速時の点火エネルギー不足を生じるという欠点
があった。
アップコイル１の出力信号に対するトランジスタ１３の
入力しきい値が固定であるために、エンジン回転周期に
対する点火コイルの通電時間の比（デユーティサイクル
）が一定である。このため、低速時の点火コイルの発熱
および高速時の点火エネルギー不足を生じるという欠点
があった。
このような欠点を除去するために、第１図の基本回路に
低速時のデー−ティサイクル減少および高速時のデー−
ティーサイクル増加の補正回路を付加したものがあるが
、そのための回路が一般に複雑で、この結果、大幅な部
品点数の増加が避けられないという欠点があった。
低速時のデー−ティサイクル減少および高速時のデー−
ティーサイクル増加の補正回路を付加したものがあるが
、そのための回路が一般に複雑で、この結果、大幅な部
品点数の増加が避けられないという欠点があった。
本発明の目的は、極めて簡単な手段で理想にかなう点火
装置を提供するものである。
装置を提供するものである。
本発明は、ピックアップからスイッチング用トランジス
タまでの経路に、ピックアップの出力電圧の位相をかえ
得る回路素子が設けられていることを特徴とする。
タまでの経路に、ピックアップの出力電圧の位相をかえ
得る回路素子が設けられていることを特徴とする。
次に本発明について図面を用いて詳細に説明する。
第２図は不発明の実施例であって、第１図と同−Ｘ子は
同一番号で示している。ピックアップコイル１は通常デ
ィストリビー−ター内に装着され、エンジンの回転によ
り第３図（ａ）に代表される出力電圧ｅ（、を発生する
。この電圧信号ｅＱは点火装置内の抵抗２を経て初段ト
ランジスタ３のベースに接続されている。ここで、抵抗
４とダイオード５とは、トランジスタ３の入力しきい値
にピックアップコイル出力電圧ｅｏの中心値を近づける
ためのレベルシフト回路であり、抵抗６はピックアップ
コイル出力寛ＥＥ波形の中心とトランジスタ３の入力し
きい値とをデー−ティサイクルが５０％以下となるよう
にずらすとともに、ピックアップコイル出力が無い時に
点火コイル電流がしゃ断されるバイアス、状態を与える
ためのバイアス抵抗である。
同一番号で示している。ピックアップコイル１は通常デ
ィストリビー−ター内に装着され、エンジンの回転によ
り第３図（ａ）に代表される出力電圧ｅ（、を発生する
。この電圧信号ｅＱは点火装置内の抵抗２を経て初段ト
ランジスタ３のベースに接続されている。ここで、抵抗
４とダイオード５とは、トランジスタ３の入力しきい値
にピックアップコイル出力電圧ｅｏの中心値を近づける
ためのレベルシフト回路であり、抵抗６はピックアップ
コイル出力寛ＥＥ波形の中心とトランジスタ３の入力し
きい値とをデー−ティサイクルが５０％以下となるよう
にずらすとともに、ピックアップコイル出力が無い時に
点火コイル電流がしゃ断されるバイアス、状態を与える
ためのバイアス抵抗である。
ピックアップコイルの出力電圧ｅＱが負から正に転じる
途中、トランジスタ３のしきい値をよき゛る点に点火時
期を設定すると、トランジスタ３ｉｌ″ｌ：導通し、以
降の抵抗７，９．１１及びトランジスタ８，１０．１２
からなる増幅回路により、同時に点火コイル１３の電流
がしゃ断され、点火コイル１３の２次側に接続された点
火プラグ１４に火花が得られエンジンへの点火が行われ
る。ツェナーダイオード１５は点火コイルの電流しゃ断
時に発生する高電圧を吸収し、出力段トランジスタ１２
を破壊から守る目的で接続されＣいる。
途中、トランジスタ３のしきい値をよき゛る点に点火時
期を設定すると、トランジスタ３ｉｌ″ｌ：導通し、以
降の抵抗７，９．１１及びトランジスタ８，１０．１２
からなる増幅回路により、同時に点火コイル１３の電流
がしゃ断され、点火コイル１３の２次側に接続された点
火プラグ１４に火花が得られエンジンへの点火が行われ
る。ツェナーダイオード１５は点火コイルの電流しゃ断
時に発生する高電圧を吸収し、出力段トランジスタ１２
を破壊から守る目的で接続されＣいる。
本発明に於ては、さらにコンデンサ１７と、ダイオード
１８および抵抗１９の直列回路とを抵抗２に並列に接続
している。
１８および抵抗１９の直列回路とを抵抗２に並列に接続
している。
かかる回路要素を持たない従来の第１図による点火装置
に於ては、第３図（ａ）のピックアップコイル出力電圧
ｅＱに対し、トランジスタ３のベース電流ｉｉｄ同図（
ｂ）の如く同位相で流れるために、トランジスタ３は電
圧しきい値ｖＴまたは電流しきい値エアで表わされるレ
ベルをよき゛る点ａ、ｂでスイッチングし、そのコレク
タ電圧ｅ１は第３図（ｅ）で表わされる波形となる。こ
のため、デー−ティサイクルはエンジンの回転数すなわ
ちピックアップコイル１の出力電圧ｅｌの周期によらず
一定で、しかも、抵抗６のバイアス電流効果によりデユ
ーティサイクルは５０％以下にしか出来ないという問題
がある。
に於ては、第３図（ａ）のピックアップコイル出力電圧
ｅＱに対し、トランジスタ３のベース電流ｉｉｄ同図（
ｂ）の如く同位相で流れるために、トランジスタ３は電
圧しきい値ｖＴまたは電流しきい値エアで表わされるレ
ベルをよき゛る点ａ、ｂでスイッチングし、そのコレク
タ電圧ｅ１は第３図（ｅ）で表わされる波形となる。こ
のため、デー−ティサイクルはエンジンの回転数すなわ
ちピックアップコイル１の出力電圧ｅｌの周期によらず
一定で、しかも、抵抗６のバイアス電流効果によりデユ
ーティサイクルは５０％以下にしか出来ないという問題
がある。
第２図で示した本発明による回路では、コンデンサ１７
と抵抗１９およびダイオード１８の直列回路とが設けら
れている。コンデンサ１７を加えると、ピックアップコ
イル出力電圧ｅ。に対するトランジスタ３のベース電流
１′の位相が進み、この関係は第３図（ａ）および（Ｃ
）で示されるようになる。
と抵抗１９およびダイオード１８の直列回路とが設けら
れている。コンデンサ１７を加えると、ピックアップコ
イル出力電圧ｅ。に対するトランジスタ３のベース電流
１′の位相が進み、この関係は第３図（ａ）および（Ｃ
）で示されるようになる。
これにｒす、トランジスタ３がス・イツチングする時点
は早まり、第３図（Ｃ）で示す０点でしゃ断し、ｄ点で
導通するようになる。
は早まり、第３図（Ｃ）で示す０点でしゃ断し、ｄ点で
導通するようになる。
ダイオード１８及び抵抗１９を付加することにより、ト
ランジスタ１３のペース電流ｉ′の立上りの傾斜のみ位
相進みが抑えられる。すなわち、第３図（ｄ）に示すよ
うな電流波形が得られる。よって、これに対応した電圧
波形がトランジスタ３のコレクタ電圧ｅ１として得られ
る。この結果、トランジスタ１２のコレクタ電圧ｅ２は
第３図（ｂ）で示される。トランジスタ１２のコレクタ
電圧ｅ２がロウからハイになった時点ｂ′が点火時期と
なる。ここで得られる点火時期ｂ′は、抵抗１９の値を
選ぶことにより、従来技術で決まる点火時期より早めて
設定することが出来る。また、上に述べたコンデンサ１
７による位相進み角度は、回転数の大きい時、すなわち
、ピックアップコイルの出力電圧の周波数が高い時はど
大きい（最大９０度）ので、この結果、点火コイル１３
の電流のデユーティサイクルは、エンジンの高回転数の
時はど大きくなる。よって、はじめに述べたように点火
装置の要求性能に合致し”Ｃいる。また、位相進み角は
コンデンサ１７の容量の大きさによって変えられる。
ランジスタ１３のペース電流ｉ′の立上りの傾斜のみ位
相進みが抑えられる。すなわち、第３図（ｄ）に示すよ
うな電流波形が得られる。よって、これに対応した電圧
波形がトランジスタ３のコレクタ電圧ｅ１として得られ
る。この結果、トランジスタ１２のコレクタ電圧ｅ２は
第３図（ｂ）で示される。トランジスタ１２のコレクタ
電圧ｅ２がロウからハイになった時点ｂ′が点火時期と
なる。ここで得られる点火時期ｂ′は、抵抗１９の値を
選ぶことにより、従来技術で決まる点火時期より早めて
設定することが出来る。また、上に述べたコンデンサ１
７による位相進み角度は、回転数の大きい時、すなわち
、ピックアップコイルの出力電圧の周波数が高い時はど
大きい（最大９０度）ので、この結果、点火コイル１３
の電流のデユーティサイクルは、エンジンの高回転数の
時はど大きくなる。よって、はじめに述べたように点火
装置の要求性能に合致し”Ｃいる。また、位相進み角は
コンデンサ１７の容量の大きさによって変えられる。
第４図は、エンジンの回転数に対するデー−ティ比を示
したもので、（１）はコンデンｖ１７の容量の大きい時
、（２）はそれよりも小さい時、（３）はコンデンサの
無い従来回路による時の特性である。
したもので、（１）はコンデンｖ１７の容量の大きい時
、（２）はそれよりも小さい時、（３）はコンデンサの
無い従来回路による時の特性である。
以上説明したように本発明による点火装置は、エンジン
回転数が低い時には点火コイルを加熱しない通電時間に
設定しながら、回転数が高い時でも点火コイルへの通電
時間を確保出来る。つまり、全回転範囲に亘って十分な
点火エネルギーを発生出来る利点がある。さらに、点火
時期を進角方向で自由に設定出来ることで、点火装置の
他の要素から発生する時間遅れを補償出来る利点がある
。
回転数が低い時には点火コイルを加熱しない通電時間に
設定しながら、回転数が高い時でも点火コイルへの通電
時間を確保出来る。つまり、全回転範囲に亘って十分な
点火エネルギーを発生出来る利点がある。さらに、点火
時期を進角方向で自由に設定出来ることで、点火装置の
他の要素から発生する時間遅れを補償出来る利点がある
。
本発明は、トランジスタを用いた回路にもとづい′Ｃ説
明したが、本発明を集積回路によって実現したもの。ま
た他の回路と併用して使用した場合に於ても本発明の有
効性ば全く変わらないことａ言をまたない。また、ピッ
クアップ以外のホールセ／すを用いたものでもよい。
明したが、本発明を集積回路によって実現したもの。ま
た他の回路と併用して使用した場合に於ても本発明の有
効性ば全く変わらないことａ言をまたない。また、ピッ
クアップ以外のホールセ／すを用いたものでもよい。
第１図は従来の点火装置の回路例であり、第２図は本発
明の一実施例を示す回路図である。 第３図（ａ）乃至（ｈ）は従来例と本発明との回路動作
を示す電圧、電流波形で、横軸は時間軸となっている。 第４図は本発明による点火コイル電流デユーティサイク
ル特性をエンジン回転数との対応で表わしたものである
。 １・・・・・・ピックアップコイル、２′°°°°°入
力抵抗、３・・・・・・入力トランジスタ、４・・°・
・・バイアス抵抗、５°°°°゛°レベルシフト用ダイ
オード、６・・・・・・ノくイアス抵抗、７°゛°°゛
°コレクタ負荷抵抗、８・・・・・・スイッチングトラ
ンジスタ、９・・・・・・コレクタ負荷抵抗、１０・・
・・・・ドライバートランジスタ、１１・パ・・°出力
トランジスタベースバイアス抵抗、１２・・・・・・出
力トランジスタ、１３・°′・・・点火コイル、１４・
・・・・・点火プラグ、１５・・・・・・ツェナーダイ
オード、１６゛°”・・・バッチｌ）−，１７・・・・
パ位相進め用コンデンサ、１８・・・・・°ダイオード
、１９・・・・・・抵抗。 第３図 第４図
明の一実施例を示す回路図である。 第３図（ａ）乃至（ｈ）は従来例と本発明との回路動作
を示す電圧、電流波形で、横軸は時間軸となっている。 第４図は本発明による点火コイル電流デユーティサイク
ル特性をエンジン回転数との対応で表わしたものである
。 １・・・・・・ピックアップコイル、２′°°°°°入
力抵抗、３・・・・・・入力トランジスタ、４・・°・
・・バイアス抵抗、５°°°°゛°レベルシフト用ダイ
オード、６・・・・・・ノくイアス抵抗、７°゛°°゛
°コレクタ負荷抵抗、８・・・・・・スイッチングトラ
ンジスタ、９・・・・・・コレクタ負荷抵抗、１０・・
・・・・ドライバートランジスタ、１１・パ・・°出力
トランジスタベースバイアス抵抗、１２・・・・・・出
力トランジスタ、１３・°′・・・点火コイル、１４・
・・・・・点火プラグ、１５・・・・・・ツェナーダイ
オード、１６゛°”・・・バッチｌ）−，１７・・・・
パ位相進め用コンデンサ、１８・・・・・°ダイオード
、１９・・・・・・抵抗。 第３図 第４図
Claims (1)
- エンジンの回転に連動して点火信号を発生する信号発生
部と、該信号発生部の出力信号に応答して点火エネルギ
を発生する点火エネルギ発生部とを有する点火装置に於
て、前記信号発生部と前記点火エネルギ発生部との間に
前記出力信号の位相を可変する回路素子を設けたことを
特徴とする点火装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58059501A JPS59185873A (ja) | 1983-04-05 | 1983-04-05 | 点火装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58059501A JPS59185873A (ja) | 1983-04-05 | 1983-04-05 | 点火装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59185873A true JPS59185873A (ja) | 1984-10-22 |
Family
ID=13115083
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58059501A Pending JPS59185873A (ja) | 1983-04-05 | 1983-04-05 | 点火装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59185873A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH06220697A (ja) * | 1992-12-28 | 1994-08-09 | Nippon Techno Kk | めっき方法 |
| CN115095462A (zh) * | 2016-07-13 | 2022-09-23 | 沃尔布罗有限责任公司 | 控制轻型燃烧发动机 |
-
1983
- 1983-04-05 JP JP58059501A patent/JPS59185873A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH06220697A (ja) * | 1992-12-28 | 1994-08-09 | Nippon Techno Kk | めっき方法 |
| CN115095462A (zh) * | 2016-07-13 | 2022-09-23 | 沃尔布罗有限责任公司 | 控制轻型燃烧发动机 |
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