JPS59186574A - ロ−ラスケ−ト - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 技術分野 本発明はローラスクー１・に関する。

背景技術 ローラスケートはスピード感を得ることを可能にするも
のであるが、危険を伴うものであるということのために
、若い人又は乗りなれた人に制限されるという特質があ
る。

この危険というのは止まるのが困難であるということに
関係する。普通のローラスケートの前部にスケータのつ
ま先でスケートの前部にスラストを加えることで、地面
にスケータ全接触させる弾性部材を設置することが提案
されている。これは極めて幼稚な制動装置であり、スケ
ートの転が９が弾性部材と地上の突出部分との接触によ
って急激に中断されたときには危険でさえある。徐々に
効くような特性のよいランダム性のないブレーキ装置を
考えることは不可能ではガいが、未熟な又はおく病なス
ケータによってこの種の制動金繰シ返し加えると、すべ
り始めの努力をそのたびにスケータに繰り返して強いる
ことになり、スケートをするのをいやにしてまり。

発明の目的 本発明党目的は、どのような状況にあっても安全なプロ
ブレシブな制動特性を得ることができる一方、スケータ
が自分の足でその装着しているスケートのローラの少く
とも一方に駆動作用”ｔｒ　７ｔｏえることができるロ
ーラスケートの構造を提供し、この２うの可能性の′組
み合せにより、スポーツとしての制約全解消し、極めて
短いトレーニング後の年配の人々にさえも楽しむことが
できるようにするものである。

発明の８４成 本発明のローラスケートは、ローラ台車上に足を支える
ためのペダルが設けられ、そのペグ゛ルは、準備位置と
、スケータがその準備位置でペダルの後部にかかとで踏
力を加える毎に到瑛する作動位置との間で回動可能に取
付けられ、スケータかつ１先で準備位置の波グルの前部
で踏力を加える毎に作動するよう制動装置が具備され、
スク゛−夕がペダルに自分の足で啄グルをその作動位置
から押下位置に移す毎に作動するよう伝動装置が台車に
設けられ、その伝動装置は少くとも一つのローラに連結
されて、ペダルの各作動毎ローラに駆動作Ｊ’ｆＨｃ加
えるように寿つており、更にはね等の弾性手段が、スケ
ータが自分の足を持ち上げるとき押下位置から準備位置
までペダルを戻すようになっている。

本発明のローラスケートの使用時の安全性は、ペダルの
準備位置において、スケータはパつま先け９″全ペダル
に加えることで滑走全いつでも停止でき、以後、所定の
減速又は停止後、スケータはスケートのペダルにパかか
とげり″ヲ加えることで滑走を継続又はやめることがで
きる、という点からくるものである。被ダルが最大押し
下げ位置に達すると、スケータは、スケートｉはいた足
を地面より持ち上げることができ、このために、本発明
のスケート又は普通形のスケートをつけた又はつけない
他方の足金加圧する。第１のスケートが地面に押付ける
のをやめると、これに設けた弾性手段がベタ゛ルをその
押下位置から準備位置に伺、勢しスケータは再びスケー
ト全地面に押付けることができ、必要の場合に電１」動
を加えることができる。

スケータの双方の足に本発明のローラスケートをはくこ
とは必須のことではないが好ま［−いことである。とい
うのは、そのような一対のローラスケートを使用するこ
とは一対の従来形のスケート全使用することとは全く異
なり、特に、無童識な行為による通常の歩行ということ
のみ全採用するからである。これはスケートの習熟の期
間が短縮し、かつ危険が減るということで２重に好まし
い。

実際、もし作動後に、例えば、前に述べたように、右側
のスケートの被グルが、本発明のスケートを同様に左の
足につけた状態で、スケータが左のスケ−トラ地面にの
せるや否や、通常の歩行において地面から持ち上り、自
分の右足金持ち上けることができ、対応の啄グルは準備
位置に戻シ、一方、左足は対応するスケ−Ｈ−ペダルに
よす作動される駆動ローラを介して駆動する。各１歩で
、スケータはスケートの駆動ロコラが転がった距離だけ
鵡 自分の通常の一歩の歩行大きい距離を進むことができる
。

好適な実施例では、フライホイールが伝動装置とこれに
連結される各駆動ロータとの間に設けられる。

コノ実施例は、スケータの一歩の長さを、ペダルが最大
押下げ位置に達し７た後のスケートの自由な転がりによ
って、付加的に延長することができるという点で特に好
ましい。危険の場合は、スケータは一つの足止でのこの
自由転勤を直ちに中止することができる。これは、他方
の足を地面につけ対応するスケ−トラ制動することによ
って、他方のスケートが地面よシ上げることが不利益な
しにできるか、又はこれと接触に維持するとき、できる
。

本発明の特定実施例においては、被グルの後部は少くと
も１つのリンク棒によって台車に連結され、リンク棒は
その両端で、一方は前方他方は後方にある２つの位置間
で垂直長手方向平面内全自由に回動するように枢着され
、これらの２つの位置はペダルの準備位置と作動位置に
和尚するものであり、一方、少くとも２つの弾性的変形
可能部材、例えばばねが設けられ、その第１のものはリ
ンクをその後部位置から前部位置に戻し、その第２のも
のけ、被ダル全その圧迫位置から作動若しくは準備位置
に戻す。

この実施例の作動は、間接結合リンク棒全回動させるス
ケータのかかとけりがペダルの前をブレーキ装置から離
れるように動かし、ペダルの駆動操作がブレ−キ装置の
同時作動の危険なしに行えるという点で、安全である。

本発明の他の利点としては、第１のばねが駆動装置に係
合され、リンク棒前部から後部に回動することで緊張さ
れた後、ペダルの押下の際の第１のばねの拡開によりペ
ダルの駆動作用が強化されることがある。

この特徴は、第１のばねの緊張中にスケータのかかとけ
Ｉ）Ｋ対応した刃金ある程度蓄積でき、このようにして
蓄積されたエネルギはペダルの押下げの際回動され、そ
の駆動作用を強化する。

好ましくは、本発明の口〜ラスケートをスケータの足の
前部のみに、かかとは持上げ自由とし、て、固定する手
段が設けられる。この構成は前に述べたように゛自然歩
行”でのスケートの使用を容易にする。実際、スケータ
は、各−歩の終りで、対応する足及びスケート金持ち上
げ前進する前に、自分のかかとを上げることができる。

選択的であるが、好ましい他の実施例では比較的大きい
直径の駆動ローラ（単又は複数）が台車の中間部に設け
られ、その前部又は後部は少くとも一つの同−又は異っ
た直径のアイドルローラを担持し、駆動ローラと前部ロ
ーラ又は後部ローラとの切線が作る２つの平面はこれら
の間で鈍角を形成し、１８０°からの差は数度又は数１
０度である。

この実施例の場合、スケータがかかとによるチリを加え
ると後部ローラが地面につき、スケートの啄ダル全その
準備位置から作動位置に動かす。

これに対比して、ペダル全押下けるたびに、又は、ペダ
ルがその準備位置にあるときは、スケータによりのペダ
ルの前部につま先げりが加わる毎に、スケート全体が駆
動軸の回りで回動し、前部ローラが地面につき、後部ロ
ーラは地面より持ち上る。

以下本発明を図面によって実施例として説明する。

実施例 本発明の第１の実施例を示す第１−４図において、１は
ローラスケートの台車を示し、その台車は種々の方法、
例えば、小さな高さと幅の、しかしスケータの体重を支
えることのできるに十分な、細長いビームと１２で、作
ることができる。２つの直径が数センチメートルの駆動
ローラ２ａ及び２ｂが台車］の中央部の各側に設けられ
る。例えば、端部に２つのローラ２ａ及び２ｂがキー止
めされる軸３は台車１に設けら横ベアリング（図示せず
）を挿通している。２つのアイドラローラ４ａ及び４ｂ
が台車１の前部によって担持され、２つの他のアイドラ
ローラ５ａ及び５ｂがその後部によって担持される。好
ましい実施例では、ローラ対２ａ−２ｂ、４ａ−４ｂ及
び５ａ−５ｂが配置され、中間ローラ２ａ−２ｂとフロ
ントローラ４ａ−４ｂ又はリアローラ５ａ−５ｂとを結
ぶ接線が構成する平面はこれらの間に鈍角をなし、その
角の１８０°との差は第１図でαをもって表わされ、数
度又は数１０度の値である。この配置によってスケート
の台車１は、２対のローラ２ａ−２ｂ及び４ａ−４ｂ又
は２対のローラ２ａ−２ｂ及びｊａ−５ｂによって地面
Ｓ上に立つことができ、これは以下に詳細に説明すると
ころである。

ペダル６は台車１上に取付けられ、図示の実施例では、
これは矩形板をなし、例えば金属にて作られ、その寸法
はそのスケ−トラ着用するスケータのくつの寸法よシも
僅か太きくなっている。スケータのくつのための取外し
自在固定部材がペダル６の前部に配置され、この実施例
では、これは一種のミーール（つつかはスリッパニｍｕ
ｌｅ）７であり、スケータの足８の前部のみ保持し、か
かとは自由に持ち上げることができるようになっている
。

辺、下余白 他方、ペダル６の後部はリンク棒９ａ及び９ｂによって
台車１の対応部分に連結される。各リンク棒はその端部
で間接結合され、一端９ａ１（第１図）はペダル６の後
部に在り、他端９ａ２は台車の後部に在り、リンク棒９
ａ及び９ｂはスケータの対称垂直平面（第４図のＩｎ−
ＩＩＩ）に対して平行な垂直長手平面内で自由に各々回
動することができる。

前述垂直平面内でのリンク９ａ及び９ｂのピボット運動
中及びこれに伴う被ダル６の運動中に、ペダル６の後部
はヨークの垂直部材１０ａ及び１０ｂ（その中間部は台
車１を形成するビームの後部に取付けられる。）によっ
て案内され、一方ベダル６の前部は、中間部が台車１の
前部に取付けられる、他のヨークの垂直部材１１ａ及び
１１ｂによって案内される。一方ペダル６の側部エツジ
は僅かの摩擦で部材１０ａ及び１０ｂの内面と接触し、
同一のエツジは、被ダル６のエノ、ジ上に遊びをもって
取付けたホイール１２ａ及び１２ｂによって、ペダル６
の前部で案内される。その各々はカム１３ａ若しくは１
３ｂに対して転動する。

そのカムは対応する部材１１ａ及びｌｌｂの内面に対し
て固定され、その形状及び作用は以下より詳細に説明す
る。第１−３図から特に理解されようが、各々のカム、
例えば１３ａはその上方及び後方で寸法が部材１１ａの
相当寸法よりも夫々小さく、その結果相当するホイール
１２ａは第４図に示すように半溝内で案内することがで
きる。各々のホイール１２ａ及び１２ｂとこれが接触す
る対応する部材の表面との間の摩擦を一層減少するため
、準球状の又は半球状のホイールを採用することができ
る。

夫々の部材１１ａ及びｌｌｂはこれに近いその頂部コー
ナー（第１図の１４ａ）でレバー１５ａ若しくは１５ｂ
を持つ。その下側アームは台車１に掛けだ１６ａ如きば
ねによって下方に付勢され、一方他方のアームはアイド
ラホイール１７ａ。

１７ｂを担持し、これらのアイドラホイールはレバー１
５ａの平衡位置でははね１６ａの作用で、第２，３図に
示すようにカム１３ａの頂縁の上方に突出する。他方で
、被ダル６が第１図の位置を占め、かつスケータが自分
の足でペダル６の前部に下方の押力を加えると、ペダル
６の前部に遊びをもって取付けた各々の案内ホイールは
対応するホイール１７ａ若しくは１７ｂを下方に反発し
、対応するレバー１５ａ若しくは１５ｂは下方に反時計
方向にばね１．６ａ若しくは１６ｂのカに抗して回動す
る。各々めレバー例えば１５ａの下側アームは、それか
ら、中間ローラ２ａの上方に位置する制動ジョー１９を
締付ける制御ケーブル１８ａに前方へのけん引力を加え
る。図示の実施例では、中間ローラ、例えば２ａの各々
に関係づけられた制動ジョーはピース２０ａによって担
持される。

そのピース２０ａは台車１に２１ａのところで枢着され
かつ制動ジョー１９ａが対応するローラ２ａから離れる
第２．３図のような位置にばね２２ａによって戻される
。そのばね２２ａは枢着片２０ａと台車１の点、例えば
後部ローラ５ａ及び５ｂの軸線に近いところの間に張設
される。以下記述するように、ペダル６の前部に遊びを
もって設けられたホイール１２ａ及び１２ｂが、第２゜
３凶に示すようにレバー１５ａ及び１５ｂによって担持
されたホイール１７ａ及び１７ａに対して引っ張られた
とき、ばね例えば１６ａがレバー１５ａ及び１５ｂ並び
にホイー／１ｚ１７ａ及び１７ｂを第２，３図に示すよ
うな休止位置まで来させ、一方ばね、例えば２２ａはプ
レーキノヨー１９ａを解放する。

歯車２３（この代りに適当な角度の歯付セグメントを使
用できる。）は台車１に担持された軸受（図示せず）内
で自由に回転するように取付けられた軸２３ａを持つ。

歯車の直径は中間ローラ２ａのそれよシかなシ小さくな
ければならず、これは地面から突出する部分と当ること
を避けるためである。歯車２４はビニオン２４と噛合う
。ビニオン２４は中間ローラ２ａ、２ｂの軸３上にキー
止めされ、フリーホイール装置、例えばラチェントホイ
ールが介在されていて、これは爪と協働する。

この種々のフリーホイール装置は良く知られているから
、これを詳細に説明することは不必要であυ、図面の大
きさ上これを図示することができなかった。このフリー
ホイール装置は、歯車２３と係合するビニオン２４によ
って係わる瞬間的な回転速度より大きい回転速度で中間
ローラ２ａ及び２ｂが自由に回転することを許容するよ
う構成されるものである。押棒２５は爪２６のところで
ペダル６の下方に横方向に固定され、それ自体は歯車２
３又は均等々歯付セグメントに対し横方向に固定される
。爪２６の他側上で、歯車２３は又ラグ２７及び２８を
担持しており、これらに対してばね２９及び３０の第１
端が夫々掛けられ、ばね２９の第２端はリンク＠９ａ及
び９ｂの上部間接を連結する横方向軸に掛けられている
。ばね３０の第２端は台車１に例えば後部ローラ５ａ及
び５ｂの軸に近いところで固定される。これらの２つの
ばね２９及び３０の作用は後で説明する。ばね３１は台
車１と被ダル６の下面の適正な場所との間に介在され、
この場所（ｄ押棒２５と案内ホイール１２ａ及び１２ｂ
との間に位置する。

以上説明したローラスケートの使用の仕方を以下説明す
る。

スケータが自分の足をシー−ルアに入れたとき、もし他
の足が地面より上っているとすればその全体重が、又は
もしその足が地面にあるとすれば体重の半分だけが、直
接に又はローラスケートを介在して、ペダル６を中介に
リンク棒９ａによって支えられる。これは、ばね２９を
その極限位置まで引っ張る。その極限位置というのは後
部＝１−りの部材１０ａの内面に固定されるストッパ３
２ａと台車１に対しつき当っている強いはね３１とによ
って定まる。スケータの足が乗る被ダル６はそれから′
°準備位置″を占める。この位置は実際上は平坦であ勺
、かっガイドホイール１２ａ及び１２ｂが制動制御レバ
ー１５ａ及び１５ｂのホイール１７ａ及び１７ｂの上方
に持ち上っていてプＶ　　−？１．９ａ及び１９ｂが解
除になっている点だけが８１！１図に示す位置と異って
いる。この位置では、押棒２５は歯車２３の横方内爪２
６の前方で上部に位置する。当然ながら、ペダル６の準
備位置では、スケータは如伺なる時でも、ペダル６の前
部に対しつま先キックを加えることで、中間ローラ２ａ
及び２ｂを制動することができる。即ち、そのような５
Ｗ動によってレバー１５ａＰｙび１５ｂの回動が起り、
ブレーキジョー１９ａ及び１．９　ｂはローラ２ａ及び
２ｂ、！：接解する。

右側の足に装着したスケートによシ推進するためにｉｄ
、スケータはそのときまで準備位置にあるペダルの後部
にかかとよシキックを加える。このため、リンク棒９ａ
及び９ｂはストッパ３３ａによシ決るその最後方位Ｉｉ
ｔまで回動する。そのストッパは、棒の端部によって構
成され、その棒の中間部は台車１の後部に固定され、そ
の長さは適当にとられである。スケ〜りのかかとのけシ
によシ生ずるエネルギはばね２９に蓄積され、同ばねは
緊張状態になり、歯車２３は第１，２図に示す休止位置
に留まる。リンク棒の後方への回転は同一方向にペダル
６をシフｊ・させ、そのペダル６の前部ホイール１２ａ
及び１２ｂはカム１３ａ及び１３ｂの夫々の頂部エツジ
によって先ず案内を受け、それから頂部エツジより、第
２図の作動位置にペダル６が達したとき、外れ、この位
置ではスケータの体重は依然として少くとも一部はばね
３１によってバランスしている。

スケータがそれから被ダル６を自分の足でリンク棒９ａ
及び９ｂの上部間接９ａｌ及び９ｂｌの廻りで回動する
ように作動する。ペダル６のこの圧迫運動の際に、その
前部ホイール１２ａ及び１２ｂはカム１３ａ及び１３ｂ
の実質上平１１徒の後部エツジによって夫々案内を受け
、これは、制動装置の制御レバー１５ａ及び１５ｂが不
適時に作動するのを確実に防止する。他方ではばね３１
の圧縮が生じ、第２区に示す作動位置では歯２３の爪２
６の上方にもって来られていだ押棒２５の下端は歯車２
３に下方への押力を加え、その結果歯車２３は矢印ｆ（
第２図）の方向に回転し、ビニオン２４をキー止めしだ
軸３上の中間ローラ２ａ及び２ｂの反対方向Ｆの回転が
生ずる。矢印Ｆ方向へのこの中間ローラの回転はスケー
トの全体及びスケータをある距離だけ前進させる。その
距離というのはペダル６の押し下げのストロークとトラ
ンスミッション装置２５−２３−２４の比に依存してい
る。歯車２３の回転の際に、ばね２９の取付点２７は矢
印ｆの方向に動き、かつこの点２７が軸２３ａの上方に
来たとき、ばね２９は広がることができる。かくして、
スケータがかかとのけシを加えたときはね２９に以前蓄
積されたエネルギは中間ローラ２ａ及び２ｂ上で啄ダル
６の駆動作用を強化することになる。

第３図は最大の押し下げ位置にあるときのペダルを示し
、この位置は図示しない底部ストッパによって決るもの
であり、この位置では、ペダルは再び実質上水平になシ
、スケートの全体は駆動ローラ２ａ及び２ｂの回りを回
転し、その結果、前部ローラ４ａ、４ｂが今は地面Ｓと
接触している。

押棒２５は歯車２．３に、ピニオン２４を介して、中間
ローラ２ａ及び２ｂ上、駆動力を加えるのを終了し、中
間ローラは、それに引続いて少しの間、スケート及びス
ケータが慣性、即ち、前の推進によって加えられる運動
エネルギによって、前進するのを継続する限り、自由に
転がる。この自由運動の際いつても、しかし、好適には
摩擦によって終了する直前に、自分の左足で地面に立っ
ているスケータは自分の右足及び自分のはいているスケ
ートを持ち上げ、その結果ばね３０は広がることによっ
て歯車２３を矢印ｆの反対方向に回転し、必然的に、歯
車２３の横方内爪２６は押棒２５及びペダル６を上方に
押返す。実際、ペダル６はスケータの足にくっついてい
るから、台車１及びこれを支えるローラは下方に動く。

ばね２９の介在によって、歯車２３の同一方向回転はリ
ンク棒９ａ及び９ｂを第１図に示す極限前方位置まで戻
す。ペダル６の前部ホイール１２ａ及び１２ｂは、同様
にばね３１の拡張によって、カム１３ａ及び１３ｂの上
部まで戻シ、その結果、ペダル６はその準備位置を再び
占める。そして、スケータがその右足を地面にのせると
、直ぐに又はそれに引続くいつでも、ペダル６の前部に
つま先はシを加えることで、制動することができる。実
際、前に説明したように、本発明の単一のスケートを使
用することが可能であるが、スケータの他方の足に普通
のスケートをつけたシ又はクリなかったりできる。好適
には本発明の２つのスケートを同時使用することもでき
、無意識に基づく通常の歩行に加えて本発明の重要な利
益−即ち１歩行の平均速度を上げることができる上に全
ての状況で急速制動を行うことができるという；１７Ｕ
益−を享受することができる。

本発明は前に説明した実施例に限らず、−の種々の変形
を含むものであシ、以下これを非限定的な例示として説
明する。

第１−４図に示すように、金属材料よシ作られた剛直踏
み板３４をペダル６と、ジュール７及びスケータの足の
かかととの間に介在させることかできる。この剛直踏み
板は寸法がスケータの足に合せてあり、垂直軸３５によ
ってペダル６の中間部に結合され、錠止手段（図示せず
）が踏み板３４を綬ダル６上で異った位置にロックする
ため設けられ、この位置というのは、第４図でＡをもっ
て示す長手方向中心線が長手方向軸線（第４図のｍ−ｍ
）とβの角度をなし、その値は好ましくは連続的にＯか
ら±３０度にわたって調整することができる。この配置
によって、かかとをくっつけたとき、足が２βの角度で
離れるよう々スケータにも本発的のスケートを利用する
ことを可能にする。この角度βは正でも負でも良く、２
本の足が前方又は後方に頂点をもってＶを形成するよう
なスケータに適合させることができる。

本発明のスケートは、選択的な事項であるが、単一の駆
動ローラ２ａを持つことができる。第２の中間ローラ２
ｂを省略することができ、その単一の駆動ローラ２ａが
スケートの対称の平面（第４図のＩＩＩ　−１［）に実
質上位置させることができる。

本発明のスケートのロータの全体の数は選択事項であり
、しかし３つより少くすることはすることができない。

２つの中間ローラを設けた場合には、前部において及び
又は後部において単一のローラのみ設けることができる
。全ての場合を通じて、第１図に示す角度αは零とする
ことができ、その結果、スケートの全てのローラは単に
地面に接することになる。本発明のスケートはまた中間
ローラを設けず、この代シに２つのローラのみ前部若し
くは後部に設け、そのローラの少くとも一つは駆動用と
する。

本発明の実施例のローラスケートはその変形として、ス
ケータの足８の全体をそのかかと８ａも含めてペダルに
又は中介踏み板８ａに拘束する手段を設けることができ
る。

ペダル６をその異った位置間で案内する手段は種々の仕
方で実現することができる。特に、ヨークの部材１０ａ
、Ｊｏｂによるペダル６の後部の案内は任意事項である
。これは、前部ヨークの部材１１ａ及びｌｌｂによるペ
ダル６の前部の案内には邑てはまらない。均等の手段が
ペダル６の中間部分を横方向に案内するため設けること
ができる。いづれの場合でも、これらの両側ての案内手
段はをペダル６の対向側に働く、単一の側での案内手段
にとって代えることができる。案内ホイール１２ａ及び
１２ｂはオプショナルであり、カム１３ａ及び１３ｂは
異った形態とすることができ又は、第２図の作動位置か
ら第３図の押下位置まで動くとき、被ダル６がブレーキ
装置の制御レバー１５ａ及び１５ｂが作動しないように
するだめの他の均等手段とすることができる。ブレーキ
装置それ自体及びその制御レバー１５ａ及び１５ｂは自
転車に使用されるショーブレーキのような他の形態に変
更することができる。実施例におけるブレーキのローラ
の数は選択事項であシ、細長いシャーシ１に対するその
位置に係わらず単−ローラを理論上十分制動できる。し
かしながら、台車１０両側上の少くとも２つのローラを
制動することが好ましい。

ペダル６に下側で取付けだ押棒２５及びギヤ２３若しく
はこれに均等な歯付セグメントに固定された横方内爪は
リンク棒にとシ替えることができる。そのリンク棒の両
端は水平軸の廻シで枢着され、その一方はペダルの下方
に、他方は歯車の均等な歯付セグメントの一面に、第１
−３図において爪２６が占める位置に近いところで、取
付けられる。更に、第１−４図では部材２５，２６゜２
３及び２４から成る伝動装置は公知型の他の適当な伝動
装置に交換することができ、この装置は、被ダル６の押
下げストロークができるだけ大きい角度の、駆動ローラ
２ａ及び２ｂの回転に変換されるように配置され、これ
によシペダル６の単一操作によってスケート及びスケー
タができるだけ高い位置となるようにするものである。

どのような伝動装置を選択したところで、これをばね２
９に係合させ、リンク棒９ａ及び９ｂの後方−・の回動
によって緊張後、ペダル６の押下げの際のはね２９の拡
張がペダル６の駆動作用を強化するようにすることがい
つも可能である。

ペダル６の後部は９ａ及び９ｂに類似した単一のリンク
棒によってシャーシ１の後部に対して連結されるが、し
かし、スケートの対称垂直平面（第４図のＩＩＩ　−Ｉ
ＩＩ　）内で回動するように配函、される。

単一の圧縮ばね３１が複数のばね、特に、ペダル６の工
、ジと台車１に対し横方向に１ｈ１定される板の端部と
の間で圧縮される類似の２つの横ばねに交換することが
できる。

前に述べた全てのばね１６　ａ　ｒ　１６　ｂ　、２２
　ａ　。

２２ｂ、２９，３０．３１の全て、又はそのうちのいく
つかは、らせんはねとして構成する代シに板状ばね、も
しくは既存の良く知られた弾性変形可能部材に代えるこ
とができる。公知の同様に良く知られたショックアブノ
ーバをこれらのばね若しくは弾性変形部材又はその少く
ともいくつかのものに関係づけることができる。

台車１の形状及び構造は選択事項である。台車１の後部
に１つ又は２つの棒状リンク９ａ及び９ｂを設ける代り
に、ペダル６を、公知の機械部材を介し、一つ又は２つ
の別の横方向軸の廻りで台車に対して回動可能に取付け
ることができる。

ばね２９に加えて、補助のばねを台車１の適当な位置と
リンク棒９ａ及び９ｂの少くとも１つとの間に緊張し、
ペダル６をその後部位置から準備位置まで戻すようにす
ることができる。

歯車２３の制御爪２６はアイドラホイールに代えること
ができる。

次に本発明の第２の実施例が第５−８図に側面及び断面
図として示される。これらの図において、台車１０１つ
の横側は図の理解の便宜上から省略して示しである。実
施例では、台車はＵ字状のビームよし成パその翼部はそ
の大略半分の長さで駆動ローラ２ａ及び２ｂを支承する
軸３が通る。

２つのアイドラローラ３２ａ及び３２ｂがビームの軸内
にその両端で設けられる。アイドラローラの軸の位置は
、好捷しくは、駆動ローラ及び一つのアイドラローラの
みが地面に同時につくように設けられる。この配直によ
って、歩行中か又は走行中での体重が加わる点に応じた
、２つの支持多角形、即ち前方多角形と後方多角形とを
限定する。

実際歩行はかかとを地面に直ぐたけで得られ、この際、
体重はヒールに伝達される。止まる場合には、足の前部
が体重を支えこれを地面に伝達する。

本発明のスケ、チでは、スケートの作動又は足の重脩を
多角形の前部又は後部へのシフトによる制動の制御のた
め自然運動を考慮に入れなければならない。止った休止
位置において、体重を足のかかとにて支持する傾向を考
慮するためには、又はくつによシ加えられる表面の分邪
を回復するためには駆動ローラの軸は前部ローラより後
部ローラの方がよｐ近くにシフトしてくる。この位置は
スケートの制動を位置の確保を容易とし休止時の安定を
確保する。

伝動装置は第５−９図のように台車１内に維持される軸
３４の一端に枢着されるレバー３３を持つ。レバーの他
端は軸３５を担持し、その軸は中心でアイドラプーリ３
６（第９図）を備え、端部に２つのホイール３７ａ、３
７ｂｅ備える。これらの２つのホイールは、ペダル６が
ヨーク４０の部材４０ａ　、４０ｂによって担持された
第１の軸３９の廻りで回転するとき、その啄ダル６の前
部長手方向エツジ上に設けた転勤トラック３８ａ。

３８ｂ内を動く。その目的は以下に特定する。一端が中
心部材４２に固定されたケーブル４１はレバー３３のプ
ーリ３６上を辿り、それから中心部材４２内のプーリ４
３を通り、それからドラム４４の第１の部分の回りに巻
かれ、同ドラムに対してケーブルは止着される。第２の
ケーブル４５ば、一端が戻し系を４Ｖ仔成するはね４６
を介して、固定され、第１のケーブル４１の方向とは反
対の方向でドラムの第２の部分上に巻かれる。第２のケ
ーブル４５の寸法を短縮化ししかしそれにも係わらず十
分な寸法を持たせるだめ、ケーブル４５はプーリ４７上
で折返されている。ドラム４４が−１３上に取付けられ
、同シャフトは１駆動ローラをラチェーノト（図示せず
）系を介在させて担持し、これはローラが反時計方向に
のみ回ることを許容する。ドラム４４は同様に爪４９と
協働する歯車４８を有し、その位置及び作動は以下に示
す。

制動装置は、駆動ローラの軸３にキー止めしたティスフ
５０と、中心部材によって作動される厚擦ショーとより
成る。図示の夫施例では、ショーはベルト５１より成シ
、その一端は台車１に固定され、他端はケーブルを介し
て中央部材４２の部分に連結される。戻しはね５２は中
心部材に取付けたベルトの端部と台車３との間に設けら
れる。

制動及び伝動装置を形成し、制動と推進とを行う選択及
び制御装置はヨーク４０と、中心部４２と、回動ストッ
パ５３とより成る。ヨーク４０の部材４０ａ及び４０ｂ
は台車に固定される第２の軸５４の回りを回動するアン
グルし・ぐ−を形成し、そのレバーの一端は軸３９を担
持し、その軸上で波グル６の後部が回動する。し・ぐ−
の他端はストッパ５５ａ−５５ｂを形成し、これは、は
ね５６の作用に抗してヨークの上方回転運動を制限し、
準備及び制動位置の場合に、ペダルの後部の錠止を行う
。回動ストッパ５３はＵ字形の部材であり、その長さは
ヨーク４０の部材４０ａ−４０ｂ（リンク棒として作用
）間の間隔に等しく、これらの間にそれが買入する。部
材の対向端はノツチ５８を有し、そのノツチ内にヨーク
４０の横方向アームの後部が置かれるようになっている
。中心部材４２及び爪４９は回動ストン／Ｊ？５３のア
ーム内で同一の第３の軸５７上で配置される。中心部材
４２は軸５７の両側で２つの部分に分割され、上部はそ
の自由端でヨーク４０を指向したフック５９を有し、ア
ーム６０の下部で、そのフックの端部に制動ベルトケー
ブル５１が取付けられる。

中心エレメントの上部はプーリ４３のストラップ（第１
０図）を形成するように凹まされ、その上に伝動ケーブ
ル４１が通過する。

爪４９は大略Ｕ字状をなし、横方向アームを横切る第３
の軸５７上で回動する。上部側方アーム６１は、ヨーク
４０がピボットストソノや５３０ノツチ５８上に当った
ときは、ヨーク４０の横アームの上方にしかし接触しな
いように設けられ、一方では下側アーム６２は戻しばね
６３の作用によって歯車４８の歯と係合状態にある。

第５−１０図の実施例のスケートの作動は以下のとおり
である。

第５図は卑情位置にあるスケートを示すものである。こ
の位置はスケートをはいだ足が持ち上げられ、従ってス
ケートは体重をかけていない状態である。足８の前部（
ソール又はつま先）はストラップ（若しくは他の装置）
によってペダル６に保持され、後部８ａ（かかと）は、
同かかとを被ダルから持上げるだめの装↑ａによってペ
ダル６の後部に緩く連結される。この位置では、選択及
び制御装置は次のようになる。ピボットストツノや５３
は、同ストッパが中心エレメント４２との接触によって
後方に回動し、その中心部材はばね５２によって後方に
引かれる。ヨーク４０はそのストッパ５５ａ、５５ｂが
ばね５６の作用で台車１に当接する。爪４９は戻しばね
６３の働きで歯車４８の歯と係合する。

この準備位ｉ６−から始めて、スケートを地面にのせた
とき、足のかかと８ａ又は前部８がペダル６上に十分な
圧力を加えたか否かに応じて作動（若しくは推進）か制
動かを選択する。

第６−８図は推進を可能とする位置における制御選択装
置の部材を示す。かかと８ａが地面をたたいたとき−こ
れはスケートを後部ローラ上でつくことに相轟−ベダル
６は後方に下降するのを始め、ヨーク４０は回動し、そ
のヨークの横方向アームはフック５９の前方でその下方
のところに来て、爪４９の側方枝６１に当接し、これは
下方横枝６２を歯車４８から分離する。足が駆動ローラ
２ａ　、２ｂを地面につけると、ピボット６は前方に回
動し、ホイール３７ａ、３７ｂを介してレバー３３に尚
り、前方に揺動し、第１のケーブル４１を引張る。中心
部材４２のプーリ４３の回りに巻かれているケーブル４
１は中心部材をヨークに対して加圧し、フック５９をヨ
ークの横アームに対して当てる。ヨークの戻シはねはも
はや働くことはできず、ヨークはフック５９の下に維持
される。中心エレメントの、軸５７の回シでの反時計方
向回転は防止され、ブレーキ装置は作動することができ
ない。これは、ベルト５１が中心部材のアーム６０によ
ってエントレインできないからである。ケーブル４１は
ドラム４４をエントレインし、はね４６の作用に抗して
くり出され、ドラム４４の第２の部分上に巻かれる第２
のケーブルはとのばね４６に対して取付けられる。ドラ
ム内にはラチェットシステムの中介物が設けられている
が、口〜うは反時計方向に駆動される。推進のためスケ
ートを地面から持ち上げ第２の足を下げたとき、制御選
択部材はその準備位置をとり、ケーブル４１をドラムの
回シに巻き戻し、ばね４６はその緩和位置に戻る。

第７図は制御選択部材が制動位置にあるときを示す。ス
ケートが地面上にある準備位置から始めて、スケートが
前部ローラで地面に接触したとき被ダル６はレバー３３
に作用し、これを前方に揺動する。レバーのプーリ３５
を通るケーブル４１は中心部材４２を前方にヨークの横
アームの下まで回動し、一方回動ストッパ５３はその戻
シばねの作用でヨークの下に進み、その下方への回動を
制限する。爪４９は戻しばねの作用で歯車４８と接触さ
れ、如伺なる動きをも防止する。必然的に、ドラム４４
は錠止され、回転することができず、ケーブルの長さは
固定する。ペダルに引続いて作用を加えると中心部材４
２は前方に揺動するように付勢され、そのアーム６０必
然的にベルトを反対方向にエントレインし、ベルトは駆
動ローラ２ａ、２ｂに固定されたディスク５０に対して
こすられるようになる。８４々の部材の位置に基づいて
、足の前方回転にも係わらず、伝動装置の作動は不可能
となる。

図示しないが、よシ単純化するため、ピボットストツノ
や５３及び中心部材４２は一枚もので作ることができ、
中心部材は軸５７上に中心を持つ、かつヨーク筒状部分
によって後方に延ばされている。その半径は、ヨークの
部材が台車と接触しているときの、ヨーク４０の横アー
ムの下エツジからのその軸の距離に対し等しい半径を持
つ。

位置の選択は２つの部材、ヨーク及び中心部材によって
行うことができ、これらは一方が多方の上になるよう相
互に支えられている。

これらの選択及び制御手段は記述した以外の他の伝動及
び制ｉ動装置の起動に使用することができる。例えば、
弁やコントラクタで働く空気式又は電気式装置である。

全ての場合で、選定及び制御のシーケンスは準備位置か
ら次のように起すことができる。

ペダルの後部への作用によって；作動位置は先ずブレー
キの禁止、それからペダルの前部に作用することでそれ
自体を作動させることで選定される。

ペダルの前部への作用によって；ブレーキ位置は作動の
禁止で、たとえ後部へ支持を戻しても選定される。

第１の実施例について記述した幾つかの変形が第２の実
施例にも適用できる。

本発明は実施例に限定されず釉々の技術的な均等な部材
及び装置を包含する。

【図面の簡単な説明】

第１図から第３図は第１実施例におけるスケートの対称
な垂直長手方向平面における部分断面図であシ、夫々制
動位置、作動位置、押下位置にあるときを示す。 第４図は第３図の平面図、 第５図は本発明をその機構が゛′槃倫位置″にあるとき
で示す長手方向断面図、 第６図は、機構がパ作動位置”にある場合の、第５図と
同様な図、 第７図は、機構が″ブレーキ位置″にあるときの第５図
と同様な図、 第８図は第５図から第７図の実施例のスケートの斜視図 第９図は第５図から第８図の実施例をペダルを外して示
す平面図 第１０図は第５図から第８図の実施例のスケートの後面
図 １・・台車、２ａ＋２ｂ−駆動ローラ、４ａ。 ４ｂ・・・前部ローラ、５ａ、５ｂ・・・後部ローラ、
６・・ペダル、９ａ、９ｂ・リンク棒。 特許出願人 イボン　ミシェル　パンサン 特許出願代理人 弁理士　青　木　　　朗 弁理士西舘和之 弁理士三井孝夫 弁理士　山　口　昭　之 升理士西山冴ＩＬ也 手続補正書（方式） 昭和５９年５り／７日 特許庁長官　若　杉和　夫　殿 １、事件の表示 昭和５９年　特許願　　第　４２９２号２、発明の名称 ローラスケート ３、補正をする者 事件との関係　　特許出願人 ４、代理人 ６、補正の対象 明細書 ７、補正の内容 明細書の浄書（内容に変更なし） ８、添附書類の目録 浄書明細書　　　　　　１通

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、　ローラスケートにおいて、ローラ台車上に足を支
   えるためのにダルが設けられ、そのペダルは、準備位置
   と、スケータがその準備位置でペダルの後部にかかとで
   踏力音訓える毎に到達する作動位置との間で回動可能に
   取付けられ、スケータがつま先で準備位置の被グルの前
   部で踏力を加える毎に作動するよう制動装置が具備され
   、スケータが被グルに自分の足でペダルをその作動位置
   から押下位置に移す毎に作動するよう伝動装置が台車に
   設けられ、その伝動装置は少くとも一つのローラに連結
   されで、ペダルの各作動毎ローラに駆動作用を加えるよ
   うになっており、更にばね等の弾性手段が、スケータが
   自分の足を持ち上げるとき押下位置から準備位置筐でペ
   ダルを戻すようになっているローラスケート０ ２、　　？ｌ１ＩＪ御伝動装置の幾つかが選択制御装置
   を構成し、その少くとも２つの部材が一つが上方で他方
   が下方となるように相互に支えらねで、準備位置から、
   ペダルの後部に踏力音訓え、それからペダルの前部に踏
   力を加えることで推進しこのときこの位置では制動はで
   きない作動位置と、被グルの前部に踏力を加えることで
   制動位置にのとき推進はできない）とを選択する特許請
   求の範囲第１項のローラスケート。 ３、　フリーホイール装置が伝動装置と、この伝動装置
   全連結した各駆動ローラとの間に位置する特許請求の範
   囲第１項のローラスケート。 ４、硬タルの後部は少くとも１つのリンク棒によって台
   車に連結され、リンク棒はその両端で、一方は前方他方
   は後方にある２つの位置間で垂直長手方向平面内を自由
   に回動するように枢着され、これらの２つの位置はペダ
   ルの準備位置と作動位置に相幽するものであシ、−万、
   少くとも２つの弾性的変形可能部材、例えばばねが設け
   られ、その第１のものはリンクをその後部位置から前部
   位置に戻し、その第２のものは、ペダルをその圧迫位置
   から作動若しくは準備位置に戻す特許請求の範囲第１項
   のローラスケート。 ５、第１のばねは伝動装置に係合（−２で、リンク棒が
   前部から後部に回動することによって緊張後ペダルの押
   下の際ばねの拡開は被ダルの駆動作用全強化する特許請
   求の範囲第４項のローラスケート。 ６、伝動装置は、少くとも１つの歯車若（７くは歯付セ
   グメントヲ有し　これはビニオンと噛合うように台車に
   枢着され、更に、ペダルの押下運動全歯車若しくは歯付
   セグメントの回転に変換する手段を有した特許請求の範
   囲第５項のローラスケート。 ７、歯車若しくは歯付セグメントは間接結合のリンク棒
   によって回転可能ペダルに連結されている特許請求の範
   囲第６項のローラ。 ８、硬グルの下方に横方向に固定される押棒ば、ペダル
   の押下時歯車若しくは歯付部材に横方向に固定される爪
   と協動するように配置され、ばね等の弾性変形部材が歯
   車若しくは歯付部材をペダルで持ち上げられた、押棒の
   下方の、爪がそれ自体頂部位置にある位置へ、それから
   作動位置へ戻すようになっている特許請求の範囲第６項
   の装置・９、第１のばねは間接結合のリンク棒の頂部の
   位置と歯車又は歯付セグメントの位置との間で緊張され
   、第１のばねの拡開によって駆動ローラにペダルの押下
   から生ずるのと同一方向のトルクが生ずるように選定さ
   れる特許請求の範囲第５項のローラスケート。 １０　　制動装置はレバーよシ例えば構成される制御ニ
   レメントラ有し、そのレバーは台車に枢着され、その弾
   性変形部材は例えばばねであり、ブレーキの解放位置に
   維持し、前記レバーはベタ゛ルの前部が、スケータがそ
   のつま先でこれに踏力を加える毎にブレーキのその適用
   位置に、レバーを回動させるよう配置される特許請求の
   範囲第１項のローラスケート。 １１、　　少（とも一つのホイールと台車に固定された
   カムとを含む手段を有し、同手段はペダルを、その特に
   前部で、その異った位置間の一運動において、案内し、
   その押下中ブレーキ装置が作動するのを防止する特許請
   求の範囲第１項の口〜ラスケート。 １２、選択制御装置は、次のように構成される、即ち、 投ダルの後部が枢着される第１の軸を有したヨークを有
   し、そのヨークは台車に固定される第２の軸の廻りを回
   動可能であり、 台車に固定された第３の軸の回り全回動可能な中心部材
   を有し、その軸は部材を２つの部分に区分し７、その８
   １の部分はヨークに向うフックを担持し、これに対し協
   力するようになっており、更にアイドルプーリを有し、
   その第２の部分は端部にブレーキ装置の部分が固定され
   るアームを形成し、 Ｕ字形の爪が第３の軸上に枢着され、その上部アームは
   ヨークと協同［７、側アームは伝動装置に設けられた下
   側横アームと協同し、爪は、他のアームがヨークと接触
   していないとき歯車と接触状態とする戻しばねを有して
   いる特許請求の範囲第２項のローラスケート。 １３、伝動装置は台車に一端が枢着されたレバーを有し
   、その他端はペダルの前部に設けられた転勤軌道と協働
   するホイールを担持し、ケーブルがその上を通るグーＩ
   Ｊ−ｉ有し、そのケーブルの一端は中心部材に固定され
   、中心部材上のシーＩＪ　ｉ通る他端は、ラチェ、２ト
   装置を介して駆動ローラ全担持すＸ軸に固定されるドラ
   ム上に巻回され、このドラムはケーブルの巻戻中しのだ
   めの戻］系を有する特許請求の範囲第２項のローラスケ
   ート。 １４、ブレーキ装置は、駆動ローラを担持した軸に固定
   される少くとも一つのディスクを有し、摩擦ンヨーは中
   心部材により作動される特許請求の範囲第２項のローラ
   スケート。 １５　　摩擦ショーはベルトより成り、その一端は台車
   に固定され、他端は中心部材のアームに固定される特許
   請求の範囲第１４項のローラスケート。 １６トレツドがスケータの足とペダルとの間に介挿され
   、トレッドは異った位置においてペダル上に錠止できる
   よう嵌着され、その位置では長手方向軸はペダルに対し
   て、例えば０から±３０度の異った角度をなす特許請求
   の範囲第１項のローラスケート。 １７、スケータの足のみの前部をペダルもしくは介装さ
   れたトレッドに対し、そのががと全自由に持ち上げ可能
   に固定する手段が設けられる特許請求の範囲第１項の装
   置。 １８、　　比較的大きい直径の、駆動ローラ（単又は複
   数）が台車の中間部に設けられ、その前部又は後部は少
   くとも一つの同−又は異った直径のアイドルローラを担
   持し、駆動ローラと前部ローラ又は後部ローラとの切線
   が作る２つの平面はこれらの間で鈍角を形成し、１８ｏ
   ０がらの差は数度又は数」０度である特許請求の範囲第
   １項のローラスケート。