JPS59188033A - ロ−タリエンジンの点火装置 - Google Patents
ロ−タリエンジンの点火装置Info
- Publication number
- JPS59188033A JPS59188033A JP58044636A JP4463683A JPS59188033A JP S59188033 A JPS59188033 A JP S59188033A JP 58044636 A JP58044636 A JP 58044636A JP 4463683 A JP4463683 A JP 4463683A JP S59188033 A JPS59188033 A JP S59188033A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cavity
- rotary engine
- combustion chamber
- plug
- housing
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B53/00—Internal-combustion aspects of rotary-piston or oscillating-piston engines
- F02B53/12—Ignition
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B1/00—Engines characterised by fuel-air mixture compression
- F02B1/02—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition
- F02B1/04—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition with fuel-air mixture admission into cylinder
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明はロータリエンジンの点火装置に関するもので
ある。
ある。
従来、この種の装置として第１図に示すものがあった。
図において、（１）はハウジング、（２）はロータ、（
３）は吸気ポート、（４）は排気ポー） 、（５）はサ
イけられた点火プラグ（以下プラグと呼ぶ） 、 （８
ｂ）（９ｂ）は点火コイ／ｌ／（以下コイμと呼ぶ）、
（８ｃ）（９Ｃ）は断続装置、（８ｄ）（９ｄ）は高圧
コード、αＱは軸。
３）は吸気ポート、（４）は排気ポー） 、（５）はサ
イけられた点火プラグ（以下プラグと呼ぶ） 、 （８
ｂ）（９ｂ）は点火コイ／ｌ／（以下コイμと呼ぶ）、
（８ｃ）（９Ｃ）は断続装置、（８ｄ）（９ｄ）は高圧
コード、αＱは軸。
αυは直流電源である。第２図は第１図に示したエンジ
ンの回転に伴ない隣接燃焼室間の圧力差変化を矢印の大
きさで示す圧力線図であフ、図に於て（Ｉｌｌは矢印の
先端を結んだ線であり、（１２ａ）（１２ｂ）（１２Ｃ
）は３個の燃焼室、％ （，１ａ）はハウジング（１）
の内周面である。さらに、第３図は上記第１図に於て特
にプラグ（８ａり装着部分の詳細を示す断面図であり、
図において、（６ａ）はアペックスシール（６）を支持
するスプリング、（８ｄ）はプラグ（８ａ）の中心電極
、（８ｅ）はプラグ（８ａ）の側方′（極、（１３）は
キャビティ、（１４）はハウジング（１）を連通して設
けられた連通孔である。
ンの回転に伴ない隣接燃焼室間の圧力差変化を矢印の大
きさで示す圧力線図であフ、図に於て（Ｉｌｌは矢印の
先端を結んだ線であり、（１２ａ）（１２ｂ）（１２Ｃ
）は３個の燃焼室、％ （，１ａ）はハウジング（１）
の内周面である。さらに、第３図は上記第１図に於て特
にプラグ（８ａり装着部分の詳細を示す断面図であり、
図において、（６ａ）はアペックスシール（６）を支持
するスプリング、（８ｄ）はプラグ（８ａ）の中心電極
、（８ｅ）はプラグ（８ａ）の側方′（極、（１３）は
キャビティ、（１４）はハウジング（１）を連通して設
けられた連通孔である。
次に第１図〜第３図に示す従来装置の動作について説明
する。
する。
第１図のロータリエンジンに於てロータ（２）は輔ａＱ
の周囲をハウジング（１）の内周面（ｌａ）に沿って矢
印（７）の方向に回転する。このとき吸気ポート（３）
から燃料と空気の混合気が吸入され、排気ポート（４）
から燃焼ガスが排気される。ハウジング（１）の一部に
装着された２個のプラグ（８ａ）（９ａ）はその夫々が
高圧コード（ｓａ）ＣＭ）ｋ介して接続されたコイル（
８ｂ）（９ｂ３からロータ（２）の回１舐と同期した高
゛ＩＥ圧の供給を受け、第３図中の中心電極（８ｄ）と
側方電極（８ｅ）間の間隙で火花放電を生じさせ、キャ
ビティ（Ｉ３）内に浸入した混合気に着火させ、さらに
その火炎は連通孔（１４）”ｉｚ介して燃焼室（１２ａ
）（１２ｂ）（１２Ｃ）の混合気に順次着火させる作用
を行なう。断続装置（８ｃ）（９ｃ）はそれぞれロータ
（２）の回転と同期して断続し直流電源（１５）から付
勢されるコイＡ／（ｓｂ）（９ｂ）の１次′准流を所定
の点火時期に於てしゃ断させ、２次側に上記高電圧を発
生するように作動する。
の周囲をハウジング（１）の内周面（ｌａ）に沿って矢
印（７）の方向に回転する。このとき吸気ポート（３）
から燃料と空気の混合気が吸入され、排気ポート（４）
から燃焼ガスが排気される。ハウジング（１）の一部に
装着された２個のプラグ（８ａ）（９ａ）はその夫々が
高圧コード（ｓａ）ＣＭ）ｋ介して接続されたコイル（
８ｂ）（９ｂ３からロータ（２）の回１舐と同期した高
゛ＩＥ圧の供給を受け、第３図中の中心電極（８ｄ）と
側方電極（８ｅ）間の間隙で火花放電を生じさせ、キャ
ビティ（Ｉ３）内に浸入した混合気に着火させ、さらに
その火炎は連通孔（１４）”ｉｚ介して燃焼室（１２ａ
）（１２ｂ）（１２Ｃ）の混合気に順次着火させる作用
を行なう。断続装置（８ｃ）（９ｃ）はそれぞれロータ
（２）の回転と同期して断続し直流電源（１５）から付
勢されるコイＡ／（ｓｂ）（９ｂ）の１次′准流を所定
の点火時期に於てしゃ断させ、２次側に上記高電圧を発
生するように作動する。
また第２図に示すように互いに１２０°の位相差を有す
る３個の燃焼室が矢印（７）の方向に回転したとさ、各
々隣接する燃焼室間すなわち３個のアペックスシーμ（
６）の前後量での圧力差は第２図の線図（１１）に示し
たように変化する。
る３個の燃焼室が矢印（７）の方向に回転したとさ、各
々隣接する燃焼室間すなわち３個のアペックスシーμ（
６）の前後量での圧力差は第２図の線図（１１）に示し
たように変化する。
第２図に示したロータ（２）の位懺では燃焼室（１２ａ
）は圧縮着火工程であり、燃焼室（１２ｂ）は燃焼排気
工程であり燃焼室（１２ｃ ）は吸入工程である。
）は圧縮着火工程であり、燃焼室（１２ｂ）は燃焼排気
工程であり燃焼室（１２ｃ ）は吸入工程である。
第２図は、ロータ（２）の頂点すなわちアペックスシー
ｔｖ （６）がプラグ（９ａ）の近辺と、排気ポート（
４）から吸気ポート（３）にかけての位置ｋｍ遇すると
きが最も圧力差が小さいことを示している。
ｔｖ （６）がプラグ（９ａ）の近辺と、排気ポート（
４）から吸気ポート（３）にかけての位置ｋｍ遇すると
きが最も圧力差が小さいことを示している。
第３図に於てはロータ（２）の頂点がプラグ（８ａ）の
連通孔＋１４１の前面を通過する時期と示したもので、
先行する燃焼室（１２ａ）はすてにう）龜′火燃焼を開
始しておシ、燃焼による高圧力により既燃ガスの一部が
図中の矢印Ａに示したように連通孔＋１４＋とアペック
スシー／Ｌ’ （６）間のわずかなすきまを介してキャ
ビティ（＋３１へ押し込まれたシ、さらには後行する燃
焼室（１２Ｃ）に洩れたシするものである。
連通孔＋１４１の前面を通過する時期と示したもので、
先行する燃焼室（１２ａ）はすてにう）龜′火燃焼を開
始しておシ、燃焼による高圧力により既燃ガスの一部が
図中の矢印Ａに示したように連通孔＋１４＋とアペック
スシー／Ｌ’ （６）間のわずかなすきまを介してキャ
ビティ（＋３１へ押し込まれたシ、さらには後行する燃
焼室（１２Ｃ）に洩れたシするものである。
従来装置は以上のように構成されているので、プラグの
キャビティ（１３１に押し込められた既燃ガスが後行す
る圧縮工程燃焼室の点火時期≠零章＃＃迄に充分掃気さ
れず、従ってプラグに火花が発生しても着火せず失火に
至ることがある。この対策としてのキャビティ内掃気改
善のため連通孔Ｑ４１の口径を大にする案があるが、こ
れは上述した既燃ガス：つ（さらに押込められやすくな
るばかりか、吸入工程が終了した後行の皓・焼室へ大量
に洩れ、そのガス組成を薄くする感作用が生じる等の欠
点があった。
キャビティ（１３１に押し込められた既燃ガスが後行す
る圧縮工程燃焼室の点火時期≠零章＃＃迄に充分掃気さ
れず、従ってプラグに火花が発生しても着火せず失火に
至ることがある。この対策としてのキャビティ内掃気改
善のため連通孔Ｑ４１の口径を大にする案があるが、こ
れは上述した既燃ガス：つ（さらに押込められやすくな
るばかりか、吸入工程が終了した後行の皓・焼室へ大量
に洩れ、そのガス組成を薄くする感作用が生じる等の欠
点があった。
この発明は上記のような従来のものの欠点を除去するた
めになされたもので、プラズマ点火装置を使用すること
によって、上述した連」Ｉ０孔径が小さくても燃焼室内
の混合気を充分着火できるような点火装置を提供するこ
とを目的としている。
めになされたもので、プラズマ点火装置を使用すること
によって、上述した連」Ｉ０孔径が小さくても燃焼室内
の混合気を充分着火できるような点火装置を提供するこ
とを目的としている。
以下、この発明の一実施例を図について説明する。
第４図に於て、（イ）は点火プラグで本図では放電電極
の形状が上述した第３図のものと異なっているが、これ
はプラズマ点火装置としてより優れた構造としたもので
あり、例えば第３図に示した従来形状のプラグを使って
も本発明の構成をなんら離脱するものではない、（２０
ａ）は中心電極、（２０ｂ）は絶縁体、（２０Ｃ）は金
具であｆ） ｔＸウジング（１）に固着される部分であ
る。（ｚｏｄ）はキャビティ、口ηはハウジング（１）
全接地する接地線である。＠１）はコイル、（９）は断
続装置、＠３）国はダイオード、（財）は直流電源であ
る。の四はコンデンサでα５〜２μＦの容量のものを用
いると適当である。第５図は第４図の点火プラグ放電部
の詳細を示す図であり、第５図に於て（２１１は連通孔
（１４から燃焼室（１２ａ）（１２ｂ）α２Ｃ）へ噴出
スるプラズマジエツｌ−１（２２は絶縁体（２０ｂ）の
一部であり、上記キャビティ（２０ｄ ）の内壁を構成
するものである。
の形状が上述した第３図のものと異なっているが、これ
はプラズマ点火装置としてより優れた構造としたもので
あり、例えば第３図に示した従来形状のプラグを使って
も本発明の構成をなんら離脱するものではない、（２０
ａ）は中心電極、（２０ｂ）は絶縁体、（２０Ｃ）は金
具であｆ） ｔＸウジング（１）に固着される部分であ
る。（ｚｏｄ）はキャビティ、口ηはハウジング（１）
全接地する接地線である。＠１）はコイル、（９）は断
続装置、＠３）国はダイオード、（財）は直流電源であ
る。の四はコンデンサでα５〜２μＦの容量のものを用
いると適当である。第５図は第４図の点火プラグ放電部
の詳細を示す図であり、第５図に於て（２１１は連通孔
（１４から燃焼室（１２ａ）（１２ｂ）α２Ｃ）へ噴出
スるプラズマジエツｌ−１（２２は絶縁体（２０ｂ）の
一部であり、上記キャビティ（２０ｄ ）の内壁を構成
するものである。
以上のように構成さ許た本発明の実施例に於てその動作
を説明する。
を説明する。
第４図に於て、ロータ（２）の回転と同期して断続装置
０りがコイルｊＢｌｌの１次電流をしゃ断するとコイ／
Ｉ／（３＋１の２次コイルには高電圧が発生する。一方
コンデンサーには直流？１源−から約２〜３ＫＶの比較
的高い電圧が充電されている。そして、上記コイルＨか
らの高電圧はダイオード（ハ）を介してプフグ伐０）に
供給される。ずなわち接地線０７１１ハウジング（１）
、中心電極（２０ａ）、ダイオード（転））に昼る経路
でプラグ（至）内のキャビティ（２０ｄ）のエアギャッ
プに放電する。このキャビティ（２０ｄ）内の放電はハ
ウジング（１）と中心１Ｌ極（２０ａ ）間のエアギャ
ップ又はキャビティ内壁＋２２において行なわれ、その
間を一瞬はぼ短絡状１ルにせしめるものである。従って
一コンデンサ（綱に充電されていた高電圧も接地線−、
ハウジング（１）、中心型Ｗ （２０ａ） 、ダイオニ
ド（イ）に亘る経路でキャビティ（２０ｄ）内に放電す
る。キャビティ（２０ｄ）に於けるコンデンサ（至）の
放電は、該放電回路のインピーダンスが非常に小さいた
めその放電電流は数１００ＯＡに達し、キャビティ（２
（ｊｄ）内に多量のプラズマを生成゛する。従ってキャ
ビティ（２０ｄ）のガス圧が上昇し、その結果連通孔Ｑ
４１から上記プラズマシｌ）が噴出する。そして３つの
燃焼室の混合ガスに対し順次点火していく作用と行なう
。
０りがコイルｊＢｌｌの１次電流をしゃ断するとコイ／
Ｉ／（３＋１の２次コイルには高電圧が発生する。一方
コンデンサーには直流？１源−から約２〜３ＫＶの比較
的高い電圧が充電されている。そして、上記コイルＨか
らの高電圧はダイオード（ハ）を介してプフグ伐０）に
供給される。ずなわち接地線０７１１ハウジング（１）
、中心電極（２０ａ）、ダイオード（転））に昼る経路
でプラグ（至）内のキャビティ（２０ｄ）のエアギャッ
プに放電する。このキャビティ（２０ｄ）内の放電はハ
ウジング（１）と中心１Ｌ極（２０ａ ）間のエアギャ
ップ又はキャビティ内壁＋２２において行なわれ、その
間を一瞬はぼ短絡状１ルにせしめるものである。従って
一コンデンサ（綱に充電されていた高電圧も接地線−、
ハウジング（１）、中心型Ｗ （２０ａ） 、ダイオニ
ド（イ）に亘る経路でキャビティ（２０ｄ）内に放電す
る。キャビティ（２０ｄ）に於けるコンデンサ（至）の
放電は、該放電回路のインピーダンスが非常に小さいた
めその放電電流は数１００ＯＡに達し、キャビティ（２
（ｊｄ）内に多量のプラズマを生成゛する。従ってキャ
ビティ（２０ｄ）のガス圧が上昇し、その結果連通孔Ｑ
４１から上記プラズマシｌ）が噴出する。そして３つの
燃焼室の混合ガスに対し順次点火していく作用と行なう
。
このように、ロータリエンジンの点火装置においてプラ
ズマジェット点火方式とすることによ久キャビティ内に
必ずしも未燃ガスを入れる掃気の必要性がなくなり連通
孔径を従来点火方式に比べ小さくできる。このため、燃
焼工程中の燃焼室か−ら吸入工程中の燃焼室への既燃ガ
スの洩れが減少し、ガス組成の安定化に寄与するという
効果がある。また、従来装置にあったキャビティ内の不
完全掃気による′キャビティ内での失火がなく、キャビ
ティにプラズマが発生すれば、その工゛ネＭギーで連通
孔を介して直に燃焼室の混合気に着火作用をなす効果を
有する。
ズマジェット点火方式とすることによ久キャビティ内に
必ずしも未燃ガスを入れる掃気の必要性がなくなり連通
孔径を従来点火方式に比べ小さくできる。このため、燃
焼工程中の燃焼室か−ら吸入工程中の燃焼室への既燃ガ
スの洩れが減少し、ガス組成の安定化に寄与するという
効果がある。また、従来装置にあったキャビティ内の不
完全掃気による′キャビティ内での失火がなく、キャビ
ティにプラズマが発生すれば、その工゛ネＭギーで連通
孔を介して直に燃焼室の混合気に着火作用をなす効果を
有する。
また、この実施例では上記中心電極（２０ａ ）と対向
する接地側電極を図に示すようにハウジング（１）の一
部を使用して構盛しているので、キャビティの構造が簡
単になると共に、キャビティと燃焼室をより近接させプ
ラズマが効率よく燃焼室に噴出され混合気への着火性向
上に有効となる効果がある。
する接地側電極を図に示すようにハウジング（１）の一
部を使用して構盛しているので、キャビティの構造が簡
単になると共に、キャビティと燃焼室をより近接させプ
ラズマが効率よく燃焼室に噴出され混合気への着火性向
上に有効となる効果がある。
さらに、上記連通孔（１４１の口径をキャビティ（２ｏ
ｄ ）の内径よシも小さくしているので、キャビティ内
のプラズマ生成過程に於ける内圧上昇を促進し、プラズ
マジェットの速度を高くし、従って燃焼室内により深く
噴出させ混合気への着火性向上に寄与する効果を有する
。
ｄ ）の内径よシも小さくしているので、キャビティ内
のプラズマ生成過程に於ける内圧上昇を促進し、プラズ
マジェットの速度を高くし、従って燃焼室内により深く
噴出させ混合気への着火性向上に寄与する効果を有する
。
なお、上記実施例では１個のプラグを設けたものにつき
説明したが第１図に示した２個のプラグ（８ａ）（９ａ
）共に上記プラメ゛マ点火方式として溝成することがで
きることはいうまでもない。また、上記実施例の説明で
はコンデンサの容祉會α５〜２μＦとしたが、この発明
はこの・秤量に限られるものではない。
説明したが第１図に示した２個のプラグ（８ａ）（９ａ
）共に上記プラメ゛マ点火方式として溝成することがで
きることはいうまでもない。また、上記実施例の説明で
はコンデンサの容祉會α５〜２μＦとしたが、この発明
はこの・秤量に限られるものではない。
以上のように、この発明によれば、ロータリエンジンの
点火装置において従来点火方式をプラズマジェット点火
方式としたので、キャビティ内に必ずしも未燃ガスを入
れる掃気の必要性がなく連通孔径を小さくでき、その結
果、燃焼工程中の燃焼室から吸入工程中の燃焼室への既
燃ガスの洩れが減少し、ガス組成の安定化に寄与すると
ともに、従来装置にあったキャビティ内の不完全掃気に
よるキャビティ内での失火がなく、キャビティにプラズ
マが発生すれば、そのエネμギーで連通孔を介して直に
燃焼室の混合気に着火作用をなす効果を有する。
点火装置において従来点火方式をプラズマジェット点火
方式としたので、キャビティ内に必ずしも未燃ガスを入
れる掃気の必要性がなく連通孔径を小さくでき、その結
果、燃焼工程中の燃焼室から吸入工程中の燃焼室への既
燃ガスの洩れが減少し、ガス組成の安定化に寄与すると
ともに、従来装置にあったキャビティ内の不完全掃気に
よるキャビティ内での失火がなく、キャビティにプラズ
マが発生すれば、そのエネμギーで連通孔を介して直に
燃焼室の混合気に着火作用をなす効果を有する。
第１図は従来装置によるロータリエンジンの点火方式を
示す構成図、第２図はロータリエンジンにおいて隣接す
る燃焼室間の圧力差を示す圧力線図、第３図は上記第１
図における点火プラグ放電部近辺の詳細を示す構成図、
第４図は本発明による一実施例を示す構成図、第５図は
第４図における点火プラグ放電部の詳細を示す構成図で
ある。 （１）はハウジング、（２）はロータ、 （１２ａ）
（１２ｂ）α２ｃ）は燃焼室、Ｑ４は連通孔、（転）は
点火プラグ、（２０ａ）は中心電極、（２０ｄ）はキャ
ビティ、陣はキャビテイ内壁を示す。 なお、図中同一符号は同一部分を示す。 代理人 葛野信−
示す構成図、第２図はロータリエンジンにおいて隣接す
る燃焼室間の圧力差を示す圧力線図、第３図は上記第１
図における点火プラグ放電部近辺の詳細を示す構成図、
第４図は本発明による一実施例を示す構成図、第５図は
第４図における点火プラグ放電部の詳細を示す構成図で
ある。 （１）はハウジング、（２）はロータ、 （１２ａ）
（１２ｂ）α２ｃ）は燃焼室、Ｑ４は連通孔、（転）は
点火プラグ、（２０ａ）は中心電極、（２０ｄ）はキャ
ビティ、陣はキャビテイ内壁を示す。 なお、図中同一符号は同一部分を示す。 代理人 葛野信−
Claims (3)
- （１）点“火プラグの放電部を囲むように形成されたキ
ャビティ、ロータリエンジンのハウジングに孔明けされ
燃焼室と上記キャビティを連通ずる連通孔、点火プラグ
の中心電極に接続されこの点火プラグに高゛酸圧を与え
る点火コイル、及び上記点火プラグの中心電極に接続さ
れたコンデンサを備え、上記点火コイルからの高電圧が
点火プラグへ供給されるとき上記コンデンサに蓄えられ
た直前ｅ 上記キャビティ内で放”亀させてプラズマジ
ェットを噴出させて混合気に点火させるようにしたこと
を特徴とするロータリエンジンの点火装置。 - （２）ロータリ千ンジンのハウジングの一部を点火プラ
グの中心：、ｉｉ： ４ｉと対向する他方の電極とした
ことを特徴とする特許請求の範囲第（１）項記＋１戊の
ロータリエンジンの点火装置。 - （３）キャビイの内径よりも連通孔の径を小さくしたこ
とを特徴とする特許請求の範囲第（１）項または第（２
）４項記載のロータリエンジンの点火装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58044636A JPS59188033A (ja) | 1983-03-17 | 1983-03-17 | ロ−タリエンジンの点火装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58044636A JPS59188033A (ja) | 1983-03-17 | 1983-03-17 | ロ−タリエンジンの点火装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59188033A true JPS59188033A (ja) | 1984-10-25 |
Family
ID=12696908
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58044636A Pending JPS59188033A (ja) | 1983-03-17 | 1983-03-17 | ロ−タリエンジンの点火装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59188033A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60153827U (ja) * | 1984-03-23 | 1985-10-14 | マツダ株式会社 | ロ−タリピストンエンジンの点火装置 |
-
1983
- 1983-03-17 JP JP58044636A patent/JPS59188033A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60153827U (ja) * | 1984-03-23 | 1985-10-14 | マツダ株式会社 | ロ−タリピストンエンジンの点火装置 |
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