JPS591889A - Ｅｇｒ制御バルブ - Google Patents
Ｅｇｒ制御バルブInfo
- Publication number
- JPS591889A JPS591889A JP57087983A JP8798382A JPS591889A JP S591889 A JPS591889 A JP S591889A JP 57087983 A JP57087983 A JP 57087983A JP 8798382 A JP8798382 A JP 8798382A JP S591889 A JPS591889 A JP S591889A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pulp
- shaft
- motor
- egr
- holder
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
- F02M26/45—Sensors specially adapted for EGR systems
- F02M26/48—EGR valve position sensors
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
- F02M26/52—Systems for actuating EGR valves
- F02M26/53—Systems for actuating EGR valves using electric actuators, e.g. solenoids
- F02M26/54—Rotary actuators, e.g. step motors
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
- F02M26/65—Constructional details of EGR valves
- F02M26/66—Lift valves, e.g. poppet valves
- F02M26/67—Pintles; Spindles; Springs; Bearings; Sealings; Connections to actuators
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Analytical Chemistry (AREA)
- Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
- Lift Valve (AREA)
- Mechanically-Actuated Valves (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はモータ駆動式のエンジン制御システムにおける
排気再循環（ＥＧＲ）パルプにおいて制御信号によって
操作しうるコントロールパルプに関する。
排気再循環（ＥＧＲ）パルプにおいて制御信号によって
操作しうるコントロールパルプに関する。
ステッピングモータ、ＤＣサーボモータのごとき小型モ
ータによってパルプを昇降させる流量制御パルプでは、
パルプシャフトのスジストが直接モータ軸に伝わるので
、モータ軸受部分の損傷を招きやすい。またパルプ閉止
時にはモータ停止指令後の惰性回転によシバルプシート
へのステイ・ツク現象を生じてパルプの精度を害うもの
であった。
ータによってパルプを昇降させる流量制御パルプでは、
パルプシャフトのスジストが直接モータ軸に伝わるので
、モータ軸受部分の損傷を招きやすい。またパルプ閉止
時にはモータ停止指令後の惰性回転によシバルプシート
へのステイ・ツク現象を生じてパルプの精度を害うもの
であった。
上記の点に鑑み、本発明ではモータ軸とノくルプシャフ
トとを直接結合せずに、モータの回転をノくルプシャフ
トの昇降に変換する機構を介装してモータ軸にスラスト
がかからないようにすると共に、パルプシャフト下部に
オーツ（−ストローク吸収手段を介装しパルプのステイ
・ツク現象を防止して上述のごとく欠点を取除いたもの
である。
トとを直接結合せずに、モータの回転をノくルプシャフ
トの昇降に変換する機構を介装してモータ軸にスラスト
がかからないようにすると共に、パルプシャフト下部に
オーツ（−ストローク吸収手段を介装しパルプのステイ
・ツク現象を防止して上述のごとく欠点を取除いたもの
である。
こ＼でＥＧＲパルプについて述べると、従来のものはバ
ルプノーウジングの上Ｗにダイヤフラム室を設ケてエン
ジンマニホールドに連通させ、マニホールドバキューム
を何らかの方法によシ導入してＥＧＲバルブを開閉する
ようにしたものが殆んどであり、バキュームの導入方法
を種々工夫してエンジン負荷に対応したパルプ開度を得
られるようにしている。しかし、このような構成のパル
プでは、ＥＧＲパルプ開度をよシ多くしなければならな
い場合にバキーームそのものが低下してしまい、逆に僅
かな開度を必要とする場合にはパキーームが高くなって
しまう。このような相反する条件下でパルプ開度を制御
しなければならないという不都合があった。
ルプノーウジングの上Ｗにダイヤフラム室を設ケてエン
ジンマニホールドに連通させ、マニホールドバキューム
を何らかの方法によシ導入してＥＧＲバルブを開閉する
ようにしたものが殆んどであり、バキュームの導入方法
を種々工夫してエンジン負荷に対応したパルプ開度を得
られるようにしている。しかし、このような構成のパル
プでは、ＥＧＲパルプ開度をよシ多くしなければならな
い場合にバキーームそのものが低下してしまい、逆に僅
かな開度を必要とする場合にはパキーームが高くなって
しまう。このような相反する条件下でパルプ開度を制御
しなければならないという不都合があった。
本発明制御パルプをモータ駆動式ＥＧＲパルプに用いる
ことによりクリティカルな拘束条件にとられれずパルプ
開度を制御することができ、更にこのＥＧＲパルプを電
子制御燃料噴射システムに組込み、コントロールユニッ
トからの信号によってＥＧＲコントロール用モータを駆
動してパルプ開度を決定するようにすれば、適正なＥＧ
Ｒの供給を自動的に確保することが可能である。
ことによりクリティカルな拘束条件にとられれずパルプ
開度を制御することができ、更にこのＥＧＲパルプを電
子制御燃料噴射システムに組込み、コントロールユニッ
トからの信号によってＥＧＲコントロール用モータを駆
動してパルプ開度を決定するようにすれば、適正なＥＧ
Ｒの供給を自動的に確保することが可能である。
次に図面について本発明の詳細な説明する。第１図は本
発明パルプの縦断面図を示すもので、（１）はパルプハ
ウジング、（２１ハバルプ、（３）ハモータノ・ウジン
グ、（４）はステッピングモータ、ＤＣサーボモータの
ごとき制御用モータ、（５）はモータ軸、（６）はアー
ム、（７）は締付ネジ、（８）はビン、（９）はスクリ
ューハウジング、 Ｑｌはナツト部材、ａυはインレッ
トボート、０渇はアウトレットポート、圓は円筒形のス
クリュ一部材、（１８）はパルプシャフト、翰はパルプ
ロッド、（イ）はリターン用スプリングである。
発明パルプの縦断面図を示すもので、（１）はパルプハ
ウジング、（２１ハバルプ、（３）ハモータノ・ウジン
グ、（４）はステッピングモータ、ＤＣサーボモータの
ごとき制御用モータ、（５）はモータ軸、（６）はアー
ム、（７）は締付ネジ、（８）はビン、（９）はスクリ
ューハウジング、 Ｑｌはナツト部材、ａυはインレッ
トボート、０渇はアウトレットポート、圓は円筒形のス
クリュ一部材、（１８）はパルプシャフト、翰はパルプ
ロッド、（イ）はリターン用スプリングである。
第１図に示すようにバルプノ・ウジング（１）の上部に
パルプロッド（２樽を設け、更にその上にモータフ１ウ
ジング（３）を載置してステッピングモータのごとき制
御用モータ（４）を支持する。モータノ・ウジング（３
）の下部は細径でその部分にバルプシャフ） Ｑｌを冷
却するため外気導入用の窓孔ｃ！傷を形成しておく。
パルプロッド（２樽を設け、更にその上にモータフ１ウ
ジング（３）を載置してステッピングモータのごとき制
御用モータ（４）を支持する。モータノ・ウジング（３
）の下部は細径でその部分にバルプシャフ） Ｑｌを冷
却するため外気導入用の窓孔ｃ！傷を形成しておく。
ハウジング（３）の内部には中央にナツト部材０〔を形
成シたスクリューハウジング（９）を固着する。
成シたスクリューハウジング（９）を固着する。
モータ軸（５）とパルプシャフトａ印との間には、モ１
−１部ノ回転をパルプシャフトの上下動の変換する機構
を有している。すなわちモータ軸（５）にはアーム（６
）がネジ（７）で固着され、軸心よシ偏心位置のアーム
（６）の先端にビン（８）が下向きにはめ込まれている
。ナツト部材００）に螺合するスクリー一部材αＱの上
面は円板状のホルダー（＋４１が形成されて、その１部
に前記ビン（８）を挿通させる切欠き０９が形成されて
いる。モータ軸（５）が回転すると、ピン（８）の回動
によりスクリー一部材０りが回転し、そのスクリュ一部
材によってシャフトを上下動させるものである。
−１部ノ回転をパルプシャフトの上下動の変換する機構
を有している。すなわちモータ軸（５）にはアーム（６
）がネジ（７）で固着され、軸心よシ偏心位置のアーム
（６）の先端にビン（８）が下向きにはめ込まれている
。ナツト部材００）に螺合するスクリー一部材αＱの上
面は円板状のホルダー（＋４１が形成されて、その１部
に前記ビン（８）を挿通させる切欠き０９が形成されて
いる。モータ軸（５）が回転すると、ピン（８）の回動
によりスクリー一部材０りが回転し、そのスクリュ一部
材によってシャフトを上下動させるものである。
スクリーー・部材０階の内部円筒室ａηにはスチールボ
ール（ハ）を内蔵させ、スチールボールＱ（ト）を介し
てバルブシャフトα樽の頂部とコンタクトさせる。スチ
ールボールＣ２５）の介在によりパルプシャフトはスク
リュ一部材による上下動のみが伝達され、スクリュ一部
材αＪの回転力は伝わらない。パルプシャフトαυはほ
ぼ中央部分に配置したパルプガイド（ハ）によって正確
に上下動するように案内されておシ、またその上部にス
プリング押え０７）を設けてノクルブガイド上縁との間
にリターン用スプリングＣ７ｅを付設している。
ール（ハ）を内蔵させ、スチールボールＱ（ト）を介し
てバルブシャフトα樽の頂部とコンタクトさせる。スチ
ールボールＣ２５）の介在によりパルプシャフトはスク
リュ一部材による上下動のみが伝達され、スクリュ一部
材αＪの回転力は伝わらない。パルプシャフトαυはほ
ぼ中央部分に配置したパルプガイド（ハ）によって正確
に上下動するように案内されておシ、またその上部にス
プリング押え０７）を設けてノクルブガイド上縁との間
にリターン用スプリングＣ７ｅを付設している。
パルプシャフトα梯の下部にはオーバーストローク吸収
手段を介してパルプロ・ノド翰を嵌装支持させている。
手段を介してパルプロ・ノド翰を嵌装支持させている。
上記吸収手段はスプリングと、ノ（力孔に挿通したビン
とによシ構成されている。バルブシャフトα印の下部は
下方に向って開口する中空円筒室０！１が形成され、そ
の内部にパルプロッド（２Ｇの上半部分を嵌挿している
。バルブロッド（２＠の略中央には小径のピンＣＤが挿
設され、その突出両端を］くルプシャフト円筒部のバカ
孔０りに嵌装し、更に口・ノド頂部にオーバーストロー
ク吸収用のスプリングＱ濁を内蔵させる。
とによシ構成されている。バルブシャフトα印の下部は
下方に向って開口する中空円筒室０！１が形成され、そ
の内部にパルプロッド（２Ｇの上半部分を嵌挿している
。バルブロッド（２＠の略中央には小径のピンＣＤが挿
設され、その突出両端を］くルプシャフト円筒部のバカ
孔０りに嵌装し、更に口・ノド頂部にオーバーストロー
ク吸収用のスプリングＱ濁を内蔵させる。
パルプ（２）の全閉時には、上記スプリング（ハ）の押
圧によってバルブシート＠に圧接されており、ピン（２
ｊ）はビン径よシ大きな径のバカ孔Ｑ々の上限に当るか
、上限近くに位置されている。スクリュ一部材０国の回
転時にシャフトａＱの上昇が始まってもバルブロッド（
イ）は直ちに上昇せず、バカ孔（２渇の下限にピンＱυ
が接したのちにバルブロッド（イ）の上昇かはじまシバ
ルプ（２）の開きが行なわれる。
圧によってバルブシート＠に圧接されており、ピン（２
ｊ）はビン径よシ大きな径のバカ孔Ｑ々の上限に当るか
、上限近くに位置されている。スクリュ一部材０国の回
転時にシャフトａＱの上昇が始まってもバルブロッド（
イ）は直ちに上昇せず、バカ孔（２渇の下限にピンＱυ
が接したのちにバルブロッド（イ）の上昇かはじまシバ
ルプ（２）の開きが行なわれる。
一方前記ホルダーＱ４１の端面には第２図に示すように
突出ピン（１６１を有し、これがスクリー−）・ウジン
グ（９）のほぼ接線方向に取付けたパルプ全閉位置検出
用センサー（至）の接触子０１）に当接するようになっ
ている。前記センサー（至）はパルプ全閉時に接触子０
１）がホルダーの突出ビンαｅにより後退させられてＯ
Ｎとなり、その信号をコントロールユニットに伝達させ
る。スフＩＪ、−の作用によシホルダー圓の回転と共に
１回転につき１ピツチ（例えば２．５ｍ＋ｎ）上昇する
ため、パルプ開き始め以降は突出ピンＯｅがセンサーの
接触子０］）に当ることはない。゛なお第２図中、（イ
）はセンサー（絢の端子である。
突出ピン（１６１を有し、これがスクリー−）・ウジン
グ（９）のほぼ接線方向に取付けたパルプ全閉位置検出
用センサー（至）の接触子０１）に当接するようになっ
ている。前記センサー（至）はパルプ全閉時に接触子０
１）がホルダーの突出ビンαｅにより後退させられてＯ
Ｎとなり、その信号をコントロールユニットに伝達させ
る。スフＩＪ、−の作用によシホルダー圓の回転と共に
１回転につき１ピツチ（例えば２．５ｍ＋ｎ）上昇する
ため、パルプ開き始め以降は突出ピンＯｅがセンサーの
接触子０］）に当ることはない。゛なお第２図中、（イ
）はセンサー（絢の端子である。
上記装置においてステッピングモータを用いるときは、
ステップ回転となり、ＤＣサーボモータのときには駆動
電流の０Ｎ１ＯＦＦの間、連続的に回転される。何れの
場合にも、モータ（４）を駆動すると、アーム（６）先
端のビン（８）およびピン（８）を挿入した切欠き０り
を介してホルダー（＋４１を回転させ、これと一体のス
クリュ一部材０を同方向に回転させながら上昇させてパ
ルプ（２）を開き状態とする。このときに生ずるスクリ
ーーのスラストはホルダーの切欠きａ９に対するピン（
８）の軸方向の滑りで吸収されて、モータ軸（５）に伝
わることはない。またモータを逆転させるとスクリーー
の作用によシバシブシャフト０樽を押下げ、下降端に至
ると、ホルダーα４の突出ビン０〔量がセンサｔ３０）
の接触子０］）に当シ全閉信号を発してモータ（４）を
停止させる。このときに回転角誤差、惰性運転があって
も吸収用スプリング（２国とビン０Ｄを貫挿したバカ孔
＠の作用によりオーツ（−ストロークが吸収されてパル
プのステイ・ツク現象を防ぐことができる。
ステップ回転となり、ＤＣサーボモータのときには駆動
電流の０Ｎ１ＯＦＦの間、連続的に回転される。何れの
場合にも、モータ（４）を駆動すると、アーム（６）先
端のビン（８）およびピン（８）を挿入した切欠き０り
を介してホルダー（＋４１を回転させ、これと一体のス
クリュ一部材０を同方向に回転させながら上昇させてパ
ルプ（２）を開き状態とする。このときに生ずるスクリ
ーーのスラストはホルダーの切欠きａ９に対するピン（
８）の軸方向の滑りで吸収されて、モータ軸（５）に伝
わることはない。またモータを逆転させるとスクリーー
の作用によシバシブシャフト０樽を押下げ、下降端に至
ると、ホルダーα４の突出ビン０〔量がセンサｔ３０）
の接触子０］）に当シ全閉信号を発してモータ（４）を
停止させる。このときに回転角誤差、惰性運転があって
も吸収用スプリング（２国とビン０Ｄを貫挿したバカ孔
＠の作用によりオーツ（−ストロークが吸収されてパル
プのステイ・ツク現象を防ぐことができる。
第３図は上記パルプをエンジン制御システムのＥＧＲバ
ルブに使用した場合を示すものである。このシステムの
コントロールユニット■はアクセルペダル（至）の踏込
量によって作動する燃料コマンドポテンショメータ（ト
）の出力に応じ、インジェクター０］）を駆動して燃料
を噴射させるものである。コントロールユニット４ＣＩ
Ｋはエンジンの運転状況に従ってエヤーフローセンサ０
．慢の出カド、スロットルアクチュエータ（６）からポ
テンショメータ又はエンコーダー輪を介しての出力が入
力されるほか、各種の情報、例えば冷却水温度またはエ
ンジンシリンダヘッド温度、エンジン回転数、大気温度
、大気圧状態、燃料供給ライン圧力等がセンサ群（ロ）
によシ検出され電気信号として入力され、これらの入力
に基づいて適正空気量が算出される。またコントロール
ユニットに）によって演算された信号は、スロットルア
クチュエータ（６）とＥＧＲバルブのモータ（４）に出
力される。エンジン（ト）の吸気ボア（ハ）内Ｋ Ｕ
ＩＪ 記エヤーフローセンサー、スロットルバルブ（財
）、インジェクター（４１）および排気循環人口Ｏ′ｉ
）が設けられている。なお、エヤーフローセンサー■は
図の如く単独したセンサーによるもののほかに、スロッ
トルバルブ上下の圧力を圧力センサーで検出し、その上
下の圧力差と前記の検出されたスロットル開度とによシ
空気量を検出することもできる。この人口０″ｔ）は通
路（ハ）を介してＦＧＲパルプのアウトレットボート（
１２に通じている。排気ポアθ→からはＥＧＲパルプの
入口に連なるバイパスに）が設けられている。
ルブに使用した場合を示すものである。このシステムの
コントロールユニット■はアクセルペダル（至）の踏込
量によって作動する燃料コマンドポテンショメータ（ト
）の出力に応じ、インジェクター０］）を駆動して燃料
を噴射させるものである。コントロールユニット４ＣＩ
Ｋはエンジンの運転状況に従ってエヤーフローセンサ０
．慢の出カド、スロットルアクチュエータ（６）からポ
テンショメータ又はエンコーダー輪を介しての出力が入
力されるほか、各種の情報、例えば冷却水温度またはエ
ンジンシリンダヘッド温度、エンジン回転数、大気温度
、大気圧状態、燃料供給ライン圧力等がセンサ群（ロ）
によシ検出され電気信号として入力され、これらの入力
に基づいて適正空気量が算出される。またコントロール
ユニットに）によって演算された信号は、スロットルア
クチュエータ（６）とＥＧＲバルブのモータ（４）に出
力される。エンジン（ト）の吸気ボア（ハ）内Ｋ Ｕ
ＩＪ 記エヤーフローセンサー、スロットルバルブ（財
）、インジェクター（４１）および排気循環人口Ｏ′ｉ
）が設けられている。なお、エヤーフローセンサー■は
図の如く単独したセンサーによるもののほかに、スロッ
トルバルブ上下の圧力を圧力センサーで検出し、その上
下の圧力差と前記の検出されたスロットル開度とによシ
空気量を検出することもできる。この人口０″ｔ）は通
路（ハ）を介してＦＧＲパルプのアウトレットボート（
１２に通じている。排気ポアθ→からはＥＧＲパルプの
入口に連なるバイパスに）が設けられている。
上記コントロールユニットに）は、上記各種要素および
センサからの信号と、運転パラメータ間の 。
センサからの信号と、運転パラメータ間の 。
関数関係から予めプログラムさ１れているメモリーと比
較され、燃料がフローインプットから算出された必要空
気量を補正し、その時点での適正空気量を算出する。そ
の結果スロットルバルブ（４６’）の開度をきめる電気
信号を出力し、スロットルバルブをアクチーエートして
空気量の最適値をきめるものである。この際、コントロ
ールユニット■がエンジンへの燃料又は空気量を演算し
、その算出値を基本的参考としてＥＧＲコントロール用
の電気信号を出力し、パルプの開度を指令して適正なＥ
ＧＲの供給を確保するものである。エミッションコント
ロールに必要な適正ＥＧＲ量は各種センサおよびエンジ
ン運転の負荷状態によシきまるので、ＥＧＲパルプ開度
は予め調べられて、その性能を把握し、コントロールユ
ニットαｅに記憶させておくものである。
較され、燃料がフローインプットから算出された必要空
気量を補正し、その時点での適正空気量を算出する。そ
の結果スロットルバルブ（４６’）の開度をきめる電気
信号を出力し、スロットルバルブをアクチーエートして
空気量の最適値をきめるものである。この際、コントロ
ールユニット■がエンジンへの燃料又は空気量を演算し
、その算出値を基本的参考としてＥＧＲコントロール用
の電気信号を出力し、パルプの開度を指令して適正なＥ
ＧＲの供給を確保するものである。エミッションコント
ロールに必要な適正ＥＧＲ量は各種センサおよびエンジ
ン運転の負荷状態によシきまるので、ＥＧＲパルプ開度
は予め調べられて、その性能を把握し、コントロールユ
ニットαｅに記憶させておくものである。
従来のようにエンジンマニホールドに連通させてパルプ
開度を決定するものでは、マニホールドバキュームの影
響を直接受けてしまい微妙な開度コントロールを必要と
する部分負荷での開度設定が非常に困難であるが、本発
明のものでは、パルプ前後のマニホールド圧力差が大幅
に変更してもその開度に影響が現われないことは明らか
である。
開度を決定するものでは、マニホールドバキュームの影
響を直接受けてしまい微妙な開度コントロールを必要と
する部分負荷での開度設定が非常に困難であるが、本発
明のものでは、パルプ前後のマニホールド圧力差が大幅
に変更してもその開度に影響が現われないことは明らか
である。
従ってモータに開度指令さえ与えればエンジンの負荷状
態の如何に拘らず、期待開度が得られる。
態の如何に拘らず、期待開度が得られる。
またこのような構造としたものは、いわゆる電子式燃料
噴射装置においてコントロールコンピコ、−タをもった
システムに組込むことによシ容易にコントロールできる
ことは明らかである。
噴射装置においてコントロールコンピコ、−タをもった
システムに組込むことによシ容易にコントロールできる
ことは明らかである。
上述のように本発明は、モータ軸とパルプシャフトとの
間に、モータの回転をパルプシャフトの上下動に変換す
る機構を介装しているので、モータ駆動によるパルプの
開度を正確かつ容易にコントロールすることができ、ま
たパルプシャフトの下部分にはオーバーストローク吸収
手段を付設しているためパルプ全閉時のステインク現象
を完全に防止することが可能である。更に本発明をエン
ジン制御システム中のＥＧＲパルプに用いるときには、
エンジンマニホールド負圧の影響を受けるこ１となしに
、エンジンエミッションに必要なＥＧＲ量に応じバルブ
開度を正確にコントロールすることができる。
間に、モータの回転をパルプシャフトの上下動に変換す
る機構を介装しているので、モータ駆動によるパルプの
開度を正確かつ容易にコントロールすることができ、ま
たパルプシャフトの下部分にはオーバーストローク吸収
手段を付設しているためパルプ全閉時のステインク現象
を完全に防止することが可能である。更に本発明をエン
ジン制御システム中のＥＧＲパルプに用いるときには、
エンジンマニホールド負圧の影響を受けるこ１となしに
、エンジンエミッションに必要なＥＧＲ量に応じバルブ
開度を正確にコントロールすることができる。
第１図は本発明ＥＧＲ制御パルプの縦断面図、第２図は
第１図の■−■線における断面図、第３図は本発明パル
プをエンジン制御システムにおけるＥＧＲパルプに用い
た場合のシステム構成図である。 （１）：バルブハウジング （２１：バルブ（３）；モ
ータハウジング （４）；モータ（５）：モータ軸
（６）：アーム（８）：ピン （９）ニスクリユーハウジング ＯＱ：ナソト部材 ０り；スクリュ一部材０（：
ホルダー ａ９：切欠きＯＱ：突出ビン
αＤ：中空円筒室０樽：シャフト ａ９；
中空円筒室（２Ｉ：パルプロッド ０υ；小形ピン
ｃ２３：バカ孔 （ハ）ニスプリング（ハ）ニ
スチールボール （ハ）：リターン用スプリング （至）：センサー 三國工業株式会社 代理人 芦 １）直 衛 代理人 朝 倉 正 幸 手続補正書（自発） 昭和５８年８ 月５ 日 特許庁長官殿 （特許庁審査官 殿）１、事件の表示 昭和５７年 特 詐 願第 ８７９８３ 号２、発明
の名称 ＥＧＲ制御バルブ （１）明細書第３頁１４〜１７行［本発明はモータ駆動
式の・・・・・フン）０−ルバルヅに関する。ｊを１本
発明はモータ駆動式のＥＧＲバルブに関するもので、特
に電子式エンジン制御システムよりの信号によって排気
循環量をコントロールするＥ（ＬＲ制御パルプに関する
。」と訂正する。 （２）回書第５頁１０〜１１行「本発明制御パルプをモ
ータ駆動式ＥＧ几パルプに用いる」を「本発明は、ＥＧ
Ｒパルプをモータ駆動式とする」と訂正する。 以上
第１図の■−■線における断面図、第３図は本発明パル
プをエンジン制御システムにおけるＥＧＲパルプに用い
た場合のシステム構成図である。 （１）：バルブハウジング （２１：バルブ（３）；モ
ータハウジング （４）；モータ（５）：モータ軸
（６）：アーム（８）：ピン （９）ニスクリユーハウジング ＯＱ：ナソト部材 ０り；スクリュ一部材０（：
ホルダー ａ９：切欠きＯＱ：突出ビン
αＤ：中空円筒室０樽：シャフト ａ９；
中空円筒室（２Ｉ：パルプロッド ０υ；小形ピン
ｃ２３：バカ孔 （ハ）ニスプリング（ハ）ニ
スチールボール （ハ）：リターン用スプリング （至）：センサー 三國工業株式会社 代理人 芦 １）直 衛 代理人 朝 倉 正 幸 手続補正書（自発） 昭和５８年８ 月５ 日 特許庁長官殿 （特許庁審査官 殿）１、事件の表示 昭和５７年 特 詐 願第 ８７９８３ 号２、発明
の名称 ＥＧＲ制御バルブ （１）明細書第３頁１４〜１７行［本発明はモータ駆動
式の・・・・・フン）０−ルバルヅに関する。ｊを１本
発明はモータ駆動式のＥＧＲバルブに関するもので、特
に電子式エンジン制御システムよりの信号によって排気
循環量をコントロールするＥ（ＬＲ制御パルプに関する
。」と訂正する。 （２）回書第５頁１０〜１１行「本発明制御パルプをモ
ータ駆動式ＥＧ几パルプに用いる」を「本発明は、ＥＧ
Ｒパルプをモータ駆動式とする」と訂正する。 以上
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 （１） パルプハウジング上部にモータを取付け、モ
ータ軸とパルプシャフトとの間にモータの回転をパルプ
シャフトの上下動に変換する機構を介装すると共に、パ
ルプシャフトの下部分にオーバーストローク吸収手段を
設けてパルブロンドを嵌装支持したことを特徴とするＥ
ＧＲ制御パルプ。 （２） モータの回転をパルプシャフトの上下動に変
換する機構は、モータハウジング中央に設けたナンド部
材と、パルプシャフト上端に回転自在に被着されて前記
ナツト部材と螺合するスクリュ一部材と、スクリュ一部
材の頂部に設けた切欠き付きのホルダーと、モータ軸端
に取付けたアームと、アーム先端に垂設されて前記ホル
ダーの切欠きに係合するピンと、パルプシャフト周囲に
設けたリターン用スプリングとから構成されている特許
請求の範囲第１項記載のＥＧＲ制御パルプ。 （３）切欠き付きホルダーは端面に突出ピンを有し、モ
ータハウジング内には前記突出ピンに当接してパルプの
全閉位置を感知するセンサーを設けている特許請求の範
囲第２項記載のＥＧＲ制御パルプ。 （４） オーバーストローク吸収手段は、パルプロッ
ドを嵌挿するためパルプシャフトの下部に形成させた中
空円筒室と、中空円筒室内に埋設したオーバーストロー
ク吸収用スプリングと、パルプロッドの横方向に貫装し
た小形ピンと、パルプシャフトに貫装した前記小形ピン
の突出部分を係合させるため中空、円筒室部分に形成さ
せたバカ孔とから構成されている特許請求の範囲第１項
記載のＥＧＲ制御パルプ。１（５） パルプハウジン
グ上部にモータを取付け、モータの回転を円筒形のスク
リュ一部材に伝達し、該スクリュ一部材は回動しないナ
ツト部材に螺合しており、パルプシャフトのパルプ側と
反対の端部に取付けられたボールが前記パルプシャフト
と共に前記スクリュ一部材に弾圧接触せしめられている
ことを特徴とするＥＧＲ制御バルブ。 （６） パルプシャフトの下部には、スプリングと、
小形ピンと、バカ孔とＫよシバルプのオーパース）０−
りを吸収する手段を有している特許請求の範囲第５項記
載のＥＧＲ制御バルブ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57087983A JPS591889A (ja) | 1982-05-26 | 1982-05-26 | Ｅｇｒ制御バルブ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57087983A JPS591889A (ja) | 1982-05-26 | 1982-05-26 | Ｅｇｒ制御バルブ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS591889A true JPS591889A (ja) | 1984-01-07 |
Family
ID=13930047
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57087983A Pending JPS591889A (ja) | 1982-05-26 | 1982-05-26 | Ｅｇｒ制御バルブ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS591889A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6176748A (ja) * | 1984-09-25 | 1986-04-19 | Aisin Seiki Co Ltd | 電動式排気ガス再循環バルブ |
| JPS6251728A (ja) * | 1985-08-29 | 1987-03-06 | ロ−ベルト・ボツシユ・ゲゼルシヤフト・ミツト・ベシユレンクテル・ハフツング | 内燃機関のための排ガス戻し制御装置 |
| JPS63130661U (ja) * | 1987-02-18 | 1988-08-26 | ||
| FR2772429A1 (fr) * | 1997-12-16 | 1999-06-18 | Sagem | Vanne de controle pour systeme de recirculation des gaz d'echappement d'un moteur a combustion interne |
| KR200477804Y1 (ko) * | 2015-03-30 | 2015-07-24 | 효신전기주식회사 | 스텝핑모터 구동식 비례제어밸브 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4935023B1 (ja) * | 1971-11-16 | 1974-09-19 |
-
1982
- 1982-05-26 JP JP57087983A patent/JPS591889A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4935023B1 (ja) * | 1971-11-16 | 1974-09-19 |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| WO1999031372A1 (fr) * | 1997-12-16 | 1999-06-24 | Sagem S.A. | Vanne de controle pour systeme de recirculation des gaz d'echappement d'un moteur a combustion interne |
| JP2010059970A (ja) * | 1997-12-16 | 2010-03-18 | Johnson Controls Automotive Electronics | 内燃機関の排気ガス再循環システム用コントロールバルブ |
| KR200477804Y1 (ko) * | 2015-03-30 | 2015-07-24 | 효신전기주식회사 | 스텝핑모터 구동식 비례제어밸브 |
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