JPS5918943Y2 - 自動車の車体フロア構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、自動車の車体フロア構造に関し、特に、フ
ロアに設けるトンネル部の補強を図るものである。

第１図に示す如く、前輪駆動車の場合、居住性向上のた
めフロントフロアパネル１の左右巾方向の中央部に前後
方向に延びるトンネル部２を浅く膨出し、□該トンネル
部２内にリヤフロアパネル３側へ伸びるブレーキや燃料
などのパイプ等を配設するようにしている。

この場合、フロアパネルの剛性がおち、上記トンネル部
が振動発生源となる問題があった。

この問題を解決するため、図示の如く、トンネル部２の
下側裏面全体に隙間をあけて補強板４を取り付け、閉断
面５を形成してトンネル部２の剛性を高めるようにした
ものが提案されている（例えば実開昭５１−１１３９１
３号公報参照）。

しかしながら、上記の如くミトンネル部２の全長にわた
って閉断面を形成した場合、トンネル部２の内部の大き
さが狭くなり、トンネル部２の内部にパイプ等を配設す
るにはトンネル部自体の大きさを大として膨出量を大と
しなければならない問題がある。

この考案は上記問題に鑑みてなされたものであり、中央
部に前後方向に延びるト、ンネル部を設けたフロントフ
ロアパネルと、該フロントフロアパネルの後部より上方
へ屈折した屈折部材と、この屈折部材の上端部から後方
へ水平に延びたりャフロアパネルとを備えた車体フロア
であって、上記フロントフロアパネルのトンネル部のは
パ全長にわたってその下面に補強部材が重ね合わされて
接合されており、この補強部材は上記屈折部より後方へ
延長され、この延長部から上方へ屈折してリヤフロアパ
ネルに接続されていて、□この補強部材によって屈折部
に閉断面を形成する構造とし、補強部材の剛性をリヤフ
ロアパネルとで閉断面を形成することで向上し、因って
トンネル部の剛性を向上すると共に、トンネル部下側裏
面では補強部材を重合することによりトンネル部下側で
のこもり音をなくし、かつ、トンネル部の大きさを広く
保持できるようにしたことを特徴とする特動車の車体フ
ロア構造を提供するものである。

以下、この考案を第２図以下に示す実施例により詳細に
説明する。

フロントフロアパネル１０の左右巾方向の中央部には、
上方へ逆し状に膨出したトンネル部１１を前後方向に設
け、フロントフロアパネル１０の後端まで延在させてお
り、該フロントフロアパネル１０の後端にリヤフロアパ
ネル１２を接続している。

該リヤフロアパネル１２は、フロントフロアパネル１０
の後端縁上面に前端縁が重合する下段水平部１３、該下
段水平部１３の後端より上方へ屈折した屈折部１４、該
屈折部１４の上端より後方へ水平に延びる上段水平部１
５とよりなり、上記下段水平部１３にはトンネル部１１
に連続するトンネル部１６を形成している。

尚、該フロントフロアパネル１０とリヤフロアパネル１
２との接続部は、上記実施例に限定されず、屈折部１４
をフロントフロアパネル１０と連続して形成し、フロン
トフロアパネル１０の後端に上方へ屈折すると共にその
上端より後方へ水平に延びる屈折部を設けて該水平部を
リヤフロアパネル１２の前縁下面に接合してもよい。

あるいは、屈折部１４をフロントフロアパネル１０及び
リヤフロアパネル１２とは別部材で形成し、該屈折部材
の上下両端に水平に伸びる接合部を設けてフロントフロ
アパネルの後端上面及びリヤフロアパネルの前端下面に
接合した構造であってもよく、いずれもフロントフロア
パネルに形成するトンネル部１１に連続するトンネル部
１６を屈折部１４に形成しているものに適用される。

１７は強度のある剛板で一体成形した補強部材であり、
フロントフロアパネル１０のトンネル部１１の下側裏面
全体にわたって重ね合わせて当接すると共にトンネル部
１１の左右両側のフロントフロアパネル１０に当接する
フロントフロアパネル重合部１８と、フロントフロアパ
ネル１０の後端よりリヤフロアパネル１２の下段水平部
１３のトンネル部１６に沿って延びる下段水平部重合部
１９と、リヤフロアパネル１２の屈折部１４より後方へ
延びてから上方へ屈折しりャフロアパネル１２の下側裏
面との間で閉断面２０を形成する閉断面形成部２１とよ
りなる。

該閉断面形成部２１では、上記下段水平部重合部１９の
左右両側を上方へ屈折させて屈折部１４に当接させると
共に、屈折部１４より後方へ延びた後に上方へ屈折する
部位の上端に水平に屈折してリヤフロアパネル１２の上
段水平部１５の下側裏面に当接させるリヤフロアパネル
接合部２２を設けている。

該形状の補強部材１７は、そのフロントフロアパネル重
合部１８ヲフロントフロアパネル１０のトンネル部１１
の裏面に当接し溶接して重合固着すると共に、その閉断
面形成部２１のリヤフロアパネル接合部２２をリヤフロ
アパネル１５に溶接して大略水平断面台形状の閉断面２
０を形成して固着している。

上記補強部材１７と重合したフロントフロアパネル１０
のトンネル部１１の上部にはシートベルトのアンカーナ
ツト２３を取り付けている。

尚、この考案は上記実施例に限定されず、第４図に示す
如く、リヤフロアパネル１２の上段水平部１４の下側裏
面にクロスメンバー２５を固着し、該クロスメンバー２
５に補強部材１７の閉断面形成部２１の接合部２２′を
溶接固着し、リヤフロアパネル１２の屈折部１４とクロ
スメンバー２５と補強部材１７とで閉断面２０を形成し
てもよく、該実施例では、補強部材１７の剛性が更にア
ップする。

上記の如き、補強部材をフロントフロアパネルのトンネ
ル部下側裏面に当接して重合すると共に、該トンネル部
の後端の屈折部にリヤフロアパネルとで閉断面を形成し
て取り付けた場合、閉断面の形成により補強部材の剛性
が向上し、よって、トンネル部自体の剛性がアップする
。

そのため、振動発生が少なく、かつ、トンネル部に取り
付けるシートベルト用アンカーナツトの取付強度が向上
し、安全性が図られる。

かつ、トンネル部を大径とすることなくパイプ類を配設
することができる等の種々の利点を有するものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来例を示す自動車のフロアの斜視図、第２図
はこの考案の一実施例を示すフロアの斜視図、第３図は
第２図のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図、第４図はこの考案の
他の実施例を示す断面図である。 １０・・・フロントフロアパネル、１１・・・トンネル
部、１２・・・リヤフロアパネル、１３・・・下段水平
部、１４・・・屈折部、１５・・・上段水平部、１７・
・・補強部材、１８・・・フロントフロアパネル重合部
、２０・・・閉断面、２１・・・閉断面形成部、２５・
・・クロスメンバー

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 中央部に前後方向に延びるトンネル部を設けたフロント
   フロアパネルと、該フロントフロアパネルの後部より上
   方へ屈折した屈折部材と、この屈折部材の上端部から後
   方へ水平に延びたりャフロアパネルとを備えた車体フロ
   アであって、上記フロントフロアパネルのトンネル部の
   ほぼ全長にわたってその下面に補強部材が重ね合わされ
   て接合されており、この補強部材は上記屈折部より後方
   へ延長され、この延長部から上方へ屈折してリヤフロア
   パネルに接続されていて、この補強部材によって屈折部
   に閉断面が形成されていることを特徴とする自動車の車
   体フロア構造。