JPS5918944Y2 - テイルトキヤブ自動車のキヤブロツク装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はティルトキャブ自動車のキャブを簡単かつ安全
確実にロックしあるいはこのロックを解除できるように
したキャブロック装置に関する。

ティルトキャブ自動車においてはキャブを安全確実にロ
ックすることとこのロック操作およびロックの解除操作
を簡単に行い得ることが要求されていることは周知のと
おりで゛ある。

本考案は斯る実情に鑑みてなされたものであって、キャ
ブ側に設けたフックとフレーム側に設けたキャッチピン
との係脱およびその締付解除を簡単な機構により連続し
て自動的に行わせることがどきるキャブロック装着を提
供するものである。

図において、ティルトキャブ自動車のフレーム１の前端
近傍部に図示しないキャブヒンジを介して前端下部を前
傾向可能に枢着したキャブ２の後端下部には左右一対の
ブラケット３をそれぞれ固定している。

このブラケット３にはそれぞれ前後方向に沿う支軸４を
中心としてカムプレート５を左右回動自在に枢着し、こ
のカムプレート５における上部偏芯位置に前後方向に沿
う支軸６を設け、この支軸６にそれぞれフック７の上端
を回動自在に枢着している。

前記カムプレート５の内側下部にはそれぞれ係合部材８
を突設すると共に、この係合部材８と前記支軸４をはさ
んで対向するフック７の外側部にはそれぞれ係合ピン９
を設はカムプレート５を所定角度以上回転させた時にお
いてのみ係合部材８が係合ピン９に衝突してフック７を
持ち上げ゛回転させるようにしである。

また左右のフック７およびカムプレート５は勝手違いに
構成されており、前記支軸４を介してカムプ・レート５
に固定された反転レバー１０間を伸縮調整機能を有する
リンク１１を介して連係させることにより一方のカムプ
レート５と他方のカムプレート５とを同時に逆方向に回
動させるようにしである。

このようにして連動構成された一方の反転レバー１０の
一端にはリンク１２を介してロックレバ−１３の一端を
枢支連結しこのロックレバ−１３によりリンク１２を介
して反転レバー１０を回動制御できるようにしである。

一方、前記フレーム１に設けたアーチ状のブラケット１
４にはラバー等で代表される弾性部材１５を介してキャ
ッチピン１６を取り付けこのキャッチピン１６に前記フ
ック７を係脱させてキャブ２をフレーム１にロックしあ
るいはこのロックを解除できるようにしである。

斯る構成のキャブロック装置において、ロックレバ−１
３を第７図の左側に揺動させるとリンク１２が左側に引
かれるのでこのリンク１２に連結された一方の反転レバ
ー１０が支軸４を中心に時計回り方向に回動する。

またこの反転レバー１０とリンク１１を介して連動構成
された他方の反転レバー１０は支軸４を中心に反時計回
り方向に回動し、それぞれのレバー１０に支軸４を介し
て固定したカムプレートト５をそれぞれ内側に向って回
動させる。

すると第２に示すように所定の間隔を保持していた係合
部材８と係合ピン９とが第４図に示すように次第に接近
しカムプレート５が所定角度まで回動した時点で両者が
衝突し以下カムプレート５の回動が進行するにともなっ
て第５図に示すように係合部材８が係合ピン９を押し上
げることによりフック７が持ち上げ回動され、キャッチ
ピン１６との保合を離脱する。

この時カムプレート５の回動中心をＯとし、キャッチピ
ン１６の中心をＡとし、さらにフック７の軸支点をＢと
すると共に移動途中にあるフック７の軸支点Ｂ′とする
とこれらの関係は第６図に示す作動説明図から明らかな
ようにＡ、 ０． Ｂ点を一直線上にとれば ０Ｂ＝ＯＢ’ ＡＢ＝ＡＯ＋０Ｂ＝ＡＯ＋ＯＢ’＞ＡＢ’となる。

即ち、カムプレートト５の回動にともなってフック７の
支軸６が支軸４を中心としてキャッチピン１６に向って
移動するので、フック７が全体として下方に移動し、キ
ャッチピン１６との緊縛度を次第に緩くする。

そしてフック７の先端の回動軌跡がキャッチピン１６の
下方を通過する位置までカムプレート５が回動されると
カムプレート５の係合部材８がフック７の係合ピン９に
衝突する。

従ってカムプレート５を所定の角度以上に回動させると
フック７はなおも下降しつつ持ち上げ回動されてキャッ
チピン１６から完全に外れるのである。

またキャブロックを行う場合にはロックレバ−１３を次
第に戻すとカムプレート５が進動してフック７をキャッ
チピン１６に向って移動させる。

フック７の先端がキャッチピン１６内に完全に挿入され
た時点でカムプレート５の係合部材８がフック７の係合
ピン９から外れる。

そしてカムプレート５をなおも復帰回動させると支軸６
が次第に上方に移動するのでフック７が上昇しキャッチ
ピン１６に下方から圧接係合されキャブロック状態とな
る。

この時実施例の如く、フレーム１側のブラケット１４と
キャッチピン１６との間に弾性部材１５を介在させた場
合はカムプレート５およびフック７ならびにキャッチピ
ン１６等の製作誤差あるいは組立誤差を弾性部材１５に
て吸収させることができると共に、フレーム１とキャブ
２との間で伝達されようとする振動を弾性部材１５で吸
収させることができるので都合がよい。

なお、実施例では省略しているがフレーム１とキャブ２
との間にはね上り防止機構を介在させることによりフッ
ク７がキツチピン１６から外れた後もキャブ２が不用意
に跳ね上ることを防止させて安全性を増加させてもよい
ことは詳述するまでもない。

以上述べたように、本考案に係るキャブロック装置によ
ればフレーム側に設けたキャッチピンと係脱するフック
とキャブとの間にカムプレートを介在させるという極め
て簡単な構成でありながらカムプレートの回転にともな
ってフックの係脱と緊締・緊締解除とを連続して自動的
に行わせることができるのでキャブロックおよびロック
解除操作を簡単に行うことができる。

さらに緊締の直前および緊締解除の直後でも保合部材と
係合ピンが衝突し、フックが持ち上げ回動されるまでフ
ックとキャッチピンとが仮の保合状態におるので、いわ
ゆるロック解除の直後にキャブが不用意に跳ね上ったり
、ロックレバ−のわずかな移動によってキャブとフレー
ムとの間が完全に切り離されることがなくキャブロック
の安全性と確実性とを向上できるのである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例の組付状態を例示するキャブ
の後面図、第２図は本考案の要部の正面図、第３図は第
２図の側面図、第４図はロック解除の途中の状態を示す
正面図、第５図はロック解除状態を示す正面図、第６図
は作動説明図、第７図は一実施例の正面図である。 １・・・フレーム、２・・・キャブ、３・・・キャブ側
のブラケット、４・・・支軸、５・・・カムプレート、
６・・・支軸、７・・・フック、８・・・保合部材、９
・・・保合ピン、１４・・・フレーム側のブラケット、
１５・・・弾性部オオ、１６・・・キャッチピン。

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. （１）キャブ側のブラケットに軸支されたカムプレート
   の上部偏心位置にフックの上端を前記カムプレートと平
   行な軸芯を中心として回転自在に枢着し、フックの開口
   部に向ってカムプレートを所定の角度以上回転させた時
   に、フックを持ち上げ回動させる保合部材をカムプレー
   トに設けると共に、前記フックと係脱するキャッチピン
   をフレーム側のブラケットに取り付けたことを特徴とす
   るティルトキャブ自動車のキャブロック装置。
2. （２）前記キャッチピンは弾性部材を介してフレーム側
   のブラケットに取り付けられていることを特徴とする実
   用新案登録請求の範囲第１項に記載のティルトキャブ自
   動車のキャブロック装置。