JPH0464910B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明はステアリングコラムのチルト装置に係
り、詳しくは、車体に固定される固定ブラケツト
にロアツースを回動可能に軸支する一方、固定ブ
ラケツトに軸支したチルトブラケツトにアツパツ
ースを連結し、このアツパツースをロアツースに
噛合させてチルトブラケツトを所望の角度位置に
設定すると共に、固定ブラケツトに設けた支持軸
に回動可能に支持され、その回動時にロアツース
に係合してロアツースを回動せしめ上記の噛合を
解除する操作レバーを備えたチルト装置に関す
る。

〔従来の技術〕

この種のチルト装置としては、例えば第４図に
示すようなものがある（特願昭58−98045）。

図において、２はロアチユーブ、３はロアチユ
ーブ２を支持し車体４に固定される固定ブラケツ
ト、５はチルトブラケツトであつてアツパチユー
ブ６を支持するとともに軸７により固定ブラケツ
ト３を回動可能に支持される。９はチルトブラケ
ツト５内に水平に横架された跳ね上げロツクバー
であつて、一端を固定ブラケツト３に支持したコ
イルばね１０によつて引張られ、チルトブラケツ
ト５を図中反時計回り方向に回動付勢するよう設
定されると共に、固定ブラケツト３に開設されチ
ルトブラケツト５の回動を許容するための長孔
（図示せず）に貫通している。１１はアツパツー
スであつて固定ブラケツト３の側面部に突設され
た支持軸１２に軸支されると共に、上記跳ね上げ
ロツクバー９に係合するリンク１３を介してチル
トブラケツト５に連結される。リンク１３にはＬ
字状のロツク溝１３ａが形成され、このロツク溝
１３ａに上記跳ね上げロツクバー９が係合してい
る。符号８はアツパツース１１に突設した回動軸
であつて、上記リンク１３が軸支される。１４は
ロアツースであつて、固定ブラケツト３に支持さ
れたカムバー１５に軸支され、溝カム１６におい
てチルトロツクプレート１７の係合ピン１８に係
合している。チルトロツクプレート１７は上記支
持軸１２に軸支され、係合ピン１８を介してロア
ツース１４をアツパツース１１に噛合させるよう
コイルばね１９によつて付勢される。２０は操作
レバーであつて、上記支持軸１２に軸支されてい
る。そして、操作レバー２０には、これを図中反
時計回り方向に回動操作したときにチルトロツク
プレート１７に係合してこれを同方向に共回りさ
せるための突起２１と、時計回り方向に回動操作
したときにリンク１３に係合してこれを回動させ
る突部２２とが突出形成されている。

そのため、チルトブラケツト５の角度を変更す
るチルト操作に際しては、先ず第４図の状態から
操作レバー２０を反時計回り方向（矢印Ａ方向）
に回動させると、該操作レバー２０の突起２１が
当接しているチルトロツクプレート１７が支持軸
１２を回転中心として反時計回り方向に共回りす
る。このチルトロツクプレート１７の回動のた
め、係合ピン１８と溝カム１６との係合によりロ
アツース１４が押し下げられ、このロアツース１
４がカムバー１５を回転中心として反時計回り方
向に回動することでアツパツース１１とロアツー
ス１４との噛み合いが解除される。

そして、ステアリングホイールの最適ドライビ
ングポジシヨンを定めるべくチルトブラケツト５
を時計回り方向あるいは反時計回り方向に回動さ
せると、跳ね上げロツクバー９およびリンク１３
を介してチルトブラケツト５を連結されたアツパ
ツース１１もチルトブラケツト５の回動に応じて
回動する。その後、操作レバー２０を解放してチ
ルトブラケツトを所望の角度位置に設定する。

また、乗員乗降時の跳ね上げ操作に降しては、
操作レバー２０を時計回り方向（矢印Ｂ方向）に
回動させる。すると、操作レバー２０に設けた突
部２２がリンク１３の上端面に当接してこれを押
し下げるため、リンク１３は回動軸８を回転中心
として時計回り方向に回動し、これによりロツク
溝１３ａにおいてロツクバー９の係合がはずれ、
チルトブラケツト５はコイルばね１０の力により
反時計回り方向に回動して跳ね上がる。

〔発明が解決しようとする問題点〕

ところで、このような従来のチルト装置にあつ
ては、特に、衝突時等において、操作レバー２０
を操作しなくてもチルト動作してしまうという虞
れがあつた。

それは、第５図に示すように、衝突時において
はステアリングホイルを含むアツパチユーブ６に
慣性力Ｆが働くので、その分力F₁によりチルト
ブラケツト５には第５図中反時計回り方向に回転
させようとするモーメントＭが作用する。そのた
め、第６図に示すように、リンク１３を介してア
ツパツース１１が反時計回り方向に回動させられ
ようとし、更に、ロアツース１４の噛合部におい
てロアツース１４を反時計回り方向に回動させよ
うとする力ｆが作用することになる。常態時にお
いては、操作レバー２０の突起２１は操作レバー
２０を回動させないかぎりチルトロツクプレート
１７に係合してロアツース１４を回動させること
ができないが、激しい衝突などの力ｆが大きく作
用した場合には、操作レバー２０を操作しなくて
も、力ｆによつてロアツース１４がアツパツース
１１から離間せしめられて上記の噛合が外れ、チ
ルトブラケツト５がチルト動作してしまうことが
あるからである。

そこで、本発明の技術的課題は、常態時におい
て、ロアツースとアツパツースとの噛合部にその
噛合を解除させるような力が作用したとしても、
ロアツースの回動を阻止する点にある。

〔問題点を解決するための手段〕

このような課題を解決するための本発明の技術
的手段は、車体に固定される固定ブラケツトにロ
アツースを回動可能に軸支する一方、固定ブラケ
ツトに軸支したチルトブラケツトにアツパツース
を連結し該アツパツースを前記ロアツースに噛合
させて前記チルトブラケツトを所望の角度位置に
設定するチルト操作用の第１ロツク手段と、該第
１ロツク手段の噛合はそのまゝで乗員の乗降時に
前記チルトブラケツトを跳ね上げる跳ね上げ操作
用の第２ロツク手段とを有すると共に、前記固定
ブラケツトに設けた支持軸に回動可能に支持さ
れ、その一方向の回転操作時に前記ロアツースに
係合して該ロアツースを回動せしめて前記第１ロ
ツク手段のロツクを解除し、他方向の回動操作時
に前記第２ロツク手段のロツクを解除する操作レ
バーを備え、該操作レバーに前記ロアツースの回
動領域内に臨み該ロアツースとの間にクリアラン
スを有して設けられ、前記操作レバーの非回動時
に衝突時の衝撃力による前記ロアツースの回動を
阻止するストツパを備えたものである。

〔作用〕

１つの操作レバーにより、ステアリングコラム
のチルト操作と乗降時の跳ね上げ操作との両者を
行うため、操作レバーを時計回りと反時計回りに
回動させる場合に支障がなく、また車両の衝突時
等において、操作レバーを動かすことなくチルト
ブラケツト及びアツパツースを介してロアツース
にアツパツースとの噛合が外れるような力が作用
しても、ロアツースは操作レバーのストツパ部に
衝止してその回動が阻止される。

〔実施例〕

以下、添付図面に示す本発明の実施例に係るチ
ルト装置を説明する。このチルト装置は従来と略
同様に形成されるが前記従来例と同一部分には同
一の符号を付して更に詳しく説明する。そして、
異る点は後述する操作レバー４０の構成である。

第１図及び第２図において、２はロアチユー
ブ、３はロアチユーブ２と一体に形成された固定
ブラケツト、５はアツパチユーブ６と一体に形成
された略コの字状のチルトブラケツトである。固
定ブラケツト３とチルトブラケツト５とは軸７に
より回動可能に連結される一方、固定ブラケツト
３は図外のボルト等の固定手段により車体４の一
部に固定されている。

３０は固定ブラケツト３とチルトブラケツト５
との間に股がるように配設されたサブプレート、
９はチルトブラケツト５内に水平に横架された跳
ね上げロツクバーで、このロツクバー９と固定ブ
ラケツト３に形成したフツク部３１との間にはコ
イルばね１０が張設されている。これによりチル
トブラケツト５が軸７を中心として第３図の反時
計回り方向に回動付勢されている。尚、固定ブラ
ケツト３とチルトブラケツト５との相対回動を許
容するために、固定ブラケツト３には長穴３２を
形成してある。

１５は前記跳ね上げロツクバー９と平行に固定
ブラケツト３内に設けられたカムバーである。

１２は固定ブラケツト３の側面部に突設された
支持軸であつて、この支持軸１２にはサブプレー
ト３０とともにアツパツース１１と、チルトロツ
クプレート１７と、後述する操作レバー４０とが
互いに重なり合うようにしてそれぞれ回動可能に
軸支されている。

１４は前記カムバー１５に回動可能に軸支され
たロアツースであつて、アツパツース１１に噛み
合う歯を有しているほか、溝カム１６が形成され
ている。そして、溝カム１６は前記チルトロツク
プレート１７に係合ピン１８を介して軸支したロ
ーラ３６に係合して、チルト操作用の第１ロツク
手段を形成している。

１３は前記アツパツース１１に突設した回動軸
８に軸支されたリンクで、このリンク１３には略
Ｌ字状のロツク溝１３ａが形成されている。一
方、前記跳ね上げロツクバー９の端部にはボルト
を介してロツクカラー３８が設けられており、こ
のロツクカラー３８が上記のロツク溝１３ａに係
合して、跳ね上げ操作用の第２ロツク手段を形成
している。

そしてまた、操作レバー４０には、該操作レバ
ー４０を第１図の反時計回り方向に回動操作した
ときにチルトロツクプレート１７を同方向に共回
りさせるための突起４１と、同じく操作レバー４
０を第１図の時計回り方向に回動操作したときに
リンク１３に当接してこれを回動させるための突
部４２とが一体に突出形成されている。また、操
作レバー４０にはストツパ４５が形成されてい
る。このストツパ４５はロアツース１４の下方側
に突設されてその回動領域内に臨み、かつ支持軸
１２を通る仮想線Ｘに対して略直角な面Ｓを有し
ている。この面Ｓとロアツース１４の下端との間
には僅かなクリアランスＣが設けられている。

１９は固定ブラケツト３の一部とチルトロツク
プレート１７との間に張設されて該チルトロツク
プレート１７の復帰力を付与するコイルばね、４
７はチルトロツクプレート１７と操作レバー４０
との間に張設されて該操作レバー４０に復帰力を
付与するコイルばね、４８はチルトブラケツト５
の一部とリンク１３との間に張設されて同じよう
にリンク１３に復帰力を付与するコイルばねであ
る。また、４９は回動軸８と操作レバー４０との
干渉を避けるための長穴である。

次に、以上の構成に係るチルト装置の作用につ
いて説明する。

ず第１図の状態では、チルトブラケツト５がコ
イルばね１０により反時計回り方向に回動付勢さ
れているものの、跳ね上げロツクバー９がロツク
カラー３８を介してロツク溝１３ａの下半部に係
合し、さらにチルトロツクプレート１７がコイル
ばね１９により時計回り方向に回動付勢されてい
る。そのため、溝カム１６とローラ３６との係合
によりロアツース１４が時計回り方向に回動付勢
されることでアツパツース１１とロアツース１４
とが噛み合い、チルトブラケツト５の回動が阻止
されている。この状態がチルトロツク状態で、第
１図の状態をそのまま自己保持している。

この状態において、車両の衝突時等に、チルト
ブラケツト５にモーメントＭが作用し、リンク１
３及びアツパツース１１を介してロアツース１４
にこれを回動させる方向の力ｆが作用すると、第
３図に示すように、力ｆがごく大きな場合には、
操作レバー４０の回動によることなくロアツース
１４が回動してアツパツース１１との噛合が外れ
ようとするが、操作レバー４０にはロアツース１
４の回動領域に臨むストツパ４５が形成されてい
るので、ロアツース１４はこのストツパ４５に衝
止することになる（第３図中２点鎖線）。そのめ、
アツパツース１１とロアツース１４との噛合が外
れることはなく、操作レバー４０に無関係にチル
ト動作するという事態が防止される。また、この
場合において、ストツパ４５は操作レバー４０の
回動中心である支持軸１２を通る仮想線Ｘに対し
て略直角な面Ｓを有しているので、ストツパ４５
に作用する力によつては操作レバー４０を回動さ
せるモーメントが働くことはなく、そのため、操
作レバー４０は動かないことから確実にロアツー
ス１４の回動を阻止できる。

一方、チルトブラケツト５の角度を変更するチ
ルト操作に際しては、先ず第１図の状態から操作
レバー４０を反時計回り方向（矢印Ａ方向）に回
動させると、該操作レバー４０の突起４１が当接
しているチルトロツクプレート１７が支持軸１２
を回転中心として時計回り方向に共回りする。こ
のチルトロツクプレート１７の回動のめ、ローラ
３６と溝カム１６との係合によりロアツース１４
が押し下げられアツパツース１１とロアツース１
４との噛み合いが解除される。これがチルトロツ
ク解除状態となる。この場合、ロアツース１４と
操作レバー４０のストツパ４５との間にはクリア
ランスＣが設けられているので、操作レバー４０
の回動に際し、ロアツース１４とストツパ４５と
は干渉しない。また、操作レバー４０を回動させ
ると、ストツパ４５はロアツース１４の回動中心
であるカムバー１５側に近づくので、アツパツー
ス１１との噛合が外れる分だけのロアツース１４
の回動量は確保されると共に、このロアツース１
４の回動によつてはロアツース１４がストツパ４
５に衝止することはない。

こうしてチルトロツクが解除されると、チルト
ブラケツト５は時計回り方向、反時計回り方向の
いずれにも回動可能となる。そして、ステアリン
グホイールの最適ドライビングポジシヨンを定め
るべくチルトブラケツト５を時計回り方向あるい
は反時計回り方向に回動させると、跳ね上げロツ
クバー９およびリンク１３を介してチルトブラケ
ツト５と連結されたアツパツース１１もチルトブ
ラケツト５の回動に応じて回動する。チルトブラ
ケツト５を所定量だけ回動させたのちに操作レバ
ー４０を解放すると、操作レバー４０とチルトロ
ツクプレート１７がそれぞれのコイルばね１９，
４７の力により初期状態に復帰し、アツパツース
１１とロアツース１４とが異つた位置で再び噛み
合つてチルトブラケツト５を拘束する。その結果
として、ステアリングホイールの最適ドライビン
グポジシヨンが保持される。

次に、乗員乗降時の跳ね上げ操作に際しては、
操作レバー４０を時計回り方向（矢印Ｂ方向）に
回動させる。すると、、操作レバー４０に設けた
突部４２がリンク１３の上端面に当接してこれを
押し下げるため、リンク１３は回動軸８を回転中
心として時計回り方向に回動し、同時にロツクカ
ラー３８とロツク溝１３ａとの係合が解除され
る。これにより、ロツクカラー３８がロツク溝１
３ａの上半分を移動しながらチルトブラケツト５
はコイルばね１０の力により反時計回り方向に回
動し、ロツクカラー３８がロツク溝１３ａの右端
に当接した位置で停止する。そして、操作レバー
４０は操作力を解除することでコイルばね４８の
力により初期位置に復帰する。この場合において
も、ロアツース１４と操作レバー４０のストツパ
４５との間にはクリアランスＣが設けられている
ので両者１４，４５の干渉が防止される。

〔発明の効果〕

以上、説明してきたように、本発明のチルト装
置によれば、１つの操作レバーにより、ステアリ
ングコラムのチルト操作と乗降時の跳ね上げ操作
との両者を行うため、操作レバーを時計回りと反
時計回りに回動させる場合に支障がなく、また常
態時においてロアツースとアツパツースとの噛合
部にその噛合を解除させるような力が作用したと
しても、ロアツースの回動を阻止することができ
るので、操作レバーを操作することなくチルト動
作してしまうという事態を確実に防止できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の実施例に係るチルト装置を示
す側面図、第２図はその分解斜視図、第３図はこ
の実施例に係るチルト装置の作用を示す側面図、
第４図は従来のチルト装置の一例を示す側面図、
第５図及び第６図は従来のチルト装置の不具合を
示す模式図及び部分拡大図である。 ３……固定ブラケツト、４……車体、５……チ
ルトブラケツト、１１……アツパツース、１２…
…支持軸、１４……ロアツース、２０，４０……
操作レバー、４５……ストツパ、Ｘ……仮想線、
Ｃ……クリアランス。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 車体に固定される固定ブラケツトにロアツー
   スを回動可能に軸支する一方、固定ブラケツトに
   軸支したチルトブラケツトにアツパツースを連結
   し、該アツパツースを前記ロアツースに噛合させ
   て前記チルトブラケツトを所望の角度位置に設定
   するチルト操作用の第１ロツク手段と、該第１ロ
   ツク手段の噛合はそのまゝで乗員の乗降時に前記
   チルトブラケツトを跳ね上げる跳ね上げ操作用の
   第２ロツク手段とを有すると共に、前記固定ブラ
   ケツトに設けた支持軸に回動可能に支持され、そ
   の一方向の回転操作時に前記ロアツースに係合し
   て該ロアツースを回動せしめて前記第１ロツク手
   段のロツクを解除し、他方向の回動操作時に前記
   第２ロツク手段のロツクを解除する操作レバーを
   備え、該操作レバーに前記ロアツースの回動領域
   内に臨み該ロアツースとの間にクリアランスを有
   して設けられ、前記操作レバーの非回動時に衝突
   時の衝撃力による前記ロアツースの回動を阻止す
   るストツパを備えたことを特徴とするステアリン
   グコラムのチルト装置。