JPS5918960Y2 - 航空機における双発機スロツトル警報の制御装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は航空機における双発機スロットル警報の制御
装置に関する。

ところで、従来より航空機の飛行中、エンジンスロット
ル（左、右、又はいずれか一方）が水平飛行を維持する
に十分な位置から絞られた場合、前脚又は主脚のいずれ
かがダウンロックされていない時、スロットルスイッチ
が閉じて脚警報ブザーが鳴るようになっている。

これは耐空性審査要領から要求されるものであり、着陸
時にスロットルを絞ってパワーを下げて着陸するわけで
あるが、その時、脚を下すことを忘れる場合があるので
その防止のための脚警報としてブザーを鳴らすのである
。

また、飛行訓練等においては飛行中にスロットルを絞る
こともあるが、このような場合には脚ブザーが鳴り、脚
警報ブザーサイレンススイッチを押すことにより脚ブザ
ーコントロールリレーが作動し、脚警報ブザー音を停止
するようになっている。

しかして、従来のスロットル警報制御装置としてはＣＥ
ＳＳＮＡ ４１４及び４２１に取付けられているものが
ある。

これは前脚又は主脚のいずれかがダウンロックされてい
ない時、左右いずれかのスロットルを絞ると脚警報ブザ
ーが鳴るようになっているものであり、脚警報ブザー音
を停止するためのサイレンススイッチは取付けられてい
ない。

したがって、スロットルを前進してスロットルスイッチ
を開にしなければ脚警報ブザーは鳴り続ける。

しかして、飛行訓練等の場合にはスロットルを絞ること
が多々あり、その都度ブザーが鳴り続けることになるが
、これはパイロットにとって無線機の通話等に対して非
常な障害となるのである。

また、ＭＵ−２型機では、前脚又は主脚のいずれかがダ
ウンロックされていない時、左右いずれかのプロペラピ
ッチスイッチを絞ると脚警報ブザーが鳴るようになって
いる。

この場合、脚警報ブザー音は脚警報ブザーカットスイッ
チをカットアウト側にすると停止するようになっている
。

しかしながら、ＭＵ−２型機においても ＣＥＳＳＮＡ ４１４．４２１型機と同様にスロットル
を絞ると脚警報ブザーが鳴るが、脚警報ブザーカットア
ウトスイッチが装備されており、このスイッチをカット
することによりブザー音は停止する。

しかして、この状態でもう一方のスロットルを水平飛行
を維持するに十分な位置に戻して再び絞った場合、ブザ
ーカットアウトスイッチが保持されたままとなり、脚警
報ブザーが鳴らないという不都合を生じる。

すなわち、最初のスロットルスイッチを閉じると脚警報
ブザーカットアウトスイッチが作動して保持されたまま
となり、スロットルを前進して脚警報ブザーカットアウ
トスイッチのレバーをノーマル側にし、スロットルスイ
ッチを開にすればリセットされるのである。

さらに、６９０ＴＵＲＢＯＣＯＭＭＡＮＤＥＲ型機では
前脚又は主脚のいずれかがダウンロックされていない時
、左右いずれかのスロットルを絞ると脚警報ブザーが鳴
り、脚警報ブザーサイレンススイッチを押すと脚警報ブ
ザー音は停止するようになっている。

しかしながら、この状態でもう一方のスロットルを水平
飛行を維持するに十分な位置に戻し、再び絞った場合に
ブザーコントロールリレーが保持されたままとなり、脚
警報ブザーは鳴らないという不都合が生じる。

すなわち、最初のスロットルスイッチを閉じるとブザー
コントロールリレーが作動して保持されたままとなり、
スロットルを前進しスロットルスイッチを開にすればリ
セットされる。

よって、この考案の目的は上述の如き欠点、不都合のな
い双発機スロットル警報の制御装置を提供することにあ
る。

以下にこの考案を説明する。

この考案では第１図に示す如く、脚警報ブザー１に脚ダ
ウンロックリミットスイッチ２を接続すると共に、左ブ
ザーコントロールリレー３の接点に３Ａ及び右ブザーコ
ントロールリレー４の接点に４Ａを接続する。

しかして、このリレー接点に３Ａは左スロットルレバー
に係合するように設けられた左スロットルスイッチ５を
経て、リレー接点に４Ａは右スロットルレバーに係合す
るように設けられた右スロットルスイッチ６を経てそれ
ぞれ回路遮断器７を介して電源に接続され、左ブザーコ
ントロールリレー３及び右ブザーコントロールリレー４
はそれぞれ脚警報ブザーサイレンススイッチ８の連動接
点に８Ａ及びに８Ｂを介して接地接続されるようになっ
ている。

また、脚警報ブザーサイレンススイッチ８は第２図Ａに
示すような航空機の計器板１０の下部左側に割当てられ
ている第２図Ｂに示す如き操作部１１に、オペレータ（
パイロット）が操作し得るように設けられている。

また、左スロットルスイッチ５及び右スロットルスイッ
チ６はそれぞれ左右のスロットルレバーに係合して設け
られており、スロットルレバーを絞った時に作動（オン
）するようになっている。

このような構成において、左スロットルレバーを絞る・
と左スロットルスイッチ５がオンして左ブザーコントロ
ールリレー３の接点に３Ａを介して脚警報ブザーに接続
されるので脚ダウンロックリミットスイッチ２．がオン
の場合（脚がダウンロックされていない時）には脚警報
ブザー１が鳴る。

しかして、脚警報ブザーサイレンススイッチ８が押すと
、その接点に８Ａを介して左ブザーコントロールリレー
３が作動し接地されるのでその接点に３Ａがオフとなっ
て脚警報ブザー１のブザー音は遮断される。

この状態で右スロットルレバーを絞ると右スロットルス
イッチ６がオンして右ブザーコントロールリレー４の接
点に４Ａを介して脚警報ブザーに接続されるので脚ダウ
ンロックリミットスイッチ２がオンの場合には脚警報ブ
ザー１が鳴り、上述従来例の如き不都合は生じない。

また、これと逆の場合も同様であり、右スロットルレバ
ーヲ絞って後に左スロットルレバーを絞った場合も脚警
報ブザー１が鳴る。

さらに、左右両方のスロットルが水平飛行を維持するに
十分な位置から絞られ、いずれかの脚がダウンロックさ
れていない場合には脚警報ブザー１が鳴る。

しかして、脚警報ブザーサイレンススイッチ８を押すと
その接点に８Ａ及びに８Ｂがオンし、リレー３及び４が
作動し接点に３Ａ及びに４Ａが遮断されるので脚警報ブ
ザー１のブザー音は停止する。

この状態で、つまり左・右両方のスロットルレバーを絞
った状態で脚警報ブザーサイレンススイッチ８はオフで
あり、左ブザーコントロールリレー３及び右ブザーコン
トロールリレー４は作動したままでに３Ａ及びに４Ａの
リレー接点は遮断されている状態で、片方のスロットル
レバーを水平飛行に維持するに十分な位置に戻し、例え
ば左スロットルレバーを戻すと、左スロットルスイッチ
５はオフになり左ブザーコントロールリレー３に電流が
流れなくなるため、リレー接点に３Ａは接（オン）にな
る。

同様に右スロットルレバーを戻すと、右スロットスイッ
チ６はオフになり、右ブザーコントロールリレー４に電
流が流れなくなり、リレー接点に４Ａは接（オン）にな
る。

再びスロットルレバーを絞った場合、いずれかの脚がダ
ウンロックされていない時には脚警報ブザー１が鳴る。

以上のようにこの考案の警報制御装置によれば、脚ブザ
ーコントロールリレー及び脚警報ブザーサイレンススイ
ッチをそれぞれ左右の２回路系にしているので左右のス
ロットル警報装置を独立化することができる。

これにより一方のスロットルを絞ると脚警報ブザーが鳴
り、サイレンズスイッチを押すことによりブザー音が停
止し、この状態で他方のスロットルを絞ると再び脚警報
ブザーが鳴り、パイロットに警報することができる。

また、片エンジン故障の場合、故障エンジンのスロット
ルはアイドルカットオフ位置にあり、残りのスロットル
でエンジンパワーを制御しているので、単発運転時にお
ける安全性の確保が可能になる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の一実施例を示す回路構成図、第２図
Ａ、 Ｂは航空機の計器板の配置例を示す図である。 １・・・脚警報ブザー、２・・・脚ダウンロックリミッ
トスイッチ、３・・・左ブザーコントロールリレー、４
・・・右ブザーコントロールリレー、５・・・左スロッ
トルスイッチ、６・・・右スロットルスイッチ、８・・
・脚警報ブザーサイレンススイッチ。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 左スロットルレバーに係合して取付けられた左スロット
   ルスイッチと、 右スロットルレバーに係合して取付けられた右スロット
   ルスイッチと、 前記左スロットルスイッチに接続され脚警報ブザーサイ
   レンスイッチの第１の連動接点を介して前記第１の連動
   接点がオンしたとき接地される左ブザーコントロールリ
   レーと、 前記右スロットルスイッチに接続され前記脚警報ブザー
   サイレンスイッチの第２の連動接点を介して前記第２の
   連動接点がオンしたとき接地する右ブザーコントロール
   リレーと、 前記左ブザーコントロールリレーが作動しないときオン
   し作動したときオフする前記左ブザーコントロールリレ
   ーの第１のリレー接点を経て前記左スロットルスイッチ
   に接続され、かつ前記右ブザーコントロールリレーが作
   動しないときオンし作動したときオフする前記右ブザー
   コントロールリレーの第１のリレー接点を経て前記右ス
   ロットルスイッチに接続された脚警報ブザーと、前記左
   ブザーコントロールリレーが作動したとき接地する前記
   左ブザーコントロールリレーの第２のリレー接点に前記
   第１の連動接点が接続され、前記右ブザーコントロール
   リレーが作動したとき接地する前記右ブザーコントロー
   ルリレーの第２のリレー接点に前記第２の連動接点が接
   続され、かつ前記第１の連動接点および前記第２の連動
   接点がオンしたとき前記第１の連動接点および前記第２
   の連動接点が接地し常時は開放し前記第１の連動接点お
   よび前記第２の連動接点が連動するようにした脚警報ブ
   ザーサイレンスイッチと、を具備したことを特徴とする
   航空機における双発機スロットル警報の制御装置。