JPS6210442Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は車両用排気ブレーキ装置の改良に関す
る。

先ず、従来装置の一例を第１図に従つて説明す
る。図中、符号２は電源、４はヒユーズ、６はエ
キゾーストブレーキの手動の操作スイツチ、８は
動力伝達系のクラツチを切断したときにのみ開成
されるクラツチスイツチ、１０はアクセルペダル
を踏んだときにのみ開成されるアクセルスイツ
チ、１２はエキゾーストブレーキ作動用の周知の
電磁コイルであり、これら電源２、ヒユーズ４、
操作スイツチ６、クラツチスイツチ８、アクセル
スイツチ１０および電磁コイル１２は直列に接続
されてエキゾーストブレーキ作動回路を構成して
いる。１４は同回路における操作スイツチ６とク
ラツチスイツチ８との間に一端を接続されたパイ
ロツトランプである。

ところが、上記従来装置では運転者がエキゾー
ストブレーキを作動させるためにクラツチを接続
したままでアクセルペダルを離しても、操作が不
慣れである等の理由により操作スイツチ６を開成
したままであるとエキゾーストブレーキが働か
ず、通常のサービスブレーキに気付かずに負担が
かかつてしまうという不具合があつた。

そこで、この第１図従来装置において手動の操
作スイツチ６を廃止してしまうとエンジンのアイ
ドリング時等にエキゾーストブレーキが自動的に
作動してしまうため、エンジンがハンチングを起
す等の不具合があつた。

本考案は上記に鑑み創案されたもので、電源、
エキゾーストブレーキ作動用の電磁コイル、クラ
ツチを切断したときのみ開成されるクラツチスイ
ツチ、およびアクセルペダルを踏んだときにのみ
開成されるアクセルスイツチが直列に接続された
エキゾーストブレーキ作動回路と、電源、サブス
タータスイツチ、およびスタータモータが直列に
接続されたサブスタータ回路と、トランスミツシ
ヨンが中立状態にあるときのみ閉成されるインタ
ロツクスイツチの作動によつて上記エキゾースト
ブレーキ作動回路を閉成すると共に上記サブスタ
ータ回路を開成する第１位置と上記エキゾースト
ブレーキ作動回路を開成すると共に上記サブスタ
ータ回路を閉成する第２位置とを取るリレースイ
ツチとを備え、同リレースイツチが上記インタロ
ツクスイツチの開成によつて第１位置を、また同
インタロツクスイツチの閉成によつて第２位置を
取るように構成されたことを特徴とする車両用排
気ブレーキ装置である。

本考案によれば、車両走行中にトランスミツシ
ヨンが何れかの変速段に保持されかつクラツチが
接続された状態でアクセルペダルを離せば、イン
タロツクスイツチの開成によりリレースイツチは
第１位置を取り、エキゾーストブレーキ作動回路
が閉成され、またクラツチスイツチ、およびアク
セルスイツチが閉成されるので、電磁コイルが励
磁されてエキゾーストブレーキが自動的に作動さ
れる。また、エンジンのアイドリング時はトラン
スミツシヨンがニユートラルを保持されているの
で、排気ブレーキ操作スイツチが廃止されていて
もインタロツクスイツチの開成によりリレースイ
ツチは第２位置を取りエキゾーストブレーキ作動
回路が開成されエキゾーストブレーキが非作動状
態となり、このためエンジンがハンチング等の不
調を来すといつた従来の不具合が解消される。

更に、インタロツクスイツチおよびリレースイ
ツチが、サブスタータスイツチによりスタータモ
ータを駆動させる場合、トランスミツシヨンが中
立状態でリレースイツチが第２位置になければ同
スタータモータを駆動不能にする安全装置を兼ね
ているので、全体として低コストで実施できると
いう効果を奏する。

以下本考案の一実施例を第２図に従つて詳細に
説明する。なお、図中上記第１図に示されるもの
と実質的に同一な部分には上記で用いたのと同一
符号を付して詳細な説明を省略する。

図中、符号１６はヒユーズ、１８は図示しない
トランスミツシヨンがニユートラルのときのみ閉
成されるインタロツクスイツチ、２０は図示しな
いエンジンのスタータモータ、２２はエンジンの
点検時等に用いるサブスタータスイツチ、２４は
リレースイツチである。

電源２、ヒユーズ４、クラツチスイツチ８、ア
クセルスイツチ１０および電磁コイル１２は直列
に接続されてエキゾースト作動回路を構成してい
る。リレースイツチ２４は、該エキゾーストブレ
ーキ作動回路中に介装される第１接点２４ａと、
電源２、スタータモータ２０およびサブスタータ
スイツチ２２が直列に接続されてなるサブスター
タ回路中に介装される第２接点２４ｂと、インタ
ロツクスイツチ１６に直列に接続された電磁コイ
ル２４ｃと、同電磁コイル２４ｃが励磁されたと
きに第２接点２４ｂ同志を接続する第２位置を取
り励磁されないときに第１接点２４ａ同志を接続
する第１位置を取る可動切片２４ｄとを有してい
る。なお、２６は一端をエキゾーストブレーキ作
動回路におけるアクセルスイツチ１０と電磁コイ
ル１２との間に接続されたパイロツトランプであ
る。

上記構成によれば、車両走行中にトランスミツ
シヨンが何れかの変速段に保持されかつクラツチ
が接続された状態でアクセルペダルを離せば、イ
ンタロツクスイツチ１８の開成によりリレースイ
ツチ２４は接点２４ａ同志が接続され、クラツチ
スイツチ８およびアクセルスイツチ１０も閉成さ
れるので、電磁コイル１２が励磁されてエキゾー
ストブレーキが自動的に作動される。また、エン
ジンのアイドリング時はトランスミツシヨンがニ
ユートラルを保持されているので、インタロツク
スイツチ１８が開成されてリレースイツチ２４の
接点２４ａ同志は開成され、エキゾーストブレー
キが非作動状態となるので、エンジンがハンチン
グ等の不調を来すといつた従来の不具合が解消さ
れる。

更に、本実施例においてはインタロツクスイツ
チ１８およびリレースイツチ２４が、エンジンの
点検時等にサブスタータスイツチ２２によりスタ
ータモータ２０を駆動させるときにトランスミツ
シヨンが中立状態でなければ同スタータモータ２
０を駆動不能にする安全装置を兼ねているので、
全体として低コストで実施できるという効果を奏
する。

なお、上記実施例において、パイロツトランプ
２６の一端は必要に応じてエキゾーストブレーキ
作動回路中のリレースイツチ２４とクラツチスイ
ツチ８との間に接続することも可能である。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来装置の一例を示す回路図、第２図
は本考案の一実施例を示す回路図である。 ２……電源、８……クラツチスイツチ、１０…
…アクセルスイツチ、１２……電磁コイル、１８
……インタロツクスイツチ、２４……リレースイ
ツチ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 電源、エキゾーストブレーキ作動用の電磁コイ
   ル、クラツチを切断したときにのみ開成されるク
   ラツチスイツチ、およびアクセルペダルを踏んだ
   ときにのみ開成されるアクセルスイツチが直列に
   接続されたエキゾーストブレーキ作動回路と、電
   源、サブスタータスイツチ、およびスタータモー
   タが直列に接続されたサブスタータ回路と、トラ
   ンスミツシヨンが中立状態にあるときのみ閉成さ
   れるインタロツクスイツチの作動によつて上記エ
   キゾーストブレーキ作動回路を閉成すると共に上
   記サブスタータ回路を開成する第１位置と上記エ
   キゾーストブレーキ作動回路を開成すると共に上
   記サブスタータ回路を閉成する第２位置とを取る
   リレースイツチとを備え、同リレースイツチが上
   記インタロツクスイツチの開成によつて第１位置
   を、また同インタロツクスイツチの閉成によつて
   第２位置を取るように構成されたことを特徴とす
   る車両用排気ブレーキ装置。