JPS591917B2 - 潤滑油供給装置 - Google Patents

潤滑油供給装置

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JPS591917B2
JPS591917B2 JP54083874A JP8387479A JPS591917B2 JP S591917 B2 JPS591917 B2 JP S591917B2 JP 54083874 A JP54083874 A JP 54083874A JP 8387479 A JP8387479 A JP 8387479A JP S591917 B2 JPS591917 B2 JP S591917B2
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Description

【発明の詳細な説明】 本発明は潤滑油供給装置に関するものである。
航空機に塔載される動力装置に用いられる潤滑油供給系
統は航空機の飛行中に生じる慣性力を受け、そのため、
軸受のような構成部材に対する潤滑油の供給が一時的に
中断し、潤滑油の切れのため過熱し該構成部材の焼付き
が生じる可能性がある。
潤滑油供給装置は油溜めからポンプにより潤滑油を潤滑
すべき構成部材へ供給するものであり、潤滑油の供給の
中断は、慣性力が作用した時、上記油溜めの潤滑油がポ
ンプの入口から排除されるように移動することが原因で
ある。
従来、構成部材に対する潤滑油供給の中断という問題を
解決するだめ、油溜めの中に邪魔板を設け、慣性力が作
用している間にポンプの入口から潤滑油が排除されるよ
うに潤滑油が移動するのを遅らせ或いは防止することが
提案されている。
この解決法は、設計製作が高価につき、航空機の重量が
増大１〜運航コストが高くなることがわかった。
もう一つの解決法として予備の容器に潤滑油を溜めてお
き、通常の油溜めからの潤滑油の供給が中断したとき該
容器の潤滑油を潤滑すべき構成部材−＼供給することが
提案されている。
この予備の容器の潤滑油はガス圧力手段で供給され通常
の油溜めからの潤滑油が中断したことを感知する手段に
より作動される逆止弁で制御される。
この解決法は、航空機の運航にコストと重量増加を生じ
るだけでなく逆止弁と感知手段の設計と信頼性にも問題
がある。
本発明の目的は、改良された潤滑油供給装置を提供する
にある。
本発明は、潤滑油供給源から加圧された潤滑油の供給を
受は該潤滑油を潤滑すべき装置へ送るだめの潤滑油供給
装置において、潤滑油供給源から加圧された潤滑油の供
給を受ける入口通路と、１つの回転軸線のまわりに回転
可能で、上記入口通路に連通ずる室と、該室と共に回転
可能で、上記入口通路の半径方向外方に位置するマニホ
ルドと、上記入口通路と上記マニホルドとを直接連絡す
る主通路と、潤滑すべき装置へ潤滑油を送り出すため上
記マニホルドから延びる出口通路と、上記室から上記マ
ニホルドへ開口する計量出口とを備え、該計量出口は、
上記入口通路に上記潤滑油供給源から供給された潤滑油
のうち比較的少量を上記室を介して上記マニホルドへ流
入させ、残りの潤滑油は上記主通路を経て上記マニホル
ドへ流入するようにし、上記計量出口は、上記室の上記
回転軸線より半径方向外方に、かつ、上記主通路より半
径方向外方に位置していることを特徴とするものである
。
本発明の潤滑油供給装置は、潤滑油供給源から上記入口
通路への加圧された潤滑油の供給が停止すると、上記室
内に貯留された潤滑油が、遠心力により、上記計量出口
のみを通って上記マニホルドへ圧送される。
本発明の潤滑油供給装置は、在来のものに比較し、潤滑
油の供給の減少を感知する手段を必要とせず、又潤滑油
の供給が減少した時潤滑油を供給すべき潤滑油の加圧タ
ンクを別途備える必要がないという利点がある。
又、本発明の潤滑油供給装置は比較的軽量で製造費が安
い。
以下図面を参照しつつ本発明の実施例を詳細に説明する
。
第１図において１．駆動軸１１に固着された太陽歯車１
０は、平軸受１４を介して回転可能な遊星歯車キャリヤ
１３に回転可能に取りつけられた３個の等間隔に円周上
に配置された遊星歯車１２と噛合っている。
遊星歯車１２は、支持手段（図示せず）に剛性的に取り
つけられた歯車ケーシング１６に固着した環状歯車１５
と噛合っている。
遊星歯車キャリヤ１３は軸受１７．１８の中に回転可能
に取りつけられ、前方へ突出する環状部分１９にフラン
ジ２０が設けられている。
フランジ２０のボルト孔２１にボルトを通して駆動すべ
き装置（図示せず）に連結する。
前方に突出する環状部分１９の端に封止円板２２が固着
され包囲された室２３が形成されている。
遊星キャリヤ１３は又、等間隔で遊星１２０間に交互に
配置された３個のオイルジェット装置２４を担持してい
る。
管２５が前述の室２３と共軸に取りつけられ、該室２３
ど連通し一諸に回転する。
管２５は図の右側でポンプおよび潤滑油溜め（図示せず
）と流通するように接続されている。
室２３はキャリヤ１３の３個の通路２６を通じて平軸受
１４とそれぞれ連通し、３個の通路２７を通じてオイル
ジェット装置２４とそれぞれ連通している。
歯車装置の回転軸線３９から各通路２６の入口までの半
径方向の距離は、各通路２７の入口までの半径方向の距
離より大きい（第３図参照）。
本発明の潤滑油供給装置２８は室２３に取りつけられて
いる。
潤滑油供給装置２８が設けられていなければ、潤滑油は
前述のポンプから管２５に沿って室２３に送られ、室２
３から通路２６゜２７を通じて平軸受１４およびオイル
ジェット装置２４へ送られる。
オイルジェット装置２４は歯車装置を全体的に潤滑する
ため潤滑油をスプレーする。
潤滑油は図示されていない手段で上述の油溜めに戻され
る。
歯車装置の運転中に潤滑油の供給が途切れると、平軸受
は直ちに過熱し焼付きを生じる。
この歯車装置が航空機の推進動力装置の一部である場合
、この焼付きは大事故を生じる可能性があり、飛行中の
航空機の操縦により上述の潤滑油の供給が一時的に途切
れる可能性がある。
このような潤滑油の供給が一時的に途切れるのは、例え
ば負のｇ効果のような慣性力により油溜めの潤滑油がポ
ンプへの入口から排除されることが原因である。
運転中に潤滑油の供給が一時的に中断すると、直ちに室
２３および管２５中に存在する潤滑油は遠心力で通路２
６．２７へ送られる。
通路２６０入口は通路２７の入口より回転軸線から半径
方向で外側に位置するから、室２３からの潤滑油の供給
は通路２６の方が通路２７より長い時間続けられる。
いずれにせよ、平軸受１４の潤滑油はすみやかに涸渇す
る。
装置２８の目的は、ポンプから歯車装置へ圧送される潤
滑油の流れに抵抗を与えることなしに、潤滑油供給が一
時的に中断した時、室２３および管２５中の潤滑油の消
費を制限し、充分長い時間潤滑油が涸渇するのを遅らせ
、軸受１４の焼付きを防止することにある。
負のｇ効果のため潤滑油の供給が中断する時間の長さは
数秒に過ぎないが。
その間に平軸受が過熱するような種類の潤滑油がある。
装置２８は中空円管２９、該円管の一端を閉じる端壁３
０、該端壁３０から突出し室２３の端壁面３２に当接し
端壁３０と室２３の端壁面３２との間に環状のマニホル
ド３３を形成する突出部３１とから成っている。
この実施例では、環状マニホルド３３は装置２８と遊星
歯車キャリヤ１３との両方で画成されているが、環状マ
ニホルド３３は本発明の潤滑油供給装置２８の一部を構
成するものである。
環状マニホルド３３は、別の実施例では、装置２８のみ
で画成することもできる。
封止円板２２は装置２８と協働して装置２８中に室２８
ａを画成する中空円管２９は環状部分１９の内面と密に
嵌合している。
端壁３０は半径方向外側の部分に３個の出口３４を有し
ている（第２図参照）。
出口３４は等角度間隔で設けられ通路２６と整夕］ルて
いる。
出口３４の寸法は、ある与えられた回転速度で所定量の
潤滑油を室２８ａから出口３４を通じて流出させる計量
オリフィスを構成するように定める。
端壁３０と突出部３１とは通路３５が貫通している。
通路３５は装置２８の回転軸線と共軸で管２５を室２３
に連結し潤滑油を流入させる入口通路となっている。
２個の孔３６が突出部３１を半径方向に貫通し入口通路
３５を環状マニホルド３３に直接接続する主通路となっ
ている。
孔３６の直径は出口３４の直径より太きい。
第２図かられかるように、入口通路３５の断面は２個の
突出部３７．３８を有し、突出部３７゜３８は回転軸線
３９からの半径方向の距離が入口通路３５と入口通路３
５との接続部より太きい。
突出部３７．３８の境界壁の半径方向で最も外側の部分
は回転軸線３９からの半径方向の距離が管２５の外面の
半径と同じである。
作用を説明する。
、駆動軸１１および歯車装置が回転しポンプから潤滑油
が圧送されている平常の運転時には、潤滑油は入口通路
３５から大部分が孔３６を経て環状マニホルド３３に流
れるが一部は室２８ａに入り、次に出口３４を経て環状
マニホルド３３に流れる。
環状マニホルド３３で合流した潤滑油は更に通路２６．
２７に流入する。
室２８ａ、入口通路３５、出「］３４、孔３６、環状マ
ニホルド３３．および通路２６．２７は全て加圧された
潤滑油で充たされている。
駆動軸１１により歯車装置が１駆動されている時、ポン
プからの潤滑油の圧送が中断すると、歯車を潤滑するた
めに用い得る潤滑油は室２８ａ、入口通路３５、出口３
４、孔３６、環状マニホルド３３、および通路２６．２
７に存在するものおよび管２５から遠心力で排出される
若干の潤滑油だけである。
上述の利用可能な潤滑油が上述の区域から遠心力で送り
出される際、孔３６からの潤滑油の主たる供給が先づ終
り、その後は、平軸受１４に供給される潤滑油は出口３
４を通るものだけとなる。
入口通路３５の横断面（第２図）の張出した部分３７．
３８の目的は、管２５から排出される潤滑油のうち一部
は主供給通路である孔３６を通らず室２８ａに流入する
ようにすることにある。
室２８ａ中の潤滑油は出口３４から排出されるが、室２
８ａの内径壁に付着する潤滑油の半径方向の水位が漸次
下り、出口３４から排出される流量が漸減する。
出口３４は室２８ａの円筒面付近に配置され室２８ａ中
に残留する潤滑油がなるべく多く出口３４から流出し得
るようになされでいる。
装置２８を備えた歯車装置を実地にテストしたところ、
潤滑油の供給が途切れだ場合にも装置２８による厳しい
制限のため装置２８を備えない場合より著しく長い間、
歯車は満足な作動を続は平歯車の焼付きが防止された。
この実施例の装置２８は形状構造が回転軸線に関し軸対
称であるが、軸対称でなくてもよいし、装置２８の外に
回転軸が位置してもよい。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明の潤滑油供給装置の実施例を備えた歯車
装置の断面図。 第２図は第１図のＡ−Ａ視拡犬断面図。 第３図は第１図のＢ−Ｂ視拡大断面図。 １４・・・・・・平軸受、３９・・・・・・回転軸線、
２６゜２７・・・・・・出口通路、２８・・・・・・潤
滑油供給装置、３３・・・・・・マニホルド、２８ａ・
・・・・・室、３４・・・・・・出口、３５・・・・・
・入口通路、３６・・・・・・孔（主通路）。

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １ 潤滑油供給源から加圧された潤滑油の供給を受は該
    潤滑油を潤滑すべき装置へ送るだめの潤滑油供給装置に
    おいて、潤滑油供給源から加圧された潤滑油の供給を受
    ける入口通路３５と、１つの回転軸線３９のまわりに回
    転可能で、上記入口通路に連通する室２８ａと、該室と
    共に回転可能で、上記入口通路の半径方向外方に位置す
    るマニホルド３３と、上記入口通路と上記マニホルドと
    を直接連絡する主通路３６と、潤滑すべき装置へ潤滑油
    を送り出すため上記マニホルドから延びる出口通路２６
    ．２７と、上記室から上記マニホルドへ開口する計量出
    口３４とを備え、該計量出口は、上記入口通路に上記潤
    滑油供給源から供給された潤滑油のうち比較的少量を上
    記室を経由して上記マニホルドへ流入させ、残りの潤滑
    油は上記主通路を経由して上記マニホルドへ流入するよ
    うにし、上記計量出口は、上記室の上記回転軸線より半
    径方向外方にかつ、上記主通路より半径方向外方に位置
    していることを特徴とする潤滑油供給装置。 ２、特許請求の範囲第１項の潤滑油供給装置において、
    上記入口通路３５が上記室の回転軸線と共軸である潤滑
    油供給装置。 ３ 特許請求の範囲第１項の潤滑油供給装置において、
    上記計量出口３４が上記主通路３６の断面積より小さい
    断面積の通路から成る潤滑油供給装置。 ４ 特許請求の範囲第１項の潤滑油供給装置において、
    上記マニホルドが環状の形状を有し、上記室の回転軸線
    と共軸である潤滑油供給装置。
JP54083874A 1978-07-11 1979-07-02 潤滑油供給装置 Expired JPS591917B2 (ja)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
GB7829440 1978-07-11
GB000029440/78 1978-07-11

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JPS5517788A JPS5517788A (en) 1980-02-07
JPS591917B2 true JPS591917B2 (ja) 1984-01-14

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ID=10498359

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP54083874A Expired JPS591917B2 (ja) 1978-07-11 1979-07-02 潤滑油供給装置

Country Status (5)

Country Link
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JP (1) JPS591917B2 (ja)
DE (1) DE2925964C3 (ja)
FR (1) FR2431028A1 (ja)
IT (1) IT1121091B (ja)

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