JPS59192549A - サイピング装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、特に新品タイヤ又は更生タイヤの周面状のト
レッド面に、耐スリツプ性向」二の目的でマイクロサイ
ピング（即ち、細かい切れ目）を直接施すサイピング装
置に関する。

（従来技術） 従来、−１−記のようなサイピングを施す方法としては
、作業者がトレッドの表面に定規を当て、包丁で所定深
さまで切れ目を入れる等して行なっていたが、この方法
では、サイピング深さにばらっとが生じやすいこと、サ
イピング断面を任意の深さに変更することが容易でない
こと、又、タイヤトレッドの部位に応じで深いサイピン
グや浅いサイピングを施すことが困難である等の欠点が
あった。

また、この種のサイピング作業の自動化を試みたものと
して、例えば特公昭５１−．３７９４７号公報に開示さ
れているサイピングマシンがあるが、サイピング深さの
変更ないし調節が容易に行なえ′ない等の欠点があった
。

このような問題を解決するために、本出願人は、特公昭
５６−５６６０号において、構造が簡単でコスト安に製
作で外、而もサイピング深さを簡単に調節ないしは変更
で外るようにすることを目的とした自動サイピング装置
を提案した。しかし、当該サイピング装置は、フラット
なシート状の更生タイヤ用プリキュアトレッドの表面に
サイピングを施すためのもので、新品タイヤ又は更生タ
イヤの曲率をもったトレッド面に直接にサイピングを施
すものではなく、適応するのは困ｔ１シであった。

（発明の目的） 本発明は、新品タイヤ又は更生タイヤの周面状のトレッ
ド面に直接にサイピングを施すためのサイピング装置に
係わり、構造が簡ｆｉｔでコスト安に製作でき、而もサ
イピング深さにばらつきがなく、かつサイピング深さを
簡単に調節ないし変更で終るようにすることを基本的な
目的とするものである。

（発明の構成） このため、本発明は、サイピング方向と、該サイピング
方向と直交する曲後方向にそれぞれ往復移動可能に、所
定の曲率に形成された弓状のすベリソリを設ける−・方
、該すベリソリから所望の最大サイピング深さに一致さ
せてサイピングカッタを突出させて設けたことを特徴と
するものである。

（実施例） 以下、本発明の実施例を添ｆ＝１図面について詳細に説
明する。

第１図及び第２図に示すように、タイヤセット装置ｌ＼
は、タイヤ１を一月のリム２．３により屯直面内で回転
可能に支持するタイヤ支持（幾１１ら・１と、該タイヤ
１を所定の角度で間欠回転さぜる間欠回転機構５とで構
ｒｌｔ、される。

サイピング装置Ｂは、モータ６により回転する１枚のデ
ィスクカッタ７と、タイヤ１のトレッド面１ａに倣って
ディスクカッタ７によるサイピング深さを規制するすべ
！〕ソリ８とを支持したカッタ台ＩＪと、該カッタ台９
をサイピング方向（左右力向）に往復案内する台用１０
と、該台車１０をサイピング方向と直交する重役方向に
往復案内するがイドレール１１と、該ガイドレール１１
を所定の角度に調節してディスクカッタ′７のサイピン
グ角を変更させる角度変更機構１２とで構成される。

上記タイヤセット装置Ａのタイヤ支持機構・４は、作業
フロア１５に設置したベース台１６の図中左側の支持台
１７で、リム２を固定した駆動軸１８３− を回転自在に軸承すると共に、上記ベース台１６の図中
右側の支持台］９に固定したシリンダ２０のピストンロ
ッド２１で、リム３をフリー回転かつ往復動可能に支持
する。

上記リム２，３には、例えばチューブタイヤ用の小径リ
ム部２ａ、３ａと、例えばチューブレスタイヤ用の大径
リム部２１１．３１］とが形成されている。

左側の位置固定のリム２に対応するベース台１６上には
、リフト用シリンダ２２と、リンク部材（図示せず）に
１１〕昇降可能なりフタ−２３が設けられ、下降させた
りフタ−２３上にタイヤ１を縦積みして足踏みバルブな
どの操作でリフター２３を」１昇させると、タイヤ１の
中心がリム２，３の細心と一致するようになっていて、
シリング２０によるリム３の往動でタイヤ１のビード部
をリム２．３に嵌合させて支持で外るようになる。

上記タイヤセット装置Ａの間欠回転機構５は、第３図に
も示すように、クラッチブレーキ付モータ２５に第１減
速ｌ！２６、第２減速磯２７を連結４− し、第２減速機２７のプーリ２８と−Ｉ−記タイタイヤ
支持横４の駆動軸１８のプーリ２９とをチェーン３０で
連結すると共に、第１ｊ成速（幾２６にパルスカウンタ
３１を付設して構成する。

第・１図の制御ブロックを参照しながら説明すると、パ
ルス設定器３２でパルス数を例えば１０００に設定し、
第１減速Ｉ！２６が、例えば１０００回転したとぎに駆
動軸１８が１．／３６０回転（１度）するように第２減
速機２７とともに減速比が設定されているとすると、パ
ルスカウンタ３１により第１減速１幾２６の回転数＝パ
ルス数をカランＹして、制御回路３３のパルス比較部３
４でパルス設定器３２の設定パルスと比較し　１０　（
１０パルス毎にモータ２５のクラッチを切りブレーキを
かけて駆動軸１８を一時停止させてサイピング間隔を１
度に設定すると共に、制御回路３３のパルス積算部３５
で゛パルレスを積勢−し、３６０．（ＩＱＯパルスで・
モータ２５のクラッチを切りブレーキをかけて駆動軸１
８を１回転で完全に停止させてサイピング作業を終了さ
せるようになる。

タイヤ１を３６０等分した場合には、サイピング間隔力
ｑ度で］　（’１　ｆ）　（ｉパルスをカウントさせれ
ばよいか、３　（’ｌ　（１等分の場合は１．２度で１
２００パルス、１２（１等分の場合は３度で３（１＋ｌ
　（’ｌパルスとすればよい。

間欠回転（幾構５は、第５図に示すように、定回転モー
タ３Ｇにチェンジギヤ３７、ｊ減速（幾３８を連結し、
同様にプーリ２８，２≦］とチェーン３（）で゛駆動軸
１８に連結して構成してもよい。

定回転モータ３（（は、起動信号によ１）ある回転数だ
け定回転するようになっていて、減速ｌｉ３；−；を介
して同様に駆動軸１８を間欠回転させることか゛できる
。この場合、サイピング間隔を変更するにはチェンジギ
ヤ３７のギヤ比を変えるようにし、駆動軸１８の１回転
は駆動軸１８のはり金具３９によりリミットスイッチ・
１０をけったときに検出・、　　　　　　　　　　　さ
せる。

−力、第１図及び第２図に戻って、Ｉ−記サイピング装
置Ｂのカッタ台１〕は、台車１　＋’１−ｌ−のブラケ
ッ）　、４２　、・・・、４２で支持された前後−月の
力゛イドロッド４’Ａ、４３によりサイピング方向（左
右方向）に往復案内され、台車１（）に固定のシリンダ
４４で往復動される。往復動位置はりミツトスイッチ４
　］、ａ　、　４．　ｉ、ｂにより規制される。

」コイカッタ台９の前部にはディスク力ッタマが配置さ
れ、該ディスクカッタ７は、プーリ４５゜４６、ベルト
／１７を介してモータ６に連結され、第２図に示すよう
にタイヤ軸を含む平面に対して所定の角度（例えば０〜
４０度）に調節された面内で高速回転される５、詠ディ
スクカツダ７のｌｌｊト１ｎＪ向（矢印）の前方にはス
プレーノズル４８が設けられ、サイピング部分に水を吹
き付けて煙の発生防止とディスクカッタ７の冷却を図っ
ている。

上記カッタ台９の前部には、第３図に示すように、所定
の曲率に形ｒｌｉ、された弓状のすベリソリ８がブラケ
ッ）５１．５１で支持され、該すベリソリ８の中央開口
８ａがらディスクカッタ７の一部を、所望の最大サイピ
ング深さに一致させて突出させる。

該すベリソリ８は、タイヤ１のトレッド面１ａ７− の曲率に倣って、第７図に示すようにディスクカッタ７
をカッタ台５Ｊとともに微妙に勺イピング方向に移動さ
ぜることにより、サイピング深さを、タイヤ１のショル
ダ一部は浅く、トレッド中央部は最も深くなるような形
状（点線０で示す）にサイピングさせるようにすベリソ
リ３；の曲率を規制する。

」二記すベリソリ８の曲率を小さく設定（直線に近づけ
る）すると、サイピング形状が一点鎖線Ｐで示すように
な１）、逆にすベリソリ８の曲率を大トく設定（例えば
、ディスクカッタ７の曲率に近づける）すると、サイピ
ング形状が二点鎖線Ｑで示すようになる。

上記サイピング装置Ｂの台車１０は、角度変更（幾構１
２で支持されたがイドレール１１を台車１０下部のロー
ラ５１Ｊ、・・・、５９で挾持し、サイピング方向（左
右方向）と直交する前後方向に前後動され、〃イドレー
ル１１に固定のシリンダ５４．５４で前後動される。往
復動位置はリミットスイッチ５５ａ。

５５ｂにより規制される。

該シリンダ５４．５４は、Ｉ＝２に８／ｃｍこの低８− 圧で作動され、上記すベリソリ８がタイヤ１のトレッド
面１ａに倣ってカッタ台９を介して台車１゜に復動力が
作用したとぎシリンダ５４．５４の作動力に勝って台車
１０が軽く復動されるようにする。

上記サイピング装置Ｂの角度変更機構１２は、」コイ作
柴フロア１５上に設置したベースフレーム５６の前後に
立上りブラケッ１−５７．５７が設けられ、該立上りブ
ラケット５７．５７に、タイヤ１の中心を半径とする長
溝５８．５８が形成され、該長溝ｓｓ、５８を介して」
−記〃イドレール１１を適当な角度に調節しボルト６０
等により固定して、ディスクカッタ７の角度（サイピン
グ角）θを第２図に示すようにタイヤ軸を含む平面に対
して（）〜４０度の範囲で変更でトるようになる。第２
図はカッタ角（サイピング角）がタイヤ軸を含む平面に
対しく）°の場合を示す。なお、長溝５８．５８にサイ
ピング角に対応する目盛が付しである。

上記のようにタイヤセット装置Ａとサイピング装置Ｂを
構成すれば、最初、台車１０はシリンダ５４により後退
位置、カッタ台９はシリンダ４４により右待機位置（往
動位置）にある。

リフター２３の上にタイヤ１を縦積みして上昇させ、シ
リンダ２０によりリム３を往動させで、タイヤ１をリム
２，３で嵌合支持してタイヤ１にエアーを入れて内圧を
かける。

ついで、シリンダ５４により台車１（）を前進させ（往
動位置）、シリンダ４４によりカッタ台９を左方向に横
行させると、すベリソリ８がタイヤ１のトレッド面１ａ
の曲率に倣ってディスクカッタ７を微妙に移動させ、ト
レッド面１ａに、ショルダ一部が浅く、トレッド中央部
が深い形状のサイピングが施されてゆく。

カッタ台９が左位置（復動位置）まで横行すると、シリ
ンダ５４により台車１０を後退（復動位置）させ、シリ
ンダ４４によりカッタ台９を右待機位置（往動位置）に
横行させて停止する。

この間に間欠回転１幾構５によりタイヤ１か゛所定の角
度で間欠回転され、ついでシリンダ５４により０月１．
１　（ｌを前進させて上述のサイピングサイクルを順次
に繰返してゆく。

タイヤ１が１回転すると、間欠回転機構５による間欠回
転が停止する。

そして、シリンダ２０によりリム３を復動させて、タイ
ヤ１をりｌ、２．３から取外し、」−述と同様に次のタ
イヤ１をセットする。

上記実施例では、ディスクカッタ７は１枚であったが、
サイピング間隔に対応するスペーサを介して２枚のディ
スクカッタをセットすれば、２倍のスピードでサイピン
グできる。この場合、間欠回転は１つ置トにすることは
勿論である。

また、ディスクカッタ７は、タイヤ１のトレッド面１ａ
を切込む方向、すなわち、ディスクカッタ７を上記実施
例のように右から左に移動させてサイピングを施すとと
は、第１図に示すように、左回１）（時計と反対方向）
に回転させ、又、ディスクカッタ７を左から右に移動さ
せてサイピングを施すとぎは、右回り（時計方向）に回
転させるのが好ましく、さらに、カッタ台９の戻り移動
で次の間欠回転位置にサイピングを施すようにすること
１１− もで外る。この場合、ディスクカッタ７は逆転させ、水
スプレーノズル４８（第１図中小さい白丸）を回転方向
の前方の他側に今一つ設けるようにする。

（発明の効果） 以上の説明からも明らかなように、本発明は、サイピン
グ装置において、所望の曲率な有するすべりソリとこの
すベリソリからカッタを一部突出させて用いることによ
り、新品タイヤ又は更生タイヤのトレッド面に直接に、
サイピング深さにぽらつ外のないサイピングを施すこと
ができ、また、サイピング深さを簡単に調節することが
でき、更に、トレッドの部位に応じて深さの異なるサイ
ピングを施すことができる。

さらに、構造的には、カッタ、すべりソリをモータある
いはシリンダ等で駆動するか呟簡単で動作も確実となり
、コスト安に製作でトるようになる。

【図面の簡単な説明】

第１図は自動サイピング装置の平面図、第２図１２− は第１図の側面図、＄３図はパルスカウンティング方式
の間欠回転機構の配置図、第４図は第３図の機構の制御
ブロック図、第５図はチェンジギヤ方式の間欠回転機構
の配置図、第６図はすべりソリとディスクカッタの斜視
図、第７図はすベリソリとディスクカッタのサイピング
要領を示す説明図である。 Ａ・・・タイヤセット装置、Ｂ・・・サイピング装置、
１・・・タイヤ、　　　　　１ａ・・・トレッド面、２
．３・・・リム、　　　　４・・・タイヤ支持機構、５
・・・間欠回転機構、　　６・・・モータ、７・・・デ
ィスクカッタ、８・・・すべりソリ、９・・・カッタ台
、　　　１０・・・台車、１１・・・ガイドレール、１
２・・・角度変更機構。 特許出願人　　住友ゴム工業株式会社 代理人弁理士　青　山　　葆ほか２名 憤 第５図 第６図 フ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）　タイヤの周面状のトレッド面にサイピングを直
   接施すサイピング装置であって、 サイピング方向と、該サイピング方向と直交する前後方
   向にそれぞれ往復移動可能に、所定の曲率に形成された
   弓状のすベリソリを設ける一方、該すベリソリから所望
   の最大サイピング深さに一致させてサイピングカッタを
   突出させて設けたことを特徴とするサイピング装置。