JPS59196369A

JPS59196369A - 新規な組成物

Info

Publication number: JPS59196369A
Application number: JP58071950A
Authority: JP
Inventors: Isamu Tsuda; 勇津田; Toshio Akao; 赤尾　敏雄; Itaru Yoshida; 至吉田
Original assignee: OOZEKI KAGAKU KOGYO KK
Current assignee: OOZEKI KAGAKU KOGYO KK
Priority date: 1983-04-22
Filing date: 1983-04-22
Publication date: 1984-11-07

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】この発明は道路やビル屋上などの土木建築構造物の防水
工法としての塗装あるいはライニング用に適した新規な
組成物に係り、詳しくのべると、ヌル１〜インデツクス
値（以下これをＭＩ値と略称する）が１００以下の熱可
塑性樹脂５０〜９０車里％と該Ｍ　ｒ値が１５０以上の
熱可塑性樹脂１０〜５０重刊％を主成分とし、これに珪
砂および天然繊維の短片状物あるいは穀物や果実外皮の
粗砕物を加えてなる塗装用あるいはライニング用に適し
た新規な組成物に関するものである。

以下この発明の新規な組成物を道路に適用する場合につ
いて説明する。

通路用舗装材としては、従来主としてアスファル１へと
砕石、砂が使用されている。

しかし、このアスファルトは温度により２１度、接着、
性などが左右され、特に寒冷地（−５℃以下）での舖Ｓ
月としては引張強度と付着力が著しく低下する欠点があ
る。

しかして寒冷地にお【プる降雪時の道路においては、車
輌にはスリップ防止のためスパイクタイヤが使用され−
Ｃいる。

ところが、このスパイクタイヤは道路の舗装面を激しく
傷つり、これが粉塵どなって飛散するため、車輌の運転
や歩行者は勿論のこと、道路用ｊｕの住民の生活をおび
やかす最大の原因となっており、今や寒冷地における大
きな社会問題としてクローズアップされている。

この発明は、通路用舗装材として上記のような欠点のあ
るアスファルトを全く使用することなく、しかも耐寒性
、耐摩耗性、安全性にすぐれた道路用のｍ＆あるいはラ
イニング用として、またこの他ビル屋上等の土木建築構
造物あるいは屋内外の広場へも適用できる新規な組成物
を提供しようとするものである。

即ち、この発明はＭ　Ｉ値が１００以下の熱可塑性樹脂
５０〜９０重量％と該ＭＩ値が１５０以上の熱可塑性樹
脂１０〜５０市量％を主成分とし、これに珪砂および天
然繊維の短片状物あるいは穀物や果実外皮の粗砕物を加
えた組成物であり、その特徴とするところは、（１）主成分である熱可塑性樹脂としてＭＩ値の１００
以下のもの５０〜９０重量％と１５０以上のもの１０〜
５０市量％とを組合わせで使用づること、および（２）
天然繊維の短片状物あるいは穀物、果実の外皮、外殻の
粗砕物を使用することである。

しかして熱可塑性樹脂としては、エチレン−酢酸ビニル
共重合樹脂、ポリプロピレン樹脂、ポリエチレン樹脂、
ポリエステル樹脂などが用いられ、しかも樹脂のＭＩ値
が１００以下と１５０以上の異なるものを併用すること
により、この組成物の道路などへの作業時には流動性を
、施工後には十分な粘着性を与えるものである。

そしてこのＭＩ値が１００以下の樹脂と　１５０以上の
樹脂をイ３４用するに当っては、同一種類の樹脂であっ
て上記の夫々のＭＩ値を有するもの（例えばエチレン−
酢酸ビニル共重合樹脂でＭＩ値が３００と６０のものを
（Ｊｆ用づる。即ち、これはエチレン−酢酸ビニル共重
合樹脂の結晶度の異なるものを使用づ゛ることである。

）を用いても、上述したエチレン−酢酸ビニル共重合樹
脂、ポリプロピレン樹脂、ポリエチレン樹脂、ポリニス
プル樹脂１．ｉ：どからＭＩ値が夫々の特定範囲にある
ものを選択使用しても何れでもよい。

次に主成分である熱可塑性樹脂に対する天然繊維の知ハ
状物や穀物、果実の粗砕物の量は０．５・〜１０％が適
当である。

そしてこれら粗砕物あるいは短片状物はこの組成物の塗
装あるいはライニング作業時において右り゛る流動性を
施工後には防止づる役目として使用するものである。

天然繊維としては耐熱性、引張性の強い麻や綿あるいは
７１勺の短繊維が好ましく、その繊維長さとしては１０
　ｎｏｎ以下が適当である。

また米、麦、ンバやクルジ、梅、アンス等の外殻、外皮
の粉砕物の場合には４０メツシュ以上の粗砕物が好まし
い。

なお、この発明においてＭ　Ｉ値の異なる樹脂を併用す
るのは次の理由のためである。

例えば融点の異なる樹脂を加熱溶解し、徐々に冷却した
場合、融点の高いものから凝固が始まり、低融点のもの
は最後に凝固する。従って融点の異なるものを均一な製
品とするためには急冷する必要がある。

この発明ではＭＩ値の異なる樹脂を併用してＭＩ値の高
いものを流動体とし、低いものを接着体とヅることによ
って、徐々に温石が下がるどＭＩ値の高い樹脂かにじみ
出すことになりべ１〜ツキを生ずる。

このべ１〜ツキを防止する目的と、樹脂の補強を兼ねる
物質として竹、麻、綿等の天然繊維の短片状物や米、麦
、梅、クルジ等の外殻の粗砕物を使用するものであり、
これによってベトッキの防止に加えて更に接着力、圧縮
が向上するのである。

な＋５、この発明で熱可塑性樹脂のうら１０”−１５重
ｍｍをブタジェン樹脂やロジン、ロジンエステル、フタ
ル酸ニスデル、石油樹脂などにｉＪ３きかえても性能に
は何ら影響せずコストダウンをはかることができる。

かくして得られるこの発明の組成物を道路舗装材あるい
はビル屋上等への塗装材として用いる場合の特徴は（１）　　アスファル１〜を含有しないこと。

（２）低温時（砕石との混合）の作業性がよいこと。

舗Ｈ＋３が６０℃まで低下しても使用できること。

（３）低温時（−３５℃）でも弾性を失わないないこと
。

（４）従来のアスファルト舗装拐の上にも作業ができる
こと。

（５）高温時（道路表面温度）７５℃でもベトッキがな
いこと。

（６）　　カーボンを使用することにより耐候性がよい
こと。

（７）単金属、塩素系を含まないから人体に対し安全で
あること。

（８）　　ボットヌル１〜型であるため、リザイクル使
用が可能であること。

（９）ボッ１−メルト型であるため、作業終了後直ちに
車の走行ができること。

００）　　舗装で要求される圧縮、摩耗、スリップ防止
性を十分渦足させることができること。

（１１）従来アスファルトは低温時の欠点を防ぐため、
ゴム系の樹脂を添加していたが、針入度と伸度が低下し
、舗装材のバインダーとして好ましくないが、この発明
の組成物はこの問題を解決できること。

などである。

なおこの発明の組成物は、これに白色顔料（例えばＴｉ
　Ｏ２）を添加することにより、寒冷地の道路に＋３け
るライン標示塗料として使用することができるほか、顔
料を変えることにより自由自在に着色が可能である。

またこの発明において珪砂は接着強度を増大させるため
に使用するものである。

以上、この発明の組成物の道路舗装材としての用途につ
いて轟；）明したが、このほかビル屋上など土木井築構
造物の防水工法用の組成物どしても大きな効果を秦する
ものである。

以下実施例により説明する。

実施例１ＭＩ値６０のエヂレンー酢酸ビニル共重合樹脂５０重吊
部ＭＩ値　３００の　　　　　　　　　　　　　　１５．
。

ポリブタジェン樹脂　　　　　　　　２５　　ｎ石油樹
脂　　　　　　　　　　　　　１０・ｌを混合した第１
表に示す特性を右する樹脂に珪砂５号　　　　　　　　
　　　　　３０　７／珪砂６号　　　　　　　　　　　
　　５０ノ／竹の短片状物〈　６〜１０ｍｍ）　　　　
　　　２　　＝クルミ微粉末（４０メツシユ）　　　　
　　１　　、。

モミガラ微粉末（４０メツシユ）　　　　　１１１部カ
ーボン　　　　　　　　　　　　　ｉ　　７／を配合し
、この配合物を溶融釜で１８０℃まで加熱したどころ、
粘度は１５０００ｃｐｓとなって塗布しやすくなり、ア
スファルト舗装面にこの実施例の上記樹脂をキジロール
１０倍液に希釈したプライマーを塗布してから１時間後
にその上にライニングしたところ強靭な塗膜が得られ、
車輌舗装面として柔軟性と耐摩耗性にすぐれた路面が得
られ、累積大型車交通岱１０万台当りの摩耗渚はストレ
ードアスフアルｌ−道路３．５ｍ　／ｍに対して１．８
ｍ７ｍであった。

第１表注　：！で印の伸び、１００％モジュラス、抗張力の測
定は膜厚約１．４ｍｍ、巾５ｍｍ、全長１００　ｍｍの
試験片にて測定したものである。

また伸び試験はインストロン型引張試験機を用い、クロスヘッドスピード　２００ｍｍ／分標線間　　　　
　　　２０ｍｍチャック間　　　　　６０ｍｍチャートスピード　２００ｍｍ／分で行なったものである。

実施例２実施例１で用いた樹脂　７．５重量部石粉　　　　　　　　　１１．５　　ｎ砂　　　　　　
　　　　　　　　　　　４０．５　　　Ｎ砕石　　　　
　　　　　４０．０Ｉｌ竹の短片状物（８ｍｍ）　　　０．５　　ｎ上記配合物
をアスファルトプラントで混合加熱し、内部温度１９０
℃となったものをトラックに積込んで道路工事現場に運
び５０ｍ４厚となるよう均一にひろげローラーで加圧仕
上げした。

この１１４の温度は８２℃であつｌ〔。

施工後スパイクタイヤ使用路面で４ケ月実用化試験を行
なったところ、路面の１♀耗率は従来の通路に比べ２５
％減少していた。

この発明の組成物は、耐寒性にりぐれ常温ｄ３よび一３
８°Ｃでの圧縮強度試験をＪＩＳ　　Ａ−１１０８の方
法にて行なったところ、第２表の結果を得、この発明の
組成物が従来のアスファル１〜より強度的にすぐれてい
ることが認められた。

またこの発明の組成物は表面が６５℃になってもタック
が生じずタイＶ跡もみられなかった。

第　　２　　表手続ネ甫正書く自発〉昭和５８年８月９日特拾庁長官　若杉　和夫　殿名　称　大関化学工業株式会社明細書の「発明の詳細な説明」の欄補正の内容明細書箱９頁２行目のあとへ次の文章を挿入します。

「この発明は上記したようにアスファルトを含有しない
新規な組成物を特徴とするものであるが、施工時期にお
ける温度変化による作業性を向上させるためにその配合
中に組成物としての特性を阻害しない程度にアスファル
トを適量混合使用することは何ら差支えなく、これによ
ってコストの低減をはかることが可能である。」手続ネ甫正書（自発）１、事件の表示昭和５８年特許願第７１９５０号２、発明の名称新規な組成物３、補正をする者事件との関係　　特許出願人住　　所　　神戸市垂水区名谷町字猿自３０１番１５１
名　称　大関化学工業株式会社４、代理人住　　所　　大阪市大淀区中津１丁目１８番１８号６、
補正の内容補正の内容１、明細書筒９頁３〜４行目Ｅ以上、この・・・・・・説明したが、」を［そしてこ
の発明の組成物を道路舗装材として直接使用すること、
またはアスファルト舗装面上に使用することによって、
ア、スフアルド道路の欠点である温度による流動性（例
えば道路のひび割れ、波状形態、白線のゆがみなど）を
改善することができるのである。

以上、この発明の組成物の道路舗装材としての用途およ
び効果について説明したが、」と訂正します。

Claims

【特許請求の範囲】

（１）　　メルトインデックス値が１００以下の熱可塑
性樹脂５０〜９０重量％と該値が１５０以上の熱可塑性
樹脂１０〜５０重Ｄ％を主成分とし、これに珪砂および
天然繊維の短片状物あるいは穀物や果実外皮の粗砕物を
加えてなる塗装用あるいはライニング用に適した新規な
組成物。
（２）熱可塑１１樹脂はエチレン−酢酸ビニル共重合樹
脂、ポリプロピレン樹脂、ポリエチレン樹脂、ポリエス
テル樹脂などの樹脂群のなかからヌル１〜インデツク、
スの異なるものを２種以上選択して用いることを特徴と
する特許９１〜求の範囲第１項記載の新規な組成物。
（３）天然繊維短片状物が竹、］ウシ、ミツマタなどの
外皮繊維の１０　ｍｍ以下の短片状物であることを特徴
とする特許請求の範囲第１項記載の新規な組成物。
（４）穀物外皮の粗砕物が米、麦、ソバ等の外殻の４０
メツシュ以−Ｆの粗砕物であることを特徴とする特許請
求の範囲第１項記載の新規な組成物。
（５）果実外皮の粗砕物が梅、クルジ、アンス等の外皮
の４０メツシュ以上の粗砕物であることを特徴どする’
Ｆｊ許請求の範囲第１項記載の新規な組成物。