JPS59196916A - ２サイクルエンジンの潤滑装置 - Google Patents
２サイクルエンジンの潤滑装置Info
- Publication number
- JPS59196916A JPS59196916A JP7071883A JP7071883A JPS59196916A JP S59196916 A JPS59196916 A JP S59196916A JP 7071883 A JP7071883 A JP 7071883A JP 7071883 A JP7071883 A JP 7071883A JP S59196916 A JPS59196916 A JP S59196916A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- lubricating oil
- engine
- supply passage
- passage
- main
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M3/00—Lubrication specially adapted for engines with crankcase compression of fuel-air mixture or for other engines in which lubricant is contained in fuel, combustion air, or fuel-air mixture
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は２サイクルエンジンにおいて、減速時の潤滑油
量の減少に伴うエンジン焼付の発生を防止する如くした
潤滑装置に関する。
量の減少に伴うエンジン焼付の発生を防止する如くした
潤滑装置に関する。
２ザイクルエンジンにおいて、吸気通路にオイルポンプ
等によりオイル源から潤滑油全供給し、ピストン側壁や
クランクシャフト等の潤滑を行うようにした潤滑方式は
既に知られており、自動二輪車等の２サイクルエンジン
の潤滑方式として多く採用されている。
等によりオイル源から潤滑油全供給し、ピストン側壁や
クランクシャフト等の潤滑を行うようにした潤滑方式は
既に知られており、自動二輪車等の２サイクルエンジン
の潤滑方式として多く採用されている。
ところで２サイクルエンジンは燃料冷却による処が大の
為、高速高負荷運転から減速時に移行した際、燃料消費
量が減少してエンジンの温度が上昇することが確認され
ている。このため減速時には潤滑油供給量を増大する必
要があるが、既存のシステムでは吸気通路に潤滑油全圧
送するオイルポンプがエンジンの回転と連動して態動さ
れるため、むしろ潤滑油供給源が減少し、エンジン焼付
発生の原因の一つと彦っでいる。
為、高速高負荷運転から減速時に移行した際、燃料消費
量が減少してエンジンの温度が上昇することが確認され
ている。このため減速時には潤滑油供給量を増大する必
要があるが、既存のシステムでは吸気通路に潤滑油全圧
送するオイルポンプがエンジンの回転と連動して態動さ
れるため、むしろ潤滑油供給源が減少し、エンジン焼付
発生の原因の一つと彦っでいる。
本発明者等は上記潤滑方式を採用する２サイクルエンジ
ンの主に減速時の潤滑油量の減少に起因するエンジン焼
付の発生を防止すへく本発明を成したものである。
ンの主に減速時の潤滑油量の減少に起因するエンジン焼
付の発生を防止すへく本発明を成したものである。
本発明の目的とする処は、減速時のエンジン負圧を利用
して減速時に供給される潤滑油量を増太し、減速時にも
適切々潤滑油量を供給できるようにし、以って減速時の
エンジン各部の昇温に対し””Ｃ耐焼付、９Ｑ 向上を
計つ声２サイクルエンジンの潤滑装置全提供するととも
に、上記を構造簡単、且つ安価に実現できる２ザイクル
エンジンの潤滑装置全提供するにある。
して減速時に供給される潤滑油量を増太し、減速時にも
適切々潤滑油量を供給できるようにし、以って減速時の
エンジン各部の昇温に対し””Ｃ耐焼付、９Ｑ 向上を
計つ声２サイクルエンジンの潤滑装置全提供するととも
に、上記を構造簡単、且つ安価に実現できる２ザイクル
エンジンの潤滑装置全提供するにある。
斯かる目的を達成すべく本発明は、２ザイクルエンジン
の吸気通路と潤滑油供給源とを連通接続する通路にエン
ジンの回転と連動して、駆動きれ、上記吸気通路に１１
”Ｉ′コ滑油を圧送するオイルポンプを設けて潤滑油供
給源を形成するとともに、前記吸気通路と４Ｘ′１滑油
供給源とを連通接続し、エンジン吸入負圧の所定イ［１
″１以上て開弁する逆止弁を介設して前記主供給路と（
は別設の潤滑油副供給路を形成したことケ要旨とする。
の吸気通路と潤滑油供給源とを連通接続する通路にエン
ジンの回転と連動して、駆動きれ、上記吸気通路に１１
”Ｉ′コ滑油を圧送するオイルポンプを設けて潤滑油供
給源を形成するとともに、前記吸気通路と４Ｘ′１滑油
供給源とを連通接続し、エンジン吸入負圧の所定イ［１
″１以上て開弁する逆止弁を介設して前記主供給路と（
は別設の潤滑油副供給路を形成したことケ要旨とする。
以下に本発明の好適−天施例を添付図面に基ついて詳述
する。
する。
図面は２ザイクルエンジンの潤滑システムヲ模式的に示
した縦断側面図で、図中１で示す２ザイクルエンジンの
下部にｉｒ：ｉクランクケース２全備え、クランクケー
ス２の上部にはシリンダブロック３が設りられ、シリン
ダブロック３の上部はシリンダヘッド４で閉塞されてい
る。上記クランクケース２内部にはクランクシャフト５
が回転自在に支持されるとともに、シリンダブロック３
内にはピストン６が摺動自任に嵌装され、クランクシャ
フト５とピストン６とはコンロッド７により連結でれて
いる。
した縦断側面図で、図中１で示す２ザイクルエンジンの
下部にｉｒ：ｉクランクケース２全備え、クランクケー
ス２の上部にはシリンダブロック３が設りられ、シリン
ダブロック３の上部はシリンダヘッド４で閉塞されてい
る。上記クランクケース２内部にはクランクシャフト５
が回転自在に支持されるとともに、シリンダブロック３
内にはピストン６が摺動自任に嵌装され、クランクシャ
フト５とピストン６とはコンロッド７により連結でれて
いる。
前記シＩＪ ７ダブロソク３側壁には、図示では吸気ボ
ート８、排気ポート９が夫々対向する如く設けられ、吸
気ボート８には吸気通路１０の下流端が接続され、吸気
通路１０の上流端は気化器１１の下流端に接続され、気
化器１１にはエアークリーナ１２が接続はれていも気化
器１１の不図示のスロットルバルブ下流の吸気通路１０
内には潤滑油の吐出口１３が開口され、吐出口１３は管
路１４を介して潤滑油の供給源である潤滑油タンク１５
に接続され、上記管路１４にはｎ滑油供給用のオイルポ
ンプ１６が介設される。
ート８、排気ポート９が夫々対向する如く設けられ、吸
気ボート８には吸気通路１０の下流端が接続され、吸気
通路１０の上流端は気化器１１の下流端に接続され、気
化器１１にはエアークリーナ１２が接続はれていも気化
器１１の不図示のスロットルバルブ下流の吸気通路１０
内には潤滑油の吐出口１３が開口され、吐出口１３は管
路１４を介して潤滑油の供給源である潤滑油タンク１５
に接続され、上記管路１４にはｎ滑油供給用のオイルポ
ンプ１６が介設される。
オイルポンプ１６はエンジン１の回転に連動して駆動さ
れるように々つており、潤滑油全前記吐出口１３から吸
気通路１０内に圧送するものである。
れるように々つており、潤滑油全前記吐出口１３から吸
気通路１０内に圧送するものである。
以上、吸気通路１０と潤滑油タンク１５とを連通接Ｍｅ
ｅ ［、める管路１４にオイルポンプ１６を介設する
ことによって潤滑油主供給路Ａが形成される。
ｅ ［、める管路１４にオイルポンプ１６を介設する
ことによって潤滑油主供給路Ａが形成される。
一力、気化器１１の不図示のスロットルバルブ下流の吸
気通路１０内には前記吐出口１３とは別の副吐出口１７
が開口てれ、副吐出口１７は管路１８を介して潤滑油タ
ンク１５に連通接続され、図示では管路１８は前記潤滑
油主供給路Ａを形成する管路１４に接続きれている。
気通路１０内には前記吐出口１３とは別の副吐出口１７
が開口てれ、副吐出口１７は管路１８を介して潤滑油タ
ンク１５に連通接続され、図示では管路１８は前記潤滑
油主供給路Ａを形成する管路１４に接続きれている。
斯かる省路１８には上記副吐出ロ１７側にのみ開く逆止
弁１９が介設式れ、逆止弁１９は各種エンジン負荷条件
におけるエンジン吸入負圧のうち、減速吸入負圧て開弁
するように開弁特性が設定されている。
弁１９が介設式れ、逆止弁１９は各種エンジン負荷条件
におけるエンジン吸入負圧のうち、減速吸入負圧て開弁
するように開弁特性が設定されている。
以上、吸気通路１０と潤滑油タンク１５とを連通接続す
る管路１８に既述の如き逆止弁１９を介設することによ
り、前記潤滑油主供給路Ａとは別系統の潤滑油副供給路
Ｂが形成さ扛る。
る管路１８に既述の如き逆止弁１９を介設することによ
り、前記潤滑油主供給路Ａとは別系統の潤滑油副供給路
Ｂが形成さ扛る。
次にその作用を説明すると、通常運転ではエンジンの回
転に連動して駆動されるオイルポンプ１６がエンジンの
回転数に応じた潤滑油全吐出口１３から吸気通路１０に
圧送する。圧送された潤滑油は気化器１１によって形成
された混合気と混合し、吸気通路１０内の負圧により吸
気ボート８からシリンダ３、クランクケース２内に送ら
れ、エンジン各部の潤滑を行うが、逆止弁１９は上記負
圧によっては開弁しない。
転に連動して駆動されるオイルポンプ１６がエンジンの
回転数に応じた潤滑油全吐出口１３から吸気通路１０に
圧送する。圧送された潤滑油は気化器１１によって形成
された混合気と混合し、吸気通路１０内の負圧により吸
気ボート８からシリンダ３、クランクケース２内に送ら
れ、エンジン各部の潤滑を行うが、逆止弁１９は上記負
圧によっては開弁しない。
したがって通常運転では、潤滑油タンク１５内の潤滑油
は主供給路Ａのみを介して供給きれる。
は主供給路Ａのみを介して供給きれる。
次に通常運転から減速走行に移行した場合、エンジンの
燃料消費が低下し、エンジンの温度が上昇する。斯かる
減速時にはオイルポンプ１６によって吐出口１３から吸
気通路１０に吐出される潤滑油量も減少するが、この場
合エンジン減速吸入負圧によって逆止弁１９が開弁し、
潤滑油タンク１５内の潤滑油が副供給路Ｂｋ介して副吐
出口１７から吸気通路１０に吐出する。
燃料消費が低下し、エンジンの温度が上昇する。斯かる
減速時にはオイルポンプ１６によって吐出口１３から吸
気通路１０に吐出される潤滑油量も減少するが、この場
合エンジン減速吸入負圧によって逆止弁１９が開弁し、
潤滑油タンク１５内の潤滑油が副供給路Ｂｋ介して副吐
出口１７から吸気通路１０に吐出する。
つまり減速時には、主供給路Ａだけでなく逆止弁１９を
介設した副供給路Ｂからも潤滑油が供給され、減速時の
エンジン各部の昇温に対して適切な潤滑油量全供給する
。
介設した副供給路Ｂからも潤滑油が供給され、減速時の
エンジン各部の昇温に対して適切な潤滑油量全供給する
。
以」−の説、明で明らかな如く本発明に係れば、潤Ｉ［
７油主供給路と４１′１′、１滑油副供給路とを設け、
通常運転では主供給銘刀・ら、又減速時には主供給路と
副供給路の双方から潤ｉ’ｊ’ｊ油を供給するようにし
、減速時にも適切々潤滑油届を供給できるようにしたた
め、減速時のエンジン各部の昇温に対して耐焼イｌ性の
向上を図り、以ってエンジン焼付の発生を可及的に防止
できるとともに、以］二全簡単な構造で、且つ比較的安
価に提供できる等、頗る実用性に富むものである。
７油主供給路と４１′１′、１滑油副供給路とを設け、
通常運転では主供給銘刀・ら、又減速時には主供給路と
副供給路の双方から潤ｉ’ｊ’ｊ油を供給するようにし
、減速時にも適切々潤滑油届を供給できるようにしたた
め、減速時のエンジン各部の昇温に対して耐焼イｌ性の
向上を図り、以ってエンジン焼付の発生を可及的に防止
できるとともに、以］二全簡単な構造で、且つ比較的安
価に提供できる等、頗る実用性に富むものである。
図面は不発明の一実施例を示したもので、本発明に係る
２サイクルエンジンの潤滑装置を模式的（ｌｃ示した縦
断側ｄ０図である。 尚、図中１は２ザイクルエンジン、８（ｄ吸気ボート、
１０（ハ）吸気連路、１３は吐出口、１５は潤滑油タン
ク、１６はオイルボング、１７（ｒ：ｌ副吐出口、１９
←↑逆止弁、Ａは潤滑油主供給路、Ｂは潤特許出願人
本田技研工業株式会社 代 理 人 弁理士下 １）容一部
２サイクルエンジンの潤滑装置を模式的（ｌｃ示した縦
断側ｄ０図である。 尚、図中１は２ザイクルエンジン、８（ｄ吸気ボート、
１０（ハ）吸気連路、１３は吐出口、１５は潤滑油タン
ク、１６はオイルボング、１７（ｒ：ｌ副吐出口、１９
←↑逆止弁、Ａは潤滑油主供給路、Ｂは潤特許出願人
本田技研工業株式会社 代 理 人 弁理士下 １）容一部
Claims (1)
- エンジンの回転と連動して駆動される潤滑油供給用オイ
ルポンプを備える２サイクルエンジンにおいて、前記オ
イルポンプを含んで吸気通路と潤滑油供給源とを連通接
続した潤滑油主供給路と、上記吸気通路と潤滑油供給源
とを連通接続し、エンジン吸入負圧の所定値以上で開弁
する逆止弁を介設した前記主供給路とは別設された潤滑
油副供給路とからなる２サイクルエンジンの潤滑装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7071883A JPS59196916A (ja) | 1983-04-21 | 1983-04-21 | ２サイクルエンジンの潤滑装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7071883A JPS59196916A (ja) | 1983-04-21 | 1983-04-21 | ２サイクルエンジンの潤滑装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59196916A true JPS59196916A (ja) | 1984-11-08 |
Family
ID=13439620
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7071883A Pending JPS59196916A (ja) | 1983-04-21 | 1983-04-21 | ２サイクルエンジンの潤滑装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59196916A (ja) |
-
1983
- 1983-04-21 JP JP7071883A patent/JPS59196916A/ja active Pending
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