JPS59196922A - Ｖ型エンジン - Google Patents
Ｖ型エンジンInfo
- Publication number
- JPS59196922A JPS59196922A JP7065783A JP7065783A JPS59196922A JP S59196922 A JPS59196922 A JP S59196922A JP 7065783 A JP7065783 A JP 7065783A JP 7065783 A JP7065783 A JP 7065783A JP S59196922 A JPS59196922 A JP S59196922A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cooling water
- cylinder block
- water pump
- engine
- cylinder
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P11/00—Component parts, details, or accessories not provided for in, or of interest apart from, groups F01P1/00 - F01P9/00
- F01P11/04—Arrangements of liquid pipes or hoses
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B2075/1804—Number of cylinders
- F02B2075/1824—Number of cylinders six
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/06—Endless member is a belt
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、■型エノジン、より詳細にはシリンダブロッ
クの１１１面の略中央、即ち、両バンクの閤に冷却水ポ
ンプが取付けられているＶ型エンジンに関する。
クの１１１面の略中央、即ち、両バンクの閤に冷却水ポ
ンプが取付けられているＶ型エンジンに関する。
（従米技術）
従ｆｆｉ、■型エンジンにおいて、特開昭５乙−Ｊ／／
４１．５号公報に示されるように、冷却水ポンプをシリ
ンダブロックの外側面に直接数句けることにより、エン
ジンの小型化を図ったものは知られている。
４１．５号公報に示されるように、冷却水ポンプをシリ
ンダブロックの外側面に直接数句けることにより、エン
ジンの小型化を図ったものは知られている。
ところが、このような■型エンジンは冷却水ポンプを一
側へ偏位させて取付けているので、冷却水ポンプへの冷
却水通路をシリンダプロ・ツクの前側に設けその冷却水
通路にオ目当する分たけ冷却水ポンプを前方へ突出させ
ねばならす、実質的にはエンジンの全長を小さくするこ
とはできないという不具合がある。
側へ偏位させて取付けているので、冷却水ポンプへの冷
却水通路をシリンダプロ・ツクの前側に設けその冷却水
通路にオ目当する分たけ冷却水ポンプを前方へ突出させ
ねばならす、実質的にはエンジンの全長を小さくするこ
とはできないという不具合がある。
（発明の目的）
本発明はかかる点に鑑みてなされたもので、左右のバン
クにおけるシリンダのすれによリー力のバンクにおいて
生ずるデッドスペースに着目し、そのデッドスペースに
冷却水ポンプへの冷却水の導入通路を配置することによ
り、エンジンの全長を実質的に小さくした■型エンジノ
を提供するものである。
クにおけるシリンダのすれによリー力のバンクにおいて
生ずるデッドスペースに着目し、そのデッドスペースに
冷却水ポンプへの冷却水の導入通路を配置することによ
り、エンジンの全長を実質的に小さくした■型エンジノ
を提供するものである。
（発明の構成）
本発明は、一方のバンクのシリンダが他方のバンクのシ
リンダ間に位置するようにクランクシャフトの軸方向に
すらされて配置されたＯＨＣ方式の■型エンジンの改良
（こ関するものである。
リンダ間に位置するようにクランクシャフトの軸方向に
すらされて配置されたＯＨＣ方式の■型エンジンの改良
（こ関するものである。
本発明は、前述した目的を達成するために、前記■型エ
ンジンにおいて、シリンダブロックの前面の略中央に冷
却水ポンプが取付けられるとともに、前記＋ｆｆｊ面か
らシリンダがより離隔し１こ側のバンクのシリンダブロ
ック内であって前記前面とそれに最も近いシリンダとの
間に、前記冷却水ポンプへの冷却水の導入通路が形成さ
れていることを特徴とするものである。すなわち、エン
ジンの小型化を妨げる一因となっている冷却水ポンプへ
の冷却水の導入通路を、デッドスペースであるシリンダ
ブロックの１ｆｌ記部分（こ配置して、小型化を実質的
に図ったものである。
ンジンにおいて、シリンダブロックの前面の略中央に冷
却水ポンプが取付けられるとともに、前記＋ｆｆｊ面か
らシリンダがより離隔し１こ側のバンクのシリンダブロ
ック内であって前記前面とそれに最も近いシリンダとの
間に、前記冷却水ポンプへの冷却水の導入通路が形成さ
れていることを特徴とするものである。すなわち、エン
ジンの小型化を妨げる一因となっている冷却水ポンプへ
の冷却水の導入通路を、デッドスペースであるシリンダ
ブロックの１ｆｌ記部分（こ配置して、小型化を実質的
に図ったものである。
（実施例）
以下、木兄ＢＪ］の実施例を図面番こ基づいテ脱Ｅ］ｆ
る。
る。
第１図ないし第グ図において、１はＶ字状に配置された
左右のバンク２，６を有するＯＨＣ方式の■型エンジン
、４はそのシリンタブロックで、下面にオイルパン５が
取付けら２″Ｌでいる。このシリンダブロック４下部に
構成されたクランクケース乙にクランクシャフト７が設
けられている。
左右のバンク２，６を有するＯＨＣ方式の■型エンジン
、４はそのシリンタブロックで、下面にオイルパン５が
取付けら２″Ｌでいる。このシリンダブロック４下部に
構成されたクランクケース乙にクランクシャフト７が設
けられている。
各バンク２．乙の、シリンダブロック４上面に気密接合
されたシリンダヘッド８，９にはカムシャフト１０．１
１がそわそわ設けられ、該カムシャフト１０．１１がク
ランクシャフト７ｉこそわらの端部で連係され、それに
よって、カムシャフト１０．１１とクランクシャフト７
とが同時回転可能となっている。すなわち、カムシャフ
ト１ｏ。
されたシリンダヘッド８，９にはカムシャフト１０．１
１がそわそわ設けられ、該カムシャフト１０．１１がク
ランクシャフト７ｉこそわらの端部で連係され、それに
よって、カムシャフト１０．１１とクランクシャフト７
とが同時回転可能となっている。すなわち、カムシャフ
ト１ｏ。
１１の端部に固定されでいるタイミングプーリ１２゜１
６と、クランクシャフト７の端部に固定されているクラ
ンクプーリ１４とにタイミングベルト１５が巻き掛けら
れている。１６．１７．１８はアイドラである。
６と、クランクシャフト７の端部に固定されているクラ
ンクプーリ１４とにタイミングベルト１５が巻き掛けら
れている。１６．１７．１８はアイドラである。
また、クランクシャフト７に固定した大径のクランクプ
ーリ１９に対して巻き掛けられた伝動ベルト２０が、シ
リンダブロック４の前面４ａの略中央に直接に取付けｆ
こ冷却水ポンプ２１のポンププーリ２２およびオルタネ
ータ２６のプーリ２４に巻回され、それによって冷却水
ポンプ２１およびオルタネータ２６か駆動されるように
なっている。
ーリ１９に対して巻き掛けられた伝動ベルト２０が、シ
リンダブロック４の前面４ａの略中央に直接に取付けｆ
こ冷却水ポンプ２１のポンププーリ２２およびオルタネ
ータ２６のプーリ２４に巻回され、それによって冷却水
ポンプ２１およびオルタネータ２６か駆動されるように
なっている。
０１Ｊ記冷却水ポツプ２１は、第２図ないし第７図に詳
細を示すように、シリンダブロック４の前面４ａの略中
央、両バンク２，６の間で、タイミングベルト１５か掛
けられた内部ρこポンプハウジング２５が直接に数個け
られてシリンダブロック４の壁面の一部とによってポン
プ室２６が形成され、該ポンプハウジング２５に冷却水
ポンプ２１の回転軸２７が軸受２８．２９を介して回転
可能に支承されている。この回転軸２７の一端にはポン
プ室２６内を回転するインペラ６０が固着され、他端に
は取付部材３１．３２を介してポンププーリ２２とファ
ン６６とが取付けられている。
細を示すように、シリンダブロック４の前面４ａの略中
央、両バンク２，６の間で、タイミングベルト１５か掛
けられた内部ρこポンプハウジング２５が直接に数個け
られてシリンダブロック４の壁面の一部とによってポン
プ室２６が形成され、該ポンプハウジング２５に冷却水
ポンプ２１の回転軸２７が軸受２８．２９を介して回転
可能に支承されている。この回転軸２７の一端にはポン
プ室２６内を回転するインペラ６０が固着され、他端に
は取付部材３１．３２を介してポンププーリ２２とファ
ン６６とが取付けられている。
シリンタフロック４内において、一方のバンク２のシリ
ンダ６４が他方のパンクロのシリンダ６５間に位置する
ようにクランクシャフト７の軸方向ニスらされて配置さ
れている。シリンダブロック４の前面４ａからシリンダ
６４がより離隔した側である前記一方のバ／り２のシリ
ンダブロック４内であって、前記前面４ａとそれに最も
近いシリンダ６４との同番こ、ラジェータ（図示せず）
より冷却水ポンプ２１への冷却水の導入通路６６が形成
されている。
ンダ６４が他方のパンクロのシリンダ６５間に位置する
ようにクランクシャフト７の軸方向ニスらされて配置さ
れている。シリンダブロック４の前面４ａからシリンダ
６４がより離隔した側である前記一方のバ／り２のシリ
ンダブロック４内であって、前記前面４ａとそれに最も
近いシリンダ６４との同番こ、ラジェータ（図示せず）
より冷却水ポンプ２１への冷却水の導入通路６６が形成
されている。
一方、冷却水ポンプ２１から冷却水が流出する流出通路
３７．３８が、シリンダブロック４内であって前記前面
４ａと各バンク２．乙において前記前面４ａに最も近い
シリンダ３４．３５との間に、非対称なテーパ形状、に
形成されている。すなわち、第３図に示すよう番こ、冷
却水ポンプ２１の吐出口２１’ａ、２１ｂが各バック２
．乙のシリンダ３４．３５の軸線に対して内方に偏位し
た位置に形成されているので、各流出通路３７．３８に
おいて、シリンダ３４．３５＋こ関してウォータジャケ
ット３９．４０の内側部分３９ａ、４０ａか外側部分３
９ｂ、４０ｂよりも流量が多くなるのを防止して内側部
分３９ａ、４０ａと外側部分３９ｂ、４０ｂとの流量を
ほぼ均一にするため、各流出通路３７．３８の内側面３
７ａ、３８ａをクランクシャフト７の軸方向とほぼ一致
する方向とし、外側面３７ｂ、３８ｂをシリンダ３４．
３５の外側面に沿うようにクランクシャフト７の！ｔ’
ＬＩＩ］方向に傾斜さぜるとともに、流出通路６７のク
ランクシャフト７の頓１方向長さを流出通路６８よりも
長く形成し、それによって流出通路６７の開き角を通路
６８よりも太き（し、両者を非対称なテーパ形状として
いる。
３７．３８が、シリンダブロック４内であって前記前面
４ａと各バンク２．乙において前記前面４ａに最も近い
シリンダ３４．３５との間に、非対称なテーパ形状、に
形成されている。すなわち、第３図に示すよう番こ、冷
却水ポンプ２１の吐出口２１’ａ、２１ｂが各バック２
．乙のシリンダ３４．３５の軸線に対して内方に偏位し
た位置に形成されているので、各流出通路３７．３８に
おいて、シリンダ３４．３５＋こ関してウォータジャケ
ット３９．４０の内側部分３９ａ、４０ａか外側部分３
９ｂ、４０ｂよりも流量が多くなるのを防止して内側部
分３９ａ、４０ａと外側部分３９ｂ、４０ｂとの流量を
ほぼ均一にするため、各流出通路３７．３８の内側面３
７ａ、３８ａをクランクシャフト７の軸方向とほぼ一致
する方向とし、外側面３７ｂ、３８ｂをシリンダ３４．
３５の外側面に沿うようにクランクシャフト７の！ｔ’
ＬＩＩ］方向に傾斜さぜるとともに、流出通路６７のク
ランクシャフト７の頓１方向長さを流出通路６８よりも
長く形成し、それによって流出通路６７の開き角を通路
６８よりも太き（し、両者を非対称なテーパ形状として
いる。
」二面のように、パンク２側の流出通路６７のクランク
シャフト７の軸方向長さを八／り３側の通路６８よりも
長く形成しているのは、バンク２の最前のクランク６４
かパンクロの最前のシリンダ６５よりも後方にすれてい
るにもかかわらず、！つのシリンダ３４．３５ｔｉＴＪ
方のウォータジャケラ）３９．４０の容積を略同−にす
るためである。
シャフト７の軸方向長さを八／り３側の通路６８よりも
長く形成しているのは、バンク２の最前のクランク６４
かパンクロの最前のシリンダ６５よりも後方にすれてい
るにもかかわらず、！つのシリンダ３４．３５ｔｉＴＪ
方のウォータジャケラ）３９．４０の容積を略同−にす
るためである。
これによって、バンク２のシリンダー６４前方のウォー
タジャケット６９の容積が不必要に増大するのを防止し
ている。
タジャケット６９の容積が不必要に増大するのを防止し
ている。
しｆこがって、冷却水ポンプ２１をシリンダブロック４
の略中夫に取付けたことにより左右のバンク２．乙にバ
ランスよく配分され１こ冷却水は、流出通路３７．３８
よって、ウォータジャケット３９゜４０のシリンダ３４
．３５の内側部分３９ ａ 、 ４０ａと外側部分、ｓ
９ｂ、４ｏｂとにバランスよく配分され、良好な冷却性
が達成される。
の略中夫に取付けたことにより左右のバンク２．乙にバ
ランスよく配分され１こ冷却水は、流出通路３７．３８
よって、ウォータジャケット３９゜４０のシリンダ３４
．３５の内側部分３９ ａ 、 ４０ａと外側部分、ｓ
９ｂ、４ｏｂとにバランスよく配分され、良好な冷却性
が達成される。
上記のように構成すれば、一方のバンク２１こおいて、
シリンダブロック４の曲面４ａとそれに最も近いシリン
ダ６４との間に、冷却水の導入通路３６を自装置してい
るから、■型エノジノ１ｉこおいて必然的に生ずるデッ
ドスペースに導入通路３６を設けていることになり、エ
ンジン１の全長が長くなるということがない。また、そ
のように配置することにより、導入通路６６を冷却水ポ
ンプ２１に円滑に接続することができ、その結果、冷却
水をほとんど抵抗を受けないように流すことが可能とな
り、ポンプ効率を向上させることができる。
シリンダブロック４の曲面４ａとそれに最も近いシリン
ダ６４との間に、冷却水の導入通路３６を自装置してい
るから、■型エノジノ１ｉこおいて必然的に生ずるデッ
ドスペースに導入通路３６を設けていることになり、エ
ンジン１の全長が長くなるということがない。また、そ
のように配置することにより、導入通路６６を冷却水ポ
ンプ２１に円滑に接続することができ、その結果、冷却
水をほとんど抵抗を受けないように流すことが可能とな
り、ポンプ効率を向上させることができる。
なお、上記実施例では、冷却水ポンプ２１のポンプ室２
６を、シリンダブロック４の前面４ａとポンプハウジン
グ２５とにより形成しているが、前記ポンプ室をポンプ
ハウジング２５とプレート部材とにより形成し、該プレ
ート部材がシリンダブロック４の曲面４ａｌこ接触する
ようにしてもよい。
６を、シリンダブロック４の前面４ａとポンプハウジン
グ２５とにより形成しているが、前記ポンプ室をポンプ
ハウジング２５とプレート部材とにより形成し、該プレ
ート部材がシリンダブロック４の曲面４ａｌこ接触する
ようにしてもよい。
（発り１の効果）
氷見１」］は、」二紀のように、デッドスペースである
、シリンダブロックの１り面からシリンダがより離隔し
た側のバンクのシリンダブロック内であって前記前面と
それに最も近いシリンダとの間に、冷却水ポンプへの冷
却水の導入通路を形成しているので、エンジンの全長を
￥質的に小さくすることができる。
、シリンダブロックの１り面からシリンダがより離隔し
た側のバンクのシリンダブロック内であって前記前面と
それに最も近いシリンダとの間に、冷却水ポンプへの冷
却水の導入通路を形成しているので、エンジンの全長を
￥質的に小さくすることができる。
また、シリンダブロックの前面の略中夫に冷却水ポンプ
を取付けているので、各バンクに供給される冷却水の流
量かバランスされ、冷却性能が良好である。
を取付けているので、各バンクに供給される冷却水の流
量かバランスされ、冷却性能が良好である。
図面は本発明の実施例を例示するもので、第１図は■型
エンジンの概略正面図、第２図は同一部断面図、第３図
は第１図におけるＩＩＴ −ＩＩＩ線に沿う断面図、第
７図は第７図におけるＩＶ −ＩＶ線に沿う断面図であ
る。 １・・・・・・■型エンジン、２．３・・・・・バンク
、４・・・・・・シリンダブロック、４ｄ・・・・・・
ｉｆＪ 面、７ ・・、、クランクシャフト、２１・・
・ 冷却水ポンプ、３４．３５・・・シリンダ、３６・
・・・・導入通路手 続 補 正 書 昭和ｊ５ｉ′年３月３０日 特許庁長官 若 杉 和 夫 殿 １ 事件の表示 昭和６ｇ″年特許願第７０６５７号 ２発明の名称 ■型エンジン ３ 補正をする者 屯件との関係 特許出願人 住所 広島県安芸郡府中町新地３番／号名称 ｆ’３１
３） 東洋工業株式会社代表者山Ｌｌｌ碕芳樹 ４代理人 郵便番号 ５３０ 居所 大阪肘大阪市北区西天満４丁目４番１８号（七発
袖正） ６補正の対象 （１） 明細書の発明の詳細な説明の欄（２） 図
面（第１図） ７補正の内容 （１） 明細書第２頁第２行〜第３行の「特開昭ｊ乙
−，２／／グｊ」を「特開昭６７−／３．５．２．２１
（特願昭、！；ｌ−，２／／４１３；）Ｊに訂正する
。 （２） 図面の第１図を別紙の通りに訂正する。 ８ 添付書類の目録
エンジンの概略正面図、第２図は同一部断面図、第３図
は第１図におけるＩＩＴ −ＩＩＩ線に沿う断面図、第
７図は第７図におけるＩＶ −ＩＶ線に沿う断面図であ
る。 １・・・・・・■型エンジン、２．３・・・・・バンク
、４・・・・・・シリンダブロック、４ｄ・・・・・・
ｉｆＪ 面、７ ・・、、クランクシャフト、２１・・
・ 冷却水ポンプ、３４．３５・・・シリンダ、３６・
・・・・導入通路手 続 補 正 書 昭和ｊ５ｉ′年３月３０日 特許庁長官 若 杉 和 夫 殿 １ 事件の表示 昭和６ｇ″年特許願第７０６５７号 ２発明の名称 ■型エンジン ３ 補正をする者 屯件との関係 特許出願人 住所 広島県安芸郡府中町新地３番／号名称 ｆ’３１
３） 東洋工業株式会社代表者山Ｌｌｌ碕芳樹 ４代理人 郵便番号 ５３０ 居所 大阪肘大阪市北区西天満４丁目４番１８号（七発
袖正） ６補正の対象 （１） 明細書の発明の詳細な説明の欄（２） 図
面（第１図） ７補正の内容 （１） 明細書第２頁第２行〜第３行の「特開昭ｊ乙
−，２／／グｊ」を「特開昭６７−／３．５．２．２１
（特願昭、！；ｌ−，２／／４１３；）Ｊに訂正する
。 （２） 図面の第１図を別紙の通りに訂正する。 ８ 添付書類の目録
Claims (1)
- （１） 一方のバンクのシリンダが他方のバンクのシ
リンダの間に位置するようにクランクシャフトの軸方向
にすらされて配置された■型エンジンにおいて、シリン
ダブロックの曲面の略中央に冷却水ポンプが取付けられ
るとともに、前記前面からシリンダがより離隔し１こ側
のバンクのシリンダブロック内であってＩｆＪ記前面前
面れ番こ最も近いシリンダとの間に、前記冷却水ポンプ
への冷却水の導入通路が形成されていることをＩ’ｌ”
？ＡとするＶ ＪＪＪエンジン。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7065783A JPS59196922A (ja) | 1983-04-21 | 1983-04-21 | Ｖ型エンジン |
| DE8484104513T DE3473002D1 (de) | 1983-04-21 | 1984-04-19 | V-type engine |
| US06/601,959 US4565163A (en) | 1983-04-21 | 1984-04-19 | V-Type engine |
| EP84104513A EP0125531B1 (en) | 1983-04-21 | 1984-04-19 | V-type engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7065783A JPS59196922A (ja) | 1983-04-21 | 1983-04-21 | Ｖ型エンジン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59196922A true JPS59196922A (ja) | 1984-11-08 |
| JPH0137571B2 JPH0137571B2 (ja) | 1989-08-08 |
Family
ID=13437941
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7065783A Granted JPS59196922A (ja) | 1983-04-21 | 1983-04-21 | Ｖ型エンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59196922A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4821684A (en) * | 1986-09-10 | 1989-04-18 | Mazda Motor Corporation | V-type engine |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58107840A (ja) * | 1981-12-22 | 1983-06-27 | Nissan Motor Co Ltd | Ｖ型内燃機関の冷却装置 |
-
1983
- 1983-04-21 JP JP7065783A patent/JPS59196922A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58107840A (ja) * | 1981-12-22 | 1983-06-27 | Nissan Motor Co Ltd | Ｖ型内燃機関の冷却装置 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4821684A (en) * | 1986-09-10 | 1989-04-18 | Mazda Motor Corporation | V-type engine |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0137571B2 (ja) | 1989-08-08 |
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