JPH01224409A - エンジンの冷却装置 - Google Patents
エンジンの冷却装置Info
- Publication number
- JPH01224409A JPH01224409A JP63050933A JP5093388A JPH01224409A JP H01224409 A JPH01224409 A JP H01224409A JP 63050933 A JP63050933 A JP 63050933A JP 5093388 A JP5093388 A JP 5093388A JP H01224409 A JPH01224409 A JP H01224409A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- jacket
- refrigerant liquid
- crankcase
- fins
- engine
- Prior art date
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P5/00—Pumping cooling-air or liquid coolants
- F01P5/02—Pumping cooling-air; Arrangements of cooling-air pumps, e.g. fans or blowers
- F01P5/06—Guiding or ducting air to, or from, ducted fans
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P9/00—Cooling having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01P1/00 - F01P7/00
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P9/00—Cooling having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01P1/00 - F01P7/00
- F01P9/04—Cooling having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01P1/00 - F01P7/00 by simultaneous or alternative use of direct air-cooling and liquid cooling
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/007—Other engines having vertical crankshafts
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/027—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle four
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- Thermal Sciences (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明はエンジンの冷却装置に関する。
（従来技術）
エンジンの冷却装置としては、シリンダーヘッドとシリ
ンダーにフィンのみを有する空冷式の冷却装置と、シリ
ンダーヘッドとシリンダー内にウォータージャケットの
みを有する水冷式の冷却装置等がある。
ンダーにフィンのみを有する空冷式の冷却装置と、シリ
ンダーヘッドとシリンダー内にウォータージャケットの
みを有する水冷式の冷却装置等がある。
前者の空冷式では次のような課題がある。即ち（１）冷
却能力が低く、高温となるため出力が低く、耐久性も低
い。（２）爆発音、ピストンラップ音を透過させやすい
ため、騒音が大きい。（３）エンジンブロックの熱分布
が均等でないため、熱変形によるトラブルが発生しやす
い。
却能力が低く、高温となるため出力が低く、耐久性も低
い。（２）爆発音、ピストンラップ音を透過させやすい
ため、騒音が大きい。（３）エンジンブロックの熱分布
が均等でないため、熱変形によるトラブルが発生しやす
い。
一方後者の水冷式では次のような課題がある。
（１）第２図のようにラジェータ４０が必要で、コスト
が高い。（２）ラジェータ４０がエンジン本体４１と別
置きとなり、搭載性がよくない。（３）設置に広いスペ
ースが必要であり、コンパクト性に欠ける。なお水冷エ
ンジンの先行技術として実公昭６２−３５８５５がある
。
が高い。（２）ラジェータ４０がエンジン本体４１と別
置きとなり、搭載性がよくない。（３）設置に広いスペ
ースが必要であり、コンパクト性に欠ける。なお水冷エ
ンジンの先行技術として実公昭６２−３５８５５がある
。
（発明の目的）
本発明の目的は、（１）クランクケースを冷媒液のジャ
ケットで包むことにより、低騒音化を図る。
ケットで包むことにより、低騒音化を図る。
（２）ラジェータを不要とすることにより、液冷エンジ
ンの低コスト化を図る。（３）エンジン全体としてのコ
ンパクト化、搭載性の向上及び耐久性の向上等を図るこ
とである。
ンの低コスト化を図る。（３）エンジン全体としてのコ
ンパクト化、搭載性の向上及び耐久性の向上等を図るこ
とである。
（目的を達成するめの技術的手段）
上記目的を達成するために本発明の冷却装置においては
、クランクケースに冷媒液を保持するジャケットとフィ
ンを設け、該フィンに送風する冷却ファンを備えている
。
、クランクケースに冷媒液を保持するジャケットとフィ
ンを設け、該フィンに送風する冷却ファンを備えている
。
好ましくはクランクケースカバーにも冷媒液を保持する
ジャケットとフィンを設け、クランクケースカバーのジ
ャケットをクランクケースのジャケットに連通ずる。
ジャケットとフィンを設け、クランクケースカバーのジ
ャケットをクランクケースのジャケットに連通ずる。
またシリンダーヘッドにも冷媒液を保持するジャケット
とフィンを設け、シリンダーヘッドのジャケットをクラ
ンクケース側のジャケット、即ちクランクケースカバー
あるいはクランクケースのジャケットに又は両方に連通
する。
とフィンを設け、シリンダーヘッドのジャケットをクラ
ンクケース側のジャケット、即ちクランクケースカバー
あるいはクランクケースのジャケットに又は両方に連通
する。
また冷媒体としては好ましくはオイルを用いる。
（作用）
クランクケースのジャケット並びにクランクケースカバ
ーのジャケットにより、クランクケース内から外部に漏
れる機械音を減少させる。
ーのジャケットにより、クランクケース内から外部に漏
れる機械音を減少させる。
エンジン回転時、クランクケースのジャケットは、冷却
ファン及びこれに冷却されるフィンによりラジェータと
しての役目を果し、シリンダ−ヘッドから戻ってくる冷
媒液を冷却し、再びシリンダーヘッドへと送り込む。
ファン及びこれに冷却されるフィンによりラジェータと
しての役目を果し、シリンダ−ヘッドから戻ってくる冷
媒液を冷却し、再びシリンダーヘッドへと送り込む。
（実施例）
第１図は本発明を適用した縦軸型エンジンの縦断面図を
示しており、クランクケース１はシリンダ一部１ａを一
体に有し、下側にはクランクケースカバー２が固着され
ている。クランクケースｌ及びクランクケースカバー２
により垂直なりランク軸３が支承されており、クランク
軸３の上端部には冷却ファン７が固着されている。クラ
ンクケース１の外周面並びにクランクケースカバー２の
外周面にはそれぞれ冷却用フィン１１．１２が形成され
ている。またシリンダーヘッド５の外周面にも冷却用フ
ィン１７が一体に形成されている。
示しており、クランクケース１はシリンダ一部１ａを一
体に有し、下側にはクランクケースカバー２が固着され
ている。クランクケースｌ及びクランクケースカバー２
により垂直なりランク軸３が支承されており、クランク
軸３の上端部には冷却ファン７が固着されている。クラ
ンクケース１の外周面並びにクランクケースカバー２の
外周面にはそれぞれ冷却用フィン１１．１２が形成され
ている。またシリンダーヘッド５の外周面にも冷却用フ
ィン１７が一体に形成されている。
９はクランクケースカバー２の下端蓋、１０はクランク
ケース１の上端蓋である。
ケース１の上端蓋である。
前記冷却ファン７並びに各フィン１１．１２．１７を覆
うように導風カバー１６が被せられており、冷却ファン
７の中央部に対応する導風カバー部分には空気取入口１
６ａが形成されている。即ち空気取入口１６ａから吸い
込んだ空気は半径方向外方べと加圧され、矢印のように
各冷却フィン１１．１２．１７部分を通過してそれらを
冷却し、下方へ排出されるようになっている。 クラン
クケース１及びクランクケースカバー２の壁内にはクラ
ンク室を及びシリンダー内を包み込むように冷媒液ジャ
ケット１３．１４がそれぞれ形成されており、またシリ
ンダーヘッド５には吸、排気弁１８．１９部分を取り囲
むように冷媒液ジャケット１５が形成されている。
うように導風カバー１６が被せられており、冷却ファン
７の中央部に対応する導風カバー部分には空気取入口１
６ａが形成されている。即ち空気取入口１６ａから吸い
込んだ空気は半径方向外方べと加圧され、矢印のように
各冷却フィン１１．１２．１７部分を通過してそれらを
冷却し、下方へ排出されるようになっている。 クラン
クケース１及びクランクケースカバー２の壁内にはクラ
ンク室を及びシリンダー内を包み込むように冷媒液ジャ
ケット１３．１４がそれぞれ形成されており、またシリ
ンダーヘッド５には吸、排気弁１８．１９部分を取り囲
むように冷媒液ジャケット１５が形成されている。
ケースカバー２内のジャケット１４はクランクケース１
内のジャケット１３に連通している。クランクケースカ
バー２には冷媒液ポンプ２４が組み付けられている。・
該冷媒液ポンプ２４の本体ケース２５はクランクケース
カバー２のポンプ取付は部２ａに固着され、ポンプケー
ス２５にはポンプ羽根２６を有するポンプ軸２７が支承
されており、ポンプ軸２７はポンプ駆動ギヤ２８及び中
間ギヤ３５を介してクランク軸３のクランクギヤ３３に
連動連結している。またポンプケース２５には、メカニ
カルシール３７とオイルシール３８が固着され、ポンプ
軸２７周りのシール性を保持している。３４はポンプケ
ースカバーである。冷媒液ポンプ２４の吐出部３０はシ
リンダ一部１８周りのジャケット３６を経由してシリン
ダーヘッド５のジャケット１５の下端部に連通しており
１、冷媒液ポンプ２４の吸込み口２９はケースカバー２
のジャケット１４の下端部に連通している。シリンダー
ヘッド５のジャケット１５の上端部はサーモスタット２
０を介してクランクケース１内のジャケット１３とバイ
パス通路２１とに切り替え自在に接続する。バイパス通
路２１は前記冷媒液ポンプ２４の吸込み口２９に直接連
通している。上記サーモスタット２０は、ヘッド側ジャ
ケット１５の冷媒液温度が設定温度以下の時にはヘッド
側ジャケット１５をバイパス通路う１に接続し、−方設
定温度より高い時には主としてクランクケース１のジャ
ケット１３に接続するように構成されている。
内のジャケット１３に連通している。クランクケースカ
バー２には冷媒液ポンプ２４が組み付けられている。・
該冷媒液ポンプ２４の本体ケース２５はクランクケース
カバー２のポンプ取付は部２ａに固着され、ポンプケー
ス２５にはポンプ羽根２６を有するポンプ軸２７が支承
されており、ポンプ軸２７はポンプ駆動ギヤ２８及び中
間ギヤ３５を介してクランク軸３のクランクギヤ３３に
連動連結している。またポンプケース２５には、メカニ
カルシール３７とオイルシール３８が固着され、ポンプ
軸２７周りのシール性を保持している。３４はポンプケ
ースカバーである。冷媒液ポンプ２４の吐出部３０はシ
リンダ一部１８周りのジャケット３６を経由してシリン
ダーヘッド５のジャケット１５の下端部に連通しており
１、冷媒液ポンプ２４の吸込み口２９はケースカバー２
のジャケット１４の下端部に連通している。シリンダー
ヘッド５のジャケット１５の上端部はサーモスタット２
０を介してクランクケース１内のジャケット１３とバイ
パス通路２１とに切り替え自在に接続する。バイパス通
路２１は前記冷媒液ポンプ２４の吸込み口２９に直接連
通している。上記サーモスタット２０は、ヘッド側ジャ
ケット１５の冷媒液温度が設定温度以下の時にはヘッド
側ジャケット１５をバイパス通路う１に接続し、−方設
定温度より高い時には主としてクランクケース１のジャ
ケット１３に接続するように構成されている。
ジャケット１３．１４．１５内には冷媒液として例えば
オイルが注入されている。
オイルが注入されている。
作用を説明する。エンジンを始動すると、冷却ファン７
の回転により取入口１６ａから空気が吸い込まれ、導風
カバー１６内の各フィン１１．１２．１７に送られ、そ
れらを冷却する。
の回転により取入口１６ａから空気が吸い込まれ、導風
カバー１６内の各フィン１１．１２．１７に送られ、そ
れらを冷却する。
一方途媒液ポンプ２４により加圧される冷媒液（オイル
）は、吐出口３０を介して下側からシリンダーヘッド５
内のジャケット１５に入り、シリンダーヘッド５を冷却
する。
）は、吐出口３０を介して下側からシリンダーヘッド５
内のジャケット１５に入り、シリンダーヘッド５を冷却
する。
温度が高くなった冷媒液はシリンダーへラド５のジャケ
ット１５の上部へと移動し、そしてサーモスタット２０
を介してクランクケース１内のジャケット１３に入る。
ット１５の上部へと移動し、そしてサーモスタット２０
を介してクランクケース１内のジャケット１３に入る。
クランクケース１内のジャケット１３では冷却ファン７
の風によるフィン１１の放熱作用により冷媒液は冷却さ
れる。即ちクランクケース１のジャケット１３はラジェ
ータとしての役目を果たし、冷媒液を冷却する。
の風によるフィン１１の放熱作用により冷媒液は冷却さ
れる。即ちクランクケース１のジャケット１３はラジェ
ータとしての役目を果たし、冷媒液を冷却する。
冷却された冷媒液は再び冷媒液ポンプ２４に吸い込まれ
、シリンダーヘッド５等の冷却に利用される。
、シリンダーヘッド５等の冷却に利用される。
なおシリンダーヘッド５のジャケット１５の上端部の冷
媒液温度がサーモスタット２０の設定温度以下の時には
、ジャケット５内の冷媒液はバイパス通路２１を通って
直接冷媒液ポンプ２４の吸込み口２８に送られる。
媒液温度がサーモスタット２０の設定温度以下の時には
、ジャケット５内の冷媒液はバイパス通路２１を通って
直接冷媒液ポンプ２４の吸込み口２８に送られる。
第３図に潤滑油を冷媒液として用いた請求の範囲（４）
の実施例を示す。第１図にて示したメカニカルシール３
７とオイルシール３８は省いている。その為ジャケット
１４内の冷媒液は、ポンプ軸２７の周りを通り、クラン
クケース１の内部に若干ずつ浸出し、ジャケット内のオ
イルが不足するという不具合が生じるが、オイルポンプ
により加圧され、クランク軸３に設けられた油路（図示
せず）を通った潤滑油を油孔５０を経由し、ジャケット
１３内に供給することにより、浸出した冷媒液を補給で
きる構造としている。
の実施例を示す。第１図にて示したメカニカルシール３
７とオイルシール３８は省いている。その為ジャケット
１４内の冷媒液は、ポンプ軸２７の周りを通り、クラン
クケース１の内部に若干ずつ浸出し、ジャケット内のオ
イルが不足するという不具合が生じるが、オイルポンプ
により加圧され、クランク軸３に設けられた油路（図示
せず）を通った潤滑油を油孔５０を経由し、ジャケット
１３内に供給することにより、浸出した冷媒液を補給で
きる構造としている。
冷媒液としてオイルを使用していると、例えば冷却水に
比べて沸点が高いので、蒸発量を抑えることができ、冷
媒液が長持ちする。また潤滑油を冷媒液として利用する
と、潤滑油−冷媒液間のシールが簡易となり、コストを
低減できる。
比べて沸点が高いので、蒸発量を抑えることができ、冷
媒液が長持ちする。また潤滑油を冷媒液として利用する
と、潤滑油−冷媒液間のシールが簡易となり、コストを
低減できる。
（そのほかの実施例）
冷媒液として水を主成分とした冷却液を用いることもで
きる。
きる。
（発明の効果）
以上説明したように本発明によると：
（１）クランクケース１を冷媒液のジャケット１３で包
んでいるので、クランクケース１内の機械音が外部に透
過しにくくなり、騒音を低下させることができる。また
クランクケースカバー２にも冷媒液のジャケット１４を
形成することにより一層騒音を低下させることができる
。
んでいるので、クランクケース１内の機械音が外部に透
過しにくくなり、騒音を低下させることができる。また
クランクケースカバー２にも冷媒液のジャケット１４を
形成することにより一層騒音を低下させることができる
。
（２）クランクケース１にジャケット１３を形成するこ
とにより、クランクケース１の壁が二重壁構造となり、
クランクケース１の剛性が高まる。
とにより、クランクケース１の壁が二重壁構造となり、
クランクケース１の剛性が高まる。
（３）冷却ファン７によりクランクケース１のフィン１
１を強制冷却するようにし、かつシリンダーヘッド５に
ジャケット１５を形成してこれを上記クランクケース１
のジャケット１３に連通ずることにより、クランクケー
ス１のジャケット１３部分にラジェータの役目を果たさ
せることができる。
１を強制冷却するようにし、かつシリンダーヘッド５に
ジャケット１５を形成してこれを上記クランクケース１
のジャケット１３に連通ずることにより、クランクケー
ス１のジャケット１３部分にラジェータの役目を果たさ
せることができる。
即ち液冷式の冷却装置でありながらも、ラジェータを別
に備える必要はなくなり、ラジェータ付きの水冷エンジ
ンに比べてコストが低く、エンジン全体のコンパクト性
及び搭載性も向上する。またこれにより例えばダストや
草の多い場所での液冷エンジンの使用を空冷エンジンな
みの手軽さとすることができ、しかも冷却能力は空冷エ
ンジンに比べて高く、出力、耐久性が高い。
に備える必要はなくなり、ラジェータ付きの水冷エンジ
ンに比べてコストが低く、エンジン全体のコンパクト性
及び搭載性も向上する。またこれにより例えばダストや
草の多い場所での液冷エンジンの使用を空冷エンジンな
みの手軽さとすることができ、しかも冷却能力は空冷エ
ンジンに比べて高く、出力、耐久性が高い。
（４）クランクケース１、クランクケースカバー２及び
シリンダーヘッド５に冷媒液ジャケット１３、１４．１
５を形成して、それらを連通ずることにより、エンジン
全体の熱分布を均一化でき、熱変形の均一性を保って耐
久性が向上する。
シリンダーヘッド５に冷媒液ジャケット１３、１４．１
５を形成して、それらを連通ずることにより、エンジン
全体の熱分布を均一化でき、熱変形の均一性を保って耐
久性が向上する。
（５）またフィン１１．１２．１７をエンジン全体に広
く分布させることにより、ライン高さを従来の空冷式エ
ンジンのより著しく低くすることができ、フィンの０励
による音を低下させることができる。
く分布させることにより、ライン高さを従来の空冷式エ
ンジンのより著しく低くすることができ、フィンの０励
による音を低下させることができる。
（６）冷媒液としてオイルを利用することにより、冷媒
液の沸点が冷却水に比べて高くなり、冷媒液の蒸発量を
抑えることができ、冷媒液が長持ちする。また潤滑油を
冷媒液として利用することにより、冷媒液ポンプ２４の
メカニカルシール３７とオイルシール３８を省くことが
でき、コストを低下させることができる。
液の沸点が冷却水に比べて高くなり、冷媒液の蒸発量を
抑えることができ、冷媒液が長持ちする。また潤滑油を
冷媒液として利用することにより、冷媒液ポンプ２４の
メカニカルシール３７とオイルシール３８を省くことが
でき、コストを低下させることができる。
第１図は本発明を適用した縦軸型エンジンの縦断面図、
第２図は従来の液冷エンジンの縦断面図、第３図は本発
明の別の実施例を示す縦断面図である。１・・・クラン
クケース、２・・・クランクケースカバー、５・・・シ
リンダーヘッド、７・・・冷却ファン、１１．１２．１
７・・・フィン、１３．１４．１５．３６・・・冷媒液
ジャケット 第２図 手続補正内（自発） 昭和６３年１２月５８ １、事件の表示 昭和６３年 特 許 願 第５０９３３号２、発明の名
称 エンジンの冷却装置 ３、補ｉＥをする者 事件との関係 特許出願人 住 所 神戸市中央区東用崎町３丁目１番１号名 称
（０９７）川崎重工業株式会社代表名 大 庭 浩 ４、代理人 住 所 大阪市北区東天満２丁目９番４号千代田ビル
東館７階（＠５３０） ５、補正命令の日付 （発進口）昭和 年 月 口（１
）明細１！Ｆ２頁１ｏ行「ピストンラップ」を「ピスト
ンスラップ」と補正する。 ２）同４頁２行「冷媒体」を「冷媒液」と補正する。 以上
第２図は従来の液冷エンジンの縦断面図、第３図は本発
明の別の実施例を示す縦断面図である。１・・・クラン
クケース、２・・・クランクケースカバー、５・・・シ
リンダーヘッド、７・・・冷却ファン、１１．１２．１
７・・・フィン、１３．１４．１５．３６・・・冷媒液
ジャケット 第２図 手続補正内（自発） 昭和６３年１２月５８ １、事件の表示 昭和６３年 特 許 願 第５０９３３号２、発明の名
称 エンジンの冷却装置 ３、補ｉＥをする者 事件との関係 特許出願人 住 所 神戸市中央区東用崎町３丁目１番１号名 称
（０９７）川崎重工業株式会社代表名 大 庭 浩 ４、代理人 住 所 大阪市北区東天満２丁目９番４号千代田ビル
東館７階（＠５３０） ５、補正命令の日付 （発進口）昭和 年 月 口（１
）明細１！Ｆ２頁１ｏ行「ピストンラップ」を「ピスト
ンスラップ」と補正する。 ２）同４頁２行「冷媒体」を「冷媒液」と補正する。 以上
Claims (4)
- （１）クランクケースに冷媒液を保持するジャケットと
フィンを設け、該フィンに送風する冷却ファンを備えた
エンジンの冷却装置。 - （２）クランクケースカバーに冷媒液を保持するジャケ
ットとフィンを設け、クランクケースカバーのジャケッ
トをクランクケースのジャケットに連通させた請求項１
記載のエンジンの冷却装置。 - （３）シリンダーヘッドに冷媒液を保持するジャケット
とフィンを設け、シリンダーヘッドのジャケットをクラ
ンクケース側のジャケットに連通した請求項１又は２記
載のエンジンの冷却装置。 - （４）冷媒液としてエンジン潤滑用のオイルを用いた請
求項１、２又は３記載のエンジンの冷却装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63050933A JPH0786324B2 (ja) | 1988-03-03 | 1988-03-03 | エンジンの冷却装置 |
| US07/317,598 US4964378A (en) | 1988-03-03 | 1989-03-01 | Engine cooling system |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63050933A JPH0786324B2 (ja) | 1988-03-03 | 1988-03-03 | エンジンの冷却装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01224409A true JPH01224409A (ja) | 1989-09-07 |
| JPH0786324B2 JPH0786324B2 (ja) | 1995-09-20 |
Family
ID=12872620
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63050933A Expired - Fee Related JPH0786324B2 (ja) | 1988-03-03 | 1988-03-03 | エンジンの冷却装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4964378A (ja) |
| JP (1) | JPH0786324B2 (ja) |
Families Citing this family (28)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19813624B4 (de) * | 1998-03-27 | 2004-11-11 | Motorenfabrik Hatz Gmbh & Co Kg | Luftgekühlter Verbrennungsmotor mit um eine vertikale Achse rotierender Kurbelwelle, insbesondere Einzylinder-Dieselmotor |
| US6296709B1 (en) | 2000-02-23 | 2001-10-02 | Advanced Micro Devices, Inc. | Temperature ramp for vertical diffusion furnace |
| US6874458B2 (en) | 2001-12-28 | 2005-04-05 | Kohler Co. | Balance system for single cylinder engine |
| US6739304B2 (en) | 2002-06-28 | 2004-05-25 | Kohler Co. | Cross-flow cylinder head |
| US6732701B2 (en) | 2002-07-01 | 2004-05-11 | Kohler Co. | Oil circuit for twin cam internal combustion engine |
| US6684846B1 (en) | 2002-07-18 | 2004-02-03 | Kohler Co. | Crankshaft oil circuit |
| US6837206B2 (en) * | 2002-07-11 | 2005-01-04 | Kohler Co. | Crankcase cover with oil passages |
| US6742488B2 (en) | 2002-07-18 | 2004-06-01 | Kohler Co. | Component for governing air flow in and around cylinder head port |
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