JPS5919768Y2 - ロ−タリピストンエンジンのロ−タ軸受潤滑装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、ロータリピストンエンジンのロータ軸受部に
おける潤滑装置に関するものである。

一般にロータリピストンエンジンにおいては、エンジン
の低温時には燃料の気化霧化が悪く、排気ガス中に含ま
れる未燃焼ガスや生ガスの割合が高いため、エンジンの
効率が悪いのみならず、有害成分を放出するので公害の
原因の一つにもなっている。

そのため、従来より、一側にロータギヤを備えたロータ
の内部に中空室を形成し、該中空室にオイルを供給し該
中空室の反ロータギヤ側の排油口から排出してロータ温
度を制御するようにしたロータリピストンエンジンにお
けるロータの冷却に関して、エンジンが低温の場合（又
はエンジン低回転時）にはオイルによるロータ冷却を停
止あるいは制御し、ロータ温度が設定温度以上になると
ロータの冷却を積極的に行うように、ロータ内部の中空
室に供給するオイル量を制御する装置が種々採用されて
いる。

一方、ロータリピストンエンジンにおいては、そのロー
タ軸受部にオイルを圧送して該軸受部の潤滑を行うよう
になされている。

この循滑オイルはロータ軸受部を潤滑した後、該軸受部
端部の全周から排出され、そのうち軸受部の反ロータギ
ヤ側の端部から排出されたオイルの大部分はロータ内部
の中空室に流れ込み、ロータを冷却することになる。

その結果、上記ロータ冷却制御装置によって制御された
オイル供給量以上のオイルがロータ内部の中空室に供給
されることにより、ロータが過度に冷却され、ロータの
冷却損失を生じる。

特に、上記ロータ冷却制御装置によりロータへの冷却用
オイルを停止しているエンジン低温時あるいは低回転時
にもオイルが中空室内に流入するので、ロータ内部から
奪う熱量は大で、ロータの冷却損失が大きく、上記ロー
タ冷却制御装置の本来の機能を十分に発揮しないばかり
が、燃費の悪化並びに排気ガス中の有害成分の増大を招
来することになる。

そこで、従来、上記のような問題点を解決するために、
ロータ軸受部の反ロータギヤ側の端部に環状溝を形成す
るとともに、偏心軸の偏心部に上記環状溝とロータギヤ
側の排油室とを連通ずる排油通路を形成することにより
、反ロータギヤ側において軸受部を循滑した潤滑オイル
を上記環状溝に一旦集め、この環状溝を周回した後上記
排油通路を介してロータギヤ側の排油室に排出するよう
にしたものが提案されている。

しかしながら、上記提案のものにおいては、潤滑オイル
を環状溝から排油通路へ半径方向へ回収するため、エン
ジン運転中に偏心軸に作用する遠心力の影響によりオイ
ルの回収される割合が小さく、一部はロータ軸受部の反
ロータギヤ側端部からロータ内部の中空室に流れ込み、
上記ロータの冷却損失の防止を充分に図れないという不
具合がある。

本考案はかかる点に鑑みてなされたものであり、ロータ
軸受部の反ロータギヤ側の端部に環状溝を形成する一方
、該環状溝より半径方向外方のロータボスに上記環状溝
とロータギヤ側の排油室とを連通ずる排油通路を形成す
ることにより、遠心力の影響を受けることなく却って遠
心力を利用して、潤滑オイルを、軸受部の反ロータギヤ
側端部より排出することなく全て環状溝から排油通路を
介して回収するようにし、よってロータ軸受部の潤滑性
能を損うことなく、上記ロータ温度の制御機能を十分に
発揮させ、ロータの冷却損失を防止し得るようにしたロ
ータリピストンエンジンのロータ軸受潤滑装置を提供す
るものである。

以下、図面に示す実施例に基づいて本考案を詳細に説明
する。

図において、１はロータリピストンエンジンにおけるロ
ータ、２はロータ１のロータボス、３はロータボス２の
内周に嵌着されたロータ軸受、４はロータ軸受３に嵌挿
してロータ１を支承する偏心軸、５は固定ギヤ、６は固
定ギヤ５と噛合するロータギヤ、７はケーシングである
。

８はエンジンにより駆動されるオイルポンプ（図示せず
）からのオイルを圧送するために偏心軸４の中心に設け
られたオイル通路、９は偏心軸４に形成された噴出通路
であって、一端がオイル通路８と連通し、他端はロータ
１の内部に形成された冷却面１０ ａを有する中空室１
０に向って開口している。

噴出通路９にはオイル通路８を流れるオイルが設定圧以
上になると、すなわちエンジン回転数が設定値以上にな
ると開く制御弁１１が介設され、中空室１０の反ロータ
ギヤ側に形成したオイル導入口および排出口としての開
口１０ ｂを介して中空室１０にオイルを供給してロー
タ温度を制御するように構成されている。

なお、開口１０ ｂはロータギヤ側には形成されておら
ず、中空室１０内に供給されたオイルは開口１０ ｂか
ら後述するロータ内方の排油室１５に排出される。

また、１２はロータ１を支承する偏心軸４の偏心部４ａ
に形成されたロータ軸受部３ａの潤滑用の給油通路であ
って、一端はオイル通路８と連通し、他端はロータ軸受
部３ａの中央部に開口し、ロータ軸受部３ａの潤滑を行
うように構成されている。

１３は上記ロータ軸受部３ａの反ロータギヤ側の端部で
且つロータ軸受３の内周面に形成された環状溝であって
、環状溝１３には、ロータボス２の例えば４箇所に形成
され一端がロータギヤ側の排油室１５に連通する排油通
路１４の他端がロータ軸受３を貫通して開口され、上記
環状溝１３を排油通路１４を介してロータギヤ側の排油
室１５に連通せしめるように構成されている。

１６はケーシング７に形成したオイル回収通路で、排油
室１５．１５に排出されたオイルをオイルパン（図示せ
ず）に回収するように構成している。

なお、１７は作動室へのオイルの漏洩を阻止するオイル
シール装置である。

以上のように構成されているので、オイル通路８および
給油通路１２を経てロータ軸受部３ａに供給されるオイ
ルはロータ軸受部３ａを潤滑した後、ロータギヤ側にお
いてはその端部からロータギヤ側の排油室１５に直接排
出される。

一方、反ロータギヤ側においては環状溝１３内に一旦集
められ、この環状溝１３を周回した後、該環状溝１３よ
り半径方向外方にある排油通路１４を介してロータギヤ
側の排油室１５に排出され、ロータギヤ６および固定ギ
ヤ５の潤滑を行った後、ケーシング１内のオイル回収通
路１６を介してオイルパンに回収される。

その際、上記排油通路１４は環状溝１３より半径方向外
方にあるため、エンジン運転中に生ずる遠心力の作用に
より潤滑オイルは環状溝１３から排油通路１４ヘスムー
ズに回収され、反ロータギヤ側端部から直接排出される
ことはない。

このとき、エンジン回転数が低く制御弁１１が閉じてい
るときには中空室１０内にはオイルは全く流入せずロー
タの温度は比較的高温に保たれ、また、エンジン回転数
が高く制御弁１１が開くと中空室１０内には制御弁１１
により予め設定された量のオイルが供給され、ロータ温
度は設定値に維持される。

したがって、本考案によれば、ロータ内部の中空室にオ
イルを供給し反ロータギヤ側の排油口から排出してロー
タ温度を制御する一方、ロータ軸受部にオイルを圧送し
て該軸受部の潤滑を行うようにしたロータリピストンエ
ンジンにおいて、ロータ軸受部を潤滑したオイルを、ロ
ータ内部の中空室に流入させることなく、遠心力の作用
により環状溝を経て該環状溝より半径方向外方のロータ
ボスに設けた排油通路から直接ロータギヤ側の排油室へ
排出することができるので、ロータの冷却損失をきたす
ことなくロータ温度を最適に制御することができ、もっ
て排気ガス中の有害成分の減少並びに燃費の向上を図る
ことができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施態様を例示する縦断面図である。 １・・・・・・ロータ、２・・・・・・ロータホス、３
・・・・・・ロータ軸受、３ａ・・・・・・ロータ軸受
部、４・・・・・・偏心軸、６・・・・・・ロータギヤ
、７・・・・・・ケーシング、８・・・・・・オイル通
路、１０・・・・・・中空室、１０ｂ・・・・・・開口
（排油口）、１２・・・・・・給油通路、１３・・・・
・・環状溝、１４・・・・・・排油通路、１５・・・・
・・排油室。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 一側にロータギヤを備えたロータの内部に中空室を形成
   し、該中空室にオイルを供給し該中空室の反ロータギヤ
   側の排油口がら排出してロータ温度を制御する一方、ロ
   ータ軸受部にオイルを圧送して該ロータ軸受部の潤滑を
   行うようにしたロータリピストンエンジンにおいて、上
   記ロータ軸受部の反ロータギヤ側の端部に環状溝を形成
   する一方、該環状溝より半径方向外方のロータボスに上
   記環状溝とロータギヤ側の排油室とを連通ずる排油通路
   を形成したことを特徴とするロータリピストンエンジン
   のロータ軸受潤滑装置。