JPH0115842Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0115842Y2 JPH0115842Y2 JP1983164627U JP16462783U JPH0115842Y2 JP H0115842 Y2 JPH0115842 Y2 JP H0115842Y2 JP 1983164627 U JP1983164627 U JP 1983164627U JP 16462783 U JP16462783 U JP 16462783U JP H0115842 Y2 JPH0115842 Y2 JP H0115842Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- main
- oil
- oil pressure
- valve
- outlet port
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Safety Valves (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本考案は、内燃機関の潤滑油回路における油圧
制御弁装置に関するものである。
制御弁装置に関するものである。
内燃機関において、低回転時、高油温時軸受の
摩耗時等を考慮してオイルポンプｂの吐出量は大
きめに決められており、定格回転時はメインギヤ
ラ油圧が高くなりすぎるため、メインギヤラ油圧
で作動する制御弁ａを設けて潤滑油をリリーフ
し、油圧を一定レベルに押えている。
摩耗時等を考慮してオイルポンプｂの吐出量は大
きめに決められており、定格回転時はメインギヤ
ラ油圧が高くなりすぎるため、メインギヤラ油圧
で作動する制御弁ａを設けて潤滑油をリリーフ
し、油圧を一定レベルに押えている。
一方、エンジンが定格回転以上に過回転した場
合には軸受の油温が上昇し、粘度が低下するた
め、多くの油量を軸受へ流し、油温を低下させる
必要がある。
合には軸受の油温が上昇し、粘度が低下するた
め、多くの油量を軸受へ流し、油温を低下させる
必要がある。
なお第１図中ｄはクーラ、ｅはフイルタ、ｆは
軸受部分である。
軸受部分である。
そして、従来の制御弁ａは第４図に示すように
リリー穴ｃが一つであつた。
リリー穴ｃが一つであつた。
これに対し、現状は上記した油圧制御弁ａがあ
るため、過回転時にても油圧が上昇せず、焼付き
易い状態となつている。
るため、過回転時にても油圧が上昇せず、焼付き
易い状態となつている。
制御弁ａを廃止すれば第２図に示すように過回
転時に必要な油圧が得られるが、定格点での油圧
が高く、オイルポンプｂの駆動力が増大し燃費が
悪化していた。
転時に必要な油圧が得られるが、定格点での油圧
が高く、オイルポンプｂの駆動力が増大し燃費が
悪化していた。
第２図中イは必要な油圧、ロは制御弁なしの油
圧、ホは実際の油圧であり、第３図中ハは理想的
な温度、ニは実際の温度を示す。
圧、ホは実際の油圧であり、第３図中ハは理想的
な温度、ニは実際の温度を示す。
本考案は上記の事情に鑑みなされたものであつ
て、その目的とするところはメインギヤラ油圧の
上昇によつてリリーフが二段階になされて定格点
での油圧を一定にコントロールしながら過回転時
の油圧を上げることができ、過回転時の焼付等軸
受関係の不具合を防止することができしかもリリ
ーフ特性が急激に変化せず弁のチヤタリングが防
止できる内燃機関用油圧制御弁装置を提供するこ
とにある。
て、その目的とするところはメインギヤラ油圧の
上昇によつてリリーフが二段階になされて定格点
での油圧を一定にコントロールしながら過回転時
の油圧を上げることができ、過回転時の焼付等軸
受関係の不具合を防止することができしかもリリ
ーフ特性が急激に変化せず弁のチヤタリングが防
止できる内燃機関用油圧制御弁装置を提供するこ
とにある。
上記の目的を達成するために本考案は、弁本体
１にオイルパンに通じる第１・第２出口ポート
３，４を設け、弁本体１に、オイルギヤラに通じ
る第１入口ポート２から第１出口ポート３に至る
主通路Ａと第１入口ポート２から第２出口ポート
４に至る主通路Ｂとを設け、弁本体１にメインギ
ヤラ油圧によつてばね７に抗して移動して主通路
Ａ，Ｂを順次開ける弁６を設け、両主通路Ａ，Ｂ
を狭い通路Ｄで連通した構成にしてある。
１にオイルパンに通じる第１・第２出口ポート
３，４を設け、弁本体１に、オイルギヤラに通じ
る第１入口ポート２から第１出口ポート３に至る
主通路Ａと第１入口ポート２から第２出口ポート
４に至る主通路Ｂとを設け、弁本体１にメインギ
ヤラ油圧によつてばね７に抗して移動して主通路
Ａ，Ｂを順次開ける弁６を設け、両主通路Ａ，Ｂ
を狭い通路Ｄで連通した構成にしてある。
定格時等メインギヤラ圧がP1に達すると弁６
がばね７に抗して移動し、第１０図Ａに示すよう
に第１出口ポート３からのオイルのリリーフを開
始する。したがつてあるメインギヤラ油圧まで一
定油圧となる。
がばね７に抗して移動し、第１０図Ａに示すよう
に第１出口ポート３からのオイルのリリーフを開
始する。したがつてあるメインギヤラ油圧まで一
定油圧となる。
メインギヤラ圧がP2に達すると第１０図Ｂの
ようにリリーフ油圧は一定となる。したがつて、
エンジン回転が上昇すれば油圧は上昇する。
ようにリリーフ油圧は一定となる。したがつて、
エンジン回転が上昇すれば油圧は上昇する。
メインギヤラ圧がP3に達すると第２出口ポー
ト４が開き、第１０図Ｃのように再びリリーフを
はじめる。
ト４が開き、第１０図Ｃのように再びリリーフを
はじめる。
また、第１入口ポート２から第１出口ポート３
に至る主通路Ａと第１入口ポート２から第２出口
ポート４に至る主通路Ｂとを狭い通路Ｄで連通す
ることによつてリリーフ特性の急激な変化をなく
し弁６のチヤタリングを防止する。
に至る主通路Ａと第１入口ポート２から第２出口
ポート４に至る主通路Ｂとを狭い通路Ｄで連通す
ることによつてリリーフ特性の急激な変化をなく
し弁６のチヤタリングを防止する。
以下、本考案を第５図以下を参照して説明す
る。
る。
図面中１は弁本体であり、この弁本体１には第
１・第２入口ポート２，５と第１・第２出口ポー
ト３，４とが設けてある。第１入口ポート２には
オイルギヤラからの油圧が導入され第２入口ポー
ト５にはメインギヤラからの油圧が導入されるも
のである。
１・第２入口ポート２，５と第１・第２出口ポー
ト３，４とが設けてある。第１入口ポート２には
オイルギヤラからの油圧が導入され第２入口ポー
ト５にはメインギヤラからの油圧が導入されるも
のである。
また、第１入口ポート２から第１出口ポート３
に至る主通路Ａと第１入口ポート２から第２出口
ポート４に至る主通路Ｂとがスリツトより成る狭
い通路Ｄで連通されている。
に至る主通路Ａと第１入口ポート２から第２出口
ポート４に至る主通路Ｂとがスリツトより成る狭
い通路Ｄで連通されている。
弁本体１内には弁６が設けてあり、弁６はばね
７により第２入口ポート５側に付勢されていて第
２入口ポート５及び第１、第２出口ポート３，４
を閉塞している。
７により第２入口ポート５側に付勢されていて第
２入口ポート５及び第１、第２出口ポート３，４
を閉塞している。
しかして、定格時等メインギヤラ圧がP1に達
すると弁６がばね７に抗して移動し、第１０図Ａ
に示すように第１出口ポート３からオイルのリリ
ーフを開始する（第６図参照）。したがつてある
メインギヤラ油圧まで一定油圧となる。
すると弁６がばね７に抗して移動し、第１０図Ａ
に示すように第１出口ポート３からオイルのリリ
ーフを開始する（第６図参照）。したがつてある
メインギヤラ油圧まで一定油圧となる。
メインギヤラ圧がP2に達すると第１０図Ｂの
ようにリリーフ油圧は一定となる。したがつて、
エンジン回転が上昇すれば油圧は上昇する（第７
図参照）。
ようにリリーフ油圧は一定となる。したがつて、
エンジン回転が上昇すれば油圧は上昇する（第７
図参照）。
メインギヤラ圧がP3に達すると第２出口ポー
ト４が開き、第１０図Ｃのように再びリリーフを
はじめる（第８図参照）。第２出口ポート４は主
に低温始動の時の油圧上昇を防止している。
ト４が開き、第１０図Ｃのように再びリリーフを
はじめる（第８図参照）。第２出口ポート４は主
に低温始動の時の油圧上昇を防止している。
主通路Ａと主通路Ｂとを分離したままだとリリ
ーフ特性が急激に変化するため弁６のチヤタリン
グ（細く動くこと）が発生することがあるが、本
考案の場合、主通路Ａと主通路Ｂとが狭い通路Ｄ
で連通されているのでリリーフ特性が急激に変化
せず弁６のチヤタリングが防止される。
ーフ特性が急激に変化するため弁６のチヤタリン
グ（細く動くこと）が発生することがあるが、本
考案の場合、主通路Ａと主通路Ｂとが狭い通路Ｄ
で連通されているのでリリーフ特性が急激に変化
せず弁６のチヤタリングが防止される。
本考案は以上詳述したように、弁本体１にオイ
ルパンに通じる第１・第２出口ポート３，４を設
け、弁本体１に、オイルギヤラに通じる第１入口
ポート２から第１出口ポート３に至る主通路Ａと
第１入口ポート２から第２出口ポート４に至る主
通路Ｂととを設け、弁本体１にメインギヤラ油圧
によつてばね７に抗して移動して主通路Ａ，Ｂを
順次開ける弁６を設け、両主通路Ａ，Ｂを狭い通
路Ｄで連通したことを特徴とする内燃機関用油圧
制御弁装置である。
ルパンに通じる第１・第２出口ポート３，４を設
け、弁本体１に、オイルギヤラに通じる第１入口
ポート２から第１出口ポート３に至る主通路Ａと
第１入口ポート２から第２出口ポート４に至る主
通路Ｂととを設け、弁本体１にメインギヤラ油圧
によつてばね７に抗して移動して主通路Ａ，Ｂを
順次開ける弁６を設け、両主通路Ａ，Ｂを狭い通
路Ｄで連通したことを特徴とする内燃機関用油圧
制御弁装置である。
したがつて、定格時等メインギヤラ圧がP1に
達すると弁６がばね７に抗して移動し、第１０図
Ａに示すように第１出口ポート３からオイルのリ
リーフを開始する。したがつてあるメインギヤラ
油圧まで一定油圧となる。
達すると弁６がばね７に抗して移動し、第１０図
Ａに示すように第１出口ポート３からオイルのリ
リーフを開始する。したがつてあるメインギヤラ
油圧まで一定油圧となる。
メインギヤラ圧がP2に達すると第１０図Ｂの
ようにリリーフ油圧は一定となる。したがつて、
エンジン回転が上昇すれば油圧は上昇する。
ようにリリーフ油圧は一定となる。したがつて、
エンジン回転が上昇すれば油圧は上昇する。
メインギヤラ圧がP3に達すると第２出口ポー
ト４が開き、第１０図Ｃのように再びリリーフを
はじめる。第２出口ポート４は主に低温始動の時
の油圧上昇を防止している。
ト４が開き、第１０図Ｃのように再びリリーフを
はじめる。第２出口ポート４は主に低温始動の時
の油圧上昇を防止している。
このように、メインギヤラ油圧の上昇によつて
リリーフが二段階になされ、このために定格点で
の油圧を一定にコントロールしながら過回転時の
油圧を上げることができ、過回転時の焼付等軸受
関係の不具合を防止するこができる。
リリーフが二段階になされ、このために定格点で
の油圧を一定にコントロールしながら過回転時の
油圧を上げることができ、過回転時の焼付等軸受
関係の不具合を防止するこができる。
また、主通路Ａと主通路Ｂとを分離したままだ
とリリーフ特性が急激に変化するため弁６のチヤ
タリング（細く動くこと）が発生することがある
が、本考案の場合、主通路Ａと主通路Ｂとが狭い
通路Ｄで連通されているのでリリーフ特性が急激
に変化せず弁６のチヤタリングが防止できる。
とリリーフ特性が急激に変化するため弁６のチヤ
タリング（細く動くこと）が発生することがある
が、本考案の場合、主通路Ａと主通路Ｂとが狭い
通路Ｄで連通されているのでリリーフ特性が急激
に変化せず弁６のチヤタリングが防止できる。
第１図はエンジン潤滑回路の構成説明図、第２
図はエンジン各部軸受の油圧の線図、第３図は軸
受温度の線図、第４図は従来の制御弁の縦断面
図、第５図は本考案一実施例の縦断面図、第６図
乃至第８図は同作用説明図、第９図はメインギヤ
ラ油圧の線図、第１０図はリリーフ油量の線図、
第１１図は第５図XI方向からの矢視図である。 １は弁本体、３，４は第１・第２出口ポート、
Ａ，Ｂは主通路。
図はエンジン各部軸受の油圧の線図、第３図は軸
受温度の線図、第４図は従来の制御弁の縦断面
図、第５図は本考案一実施例の縦断面図、第６図
乃至第８図は同作用説明図、第９図はメインギヤ
ラ油圧の線図、第１０図はリリーフ油量の線図、
第１１図は第５図XI方向からの矢視図である。 １は弁本体、３，４は第１・第２出口ポート、
Ａ，Ｂは主通路。
Claims (1)
- 弁本体１にオイルパンに通じる第１・第２出口
ポート３，４に設け、弁本体１に、オイルギヤラ
に通じる第１入口ポート２から第１出口ポート３
に至る主通路Ａと第１入口ポート２から第２出口
ポート４に至る主通路Ｂとを設け、弁本体１にメ
インギヤラ油圧によつてばね７に抗して移動して
主通路Ａ，Ｂを順次開ける弁６を設け、両主通路
Ａ，Ｂを狭い通路Ｄで連通したことを特徴とする
内燃機関用油圧制御弁装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16462783U JPS6072909U (ja) | 1983-10-26 | 1983-10-26 | 内燃機関用油圧制御弁装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16462783U JPS6072909U (ja) | 1983-10-26 | 1983-10-26 | 内燃機関用油圧制御弁装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6072909U JPS6072909U (ja) | 1985-05-22 |
| JPH0115842Y2 true JPH0115842Y2 (ja) | 1989-05-11 |
Family
ID=30360880
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16462783U Granted JPS6072909U (ja) | 1983-10-26 | 1983-10-26 | 内燃機関用油圧制御弁装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6072909U (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0442552Y2 (ja) * | 1986-07-21 | 1992-10-07 | ||
| JP2015017687A (ja) * | 2013-07-12 | 2015-01-29 | 豊興工業株式会社 | 圧力制御弁 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6036728Y2 (ja) * | 1980-09-27 | 1985-10-31 | いすゞ自動車株式会社 | 内燃機関の給油装置 |
| JPS59169470U (ja) * | 1983-04-28 | 1984-11-13 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関のオイルリリ−フバルブ |
-
1983
- 1983-10-26 JP JP16462783U patent/JPS6072909U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6072909U (ja) | 1985-05-22 |
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